Na raznim internetskim stranicama možete pronaći mnoge njemačke fotografije uništene i zarobljene sovjetske vojne opreme, tenkova i topova, i aviona, snimljenih na filmu tokom Drugog svjetskog rata, a zatim skenirane i objavljene "na mreži". Među njima su možda najzanimljivije slike snimljene na početku operacije Barbarossa. Oni jasno ističu atmosferu tih tragičnih i herojskih dana. Stoga fotografije ljeta 1941. privlače ljubitelje vojne istorije i modele plakata. Ako je prvi zainteresiran za otkrivanje nepoznatih epizoda i činjenica, onda je drugi sastavljanje modela na temelju fotografija stvarnih uzoraka vojne opreme korištene u bitkama.
Proučavanje takvih fotografija dovelo nas je do ideje da organiziramo i analiziramo slike sovjetskih zrakoplova prikupljene zajedno iz različitih izvora, iz ovog ili onog razloga, koje pripisujemo aerodromu Bobruisk, koje su snimile napredujuće jedinice Wehrmachta u lipnju 1941. Nadamo se da će naš rad biti zanimljiv čitateljima i da ovo nije posljednja publikacija na ovu temu.
KRONIKA DOGAĐAJA 22-28. JUNA 1941
Prema fondu 13. bombarderske divizije (u daljem tekstu BAA) general -major F. P. Polynin u Centralnom arhivu Ministarstva odbrane Ruske Federacije poznato je da su 22. juna 1941. godine kontrolni avioni divizije, 24. pukovnik brzog bombardovanja Crvenih zastava (u daljnjem tekstu SBAP) potpukovnika PI Melnikov i 97. bombarderski puk kratkog dometa (u daljnjem tekstu BBAP) major E. L. Ivancov, također tečajevi za zapovjednike letova (u daljnjem tekstu KKZ). Tečajevi nisu obučavali samo pilote 13. BAA, već i pilote 13., 16. i 39. SBAP -a, koji pripadaju 9. 11. i 10. mješovitoj zrakoplovnoj diviziji (SAD) Vazduhoplovstva Zapadne specijalne vojne oblasti (ZAPOVO)). Kurseve je vodio kapetan Nikiforov.
Osim toga, do jutra 22. juna, na polju aerodroma Bobruisk, nagomilali su se avioni koji su se prevozili do graničnih pukova: četiri Il-2 namijenjena za 74 jurišna avijacijska pukovnija (u daljnjem tekstu SHAP) 10. SAD-a, 21 Pe- 2, koji je već uključen u 16. SBAP 11. SAD i sedam Pe-2, takođe već uključen u 13. SBAP 9. SAD. Kao rezultat naknadnih događaja, zrakoplovi namijenjeni 74. SHAP-u i 13. SBAP-u borili su se u sklopu 13. BAA (ukupno najmanje dva Il-2 i devet Pe-2), a prije Pešeka dio 16. SBAP-a, sve - pa su stigle posade jedne od eskadrila ovog puka.
Prvog dana rata avioni 24., 121., 125. i 130SBAP -a, kao i kursevi komandira leta, bombardovali su njemačku teritoriju. Sovjetski piloti bombardovali su aerodrome, depoe, koncentracije trupa i artiljerijske položaje u područjima Biala Podlaska, Siedlce, Kossova i Suwalki. Ukupno je izvršeno 127 letova, odbačeno je 636 FAB-100, 102 FAB-504.
Bombarderi su letjeli u borbene misije bez borbenog zaklona prema bazama glavnih snaga njemačke lovačke avijacije i lokaciji protivavionskih baterija. ' Uprkos tako teškim uslovima, sve grupe su izvršile svoje zadatke i izvršile ciljano bombardovanje napadnutih ciljeva, međutim, nažalost, gubici su bili vrlo ozbiljni. Do 45% posada se nije vratilo na svoja uzletišta.
| Vrstu | Može se servisirati | Ukupno neispravno | Posade | ||
| Kontrola | Sub | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Sub | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Sub | 19 | - | 19 | 19 |
| Ukupno | Sub | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| UKUPNO | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB je neispravno, 5 SB je iscrpilo resurse svojih motora;
** Sastavljeno je 14 Su-2, ali nisu pušteni u rad.
Tokom dana avioni još najmanje tri sovjetska vazdušna puka "posjetili" su aerodrom u Bobruisku. Prvi su bili 16 SB 39. SBAP -a 10. SBAP -a (prema drugim izvorima 17 SB -a), koji su do Bobruiska odletjeli oko podneva, budući da je aerodrom Pinsk, na kojem je bio baziran 39. SBAP, bio izložen masovnim napadima avion 2. vazdušnog korpusa Luftwaffe. Ova vozila su 22. juna uveče bila podređena komandantu 24. SBAP -a, a kasnije su djelovala u sastavu ovog puka.
