Ovaj materijal je, na neki način, godišnjica. Prema računu VO -a, to je 800., odnosno sljedeći "okrugli broj". Kao i uvijek, za "praznik" želim pisati o nečemu neobičnom, ostavljajući po strani tenkove - sljedeća izdavačka kuća opet zahtijeva knjigu o njima, kažu "nikad nema previše tenkova", pušaka, vitezova predanih izdavačka kuća!), svi isti samuraji (sljedeći u nizu "Samurai-2", nastavak prve knjige) i brončano doba. Mislio sam da bih trebao pisati … o brodovima. Nije moje, općenito, ovo je tema, ali ja volim brodove. Sa pet godina volio je gledati slike u romanu Raphaela Sabatinija "Odiseja kapetana krvi", gdje su bile vrlo spektakularne slike galija, zatim je pročitao knjigu Laurencea Oliviera "Kampanja Vikinga" i drugu pomorsku literaturu, uključujući povijesne serije MK i TM … Izrađivao je modele: iste galeone i vikinške brodove, a oba od plastelina, uključujući i jedra. Šteta, nisam znao slikati - modeli su bili impresivni, a u njih su umetnute slamke tako da se jarboli i dvorišta nisu savijali. Napravio je plutajuće modele bojnih brodova od plastelina i iz topa ih gađao u duelima sa svojim drugovima. Čak sam o tim modelima pisao u svojim knjigama "Iz svega pri ruci" i "Kad se lekcije završe", ali … nekako nisam mnogo više radio s brodovima. Ali i dalje su mi zanimljivi, ali, nažalost, nema vremena za dublje ulaženje u ovu temu.
Carska jahta "Standart"
Ali evo, moglo bi se reći, imao sam sreće. Među mojim studentima bio je jedan dopisni student iz Sankt Peterburga, koji mi je donio knjigu sjećanja kapetana Sablina o njegovoj službi na carskoj jahti Shtandart. Pretpostavljalo se da će napisati moju tezu "PR carske jahte" Shtandart ". Tema je, naravno, bila vrlo zanimljiva i kao rezultat toga povučena je čak i za kandidatovu disertaciju za stupanj kandidata historijskih nauka, ali "nešto nije raslo zajedno". Ipak, materijali sadržani u njoj činili su mi se zanimljivim i vrijednim pozabaviti se ovom temom i dati materijal o njoj na VO -u, koji odgovaraju tajnim interesima za morsku temu i jasnom interesu za more, u kojem svi volimo plivati!
Jahta "Standart" u Toulonu.
Dakle, kakva je ona bila - posljednja jahta cara Nikolaja II?
Međutim, ovdje se mora reći da je - prvo, moda da se jahte dobivaju za kraljevsku porodicu otišla iz Holandije, u Rusiju, kao i mnoge druge stvari, donio ju je Petar Veliki, da su jahte prvo plovile, a zatim plovile parom, u obitelji ruskih careva iz XIX. bilo ih je dosta, nikako ne samo jedan, ali "Shtandart" se pokazao kao posljednje rusko plovilo ovog tipa, a ujedno i najljepše, uzrokujući legitimna zavist i Kajzera Wilhelma, pa čak i britanske kraljevske porodice!
Carska jahta "Standart". U Sevastopolju, 1914.
Pa, ovo remek -djelo brodogradnje (koje su priznali svi stručnjaci!) Sagrađeno je ne u Rusiji, već u Danskoj, gdje je jahta položena u Kopenhagenu 1893. godine za cara Aleksandra III. Bio je namijenjen za plovidbu Crnim morem, ali car ga nije imao vremena iskoristiti, a otišao je sinu. Trup joj je bio izrađen od brodograđevnog čelika, a istisnina je bila gotovo 6.000 tona, odnosno poput male krstarice. Odnosno, "Shtandart" se pokazao najvećom takvom jahtom na svijetu, ne računajući komercijalne parobrode pretvorene u jahte. Jahta je imala odlične plovidbene sposobnosti i čak je mogla ploviti u oceanu. Prisutnost moćnih parnih strojeva omogućila je "Shtandartu" da razvije veliku brzinu kretanja i lako prevlada velike udaljenosti. On je u svojim putovanjima više puta kružio Evropom i uvijek uspješno prelazio od Baltika do Crnog mora i nazad. Pa, budući da je to bila carska jahta, onda je to, između ostalog, bila prava "plutajuća palača s uredima, upravama, sjedištima i mnogim dvorjanima", - prisjetio se onoga što je vidio na jahti "Standart", časnik N. V… Sablin, koji je na njoj služio više od godinu dana.
Shematski dijelovi jahte "Shtandart".
I ne čudi što je jahta postala omiljeni brod cara Nikolaja II, ali njeno ime ima duboko značenje. Standard je zastava šefa države koja je okačena iznad mjesta na kojem se nalazi. U Evropi ovaj običaj datira iz srednjeg vijeka. Standardi su se odlikovali svojim sjajem, što je još jednom naglasilo važnost njihovog okrunjenog vlasnika. Pa, krajem 19. stoljeća - početkom 20. stoljeća, ruski standard, koji se uzdigao iznad jahte cara Nikolaja II, izgledao je ovako: platno od zlatne svile s likom crnog dvoglavog orla nasuprot pozadinu pomorskih karata. Čim je car ušao na palubu jahte, ovaj je standard postavljen iznad nje.
Karakteristično stablo za šišanje jahte i figura pramca.
