U prethodna dva članka pregledali smo istoriju stvaranja tenka M3 "Lee / Grant". U ovom ćemo članku govoriti o mašinama zasnovanim na njemu, ali prije nego što ih počnemo razmatrati, zamislimo se malo. A mi ćemo započeti "svoje fantazije" sa … motorom. Na kraju krajeva, svaki tenk je "topovska zaprega". I sama kolica nemaju sreće. To znači da su dobre i loše performanse spremnika u velikoj mjeri povezane s motorom. Postoji dobar motor - postoji dobar tenk i obrnuto. Mnogi grde M3 zbog njegovih ne baš visokih performansi, ali razlog je upravo u motorima koji su dali najmanje 340, a maksimalnih 375 KS. Njegova lokacija također je bila neuspješna - "sa svoje strane", pa čak i sa nagibom. Zbog toga je bilo nezgodno održavati donje cilindre. Ali što bi se dogodilo da se Amerikancima nije previše žurilo i malo više razmislilo o lokaciji ovog motora? Bi li sovjetski T-34 i njemački T-III imali slične motore?
Kanadski oficiri ispred tenka RAM Mk I
Za početak, postavljanjem motora vodoravno s pogonom s mjenjačem preko konusnih zupčanika, oni bi dobili prikladno održavanje, jednoliko hlađenje i - što je najvažnije - to bi smanjilo visinu spremnika za najmanje 30 cm. Manja visina znači manju vidljivost, manje oklopa, manje težine ili deblji oklop. Ne mnogo, ali deblje. Zašto Amerikanci to nisu učinili, nepoznato je. Ovo je tehnički izvodljivo.
Za njemački tenk ugradnja američkog motora bio bi bog dar! Dodalo bi se najmanje 55 "konja", što bi značajno poboljšalo performanse ovog tenka. A njegova instalacija ni na koji način ne bi utjecala na veličinu!
Ali za naš T-34, ugradnja američkog motora bila bi jedna katastrofa. Od prednosti - samo pomak tornja prema natrag i prijenos otvora s čeone oklopne ploče na vodoravnu ploču ispred tornja. Pa, i još manji pritisak na prednje valjke, poboljšano ciljanje, povećana preciznost gađanja, ali sve je to sitnica. Zato što su snaga našeg dizel motora i njihovog benzinskog motora bila neuporediva. T -34 teži 26 tona - 500 KS. ili 19,5 KS / t i brzinu od 54 km / h. Sa rezervom snage od 380 km. T-III ima 20 tona, 285 KS. ili 14,6 KS / t, 67 km / h i krstarenje od 165 km. A M3 - 27,9 (30) t - 340 KS., 39 km / h. Sa rezervom snage od 193 km. S američkim motorom T-34 bi imao specifičnu snagu od samo 13 KS / t, odnosno manje od one njemačkog T-III i pretvorio bi se u nespretno i sporo pokretno "željezo" male snage rezervni i, uz to, s velikom opasnošću od požara … Toliko ovisi o motoru spremnika, i kako njegove karakteristike utječu na karakteristike cijelog spremnika!
S druge strane, kada postoji dotrajala šasija, postoji motor koji je za nju „korišten“, a proizvodnja svih ostalih „kockica“je dobro uspostavljena, onda … dizajner može napraviti iz jednog automobila … mnoštvo mašina vrlo različitih namjena, što je korisno u svakom pogledu. Isto su učinili i Amerikanci sa šasijom i motorom tenka M3. Sam tenk zamijenjen je M4, ali su tvornice koje su proizvodile rani model redizajnirane za proizvodnju samohodne haubice M7, koja se proizvodila od 1942. do 1945. godine. Prva dva uzorka sastavljena su u pogonu Baldvin u februaru 1942. godine, a glavna proizvodnja je bila raspoređena u američkoj kompaniji Locomotive, Pressed Steel i Federal Mashine & Welder, koja su napravila ukupno 4267 mašina ovog tipa, naoružanih haubica kalibra 105 mm.