Druga su bile dvije grupe 121. SBAP -a: devet SB -a iz 4. eskadrile (AE) i dvije SB -e iz 5., koje su oko 15:00 sati, nakon što su završile borbeni let, izvršile srednje slijetanje radi punjenja gorivom, nakon čega su odleteo na novo aerodrom Serebryanka.
Posljednji se pojavio DB-Zf iz 3. AE 98. DBAP-a, koji je hitno sletio nakon 18.00 sati zbog ozbiljnih borbenih oštećenja. U ciljanom području na njega je pucala vatra ZA i napala su ga tri borca. Očigledno, ovaj automobil nigdje nije napustio Bobruisk.
Lokacija aerodroma u Bobruisku na kartama 30 -ih godina i slika današnjeg dana snimljena sa satelita. Nažalost, do sada nije bilo moguće točno vezati identificirane zgrade i hangare na tlu, sasvim je moguće da zgrade nisu preživjele rat i da su srušene u poslijeratnim godinama.
Komanda 13. BAA u jutarnjim satima poduzela je mjere za "istovar" aerodroma Bobruisk iz aviona nagomilanih na njemu, kao i iz borbenih vozila koja su počela pristizati sa prednjih aerodroma ZAPOVO. Tokom dana 35 borbeno spremnih Su-2 iz 97. BBAP-a odletjelo je na aerodrom Minki, ispravne avione 1. i 5. AE 24. SBAP-a-na aerodrom Teiki-chi, te 2. i 4. AE aviona 24. SBAP - do aerodroma Telush. Pet SB iz 39. SBAP -a "u tranzitu" odletelo je na aerodrom Teikichi, a još 11 - na aerodrom Novo Serebryanka. Moram reći da je ova odluka bila pravovremena, budući da su u večernjim satima njemački avioni napali aerodrom u Bobruisku, ali na njemu nije ostalo toliko ciljeva. Kao rezultat napada, izgubljen je samo jedan SB iz 3. eskadrile 24. SBAP -a.
Daljnji tok događaja i kretanje materijalnog dijela koji nas zanima na aerodromu u Bobruisku, prema dokumentima stožera Vazdušnih snaga Zapadnog fronta, štaba divizije i štaba puka, izuzetno je teško pratiti, a na većini dana to je praktično nemoguće. Operativni izvještaji štaba 13. BAA i podređenih pukova divizije za period od 22. do 26. juna 1941. vrlo su škrti i lakonski. Oni, kako bi trebalo biti, u osnovi sadrže broj naleta, bačenih bombi i oborenih aviona. Međutim, oskudni dostupni podaci su od velikog interesa.
23. 06. 41. Na kraju dana, 23. juna, "galebovi" su odletjeli u Bobruisk, predvođeni zamjenikom komandanta 123. IAP -a 10. VRTA kapetanom Savčenkom. Postali su takozvana "pridružena grupa boraca", koja se spominje u operativnim izvještajima 13. BAA. Prema izvještaju br. 3 od 23.06.41. Sjedišta zrakoplovstva ZAPOVO -a poznato je da:
“Neprijateljsko vazduhoplovstvo je u noći sa 22. na 23.06 (…) u 22.30 i 01.15 u grupama od 4 aviona bombardovalo aerodrom i grad Bobruisk, što je rezultiralo uništavanjem 1 Su-2 na aerodromu u Bobruisku. servisna zgrada i aerodrom su oštećeni. Vatra naše FORA-e nad Bobruiskom oborila je 1 dvomotorni bombarder neprijatelja. Prema dokumentima 24. SBAP -a, dana 23.06.41 direktnim pogotkom uništena je SB iz 5. AE.
24.06.41. Iz operativnog izvještaja br. 3 od 24.06.41, sjedište 13. BAA: „Aerodrom i planine. Bobruisk je bombardovan u 12:35 -12 aviona, u 20:30 -7, 21: 15-5. Na aerodrom je bačeno do 80 bombi različitog kalibra, SB je izgorio."