"Shtandart" je imao tri nagnuta jarbola, koji su davali brzinu njegovoj silueti, kao i dvije nagnute cijevi, istisnine 5480 tona, dužine 112,8 m, širine 15,4 m, gaza 6,6 m i projektne brzine do 22 čvora, što je omogućilo 24 kotla na ugalj i dva propelera. Posadu jahte činilo je 373 ljudi. Oštro stablo Standarda, posuđeno od aparata za šišanje, bilo je ukrašeno pozlaćenom mašnom u obliku dvoglavog orla koji leti iznad valova.
Strojarnica.
Naziv jahte ponovno je dobio po tradiciji koja je postojala u ruskoj floti, odnosno, čak i za vrijeme Petra Velikog, jedna od fregata ruske flote zvala se na ovaj način. Lansiran je 21. marta 1895, a pušten u rad 1896. A onda je bilo ovako: 29. avgusta 1893. Aleksandar III je zajedno sa caricom Marijom Fedorovnom i carevićom Nikolajem Aleksandrovičem stigao u Kopenhagen na jahti "Polar Star". Ovdje se održala ceremonija predaje jahte njenom vlasniku. Ali 20. oktobra (1. novembra) 1894. Aleksandar III je umro, a dovršena jahta prešla je njegovom sinu.
Blagovaonica na glavnoj palubi.
Već 8. septembra 1896. godine, Shtandart je, ne završivši čitav ciklus morskih proba, ukrcao Nikolu II i caricu Aleksandru Feodorovnu, a u pratnji jahte Polar Star otplovio je u Englesku. Uslijedila je službena posjeta Francuskoj i tako je započela dvadesetogodišnja počasna služba ove jahte.
Galerija na donjoj palubi.
I morala je puno plivati. Tako su već u ljeto 1897. godine na novoj carskoj jahti Kronštat posjetili: kralj Sijama, njemački car i Felix Faure, predsjednik Francuske Republike. Inače, Wilhelm II je dva puta posjetio jahtu: u srpnju 1902., za vrijeme manevara Baltičke flote, uvježbavajući topnički odred na Baltiku, a zatim u lipnju 1912. godine, kada je stigao u Revel na svojoj jahti "Hohenzollern" kako bi postavio novu jahtu. luka Petra Velikog. U avgustu iste 1912. godine, Nikola II je primio premijera Francuske Raymonda Poincaréa na njegov Standard i vodio s njim diplomatske pregovore. Osim toga, Nikola II je skoro svake godine s cijelom svojom porodicom na brodu "Standart" obavljao duga ili kratka putovanja uživajući u morskom zraku i prirodi baltičkih škriljaca.
Wardroom.
Budući da je od tog vremena danas ostalo malo, ima smisla bolje pogledati ukrase i ukrase ove jahte, jer to mnogo govori o ukusima njenih vlasnika, koji su nam, naravno, zanimljivi.
Ostava za posadu na donjoj palubi.
Tako je cjelokupno unutrašnje uređenje brodske unutrašnjosti održano u strogom engleskom ukusu. Na jahti nije bilo pozlate, nepotrebnih ukrasa ili štukatura. Ali svi su primijetili dobar ukus koji se pokazao u isto vrijeme, tako da su prostorije jahte izgledale mnogo bogatije od bilo kakvog razmetljivog i namjernog luksuza i sjaja. Godine 1905. jahta Shtandart dodijeljena je posadi Marine Guards. Posada za službu pažljivo je odabrana. Odabrani članovi tima nužno su bili upoznati s carskim parom prije početka njihove službe.
Svlačionica za osoblje.
Zanimljivo je da se za ukrašavanje carevih odaja koristilo mnogo manje različitih vrijednih vrsta drveta nego na staroj jahti "Polar Star". Sobe samog suverena bile su ukrašene drvetom trešnje i orahom, sobe carice udovice, kao i sobe velikih vojvoda i princeza - s običnom brezom, blagovaonica - s jasenom, hodnici - s hrastom i javorovo drvo "ispod ptičje perspektive", kao i bijela bukva. U carskim prostorijama za stanovanje zidovi su bili presvučeni reljefnom kožom ili prekriveni kretonom. Prostorije za posadu bile su završene hrastom i borom, koji su obojeni bijelom bojom. Na krmi na gornjoj palubi bila je smještena velika kormilarnica, što je bila tradicija za ruske carske jahte. Imala je veliku trpezariju za službene prijeme, kao i radnu sobu i prijemnu sobu za cara. U pramcu na gornjoj palubi, neposredno ispred prvog dimnjaka, nalazila se navigacijska kabina, dvije kormilarnice za komandni sastav, a iznad njih je bio i navigacijski most sa prostranim kormilarnicom.
Ikonostas na galeriji.
Imperial apartmani nalazili su se na glavnoj palubi, neposredno iznad strojarnice. Kabine koje su pripadale caru, carici i carici udovici uključivale su dnevni boravak, spavaću sobu i kupaonicu. Ovdje na palubi nalazila se blagovaonica, salon, odvojene kabine za velike vojvode i princeze, kao i oficiri za jahte i oficirska soba. Na donjoj palubi bile su kabine djece carske porodice, sobe za sluge, prostorije za posadu i tuševi. U njemu se nalazila i radio soba, prostorije za dinamo, brodske radionice i neke skladišta.
U pramcu jahte, ispod ove palube, nalazili su se teretni prostor i prtljažni prostor, a na krmi hladnjačari za skladištenje lako kvarljive hrane. Valja napomenuti da su za niže činove posade i osoblja (355 ljudi) životni uvjeti bili znatno bolji nego na svim prethodnim carskim jahtama.
