Za nekoliko mjeseci svijet će slaviti 75. godišnjicu Konvencije Montreux, koja je definirala status crnomorskih tjesnaca Bospor i Dardanele. Konvencija Montreux je gotovo jedini međunarodni ugovor koji je postojao bez amandmana cijelo ovo vrijeme. Međutim, od 1991. godine Turska pokušava zamijeniti konvenciju unutrašnjim turskim zakonima i međunarodne tjesnace pretvoriti u svoje vode. Lako je razumjeti da će, ako tjesnaci dođu pod tursku kontrolu sa sistemom dozvola za prolazak civilnih i vojnih plovila, ruska ekonomija pretrpjeti ogromnu štetu, a sigurnost Ruske Federacije bit će ugrožena.
CESTA OD VARIJANA DO GRKA
Ne smijemo zaboraviti da je put od Varjaga do Grka i dalje do Sredozemnog mora postao državotvorni put za Rusiju.
Ruski brodovi prošli su tjesnace već u 9. stoljeću. Dakle, u "Životu svetog Georgija Amastridskog" govori se o najezdi Rusa na vizantijski grad u Maloj Aziji Amastridu negdje između 830. i 842. godine.
18. juna 860. godine oko 200 ruskih brodova došlo je na Bosfor. Za ovaj pohod znamo iz vizantijskih izvora, među kojima najvredniji pripada patrijarhu Fotiju (oko 810. - nakon 886.) - svjedoku i učesniku ovog događaja. Napomenuću da je kampanja Rusa izvedena ne u svrhu pljačke, već prije svega kao odmazda za ubistvo i porobljavanje za dugove nekoliko Rusa u Carigradu.
Zanimljivo je da je flotom Rus komandovao princ Askold. Isti Askold, koji je 844. godine upao u španski grad Sevilju. Arapski povjesničar naziva ga Askold al Dir (u prijevodu s gotičkog Đur znači "zvijer"). Dva veka kasnije, kijevski hroničar je pogrešno razumeo ili nije čuo, pa su se kao rezultat toga u istoriji Karamzinove Rusije pojavila dva princa - Askold i Dir.
Za nas je važno da su u 9. stoljeću ruski knez Askold i njegova svita prošli kroz Bosfor i Dardanele najmanje dva puta.
Zatim su uslijedili pohodi ruskih knezova Olega, Igora i drugih na Carigrad. Imajte na umu da to nisu bile čisto grabežljive racije. Nekoliko puta su ruski knezovi sklapali mirovne ugovore s Vizantijskim carstvom, čija je glavna svrha bila prava ruskih trgovaca da posjećuju tjesnac.
Godine 1204. krstaši su izdajnički zauzeli Konstantinopolj. "Hristovi vojnici" krenuli su u četvrti krstaški rat da oslobode Jerusalim od nevjernika. Umjesto toga, upriličili su divljački pogrom pravoslavnih svetišta u Carigradu.
Nije teško pretpostaviti da je 1204. godine i ruska trgovačka četvrt potpuno uništena.
Gotovo potpuni prestanak ruske trgovine u Carigradu i tranzit kroz tjesnace doveli su do ekonomskog i političkog izumiranja Kijeva.
1453. Turci su zauzeli Carigrad, preimenovali ga u Istanbul i učinili ga prijestolnicom Osmanskog carstva. Ovdje je vrijedno napomenuti da su ruski knezovi bili nemoćni pružiti vojnu pomoć posljednjim vizantijskim carevima, odvojenim od Carigrada ne samo morem, već i stotinama milja Divljeg polja pod kontrolom Tatara.
Ipak, čak i u ovoj izuzetno teškoj situaciji, Ruska crkva je poslala ogromne svote novca u Carigrad. Na primjer, mitropolit Kiril je poslao 20 hiljada rubalja u Carigrad samo 1395-1396. (u to vrijeme ogromna količina). Nije poznato kako je ovaj novac potrošen, ali je očito da je velika većina otišla u odbrambene potrebe.