Dokumenti 24. SBAP -a izvještavaju da je tog dana osoblje 3. AE stiglo na aerodrom u Telushu bez materijala. Tako je do kraja dana, 24. juna na aerodromu u Bobruisku, očigledno, nije bilo ispravnih bombardera 13. BAA …
06/25/41. Iz Operativnog biltena br. 4 od 25.06.141. Sjedišta 13. BAA: „Priključenih 9 I-153 nastavilo je pokrivati aerodrom i planine. Bobruisk je u vazdušnim bitkama oborio 1 Yu-88”.
06/26/41. Iz operativnog izvještaja br. 5 sjedišta 13. BAA: „24.06. u 20:30 7 Do -17 je bombardovalo aerodrom BobruiskN (nadmorska visina, približno autor) -800 m. Bačeno je do 40 bombi različitog kalibra.21:15 5 Do-17 je bombardovao aerodrom Bobruisk na istoj visini, bačeno je do 15 bombi. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka izveo izviđanje Bobruiska. Kao rezultat zračne borbe s našim lovcima, oboren je, tip nije utvrđen.
06/26/41. “U 4:30 dva Yu-88 sa visinom od 1000 m bombardovali su aerodrom u Bobruisku. 7:00 26.06 izvršili su prepad dva Ju-88 na Bobruisk, naši lovci su odvezeni i oboreni u području Slucka.
Shema dislokacije ZAP VO Vazduhoplovstva 22.06.1941
Istog dana, 160. IAP 43. IAD -a premješten je iz Minska u Bobruisk. Izgubivši, uglavnom na zemlji, većinu aviona, ali zadržavajući osoblje, štab puka je djelovao nezavisno, zapravo napuštajući diviziju. U borbenoj snazi jako razrijeđenog puka ostalo je samo nekoliko vozila, a glavna stvar koja je bila potrebna njegovom zapovjedniku, majoru Kostrominu, bila je avion.
U Bobruisku mu se nasmiješila sreća u obliku 10 "galebova" tima 10. GARDEN. Do tada su štabovi i osoblje pukova 10. SAD poslani u pozadinu za nove avione. Očigledno je da su piloti "kombinovane grupe", predavši svoja vozila 160. IAP -u, slijedili svoje drugove u pozadinu "radi prekvalifikacije". Zapravo, 160. IAP također je ostao malo duže u Bobruisku. Nažalost, dokumenti ne sadrže tačne podatke kada je preseljen, ali puk je već 28. juna bio u području Mogileva.
Aerodrom Bobruisk se 26. juna pripremao za evakuaciju. Zapravo, ovaj dan je bio posljednji kada su iz njega djelovali avioni Vazduhoplovstva Crvene armije. Sljedeći operativni izvještaj br. 6 od 28.06.41. Štaba 13. BAA označava novu lokaciju štaba divizije - Novo Serebryanka (glavno aerodrom 121. SBAP -a). 24. SBAP tamo je premješten sa aerodroma Teikichi i Telush. Evakuacija štaba divizije i 160. IAP vjerovatno su se dogodile u noći između 26. i 27. juna. To se indirektno potvrđuje nedostatkom operativnih obavještajnih podataka iz štaba divizije za taj dan, iako su pukovi divizije izvršavali borbene zadatke.
Bf-109F sa 7 / JG 51 na aerodromu u Bobruisku 11. jula 1941
A 27. juna uveče, područje aerodroma Bobruisk pretvorilo se u bojno polje. Iz izvještaja komandanta 47. streljačkog korpusa komandantu 4. armije o akcijama kontrole korpusa od 23. juna do 3. jula 1941. kaže se:
“Dana 27. 6. 41. iz regije Pyrashevo (10 km istočno od čvora) kroz Pukhovichi, Osipovichi je u 10 sati došao na istočnu obalu rijeke. Berezina kod Bobruiska. U to vrijeme Bobruisk je bio evakuiran, mostovi su bili spremni za eksploziju. U 22.00 sata 27.6.41, kada su se pojavili neprijateljski tenkovi, po zapovijedi komandanta 4. armije, dignuta su u zrak tri mosta preko rijeke. Berezina kod Bobruiska. Neprijatelj je provodio izviđanje u malim grupama motociklista, u pratnji tenkova i pokušao preći na istočnu obalu rijeke. Berezina. Neprijatelj pokušava preći na istočnu obalu rijeke. Berezina je odbijena.
