Kolona automobila kretala se cestom koja je vodila do probnog aerodroma, usred koje se iza traktora puzala platforma s nečim glomaznim, pažljivo prekrivenim ceradom. Samo pomnim promatranjem bilo je moguće pogoditi konture malog aviona.
Kolona je skrenula na seoski put, zatim na rub, gdje je traktor otkačio platformu i odvezao se. Ljudi koji su izašli iz autobusa spustili su nosače na njemu, uklonili pokrivač, otkrivši srebrnog borca sa uvučenim stajnim trapom, oslonjenog na gredu. Zatim je podignuta za 7 ° u odnosu na horizont, pilot je sjeo u kabinu i zatvorio fenjer. Uz zvižduk, koji se pretvorio u karakterističnu grmljavinu, motori su počeli raditi, prošlo je još malo vremena i oglasila se naredba: "Pokreni!"
Snop žuto-crvenog plamena izbio je ispod aviona, dim (nešto slično vidimo u TV pokrivanju lansiranja svemirskih letjelica)-bio je to pojačivač na čvrsto gorivo postavljen ispod trupa koji je počeo s radom. Borac je pao sa vodiča, pojurio u nebo. Odjednom je raketna tutnjava prestala, a izbačeni pojačivač, posrćući, odletio je na tlo. Tako je 13. aprila 1957. godine u našoj zemlji po prvi put izvedeno ne-aerodromsko lansiranje mlaznog aviona.
Lijevo: A. G. Agronik, jedan od autora sistema bez aerodroma. Desno: Testni pilot GM Shiyanov prvi je poletio sa kopnene platforme.
Lijevo: Testni pilot S. Anokhin drugi je poletio lovcem iz katapulta. Desno: pukovnik V. G. Ivanov predložio je da počne bez popravljanja kormila i pokušao je start na novi način.
… Ideja o odbacivanju aerodroma, „gađanju“aviona uz pomoć različitih uređaja u principu nije nova. Još 1920 -ih i 1940 -ih godina parni katapulti korišteni su za lansiranje malih izviđačkih hidroaviona s krstarica i bojnih brodova, a posebne pramčane potisne trake ugrađene su u pramce uzletnih i desantnih paluba nosača aviona.
Početkom 30-ih godina vojni inženjer V. S. Vahmistrov predložio je suspenziju lovaca prvo s dvomotornih bombardera TB-1, a zatim na četveromotorne bombardere TB-3. Polijećući u pozadini svojih trupa, isporučivali bi ih na prvu liniju fronta, čime bi, takoreći, povećali domet. Tri decenije kasnije, ideja Vakhmistrova je oživljena na kvalitativno novom nivou stvaranjem Harpunovog sistema. Njegova suština je bila da je teški bombarder Tu-4 odvukao dva lovca MiG-15.
No, vratimo se sistemu starta bez aerodroma s kojim je priča započela. Njegov razvoj povjeren je Dizajn birou A. I. Mikoyana i M. I. Gurevicha, koautorima poznatih MiG-ova. Jedan od autora ovog članka (A. G. Agronik) učestvovao je u njegovom stvaranju i testiranju.
Odabrali smo MiG-19, tada najnapredniji nadzvučni lovac. Mobilni lanser bio je opremljen razdjelnikom koji ga je štitio od mlaza gasa koji emitira akcelerator. Ovaj raketni motor na čvrsto gorivo radio je samo 2,5 s, ali je razvio potisak od nekoliko desetina tona. Katapult je bio za višekratnu upotrebu, bio je opremljen stajnim trapom na kotačima, mehanizmom za podizanje i okretanje, četiri dizalice za pričvršćivanje na tlo, a ugrađena su i dva pokretna preleta za mehaničare koji opslužuju letjelicu. Poseban uređaj korišten je za kotrljanje napunjenog i spremnog za borbu lovca na spuštenu vodilicu.
Na samom avionu ventralni greben zamijenjen je s dva bočna grebena, montirani su sklopovi koji su držali automobil na gredi i gas. Nakon dugog spora, odlučeno je da se zaustavi upravljanje liftom sa automatskom mašinom koja radi 3, 5 ili 2, 5 s tokom polijetanja - vrijeme rada gasa.
Razmišljali su i o skraćenom slijetanju, zamijenivši standardni padobranski kočni padobran na lovcu velikim, stožastim, s nadstrešnicom od 12 četvornih metara. m.