Do početka 16. stoljeća gotovo cijela obala Crnog mora postala je posjed sultana ili njegovih vazala. Kao rezultat toga, Rusija je tri i po stoljeća izgubila pristup obali Crnog mora.
ALLAHOVA SENKA NA ZEMLJI
Turski sultani su sebe nazivali Allahovom sjenom na zemlji. Sultan se istovremeno smatrao kalifom, odnosno poglavarom svih muslimana. Moskovski vladari nisu oklijevali dati vrijedan odgovor u "ideološkom" ratu - "Moskva je treći Rim, a četvrtog neće biti".
Na Uskrs 1656, car Aleksej Mihajlovič, Hristos u Hristu sa grčkim trgovcima, obećao je da će ih osloboditi turskog ropstva: "Bog će me pozvati na odgovornost na sudnji dan, ako to zanemarim, imajući priliku da ih oslobodim."
Nažalost, ratovi s Turcima Petra Velikog i Ane Ioannovne nisu dozvolili Rusiji da dođe do obala Crnog mora. Tek nakon rata 1768-1774, Katarina II uspjela je postići da se u tekst Kainadžijskog ugovora uključi članak o pravu prolaska kroz tjesnace za ruske trgovačke brodove. Da, i ti su brodovi bili ograničene veličine. Ali, nažalost, sultani su čak i nakon 1774. tumačili ovaj članak po vlastitom nahođenju: ako žele, pustit će ruske brodove, ako žele, neće.
General Bonaparte pomogao nam je da povratimo iskonsko pravo Rusije na slobodan prolaz vojnih i trgovačkih brodova kroz tjesnace, koje je, kako znamo, silom dobio knez Askold za sebe. Njegove trupe zauzele su Jonska ostrva 1797. godine, a sljedeće godine, "neprijatelj ljudske rase" iskrcao se u Egiptu. Selim III, očekujući da će vidjeti Francuze na Bosforu, obratio se sa suznim zahtjevom za pomoć caru Pavlu I. Dana 23. decembra 1798. (3. januara 1799. po novom stilu), u Carigradu je sklopljen Saveznički ugovor o odbrani između sverusko carstvo i Osmanska porta. Turska se obavezala otvoriti tjesnace za rusku mornaricu. "Za sve ostale nacije, bez izuzetka, ulaz u Crno more će biti zatvoren." Tako je ugovor učinio Crno more zatvorenim rusko-turskim bazenom. U isto vrijeme, pravo Rusije, kao sile Crnog mora, utvrđeno je kao jedan od garanta pomorskog režima Bosfora i Dardanela.
Kako kažu, povijest ne podnosi subjunktivno raspoloženje, ali ako bi se Turska strogo pridržavala ovog ugovora, tada bi bilo moguće stati na kraj povijesti rusko-turskih ratova. Uostalom, Švedska i Rusija zaključile su mir 1809. godine i do sada se nikada nisu borile. Iako je Evropa neprestano vršila pritisak na Švedsku da ih natjera da se bore protiv Rusa.
Eskadrila admirala Ušakova marširala je kroz Bospor do grmljavine vatrometa, koju je dočekalo mnoštvo Turaka, pa čak i sam Selim III. Međutim, na poticaj zapadnih sila, u jesen 1806. Turci su zatvorili tjesnace za ruske ratne brodove i uveli ozbiljna ograničenja u prolazu trgovačkih brodova. Rezultat je bio rusko-turski rat 1806-1811.
Nakon toga slijedi niz ugovora (Unkar-Iskelesiyskiy 1833, London 1841. i 1871), prema kojima su trgovački brodovi svih zemalja mogli slobodno prolaziti kroz tjesnace, a vojnim brodovima je bio zabranjen ulazak, osim, naravno, brodovi turske flote.