28.6.41, tokom cijelog dana, neprijatelj je, pod okriljem mitraljeske, minobacačke (velikog kalibra) i artiljerijske vatre (105 i 150 mm), po čitavoj dubini naše odbrane pokušavao preći na istočnu obalu rijeke. Berezina u području željezničkog mosta Bobruisk, ulažući posebne napore u prijelaze na našem
desni bok u području Shatkovo, a lijevi u Dom-novo, područje Kholma. Obavještajni podaci potvrdili su informacije o širenju neprijatelja - odvojene grupe motociklista, tenkova i oklopnih vozila duž puta Bobruisk -Minsk prema Jelovikiju i patroliranje pojedinačnih tenkova, motorizirane pješadije do Shatkova i Holma; osim toga, došlo je do gomilanja motorizirane pješadije i tenkova u području aerodroma Bobruisk”.
ZAKLJUČCI
Do 22. juna 1941. na aerodromu u Bobruisku se nakupilo ogromno zrakoplova-154 vozila, uključujući 140 borbenih aviona (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 i 4 Il-2), kao i šest obuka aviona USB i osam komunikacionih aviona U-2. Svaka čast komandantu 13. BAD Polynin i načelniku štaba Tel-nov, oni su ispravno procijenili situaciju i do podneva prvog dana rata razbacili svu opremu 24. i 97. BAP-a po poljskim aerodromima. Kao rezultat ovih akcija, Nijemci nisu uspjeli postići ozbiljan uspjeh u ponovljenim napadima iz zraka aerodroma Bobruisk (tri bombardera su izgubila tri SB i jedan Su-2). Nažalost, stražnje službe nisu uspjele evakuirati neispravan materijal sa aerodroma; brzi napredak Nijemaca, koji su 28. juna zauzeli Bobruisk, nije dopustio da se to učini …
U kontekstu ovih događaja, konglomerat sovjetskih aviona koji se može vidjeti na njemačkim fotografijama aerodroma u Bobruisku ne može a da ne zainteresuje ljubitelje vojne istorije i istorije vojnog vazduhoplovstva tokom Velikog Domovinskog rata. Dokumenti koji su nam došli mogu rasvijetliti identitet borbenih vozila koja su njemački vojnici zarobili u ljeto 1941. godine na aerodromu u Bobruisku. Oni su također dokaz da su ovi zrakoplovi završili na aerodromu kao rezultat neprijateljstava koja su jedinice i formacije Zapadnog fronta vodile od 22. do 26. juna 1941., općeg povlačenja trupa fronta i užurbanog premještanja njegovih zračnih snaga.
ANALIZA FOTOGRAFIJA
Vrijedi napomenuti da je pri rekonstrukciji uzletišta, osim slika 24. aviona SBAP, koji su od zimskog rata imali prepoznatljiv znak u obliku karakteristične rašljaste kape na kobilici, DB-ZF sa taktički broj 11 u crvenoj boji odigrao je važnu ulogu. Sa ovim avionom povezan je veliki broj fotografija koje su dale holistički prikaz objekata koji se nalaze na aerodromu: i hangara i zgrada i aviona.
Najpotpunija slika, koja prenosi ideju o vrstama i količini opreme koja se nalazi na aerodromu, prikazana je na fotografiji №1. Ovo je pogled sa repnog dijela Pe -2, s demontiranim konzolama, duž linije aviona, koje stoje na mjestu omeđenom lijevom cestom, s desne strane - dva hangara (nazovimo ih uvjetno # 1 i # 2). Strana mjesta nasuprot mjestu snimanja čini dvorište u obliku potkove zbog stojećih zgrada i hangara br.
Na fotografiji se jasno vidi da avioni stoje uz cestu, redom: Pe-2 sa avionima koji nisu spojeni i sa izvađenim motorima; svijetlosivi SB bez aviona, iza pilotske kabine možete vidjeti stajni trap I-16 (bez motora i aviona) i I-15bis (takođe bez motora i krila); svijetlosivi SB sa tunelskim radijatorima i avionima naslonjenim na njega Pe-2, zatim I-153 (sa ogoljelom kožom trupa i bez aviona), iza njega stajni trap, koji očigledno pripada I-15bis; Zatim tri Su-2 (obojena prema shemi "zeleni vrh, plavo dno"), iza njih je kobilica I-16 (broj 5); dalje DB-Zf (svijetlo siva, rep broj 11) i iza nje još jedna svijetlosiva SB.
