Ne to u žalbi kineskoj strani, ali ipak. Jasno je da je posao posao, a ovdje postoje partneri i konkurenti. Ali, da budem iskren, odlomci nekih kineskih medija o oborenom Su-25 više su nego čudni.
Jasno je da u priči o oborenom jurišnom avionu ima mnogo nejasnog. Razumljivo je i to kako je Ministarstvo odbrane požurilo da "promijeni svjedočenje" ili jednostavno laže. Potrebno je izbjeljivanje. Takva linija je odabrana i ona se pridržava.
No, činjenica da su Kinezi počeli kritizirati i reklamirati svoju robu ne izaziva pozitivne emocije.
Bez sumnje, kritika je dobra stvar, a ponekad i neophodna. Pogotovo ako se radi o temi. Oglašavanje je potpuno druga stvar.
Činjenica da je kineska strana gubitak Su-25 počela koristiti kao stub za promociju svoje robe na tržištu vojne opreme ambivalentna je.
Počelo je objavljivanje Sina.com, a uslijedile su i druge. Tema je jednostavna: Su-25 su moralno i fizički zastarjeli, što znači da su neprikladni za upotrebu u modernim ratovima. Sporo i osjetljivo na napade MANPADS -a zbog nedostatka modernih protumjera.
Pa zaključak. Kao rezultat toga, umjesto jurišnog aviona, Raunbow CH-4 UAV se mogao koristiti u izviđačkom letu. Spreman za prodaju, ako ništa …
Možemo se složiti s Kinezima da bi dron bio praktičniji od jurišnog aviona. Štaviše, naše Ministarstvo odbrane objavilo je "posmatračku" prirodu leta. Jedan avion.
Ali postavlja se pitanje: zašto je jurišni avion poslan na izvidnički let, ako je bilo moguće koristiti bespilotnu letjelicu?
Ispostavilo se da nema dronova? Vjerovatno ne baš. Ili ne, s nekim specifičnim mogućnostima, budući da su letjeli avionom.
Znači li to da su sve priče o „bez analoga na svijetu“također bajke?
Žalosno je s obzirom na to da određeni ljudi plaćaju određenim životima za vjerovanje u ove bajke.
Ili, još gore, ti ljudi imaju nesposobne drugove koji komanduju. Opet, nažalost.
O samom olujnom napadaču.
Neki stručnjaci, počevši od broja, boje i drugih detalja koje znaju, već su izjavili da je oboreni jurišni avion avion najnovije modifikacije Su-25SM3.
Štampa je izvijestila o prebacivanju četiri aviona ove modifikacije u Siriju.
Su-25SM3 predstavljeni su kao avioni sposobni za rad i danju i noću. Napadati teroriste, a pritom ostati gotovo neranjiv za neprijateljske sisteme protuzračne obrane.
Neranjivost je objašnjena prisustvom kompleksa Vitebsk, koji je trebao štititi zrakoplove od bilo kakvih MANPADA, naših i stranih, kao i od protuzračnih sistema velikog dometa poput Patriota, Buka i njihovih analoga.
Tada počinje područje nagađanja. Nije baš prijatno. Ili "Vitebsk" iz nekog razloga nije radio, ili zamke nisu napunjene i testirane, ali činjenica je: jedno lansiranje MANPADS -a bilo je dovoljno da se i avion i pilot izgube.
2015. godine, u blizini Izvarina, slučajno sam primijetio kako je milicija oborila Su-25. Zaista radne, manevarske i lansirne zamke. Za slijetanje jurišnih aviona bilo je potrebno 5 ili 6 lansiranja.
Ovo upućuje na ne baš ugodan zaključak da je nešto pošlo po zlu.
Htio bih reći nekoliko riječi o Vitebsk.
Ovaj sistem, koliko god bio hvaljen u programima poput "Poligona", nije lijek. Da, "Vitebsk" smanjuje vjerovatnoću, ali ne daje 100% garanciju da će izbjeći poraz.
Ili, kao u našem slučaju, omogućuje obaranje aviona jednim hicem.
Možete dugo raspravljati o tome šta se zaista dogodilo na nebu i nagađati. Vitebsk se pokvario, automatsko obavještavanje svih zaštitnih sistema nije radilo, pilot nije mogao koristiti ručno upravljanje zaštitnim sistemima itd.
Zvuči ludo, slažem se. Posebno za iskusnog Filipova.
Nepostojanje zamki za gađanje ne zvuči ništa bolje. Kao i iznenađujuće izjave nekih "stručnjaka" na temu odakle su došli MANPADI od poraženih terorista.
No, činjenica je da je avion oboren, a to našim partnerima omogućava, počevši od ove nesretne činjenice, da promoviraju svoje proizvode.
Općenito, Kina rješava marketinške probleme na tuđi račun, aludirajući na prisustvo bespilotnih sistema koji su osigurani od takvih incidenata.
Naravno, moguće je da su bespilotne letjelice na koje se kineski proizvođač danas oslanja inferiorne u odnosu na modele iz Sjedinjenih Država i Izraela. Ali mora se priznati da Kina postiže ogroman napredak u ovoj industriji.
Plus vječna prednost svega kineskog: cijena. Ovo je vrlo dobar razlog koji u budućnosti može pomoći u promociji kineskih dronova na svjetskom tržištu.
Pitanje je, naravno, tačnost. Ali ovo je posao. U poslu prijatelji ne postoje.
Generalno, naravno, tužno. To se obično ne očekuje od saveznika. Kao da smo 2010. godine, nakon katastrofe E-190 u blizini grada Yichun, rekli, kažu, nema šta kupiti brazilskog smeća, uzmite naše avione.
Etika … Dobro je što još uvijek imamo red.