Treba napomenuti da su Turci od 1857. godine selektivno propuštali ruske ratne brodove kroz tjesnace. Na primjer, 1858. godine dva nova broda sa 135 topova - Sinop i Carević - otplovila su od Nikolajeva do Sredozemnog mora. A 1857-1858 šest korveta je prošlo u suprotnom smjeru. 1859. parna fregata "Thunderbolt" s velikim vojvodom Konstantinom Konstantinovičem posjetila je Istanbul itd. Međutim, tokom rusko-japanskog rata 1904-1905, Turci su odbili pustiti brodove Crnomorske flote da prođu kroz Bosfor.
MONTREUX KONVENCIJA
Tek 1936. u švicarskom gradu Montreux sklopljena je manje -više prihvatljiva konvencija o tjesnacima.
Konvencija je potvrdila načelo prava slobodnog prolaska i plovidbe u tjesnacima i proglasila slobodan prolaz kroz tjesnace trgovačkih brodova svih zemalja.
U mirnodopsko doba trgovački brodovi uživaju potpunu slobodu prolaska kroz tjesnace danonoćno, bez obzira na zastavu i teret, bez ikakvih formalnosti.
Pilotiranje plovila nije obavezno. Međutim, na zahtjev kapetana brodova koji kreću prema Crnom moru, piloti se mogu pozvati s odgovarajućih pilotažnih mjesta na prilazima tjesnacima.
Za vrijeme rata, ako Turska nije zaraćena, trgovački brodovi, bez obzira na zastavu i teret, uživat će potpunu slobodu tranzita i plovidbe u tjesnacima pod istim uvjetima kao u mirnodopsko vrijeme. Ako je Turska zaraćena, onda trgovački brodovi koji ne pripadaju nekoj zemlji u ratu s Turskom uživaju slobodu prolaza i plovidbe u tjesnacima, pod uvjetom da ti brodovi ne pružaju nikakvu pomoć neprijatelju i ulaze u tjesnac samo za vrijeme dan.
Konvencija predviđa oštro razgraničenje za prolaz brodova obalnih i neobalnih sila do Crnog mora kroz tjesnace.
Prolazak ratnih brodova obalnih sila proglašen je slobodnim u vrijeme mira, pod uvjetom da su ispunjeni određeni zahtjevi. Dakle, samo crnomorskim državama je dozvoljeno da plove svim vrstama površinskih brodova kroz tjesnace, bez obzira na njihovo oružje i pomak.
Samo crnomorske države mogu ploviti podmornicama kroz tjesnace u sljedećim slučajevima:
1) u svrhu vraćanja podmornica, izgrađenih ili kupljenih izvan Crnog mora, u njihove baze u Crnom moru, pod uvjetom da će Turska biti unaprijed obaviještena o oznaci ili kupovini;
2) ako je potrebno popraviti podmornice u brodogradilištima izvan Crnog mora, pod uvjetom da će se tačni podaci o ovom pitanju dostaviti Turskoj.
U oba slučaja podmornice moraju proći tjesnace same, samo danju i na površini.
Državama koje nisu od Crnog mora dozvoljeno je prolaziti kroz tjesnace brodovima istisnine do 10 hiljada tona s artiljerijom kalibra do uključivo 203 mm.
U slučaju sudjelovanja Turske u ratu, prolazak ratnih brodova kroz tjesnace ovisi isključivo o diskreciji turske vlade. Turska ima pravo primijeniti ovaj član i ako bi se "smatrala prijetnjom neposredne vojne prijetnje".
S izbijanjem Drugog svjetskog rata Turska je proglasila neutralnost. Zapravo, turske vlasti su direktno i indirektno pomogle Njemačkoj i Italiji. Zaista, bojni brodovi, krstarice, pa čak i razarači ovih zemalja nisu prolazili kroz tjesnace, već samo zato što silama Osovine to nije trebalo. Italiji je već nedostajalo ratnih brodova koji bi se suprotstavili britanskoj floti na Mediteranu, a Nijemci tamo uopće nisu imali svoje površinske brodove.