Kraj zgrade vidljiv je iza linije aviona, desno - dva hangara, uz koje također stoje avioni i njihovi fragmenti: svijetlosivi I -153; na rubu hangara I-15bis; iza njega "leži na trbuhu" SB (na kobilici može vidjeti "kapu"); ispred njega stoji IL-2, malo desno, bliže hangaru-svijetlosiva I-153 (bez gornje lijeve ravni); još više desno je repni dio SB-a (rep broj 4 i bijela "kapa") i krajnji desni U-2.
U središtu lokacije, u prvom planu su I-15bis i I-16. Osim toga, između aviona po cijeloj lokaciji vidljivi su brojni detalji i fragmenti aviona koji su iz ovog ugla slabo identificirani.
Analizirajući prikupljene fotografije, među brojnim ostacima aviona moguće je identificirati nekoliko automobila. Počnimo sa Su-2, koji smo vidjeli na prvoj fotografiji. Na fotografiji # 2-izbliza Su-2, jasno je vidljiv bijeli rep # 4, a može se vidjeti i da je fotografija snimljena kasnije od prve, motor je demontiran iz automobila.
Sljedeći objekt je I-16 tip 5 (fotografija # 3), koji se nalazi između Su-2 i DB-Zf.
Trup aviona slomljen je ispred kobilice, jasno je vidljiv crveni rep broj 5 u bijelom rubu, još jedan detalj su uklonjene zakrilce stajnog trapa.
Sada se okrenimo slikama DB-Zf №11. Bilo ih je nekoliko. Kao rezultat rada pokazalo se da je u početku avion bio na uzletištu, a zatim se kotrljao po betonskim stazama i postavio između dva hangara (jedan od njih je broj 2, sljedeći broj 3, to je jasno se vidi da hangari imaju drugačiji dizajn, jedan od njih je br. 2 - dvostruki).
Na kraju je avion ponovo povučen i postavljen u zajedničku "liniju" na rubu ceste. Za to vrijeme njemački fotografi amateri uspjeli su ga snimiti, dajući nam priliku da pogledamo ne samo ovaj lijepi automobil koji svjetluca na suncu, već i aerodromske objekte i druge avione koji su pali u kadar, koji su postali glavni elementi za povezivanje različitih fotografija. Na primjer, na fotografiji # 5 vrijedi obratiti pažnju na različite boje SB luka i njegovog trupa. Očigledno je riječ o bivšem CSS -u, na koji je bila postavljena kabina navigatora i tako se pretvorila u borbenu. To, usput rečeno, potvrđuju dokumenti 24. SBAP -a. Nakon velikih gubitaka u prvim danima rata, počeli su pretvarati CSS u borbene avione.
Dok se DB-Zf valjao do parkirališta, između hangara, na jednoj od slika u prednjem planu, U-2 sa crvenom jedinicom na kormilu ušao je u okvir, a UT-1 s lijeve strane u pozadinu (vidi fotografiju # 6). Hangar # 3 je također jasno vidljiv na ovoj fotografiji.
Sljedeći avion, koji ima dovoljan broj fotografija za identifikaciju, je Il-2 sa bijelom "dvojkom" na repu. U početku je ovaj automobil stajao na aerodromu (fotografija br. 7), a tek nakon nekog vremena prešao je u opću grupu automobila na mjestu i zauzeo mjesto u blizini hangara br. 2 (fotografija br. 8).
Ova slika pokazuje da se broj na kormilu ne iscrtava šablonom, već ono što se naziva "na oko". Osim toga, jasno je vidljiva i struktura "dvostrukog" hangara br. 2.
Sljedeća fotografija # 9 vraća nas na Pe-2, s koje je snimljeno mjesto s opremom.
Ispostavilo se da je ekstrem u ovoj grupi SB (obojen prema shemi: "zeleni vrh, plavo dno") sa uklonjenim vijcima, a između njega i Pe-2 nalazi se DB-Zf. Na fotografiji se jasno vidi karakteristična dvokatnica sa dimnjakom i bočnim nastavcima; između nje i ravnina možete vidjeti malu stazu - izlaz s glavne ceste.