M7 "Svećenik" ("Svećenik"). Aberdeen poligon, SAD.
"Svećenik" na bojnom polju.
Amerikanci su veliku pažnju posvetili i inženjerskim vozilima zasnovanim na M3. Prvo takvo vozilo bio je iskusni artiljerijski traktor T16. Naoružanje je izvađeno iz osnovnog vozila, ugrađeno je vitlo unutar trupa, ali se pokazalo da je u njemu skučeno. No, prototip T2 je ušao u proizvodnju. Sa nje je uklonjen i toranj, uklonjeni su topovi, ali su postavljene grane dizalice nosivosti 10 tona, vitlo, velike kutije za rezervne dijelove i alat. Proizvodnja ovih strojeva započela je u rujnu 1943. i pokazalo se da su bile vrlo korisne. Označeni su kao M31V1 (na šasiji M3A1) i M31V2 (na šasiji M3A5). U britanskoj vojsci bili su označeni kao ARV I. Štaviše, Britanci su napravili vlastiti automobil na šasiji M3, koji se razlikovao od američkog po tome što se njihova strela dizalice mogla sklopiti i bila je pričvršćena "na marširan način" uz bokove trupa.
RAM ARV I
Hod M3 bio je također koristan za stvaranje minolovaca. Američki model nazvan je T1 i imao je radni uređaj s valjcima s dva diska i zasebnim valjkom za "prešanje" za njih. Ali nije pokazao nikakve prednosti u odnosu na englesku verziju "Scorpiona", takođe zasnovanu na M3. Britanci su krenuli drugačijim putem. Uklonili su top iz sponzora i postavili ovdje, ali vani, dva "tenka" za dva Bedford motora, koji su rotirali bubanj s lancima kroz osovinu, izneseni na dvije rešetkaste konzole. Nalazili su se na mjestu kutija za rezervne dijelove, a osovine od njih išle su uz stranice spremnika, zbog čega se bočni otvori na njemu više nisu otvarali. Takav je bio "Scorpion II", a to očito nije bilo najbolje inženjersko rješenje, jer je u ovaj automobil postalo moguće ući samo kroz gornji poklopac kupole. Stoga ih je zamijenio "Scorpion III", već s jednim motorom s desne strane na sponzoru i jednom osovinom, što nikome nije smetalo. Istina, lanci i čekići podigli su takvu prašinu na tlo da je vozač vozio tenk gotovo naslijepo. S druge strane, dimna zavjesa nije bila potrebna u slučaju masovnog napada i vjetra s leđa!
Škorpion III
Amerikanci su Kanađanima isporučili i tenk M3, sa kompletnim setom crteža i ostalom tehnološkom dokumentacijom - samo ga uzmite i učinite. Ali … nije im se svidio ovaj tenk. Stoga su odlučili napraviti vlastiti tenk na njegovoj šasiji, pa su već u siječnju 1941. izdali takav zadatak tvrtki Montreal Locomotive Work. Prije svega, prema pravilima engleskog saobraćaja, vozač je sjedio s desne strane. Gornji dio trupa bio je u cijelosti lijevan, a kupola je također odlivena, i bez gornje kupole mitraljeza. Telo se primetno spustilo i dobilo gotovo simetričan oblik. "Skoro" - kako su dizajneri tenkova i dalje stavljali mitraljesku kupolu, ali lijevo na trup. Time je vozilo postalo slično prvom serijskom tenku Crusader. Top je također tradicionalno bio britanski, kalibra 40 mm, ali s mogućnošću zamjene topom 57 mm i topom 76 mm sa skraćenim uzvratom CS ("bliska vatrena podrška"). Otvori sa strana su ostali, ali vozač nije imao svoj otvor.