Odabrani su iskusni piloti za testiranje sistema za lansiranje bez aerodroma. 47-godišnji GM Shiyanov, koji se u nebo popeo davne 1934. godine, u svojoj je knjižici letenja imao sljedeće: „Leti na svim vrstama modernih aviona“, a Heroj Sovjetskog Saveza SN Anokhin postao je poznat po svojoj odvažnosti letenje jedrilicama i prije rata. Ali ni oni ni inženjeri nisu znali kako će preopterećenje nakon starta utjecati. Sudeći prema proračunima i laboratorijskim eksperimentima, mogao bi doseći 4-5 "f". Nismo znali kako će se kormila ponašati nakon polijetanja i uključivanja snažnog gasa. Ali šta je tu - čak nije bilo ni potpuno jasno pod kojim uglom prema horizontu postaviti vodeću zraku.
Kao što znate, prije slanja Yu. A. Gagarina u svemir, lansirana je maketa svemirske letjelice Vostok. Tako je Gurevič, koji je bio zadužen za projekat, naredio u avgustu 1956. da lansira prazan avion iz katapulta kako bi provjerio ispravnost teorijskih proračuna. U njegovu kontrolu uveden je mitraljez, koji je nekoliko sekundi nakon starta morao prebaciti kormila na zaron. I tako se i dogodilo - ubrzo nakon polijetanja, MiG je kljucnuo nos i srušio se na tlo. Svi su znali da bi tako trebalo biti, ali nekako je postalo neugodno …
Prvi je započeo Shiyanov. U trenutku odlaska od vodiča, brzina automobila bila je 107 km / h, kontrola je bila blokirana, a do trenutka pada papučice gasa ona je već iznosila 370 km / h i nastavila se povećavati. Nakon što je dobio visinu, Shiyanov je napravio nekoliko krugova, provjeravajući kontrolu i otišao na kopno. Čuveni pilot -pilot P. Stefanovsky ocijenio je šta se dogodilo: "Da Shiyanov ranije nije učinio ništa posebno, samo bi za ovaj početak zaslužio titulu heroja Sovjetskog Saveza!" Moram reći da se Stefanovski pokazao kao vidioc …
22. aprila 1957. godine, Shiyanov je poletio sa već instaliranim vodičem pod uglom od 15 ° prema horizontu, a zatim ponovio startove. Kasnije, za vrijeme Anokhinovih letova, vrijeme fiksiranja kormila smanjeno je na 3 s. Anokhin je također testirao uzlijetanje u verziji za ponovno punjenje s dva vanjska tenka od 760 litara i dva bloka raketa ispod krila, kada je masa MiG-a dosegla 9,5 tona.
MiG-19 je prevrnut na vodeću gredu, za nekoliko minuta pilot će sjesti u kabinu
Evo što je napisao u izvještaju: „Odmah nakon lansiranja, pilot je sasvim sposoban kontrolirati položaj aviona i svjesno ga kontrolirati. Polijetanje s lansera nije teško i ne zahtijeva nikakve dodatne vještine od pilota. Tokom normalnog polijetanja, od trenutka kretanja do polijetanja sa tla, piloti moraju kontinuirano kontrolirati zrakoplov, prilagođavajući bočni vjetar, stanje piste i druge faktore. Prilikom polijetanja iz lansera sve se to eliminira, polijetanje je jednostavnije. Polukvalificirani pilot koji je ranije upravljao ovim tipom aviona može uspješno poletjeti ove vrste."
U lipnju je Shiyanov podigao drugu kopiju MiG-19 (SM-30) s platforme, a Heroj Sovjetskog Saveza KKKkkinaki izvršio je nekoliko slijetanja s novim kočnim padobranom, čime je kilometraža smanjena na 430 m. sistem za lansiranje bez aerodroma je predat vojsci. Odmah su ponudili otključavanje kormila, a nakon što je pukovnik V. G. Ivanov isprobao novu metodu, ona je legalizirana. Konkretno, M. S. Tvelenev i budući kosmonaut G. T. Beregovoy poletjeli su bez blokiranja.
Zatim je start bez aerodroma prikazan grupi generala i ministru odbrane SSSR -a, maršalu Sovjetskog Saveza G. K. Žukovu. Daljnji rad u tom smjeru bio je okrnjen, ali do danas nije izgubio značaj.