Još jedan snimak, ali već snimljen iz malo drugačijeg kuta - zbog trupa SB koji leži s druge strane dvorišta na rubu hangara (fotografija # 10). S desne strane, uz zid hangara, vidljiva su tri polurastavljena U-2, a naprotiv, u blizini svijetlosivog SB-a (na koji su pričvršćene konzole Pe-2) jasno je vidljiv taktički znak na kormilu- crveno slovo "E". Postoji još jedan snimak za isti SB (fotografija # 11). Na avionima zapovjednika eskadrila korišteno je slovo "E", umjesto taktičkog broja.
Gledanje druge fotografije daje nam novu perspektivu, koju ranije avioni koji stoje na slijetanju nisu primijetili. Fotografija # 12 pokazuje da postoji više aviona iza svijetlosivog CSS -a …
Sljedeća slika jasno prikazuje SB uništen tokom bombardovanja aerodroma, obojen prema shemi "zeleni vrh, plavo dno". Ima bijeli rep broj 2 i karakterističnu crvenu kapu. Ispred njega su olupine drugog SB -a u svijetloj boji (fotografija # 13). Izgoreli SB sa repom broj "3" (fotografija # 14) je, takođe, očigledno dobio direktan pogodak iz avionske bombe.
Svijetlosiva SB sa crvenom "peticom" na repu ima zanimljivu kamuflažu u nosu, koja se sastoji od zelenih mrlja nanesenih četkom. Fotografija # 15 pokazuje da je ovo automobil prve serije, sa hladnjacima na vjetrobranima motora.
I-16 s bijelim brojem "13", obojen prema standardnoj shemi, prvobitno je snimljen u središtu zajedničkog prostora (fotografija # 16), uz repni dio SB # 4, ali je kasnije odvučen u dvorište u obliku potkove.
U toku našeg istraživanja skrenuli smo pažnju na drugu grupu fotografija koje su se pojavile na internetu bez ikakvog pozivanja na mjesto događaja, ali zajedno sa fotografijama aviona SB sa repom "E", U-2 br. i IL-2, koje smo već opisali. Sadrži ranije neviđene slike I-153 br. 14 s jarbolom za radio antenu (fotografije br. 17 i br. 18). Isti DB-Zf №11 slučajno je pomogao pri "vezivanju" ovog aviona. Pomnijim pregledom njegove fotografije pronađen je I-153 u donjem lijevom kutu, a pronađen je SB sa uklonjenim motorima, koji je kasnije stajao u nizu s DB-Zf s bijelim brojevima 7 i Pe-2 u pozadini. Osim toga, na slikama je isto drvo koje stoji pored puta u pozadini.
Sada se okrenimo unutrašnjoj strani dvorišta između hangara # 2 i # 3. Na fotografiji # 19 prikazan je još jedan svijetlosivi I-153 s repom # 2, kojem nedostaju motor i konzole lijevog krila, SB u zeleno-plavoj boji i I-16 tip 29 s bijelim repom broj "8". Osim toga, veliki broj fragmenata i dijelova različitih aviona razasut je po lokaciji.
Nakon analize informacija koje imamo, napravili smo okvirni plan dijela aerodroma koji je dospio u objektive njemačkih kamera. Aleksandar Korneev nam je mnogo pomogao u povezivanju zgrada na zemlji slanjem moderne fotografije tog mjesta (fotografija # 21). Pokazalo se da je karakteristična bijela dvokatnica sa dimnjakom i bočnim nastavcima djelomično sačuvana do danas. Do ranih 1990 -ih to je bila akademska zgrada, ali sada lokalno stanovništvo postepeno rastavlja ovu povijesnu zgradu u cigle.
Zahvaljujući cijevi, kuća je jasno vidljiva na satelitskim snimcima (na fotografiji # 22 prikazana je strelicom). To je pomoglo da se točnije zamisli gdje su se 1941. godine nalazile zgrade aerodroma - hangari br. 1, 2, 3, 4 i dvije zgrade koje tvore dvorište u obliku potkove (vidi donji dio fotografije br. 22). Nažalost, ni zgrade ni hangari nisu preživjeli do danas.
Fotografija 22, Savremeni satelitski snimak vojnog aerodroma Bobruisk. Ispod (u smanjenom mjerilu), na njega se postavlja približna lokacija hangara i drugih zgrada 1941. godine. Jedina djelomično očuvana zgrada zaokružena je bijelom bojom
ZAKLJUČAK
Kao rezultat proučavanja i poređenja arhivske građe sa fotografijama njemačkih fotografa, dobili smo priliku utvrditi pripadnost dijela aviona snimljenog kamerama na aerodromu u Bobruisku.
