U istoriji mnogih zemalja i naroda mogu se pronaći brojne priče o herojima koji su žrtvovali svoje živote zbog domovine ili trijumfa pravde. Najveći u istoriji i nezapamćen u pogledu krvoprolića i broja žrtava, Drugi svjetski rat nije bio izuzetak od pravila. Štoviše, upravo je ona svijetu pokazala mnoge dokumentirane slučajeve istinskog herojstva vojnika suprotstavljenih armija. U SSSR -u je u samo jednom danu, 22. juna 1941. godine, 18 pilota naletjelo na zrak. Prvi od njih bio je poručnik D. V. Kokorev, koji je svoj podvig izveo u 5.15 minuta ovog tragičnog dana (ovaj ovan potvrđen je i njemačkim dokumentima). Dmitrij Kokorev je preživio i uspio je napraviti još 100 naleta, oborivši najmanje 3 neprijateljska aviona, sve dok nije umro 12. oktobra 1941.
Tačan broj ovnova koje su počinili sovjetski piloti nije poznat (pretpostavlja se da ih je moglo biti oko 600), najveći broj njih zabilježen je u prve dvije godine rata. Oko 500 posada drugih aviona usmjerilo je svoja vozila prema neprijateljskim ciljevima na zemlji. Sudbina A. P. Maresjev, međutim, osim njega, još 15 sovjetskih pilota nastavilo je borbu nakon amputacija donjih ekstremiteta.
U to vreme u Srbiji su partizani govorili: „Moramo palicom da pogodimo tenk. Nije važno što će vas tenk slomiti - ljudi će sastavljati pjesme o heroju”.
Međutim, s obzirom na tu pozadinu, Japan je iznenadio cijeli svijet stavljanjem u funkciju masovne obuke vojnika samoubica.
Odmah ćemo reći da se u ovom članku nećemo dotaknuti ratnih zločina koje je dokazao Međunarodni sud pravde u Tokiju, a koje su počinile japanska vojska, mornarica i carska kuća. Pokušat ćemo vam ispričati o beznadnom pokušaju 1.036 mladih Japanaca, od kojih su neki bili gotovo dječaci, da po cijenu svojih života dobiju već izgubljeni rat. Važno je napomenuti da vojni i mornarički piloti, jedino japansko vojno osoblje, nisu bili uključeni na popis ratnih zločinaca od strane Tokijskog suda.
Teixintai. Jedinstvene vojne jedinice Japana
Prije pojavljivanja samoubilačkih jedinica teishintai u japanskoj vojsci, samo su starješine ubojica na Bliskom istoku namjerno pokušavale obučiti. Ali razlike između ubica i pripadnika japanskih formacija Teishintai (koje su uključivale eskadrile kamikaze) mnogo su više nego slične. Prvo, organizacija ubica nije bila državna organizacija i bila je iskreno terorističke prirode. Drugo, fanatične militante miljenika apsolutno nije zanimala ličnost žrtava niti politička situacija u svijetu oko njih. Samo su htjeli što prije biti u rajskom vrtu, obećao im je sljedeći starac s planine. Treće, "starješine" su izuzetno cijenile svoju ličnu sigurnost i materijalno blagostanje i nisu žurile da se sastanu sa čuvarima. U Japanu je po prvi put u povijesti čovječanstva obuka bombaša samoubojica provedena na državnom nivou, štoviše, dodijeljeni su posebnoj grani vojske. Druga razlika je netipično ponašanje mnogih zapovjednika jedinica kamikaza. Neki od njih podijelili su sudbinu svojih podređenih, digli su se u zrak za posljednji, apsolutno beznadan i samoubilački napad. Na primjer, priznati vođa i zapovjednik japanskih bombaša samoubojica, zapovjednik 5. zračne flote, viceadmiral Matome Ugaki. To se dogodilo na dan predaje Japana - 15. avgusta 1945. U svom posljednjem radiogramu izvijestio je:
„Ja sam jedini kriv što nismo uspjeli spasiti Otadžbinu i pobijediti arogantnog neprijatelja. Cijenit će se svi herojski napori oficira i vojnika pod mojom komandom. Upravo ću ispuniti svoju posljednju dužnost na Okinavi, gdje su moji ratnici herojski poginuli, pali s neba poput latica trešnje. Tamo ću usmjeriti svoj avion na arogantnog neprijatelja u pravom bushido duhu."