Međutim, njemački rudari mina, čistači mina, PLO brodovi, desantne letjelice, vojni prijevozi svih vrsta prolazili su kroz Bospor stotinama godišnje 1941-1944. U isto vrijeme, dio artiljerijskog naoružanja povremeno je demontiran i skladišten u skladištima.
Jedna od najvažnijih komunikacija Trećeg Rajha išla je Dunavom, lukama Rumunije, tjesnacima, a zatim na teritoriju Grčke koju su okupirali Nijemci, na Balkan i dalje u Italiju i Francusku.
Je li prolaz njemačkih brodova kroz tjesnace odgovarao konvenciji Montreux? Nije bilo očiglednih grubih prekršaja, ali ipak se imalo na što žaliti. 1941., 1942. i 1943. godine sovjetska ambasada u Ankari više je puta skretala pažnju turskog ministarstva vanjskih poslova na kršenje konvencije Montreux, na neprihvatljivost prolaska kroz tjesnace njemačkih i drugih brodova pod zastavama trgovačke flote, ali, prema podacima dostupnim ambasadi, "u vojne svrhe".
Memorandum sovjetskog veleposlanika Vinogradova, uručen ministru vanjskih poslova Sarjogluu 17. juna 1944. godine, odnosio se na brojne slučajeve prolaska kroz tjesnace njemačkih vojnih i vojnih pomoćnih plovila pod maskom trgovačkih brodova.
Montreux konvencija je i dalje na snazi. Do 1991. Turci su se plašili sovjetske vojne moći i manje -više su podnošljivo ispunjavali sve njene članke. Glavna kršenja konvencije bila su ograničena na povremeni prijem američkih krstarica i razarača u Crno more s raketama na brodu. Štaviše, projektili bi mogli imati nuklearne bojeve glave. Želio bih napomenuti da američka mornarica, prilikom ulaska u luke drugih država, u osnovi ne daje informacije o prisutnosti ili odsutnosti nuklearnog oružja na brodu.
U vrijeme sklapanja konvencije 1936. godine nije bilo navođenih projektila niti nuklearnog oružja, a izuzetno moćno pomorsko oružje koje je trebalo ući u Crno more bio je top od 203 milimetra. Maksimalni domet takvog oružja bio je 40 km, a težina projektila 100 kg. Očigledno je da bi takva ograničenja trebala biti proširena i na suvremeno raketno naoružanje, odnosno domet gađanja projektila je 40 km, a težina projektila ne veća od 100 kg.
Domet američkih krstarećih raketa Tomahawk je oko 2.600 km. Takve se rakete lansiraju iz torpednih cijevi podmornica i bacača silosa krstarica tipa Ticonderoga i razarača tipa Orly Bird, Spruens itd. Tijekom dva rata s Irakom i agresije na Jugoslaviju, američki površinski brodovi i podmornice masovno su lansirali rakete "Tomahawk". Štoviše, u većini slučajeva ove su rakete osiguravale uništavanje točkastih objekata - položaja balističkih i protuavionskih projektila, podzemnih bunkera, mostova itd.
Ako veze američkih brodova s raketama Tomahawk uđu u Crno more, tada će cijela teritorija Ruske Federacije, uključujući Ural, biti u njihovom dometu. Čak i bez upotrebe nuklearnih bojevih glava, Tomahawksi mogu onemogućiti većinu naših lansirnih raketa, sjedišta i drugu infrastrukturu.
Istanbul je, kao i u prošlosti, najveće trgovačko i tranzitno čvorište na sjecištu strateški važnih morskih puteva.
Fotografija autora
KAKO ŽELIM I RADIM LUTKU
Nakon raspada SSSR -a i dolaska na vlast Jeljcinove vlade, turski vladari počeli su pokušavati jednostrano promijeniti članove konvencije Montreux. Tako je 1. jula 1994. Turska uvela nova pravila za navigaciju u tjesnacima. Prema njihovim riječima, turske vlasti su dobile pravo obustaviti plovidbu u tjesnacima tijekom građevinskih radova, uključujući bušenje pod vodom, gašenje požara, istraživačke aktivnosti i sportske događaje, radnje spašavanja i pomoći, mjere za sprječavanje i otklanjanje posljedica zagađenja mora, istrage operativnih zločina i nesreća i u drugim sličnim slučajevima, kao i pravo na nametanje prisilnog pilotiranja tamo gdje smatraju da je to potrebno.