RAM (Rem) MK I
Vozilo je bilo spremno u junu 1941. godine, dobilo je oznaku RAM Mk I, testirano, ali je napravljeno samo 50 takvih vozila, a zatim je započela proizvodnja Mk II sa pištoljem od 57 mm. Proizvedeno je 1094 komada, ali prvi su otišli u jedinice za obuku. Da su Kanađani na ovaj tenk instalirali dugocijevni top od 76 mm, lako bi prestigli Amerikance i dobili bolji tenk od Shermana. Štoviše, prototip slavnog 17-kilograma bio je spreman krajem 1941. godine, a ako biste pokušali, mogli biste kombinirati ovaj pištolj i ovaj tenk. Ali to tada nije učinjeno.
RAM (Ram) MK II
No, baš kao i Amerikanci, Britanci su počeli proizvoditi vlastite samohodne puške "Sexton", ali pod svojim 25-metarskim pištoljem i na šasiji RAM-a. Proizvodnja automobila započela je 1943., a završila 1945. godine. Ukupno je proizvedeno 2.150 ovih SPG.
SAU "Sexton" ("Sexton") u Muzeju Poljske vojske.
ACS "Sexton" u muzeju u Liberty Parku u Holandiji.
Šasija M7 i britanski samohodni topovi korišteni su za pretvaranje u oklopne transportere Kengur. Oružje im je uklonjeno, a "kokpit" je ponovno opremljen tako da je sada mogao primiti 16 vojnika. Ovo su bila prva vozila ovog tipa, a počela su se koristiti upravo u britanskoj vojsci.
BTR "Kangaru" u borbenoj situaciji.
BTR "Kangaru". Spomenik kanadskim vojnicima u Holandiji.
Međutim, najneobičnije vozilo zasnovano na M3 bilo je M3CDL ili Channel Defense Tenkovi.
Matilda CDL u Bovingtonu.
I dogodilo se da je davne 1915. godine oficir engleske vojske Oscar de Toren predstavio zanimljiv projekt čija je suština bila zaslijepiti neprijatelja u mraku snažnim izvorom svjetlosti. Budući da je rat uskoro završio, vlada nije dala novac za njega. No 30 -ih godina oživjela je i ponovno se počela razvijati, a general -major Fuller, najveći specijalist za tenkovsko naoružanje u to vrijeme, bio je njegov tehnički savjetnik. Finansirao ga je vojvoda od Westminstera, što takođe mnogo govori.
Prva demonstracija instalacije izvedena je 1934. godine u Francuskoj, zatim 1936. godine, i tamo je britanski Ratni ured pokazao interes za nju. U Engleskoj se emisija održala 1937. godine na ravnici blizu Salisburyja, a 10 dana nakon izbijanja Drugog svjetskog rata izdano je naređenje da se odjednom proizvede 300 ovih "zasljepljujućih" instalacija koje su trebale biti postavljene na tenkove.
M3 CDL "Žirafa"
Toranj, koji je u ovom slučaju instaliran na spremniku, sastojao se od dva odjeljka: u lijevom je bio operater, u desnom je bio CDL uređaj sa svjetlosnom snagom od 13 miliona svijeća! Struju za napajanje dvije ugljične elektrode napajao je vlastiti motor. Izuzetno intenzivan tok svjetlosti pao je prvo na parabolično ogledalo, a zatim se reflektirao posebnom ravnom pločom od poliranog aluminija kroz uski (kako ne bi letio mecima) prorez, širok dva inča i visok 24 inča (jedan inč) jednako 2,54 centimetra). Svako ko bi u mraku gledao u ovo svetlo, pa čak i trepereći, odmah bi oslepeo, poput osobe koja je gledala električno zavarivanje!
Uređaj je trebao treptati frekvencijom šest puta u sekundi, što je značajno povećalo štetni učinak ove instalacije. Za samoodbranu, u tornju je bio mitraljez, a za njih je bilo planirano koristiti pješadijske tenkove matilda. Kut disperzije snopa koji udara s tornja imao je kut od samo 19 stupnjeva, međutim, spremnici smješteni na udaljenosti od 30 metara jedan od drugog mogli su blokirati prostor ispred sebe zrakama svjetlosti na udaljenosti od 180 do 900 metara.