Počnimo s vozilima 13. BAA i avionima koji su se nagomilali na aerodromu u Bobruisku do 22. juna. SB sa "kapama" na kobilicama - ovo su avioni 24. SBAP -a. Ove taktičke oznake pojavile su se na vozilima puka tokom Zimskog rata. Desetak ovih automobila ostalo je na aerodromu, četiri od njih imaju brojeve 2, 3, 4, a jedan broj nije identificiran - kape su jasno vidljive. Su -2 - avion 97. BBAP -a, jednostavno nije bilo drugih pukova s takvim materijalom u ovom smjeru.
Svijetlosivi SB sa repnim brojem 5 i prednjim radijatorima motora najvjerovatnije je pripadao 121. SBAP -u 13. BAA. Upravo je ovaj puk bio naoružan, kako je navedeno u njegovim dokumentima, mašinama "stare serije Irkutske fabrike". SB sa slovom “E” na repu najvjerovatnije je pripadao 39. SBAP -u 10. SBAP -a (crvena pruga uz gornji rub kormila razlikuje se od “kapa” 24. SBAP -a). Avion USB pripadao je 24. SBAP -u.
Il-2 je vozilo dizajnirano za 74. ShAP 10. SAD, a Pe-2 je jedan od 28 aviona koji se lete u 13. i 16. SBAP-u.
Avion DB-Zf iz 3. vazdušnog korpusa RGK. Prema dokumentima poznato je da je jedan takav bombarder iz 98. DBAP -a proizveden
prisilno iskrcavanje u Bobruisk zbog borbenih oštećenja u večernjim satima 22. juna. Prema dokumentima, nije bilo moguće utvrditi kojoj je jedinici pripadao drugi DB-Zf, već su na ovom području djelovali samo avioni 98. i 212. DBAP-a, pa se sa visokim stepenom sigurnosti može pretpostaviti da su mašine bili iz ovih pukova.
Već 22. juna jedinice iz pograničnih područja počele su se preseljavati na aerodrom Bobruisk. Glavni "gosti" bili su avioni 10. SAD -a. Zbog velikih gubitaka od neprijateljskih zračnih napada, ova je jedinica bila prisiljena preseliti se prvo u Pinsk, a zatim u Bobruisk. A ako je sve više -manje jasno s bombarderima -16 SB postao je dio 24. SBAP -a i odletio je na uzletišta Teikichi i Novo Serebryanka, a jedan je, očigledno, ostao u Bobruisku, onda je s lovcima i jurišnim zrakoplovima sve puno složenije.
U dokumentima 10. SAD -a spominje se premještanje 22. juna u Pinsk sa aerodroma Imenin 123. IAP -a (prema različitim izvorima 10, 13 i 18 jedinica), te sa aerodroma Pružani (33 IAP -a) i 74 SHAP -a su bila tamo bazirana) - još pet aviona koji pripadaju diviziji.
To potvrđuje zamjenik komandanta 123. IAP -a kapetan Savčenko u svom izvještaju komandi Zrakoplovstva ZAPOVO od 23.06.41: "Štab 10. SAD je evakuiran, ne znam gdje sjedim u Pinsku, Ja sam šef grupe boraca reprezentacija (…) Čekam uputstva šta dalje da radim."
Koji su avioni bili u tim grupama, ni u dokumentima 10. SAD -a, ni u dokumentima njegovih pukova. Nažalost, nekoliko dokumenata 10. vazduhoplovne divizije i njenih jedinica slabo odražava događaje iz juna 1941. godine, a praktično nema podataka ni o gubicima ni o izmještanju materijala.
Od 22. juna, 33. IAP uključivao je 25 I-16 tipa 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 i 2U-2 (prema dokumentima puka, sva vozila su onesposobljena na Kuplinu aerodrom). Međutim, svi dokumenti 33. IAP -a (a to je naznačeno u spisima puka) predati su 22. juna vojnom upisniku grada Pruzhany. Dakle, sve u fondu puka u CAMO -u, a vezano za događaje u junu 1941., napisano je unatrag. 74. ShAP od 22. juna imao je 47 I-15bis, 15 I-153 i 4 Il-2. Prema borbenom dnevniku 10. SAD -a, ovaj puk je prvog dana rata izgubio svu svoju opremu na aerodromu Malye Zvody. Međutim, sudeći prema dokumentima samog puka, od 22. do 28. juna izvršio je 15 naleta, izgubivši 28 aviona i četiri pilota.