Zajedno s njim, poginulo je 7 posljednjih pilota njegovog korpusa. Drugi zapovjednici odlučili su se za ritualno samoubojstvo, poput viceadmirala Takijira Onishija, koji je nazvan "ocem kamikaza". Počinio je hara-kiri nakon predaje Japana. U isto vrijeme odbio je tradicionalnu pomoć "pomoćnika" (koji ga je trebao spasiti od patnje tako što mu je odmah odsjekao glavu) i umro je tek nakon 12 sati neprekidnih muka. U samoubilačkoj bilješci napisao je o svojoj želji da iskupi svoj dio krivice za poraz Japana i izvinio se dušama mrtvih pilota.
Suprotno uvriježenom mišljenju, ogromna većina kamikaza nije bila fanatik prevarena militarističkom ili vjerskom propagandom, niti roboti bez duše. Brojne priče savremenika svjedoče da, otisnuvši se na posljednji let, mladi Japanci nisu doživjeli oduševljenje ili euforiju, već sasvim razumljive osjećaje melanholije, propasti, pa čak i straha. Stihovi ispod govore o istoj stvari:
„Napadnite eskadrilu Sakura Blossom!
Naša baza ostala je dolje na udaljenoj zemlji.
I kroz izmaglicu suza koje su preplavile naša srca, Vidimo kako nam drugovi mašu za nama na pozdrav!"
(Himna korpusa kamikaze je "Bogovi groma".)
I mi ćemo pasti, I pretvori se u pepeo
Nemajući vremena za cvjetanje, Kao cvjetovi crne trešnje."
(Masafumi Orima.)
Mnogi su piloti, prema običaju, sastavili pjesme o samoubojstvu. U Japanu se takvi stihovi nazivaju "jisei" - "pjesma smrti". Tradicionalno, jisei su pisani na komadu bijele svile, zatim su stavljeni u ručno izrađenu drvenu kutiju ("bako") - zajedno sa pramenom kose i nekim ličnim predmetom. U kutijama najmlađeg kamikaza ležali su … mliječni zubi (!). Nakon smrti pilota, ove kutije su predate rodbini.
Evo posljednjih pjesama Iroshija Murakamija, koji je preminuo 21. februara 1945. u dobi od 24 godine:
Gledanje u nebo obećavajući brzo proljeće, Pitam se - kako mama upravlja kućom
Sa svojim promrzlim krhkim rukama."
A evo šta je Hayashi Ishizo ostavio u svom dnevniku (umro 12. aprila 1945.):
„Lako je govoriti o smrti dok sjedite na sigurnom i slušate izreke mudraca. Ali kad joj se približi, sputan si takvim strahom da ne znaš možeš li to nadvladati. Čak i ako ste proživjeli kratak život, imate dovoljno dobrih uspomena da vas zadrže na ovom svijetu. Ali uspio sam savladati sebe i preći granicu. Ne mogu reći da želja da umrem za cara dolazi iz mog srca. Međutim, ja sam napravio izbor i nema nazad."
Dakle, japanski piloti kamikaza nisu bili ni supermeni, ni "gvozdeni ljudi", pa čak ni životinje iz "Hitlerjugenda" koje je prevarila nacistička propaganda. Pa ipak, strah ih nije spriječio da ispune svoju dužnost prema domovini - u jedinom obliku koji su mogli zamisliti. I mislim da zaslužuje poštovanje.
Tradicije Girija i Bushida
Ali zašto je u Japanu postala moguća masovna obuka ovih neobičnih vojnika samoubica? Da bismo to razumjeli, moramo se prisjetiti posebnosti nacionalnog karaktera Japanaca, čiji je najvažniji dio pojam dužnosti časti ("giri"). Ovaj jedinstveni moralni stav, vjekovima njegovan u Japanu, tjera osobu da čini stvari protiv vlastite koristi, a često čak i protiv vlastite volje. Čak su i prvi evropski putnici koji su posjetili Japan u 17. stoljeću bili izuzetno iznenađeni što je "dug časti" u Japanu bio obavezan za sve stanovnike ove zemlje - ne samo za privilegirana imanja.