Reflektor toranj uređaj. Pogled sa zadnje strane.
Program CDL -a bio je apsolutno tajna, pa je baza u kojoj su tenkovi bili naoružani i obučena njihova posada bila u Škotskoj, u području zamka Lowther. Životni uvjeti za tamošnje osoblje bili su "jednostavno užasni", ali s druge strane, tamo ne bi stigao nijedan njemački špijun, a izviđački avioni nisu odletjeli tako daleko. I to je bilo važno, budući da su se ispitivanja provodila noću, a svjetlo je u isto vrijeme bilo toliko jako da je u susjednom gradu Penrith grad Lowther mogao čitati novine prilično mirno, iako je bio udaljen šest milja! I samo 16 tenkova pružalo je tako visoko osvjetljenje!
Životi lokalnih poljoprivrednika također su postali potpuno nepodnošljivi jer su tenkovi uništavali žive ograde i drobili usjeve, ali je vlada svima platila odštetu.
Prvo veliko testiranje tenkova CDL izvedeno je 5. maja 1942. godine, a zatim ponovljeno za Amerikance u prisustvu generala Eisenhowera. Odmah je naredio isporuku CDL tornjeva američkim tenkovima, za šta je stvorena još jedna baza u Južnom Walesu.
Iskustvo iz Prvog svjetskog rata pokazalo je da se takva tehnika mora neočekivano i masovno koristiti. Osim toga, pokazalo se da na nišanima njemačkih protuzračnih topova "88" postoji poseban zeleni filter za sunce, koji vam omogućuje da vidite prorez na tornju (!), I stoga uperite pištolj u njega !
Nadalje, odlučeno je da bi bilo najisplativije ugraditi ove kupole na M3, budući da je na njoj sačuvan top od 75 mm. U pripremama za Dan D, neki tenkovi su bili naoružani ovim kupolama, ali … nikada nisu korišteni u bitkama. Zbog njihove tajnosti niko nije znao ništa o njima.
M3 CDL pod Remagenom.
Istina, Amerikanci su koristili ove tenkove 1. marta 1945. godine za osvjetljavanje Rajne nakon zauzimanja mosta u Remagenu. Zatim su od 23. marta do 5. aprila Britanci počeli koristiti ove tenkove, što je pomoglo u hvatanju nekoliko njemačkih ronilaca koji su ga pokušali dignuti u zrak. Jedan tenk njemačke artiljerije je izbačen, a avijacija je napala druga vozila, ali Britanci nisu imali gubitaka.
Ista "žirafa", ali s druge tačke gledišta.
General bojnik Fuller kasnije je napisao da je "najveća greška rata" bila ta što se ovi tenkovi praktično nisu koristili. Godine 1949., prema njegovom mišljenju, upotreba tenkova CDL mogla je saveznicima dati priliku da okupiraju cijelu Njemačku i spriječe tamošnje sovjetske trupe, ali ni tada to nije učinjeno. Sami Britanci potrošili su 20 miliona funti na ovaj projekat, naoružani "CDL sistemom" oko 1850 (!) Vozila različitih vrsta, pripremili su 6 hiljada britanskih i 8 hiljada američkih vojnika za njihovo održavanje i zajedničke akcije, ali sve to nije završilo ništa !
U junu 1945. 43. kraljevski tenkovski puk sa tenkovima CDL -a poslan je u Indiju, gdje su 1946. on i policija zajedno učestvovali u suzbijanju uličnih nereda u Kalkuti. Kao policijska vozila, tenkovi CDL -a pokazali su se vrlo dobro, ali od svih tenkova ovog tipa do danas je preživio samo jedan, a danas se može vidjeti u Kraljevskom muzeju tenkova u Bovingtonu.