Brodovi dulji od 200 m moraju prolaziti tjesnace tokom dnevnih sati i uvijek s turskim pilotom. Turske vlasti su dobile pravo pregleda trgovačkih brodova, prvenstveno tankera, radi njihove usklađenosti s nacionalnim i međunarodnim operativnim i ekološkim standardima. Za nepoštivanje ovih standarda uvedene su kazne i druge sankcije - do slanja plovila natrag, ograničenja parkiranja (punjenja gorivom) u susjednim lukama itd.
Još u februaru 1996. godine, pitanje nezakonitosti uvođenja Uredbe o plovidbi u tjesnacima od strane Turske, postavljeno je na sastanku Odbora za ekonomska, trgovinska, tehnološka i ekološka pitanja Parlamentarne skupštine Crnomorske ekonomske saradnje Zemlje. Na primjer, kao rezultat uvođenja uredbe od 1. jula 1994. do 31. decembra 1995. godine, bilo je 268 slučajeva neopravdanih kašnjenja ruskih brodova, što je dovelo do gubitka 1.553 sata operativnog vremena i štete u iznosu više od 885 hiljada američkih dolara, isključujući izgubljenu dobit, izgubljene ugovore i zakasnele kazne.
U oktobru 2002. godine Turska je usvojila novo uputstvo o primjeni pravila plovidbe u tjesnacima. Sada brodovi velike tonaže moraju prolaziti Bosfor samo tijekom dnevnih sati i brzinom ne većom od 8 čvorova. Imajte na umu da su obje obale Bosfora jako osvijetljene cijelu noć. A prema mišljenju stručnjaka, brodovi sa "opasnim teretom" prema novim pravilima moraju upozoriti turske vlasti o prolasku Bospora 72 sata unaprijed. Od Novorosijska do Bosfora - 48 sati hoda, od Odese - još manje. Ako je preliminarna prijava primljena u pogrešno vrijeme, zastoji, kašnjenja i povećani transportni troškovi su neizbježni.
Turske vlasti se žale da u prosjeku 136 brodova dnevno koristi tjesnace za navigaciju, od čega 27 tankera.
Imajte na umu da to nije toliko, a interval između brodova koji idu u oba smjera je 21 minuta.
U rujnu 2010. prozori našeg broda gledali su na Bospor, a za pet dana sam se uvjerio da tranzitni brodovi kroz Bospor (uključujući i turske) prolaze prilično rijetko, ponekad niko nije vidljiv nekoliko sati. U svakom slučaju, 1980-ih godina kretanje brodova na Nevi, Volgi i uz Volgo-Balt i njima. Moskva je bila za red intenzivnija, što sam i ja lično posmatrao.
Vanrednu situaciju na Bosforu stvaraju samo Turci. Na primjer, 3. novembra 1970. godine u tjesnacu Dardanele u magli turski brod za suhe terete počeo se približavati krstarici Dzeržinski. Krstarica je ustupila mjesto Turku, ali on je prešao na krstaricu i zabio je na stranu luke u području okvira 18-20. Nakon toga, turski brod za suhe terete "Trave" napustio je mjesto sudara.
Oni mogu tvrditi da je to, kažu, izoliran slučaj. Zato pitajte naše mornare da li je barem jedan slučaj naših velikih ratnih brodova prolazio kroz Bospor bez pratnje turskih vojnih i sumnjivih civilnih brodova koji lete poput muha? Ti su čamci prolazili uz bokove naših brodova na udaljenosti od nekoliko metara. Prema riječima mornara, najmanje dva od ovih brodova poginula su pod pramcima brodova. Na primjer, 15. marta 1983. teški nosač aviona Novorosijsk ušao je u Bosfor. U tjesnacu su ga pratila tri turska raketna čamca, tri velika patrolna čamca, kao i dva izviđačka broda sa trupovima crno -bijelih boja, za koje su ih naši mornari zvali "bijeli kardinal" i "crni kardinal".