“Vjerujem da ne postoji narod na svijetu koji bi se prema svojoj časti odnosio pažljivije od Japanaca. Ne podnose ni najmanju uvredu, čak ni grubo izgovorenu riječ. Stoga pristupate (i zaista biste trebali) sa ljubaznošću, čak i čistaču ili kopaču. U suprotnom će odmah napustiti posao, ni sekunde se ne pitajući kakve gubitke im to obećava, ili će učiniti nešto gore,”-
talijanski putnik Alessandro Valignavo pisao je o Japancima.
Katolički misionar François Xavier (general isusovačkog reda, zaštitnik Australije, Bornea, Kine, Indije, Goe, Japana, Novog Zelanda) slaže se s Talijanima:
“Iskrenošću i vrlinom, oni (Japanci) nadmašuju sve ostale narode otkrivene do danas. Imaju ugodan karakter, nema prevare, a prije svega stavljaju čast."
Još jedno iznenađujuće otkriće koje su Evropljani napravili u Japanu bila je konstatacija nevjerovatne činjenice: ako je život najveća vrijednost za Evropljanina, onda je za Japanca to "prava" smrt. Samurajski kodeks časti bushido dopuštao je (pa čak i zahtijevao) osobi koja iz nekog razloga ne želi živjeti ili smatra da je dalji život sramota da izabere smrt - u bilo koje vrijeme koje smatra prikladnim i prikladnim. Samoubistvo se nije smatralo grijehom, samuraji su se čak nazivali "zaljubljeni u smrt". Evropljane je još više impresionirao običaj ritualnog samoubistva koje je slijedilo - junshi, kada su vazali počinili hara -kiri nakon smrti svog gospodara. Štaviše, snaga tradicije bila je takva da su mnogi samuraji ignorisali naredbu šokuna Tokugawe, koji je 1663. zabranio junshi, prijeteći neposlušnima pogubljenjem rođaka i oduzimanjem imovine. Čak i u 20. stoljeću junshi nije bio neuobičajen. Na primjer, nakon smrti cara Mutsihita (1912), narodni heroj Japana, general M. Nogi, izvršio je "samoubistvo u trenutku" - onaj koji je komandovao vojskom koja je opsjedala Port Arthur.
Međutim, za vrijeme vladavine šoguna, samurajska klasa bila je zatvorena i privilegirana. Bio je to samuraj koji je mogao (i trebao) biti ratnici. Drugim stanovnicima Japana bilo je zabranjeno uzimanje oružja. I, naravno, nije moglo biti govora o ritualnom samoubistvu. No, revolucija Meiji, koja je ukinula samurajsku klasu, imala je neočekivan i paradoksalan rezultat. Činjenica je da je 1872. u Japanu uvedena opća vojna služba. A služenje vojnog roka, kako se sjećamo, u Japanu je oduvijek bila privilegija elite. Stoga je među običnim Japancima - djecom trgovaca, zanatlija, seljaka - postala izuzetno prestižna. Naravno, novopečeni vojnici imali su želju imitirati "prave" ratnike, a ne prave ratnike, o kojima su, zapravo, znali malo, ali idealno - iz srednjovjekovnih pjesama i priča. Stoga ideali bushida nisu postali prošlost, već su se, naprotiv, iznenada proširili u okruženju gdje se ranije nije mislilo.
Prema drevnoj samurajskoj tradiciji, koju su sada prihvatili i drugi Japanci, podvig učinjen u korist drugova po oružju ili u korist klana postao je vlasništvo cijele porodice koja se ponosila herojem i čuvala uspomenu na njega vijekovima. I tokom rata s vanjskim neprijateljem, ovaj podvig je postignut za dobrobit cijelog naroda. To je bio društveni imperativ koji je dosegao vrhunac tokom Drugog svjetskog rata. Evropa i Sjedinjene Države su naučile o posebnoj "ljubavi" Japanaca prema smrti tokom rusko-japanskog rata. Publiku je posebno impresionirala priča o tome kako su japanski vojnici i oficiri prije napada na Port Arthur, braneći svoje pravo na časnu smrt, primijenili odsječeni prst na pisani zahtjev da ih identificiraju u prvoj koloni.