Još jedan dokaz da su neka od vozila 33. i 74. puka mogla završiti u Bobruisku je poređenje aviona koje su Nijemci snimili na aerodromu Pruzhany i fotografija sa aerodroma u Bobruisku. Na fotografijama smo zabilježili podudarnost tipova (I-16 tip 5, I-15bis i I-153) i istih shema boje aviona.
Dakle, postoji razlog za tvrdnju da su neki avioni 33. i 74. puka ipak stigli do Bobruiska i da su, kao dio združene grupe boraca kapetana Savčenka, učestvovali u neprijateljstvima do 28. juna, a nedostatak dokumenata o tome bio je rezultat zabune i kaosa. prvi dani rata …
Sada idemo direktno na avion: I -16 tip 5 - pripadao je 33. IAP -u. Fotografije sa aerodroma u Bobruisku pokazuju najmanje pet takvih aviona. Svi imaju istu boju, kao i oblik, položaj i boju taktičkih brojeva. Sve ovo ukazuje
na činjenici da su avioni iz jedne jedinice. I -15bis - nesumnjivo je pripadao 74. ŠAP -u. Jednostavno nije bilo drugih pukova s takvim materijalom u ovom smjeru. I -153 sa zelenim vrhom i plavim dnom, najvjerovatnije je također iz Pruzhanyja, ali nemoguće je utvrditi kojoj je od pukovnija - 33. ili 74. - pripadala. UT-1 je također jasno pripadao pukovima 10. SAD-a, budući da u borbenom sastavu 13. BAA nije bilo takvih aviona.
Utvrđivanje pripadnosti svijetlosivog I-153 u početku nije stvaralo posebne probleme autorima, budući da je prema dokumentima 10. SAD premještanje aviona 123. IAP-a u Bobruisk 23. juna 1941. godine ucrtano. Međutim, radeći sa fotografijama aviona koje su Nijemci zarobili na aerodromu Loshchitsa u Minsku, Igor Zlobin je skrenuo pažnju na istu boju i ispisivanje taktičkih brojeva na Chaikama sa aerodroma Bobruisk i aerodroma Loshchitsa.
Nakon izrade dokumenata 160. IAP -a u TsAMO -u), nagađanje je potvrđeno! 160. IAP, nakon borbi u Minskoj oblasti, odletio je u Bobruisk 26. juna 1941. U dokumentima 43. IAD-a, koji su uključivali i 160. IAP, postoje podaci da je tokom neprijateljstava puk primio 10 I-153 iz 129. IAP-a radi dopune. Očigledno se radi o avionima reprezentacije kapetana Savčenka, a broj puka mogao se pomiješati sa 123 na 129. Štaviše, dokumenti 129. IAP -a prilično su detaljni, ali ne spominju nikakav prijenos opreme. Tako su svijetlosivi "Galebovi" sa crvenim brojevima repa avioni 160. IAP -a. Postoje fotografije tri takva aviona (br. 2, 12 i 14), napuštenih zbog kvarova na polju aerodroma u Bobruisku.
Posljednje osobe koje su uključene u našu istragu su dva I-16 iz kasne serije. Nažalost, još nije bilo moguće utvrditi identitet ovih mašina. Ali najvjerojatnije su do Bobruiska doletjeli ili sa čajkama 160. IAP -a iz Minska (što znači da su pripadali 163. IAP -u), ili iz Baranoviča nakon poraza lokalnog aerodroma od njemačke avijacije (tada su bili iz 162. IAP) … U svakom slučaju, radi se o mašinama 43. IAD -a.
Kao što je poznato iz dokumenata Fonda za upravljanje vazdušnim snagama Crvene armije, 162. i 163. IAP bili su naoružani "magarcima" kasnije serije. Druga dva puka vazduhoplovstva ZAPOVO, naoružani sličnim mašinama (122. IAP 11. SAD -a i 161. IAP 43. IAD -a), bili su daleko od Bobruiska i njihova vozila su jedva mogla biti tamo. Osim toga, poznato je da je 122. IAP poražen 23. juna u Lidi, a Nijemci su uništili posljednja tri njegova automobila na aerodromu Machulishche kod Minska. Sudbina svakog aviona 161. IAP -a može se pratiti u sačuvanoj listi gubitaka materijala ovog puka: nijedan od njih nije "označen" u Bobruisku …