Godine 2003. jedan turski čamac pokušao je ometati prolaz velikog desantnog broda "Caesar Kunikov" i zahtijevao zaustavljanje putem VHF -a. Zapovjednik broda, kapetan 2. reda Sergej Sinkin odgovorio je: "Ne miješajte se u moje postupke." Topnici -automati - marinci raspoređeni na palubi, posada je na uzbunu zauzela borbene položaje.
Desetine malih putničkih brodova, poput našeg riječnog tramvaja Moskvič, koji u potpunom neredu prelaze plovni put u centru Istanbula, uvelike ometaju plovidbu Bosforom. Postavlja se prirodno pitanje: tko se kome miješa - međunarodna plovidba ovih brodova ili obrnuto? Prema riječima stručnjaka, gotovo svi sudari posljednjih godina dogodili su se s brodovima turske obalne flote, koji plove preko tjesnaca, ali turska strana o tome pokušava šutjeti.
Zašto turske vlasti ne bi trebale regulirati kretanje riječnih tramvaja? Inače, već postoje dva mosta preko Bosfora u Istanbulu, a treći je u izgradnji, a 2009. je trebao biti pušten u rad željeznički tunel sa 11 (!) Brzih vozova. Sada to žele završiti do kraja ove godine.
UGOVORI SE MORAJU POGLEDATI
Paralelno s buncanjem o složenosti situacije na Bosforu, turske vlasti izgradile su desetine malih trajekata, koji jure u svim smjerovima brzinom od 30-40 čvorova. U cijelom svijetu pokušavaju izgraditi velike trajekte brzinom od 6-8 čvorova. S takvom brzinom sasvim je moguće prijeći Bospor za 8-10 minuta. Nije teško pogoditi da su brzi trajekti potencijalni brodovi za slijetanje tenkova. Naravno, Turci ih mogu slobodno graditi, ali ima li mjesta za te "meteore" na Bosforu?
Upravljanje prometom plovila na Bosforu ostaje na arhaičnom nivou. U međuvremenu, prema istraživanju koje je obavilo Odsjek za navigacijske sigurnosne tehnologije Lloydovog registra, savremeni radarski sistem upravljanja može povećati propusnost tjesnaca nekoliko puta.
Konačno, Turci grubo krše Konvenciju Montreux prisvajajući sebi pravo na pretres stranih brodova. Na primjer, 1997. godine Republika Kipar je htjela kupiti protivavionski raketni sistem S-300 od Ruske Federacije, što je u tim godinama bila potpuno rutinska stvar. Rusi su prodali S-300, a Amerikanci su svoj sličan kompleks Patriot isporučili u desetine zemalja, uključujući Mediteran. No, tada je turska vlada najavila da će silom zaplijeniti brodove koji prevoze S-300 na Kipar, pa je čak izvršila ilegalnu pretragu u tjesnacima nekoliko brodova koji su vijorili zastave Ukrajine, Egipta, Ekvadora i Ekvatorijalne Gvineje.
Imajte na umu da je bilo lako isporučiti S-300 na Kipar sa Baltika pod pratnjom ruskih i grčkih ratnih brodova. No, Jeljcinova vlada nije pristala na to i nijemo je gledala kako Turci prkosno brišu noge o konvenciji Montreux.
Inače, nisam upoznat sa protestima ruske vlade zbog drugih kršenja konvencije. Možda se neko od naših diplomata žalio, možda napravio grimasu. No, je li takva reakcija vrijedna naše države? Ruska Federacija ima dovoljno utjecaja, od ekonomskog do vojnog, da Tursku podsjeti na drevni postulat - Pacta sunt servanda - da se ugovori moraju poštivati.