Nakon predaje Japana 1945Prema shemi testiranoj u nacističkoj Njemačkoj, Amerikanci su prije svega zaplijenili japanske ratne filmove - i s velikim su iznenađenjem kasnije rekli da nikada prije nisu vidjeli tako eksplicitnu i oštru antiratnu propagandu. Ispostavilo se da se u ovim filmovima o vojnim podvizima priča u prolazu, kao u prolazu. Ali mnogo i detaljno - o fizičkoj i moralnoj patnji koju su heroji doživjeli, povezanu s bolom rana, neredom u životu, smrću rodbine i prijatelja. Upravo su se ti filmovi u to vrijeme u Japanu smatrali patriotskim. Ispostavilo se da Japanci dok su ih gledali nisu osjećali strah, već suosjećanje s patničkim i samopožrtvovanim herojima, pa čak i želju da s njima podijele sve nedaće i nedaće vojnog života. A kad su se prve jedinice kamikaza počele formirati u Japanu, bilo je tri puta više dobrovoljaca nego aviona. Tek su u početku na letove poslani profesionalni piloti sa misijom kamikaza, zatim su u te jedinice došli jučerašnji školarci i studenti prve godine, mlađi sinovi u porodici (stariji sinovi nisu odvedeni na smrt - morali su naslijediti prezime i tradicija). Zbog velikog broja prijavljenih, uzeli su najbolje, pa su mnogi od ovih momaka bili odlični učenici. Ali nemojmo napredovati.
Posebne eskadrile božanskog vjetra
Do ljeta 1944. svima je postalo jasno da su Sjedinjene Države, zahvaljujući svom ogromnom industrijskom potencijalu, stekle ogromnu prednost na pacifičkom borilištu. U početku su svaki japanski avion na nebu srela 2-3 neprijateljska lovca, a onda je odnos snaga postao još tragičniji. Najbolji japanski vojni piloti, koji su započeli rat od Pearl Harbora, doživjeli su poraz i poginuli boreći se protiv brojnih neprijateljskih "Mustanga" i "Airacobrasa", koji su, osim toga, u tehničkom pogledu bili superiorniji od njihovih aviona.
U tim uvjetima, mnogi japanski piloti, duboko proživljavajući svoju nemoć, kako bi neprijatelju nanijeli barem nešto štete, počeli su se namjerno žrtvovati. Čak i tokom napada na Pearl Harbor (7. decembra 1941), najmanje četiri japanska pilota poslala su svoje uništene bombardere i lovce na američke brodove i protivavionske artiljerijske baterije. Sada, u posljednjem samoubilačkom napadu, Japanci su morali poslati neoštećene avione. Američki povjesničari su izračunali da je čak i prije "ere kamikaza" 100 japanskih pilota pokušalo nabiti.
Tako je ideja o stvaranju odreda pilota samoubica doslovno bila u zraku. Prvi je službeno progovorio već spomenuti viceadmiral Takijiro Onishi. 19. oktobra 1944., shvativši nemogućnost suočavanja s neprijateljem u konvencionalnim bitkama, nije naredio, već je predložio da se njegovi podređeni žrtvuju u ime spasavanja japanskih brodova na Filipinima. Ovaj prijedlog našao je široku podršku među vojnim pilotima. Kao rezultat toga, nekoliko dana kasnije, na otoku Luzon stvorena je prva "Posebna eskadrila božanskog vjetra", "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai". Ovo ime mnogima može izgledati izuzetno pompezno i pretenciozno, ali u Japanu nikoga nije iznenadilo. Svaki student u zemlji znao je udžbeničku priču o neuspješnom pokušaju Mongola da osvoje Japan. 1274. kineski inženjeri i radnici izgradili su oko 900 brodova za mongolskog kana Kublaja (unuka Džingis -kana), na kojem je 40.000 -ta invazijska vojska otišla u Japan. Mongoli su imali veliko borbeno iskustvo, odlikovali su se dobrom obukom i disciplinom, ali Japanci su se očajnički opirali i Kubilai nije uspio u brzoj pobjedi. Ali gubici u japanskoj vojsci svakim su danom rasli. Posebno ih je živcirala dosad nepoznata taktika mongolskog streličarstva, koja je, bez cilja, jednostavno bombardirala neprijatelja ogromnim brojem strijela. Osim toga, prema Japancima Mongoli su se borili nepošteno: palili su i pustošili sela, ubijali civile (koji se, bez oružja, nisu mogli braniti), a nekoliko je ljudi napalo jednog vojnika. Japanci nisu mogli izdržati dugo, ali snažan tajfun raspršio je i potonuo kinesko-mongolsku flotu. Ostavljena bez podrške s kopna, mongolska vojska je poražena i uništena. Sedam godina kasnije, kada je Khubilai ponovio pokušaj napada na Japan, novi tajfun potopio je njegovu još moćniju flotu i veću vojsku. Upravo su ti tajfuni Japanci nazvali "božanski vjetar". Avioni, koji su "pali s neba", trebali su potopiti flotu novih "varvara", izazvali su direktnu povezanost sa događajima iz 13. stoljeća.
Treba reći da dobro poznata riječ "kamikaze" u samom Japanu nikada nije korištena i ne koristi se. Japanci izgovaraju ovu frazu ovako: "Shimpu tokubetsu ko: geki tai." Činjenica je da su Japanci koji su služili u američkoj vojsci pročitali ovu frazu u drugoj transkripciji. Drugi slučaj ove vrste je čitanje hijeroglifa "ji-ben" kao "i-pon" umjesto "nip-pon". No, kako ne bi zbunili čitatelje, u ovom će se članku ipak riječ "kamikaze" koristiti kao svima poznatiji i poznatiji izraz.
U školama za pilote samoubice, izolirani od vanjskog svijeta, regruti su se ne samo upoznali s uređajem aviona, već su i vježbali mačevanje i borilačke vještine. Ove su discipline trebale simbolizirati kontinuitet drevnih borilačkih tradicija Japana. Iznenađujući je brutalni poredak u ovim školama, gdje su, spremni da se dobrovoljno žrtvuju jučerašnju djecu, redovno tukli i ponižavali - kako bi "povećali svoj borbeni duh". Svaki od kadeta dobio je hašimaki traku za glavu koja je služila kao obruč za kosu i zaštitu od znoja koji je kapao s čela. Za njih je postala simbol svetog samopožrtvovanja. Prije polaska održane su posebne ceremonije uz ritualnu šalicu sakea, a kao glavna relikvija, predat je kratki mač u brokatnom omotu koji se držao u rukama tokom posljednjeg napada. U uputama svojim pilotima samoubicama, Onishi Takijiro je napisao:
“Morate uložiti svu svoju snagu posljednji put u životu. Daj sve od sebe. Neposredno prije sudara, od fundamentalne je važnosti ne zatvarati oči ni na trenutak, kako ne biste propustili metu … 30 metara od mete, osjetit ćete da vam se brzina naglo i naglo povećala … Tri ili dvije metara od mete, jasno se vide izrezi njuške neprijateljskog oružja. Odjednom osjetite kako letite zrakom. U ovom trenutku vidite majčino lice. Ne smije se i ne plače. Osećat ćete se kao da se smijete u tom posljednjem trenutku. Onda više nećeš biti tamo.”
Nakon smrti pilota samoubice (bez obzira na rezultat napada), automatski mu je dodijeljena samurajska titula, a članovi njegove porodice iz tog vremena zvanično su nazvani "previše poštovani".
Uz misiju kamikaze, japanski piloti najčešće su letjeli u grupama u kojima su tri aviona (ponekad i više) pilotirali loše obučeni bombaši samoubice, dva su bila iskusna pilota koja su ih pokrila, ako je potrebno, čak i po cijenu života.
Teishintai: ne samo kamikaze
Treba reći da je kombinacija pilota kamikaza poseban slučaj fenomena koji se označava izrazom "teishintai" i ujedinjuje sve dobrovoljce bombaše samoubice. Osim pilota, ovo je bilo ime, na primjer, padobranaca koji su bačeni na neprijateljske aerodrome kako bi uništili avione i tenkove s kerozinom (na primjer, odred Giretsu Kuteitai, stvoren krajem 1944.).
Pomorske formacije Teishintai uključivale su suidze tokkotai - eskadrile lakih vatrenih čamaca, i shove tokkotai - patuljaste podmornice Kairyu i Koryu, vođena Kaiten torpeda ("mijenja sudbinu"), fukuryu ronilačke odrede "(" Zmajevi podvodne jame ").
U kopnenim jedinicama bombaši samoubice trebali su uništiti neprijateljske tenkove, artiljerijske artiljerije i oficire. Brojni odredi Teixintai 1945. također su bili dio Kwantung vojske: zasebna samoubilačka brigada plus bataljoni dobrovoljaca u svakoj diviziji. Štaviše, obični građani često su se ponašali u teisentai stilu. Na primjer, na otoku Ie (blizu Okinawe), mlade žene (s bebama na leđima!) Naoružane granatama i eksplozivom ponekad su postajale bombaši samoubojice.
Mora se reći da su, osim materijalne štete, akcije "teishintai" imale i drugu "stranu", ali vrlo neprijatan psihološki efekat za protivničku stranu. Najupečatljiviji su, naravno, bili udarci kamikaza. Izjave očevidaca ponekad su bile toliko panične da je američka vojna cenzura u to vrijeme izbrisala iz pisama svako spominjanje pilota samoubica - "u ime očuvanja morala američkog naroda". Jedan od mornara koji je imao priliku preživjeti raciju kamikaza sjetio se:
“Oko podneva, glasna zvona oglasila su upozorenje o zračnom napadu. Lovci presretači poleteli su prema gore. Nestrpljivo čekanje - i evo ih. Sedam japanskih lovaca iz različitih pravaca prilazi nosaču aviona Ticonderoga. Uprkos napadima naših presretača i jakoj protivavionskoj artiljerijskoj vatri, oni ludom tvrdoglavošću idu na cilj. Prolazi još nekoliko sekundi - i šest japanskih aviona je oboreno. Sedmi se sudario u palubu nosača aviona, eksplozija trajno onesposobila brod. Više od 100 ljudi je poginulo, gotovo 200 je ranjeno, a ostali dugo ne mogu smiriti nervozu.
Strah od napada kamikaza bio je takav da su mornari razarača i drugih malih brodova, vidjevši približavanje japanskih aviona, naslikali velike bijele strelice na palubama s riječima: "Nosači aviona (mnogo poželjnija meta za kamikaze) u tom smjeru."
Prvi brod kojeg je napao pilot kamikaze bio je vodeći brod australijske mornarice, bojna krstarica Australia. 21. oktobra 1944. zrakoplov s bombom od 200 kilograma udario je u gornju konstrukciju broda. Na sreću mornara, ova bomba nije eksplodirala, ali je udarac samog lovca bio dovoljan da ubije 30 ljudi na krstarici, uključujući i kapetana broda.
25. oktobra iste godine dogodio se prvi masovni napad cijele eskadrile kamikaza, koja je napala grupu američkih brodova u zaljevu Leyte. Za američke mornare nova taktika Japanaca bila je potpuno iznenađenje, nisu mogli organizirati odgovarajući odboj, zbog čega je potopljen nosač aviona u pratnji "Saint-Lo", oštećeno je još 6 nosača aviona. Gubici japanske strane iznosili su 17 aviona.
Tijekom ovog napada pogođeno je još nekoliko američkih brodova koji su ostali na površini, ali su zadobili ozbiljna oštećenja. Među njima je bila već poznata nam krstarica Australia: sada je nekoliko mjeseci bila isključena iz pogona. Do kraja rata ovaj je brod kamikaze napao još 4 puta, postavši svojevrsni rekorder, ali Japanci ga nisu uspjeli utopiti. Ukupno, tokom bitke za Filipine, kamikaze je potonuo 2 nosača aviona, 6 razarača i 11 transportera. Osim toga, kao rezultat njihovih napada oštećena su 22 nosača aviona, 5 bojnih brodova, 10 krstarica i 23 razarača. Ovaj uspjeh doveo je do stvaranja novih formacija kamikaza - "Asahi", "Shikishima", "Yamazakura" i "Yamato". Do kraja Drugog svjetskog rata, japanska pomorska avijacija obučila je 2.525 pilota kamikaza, a još 1.387 osigurala je vojska. Na raspolaganju su imali gotovo polovicu preostalih japanskih aviona.
Zrakoplovi pripremljeni za misiju "kamikaze" obično su bili napunjeni eksplozivom, ali su mogli nositi konvencionalna torpeda i bombe: nakon što ih je ispustio, pilot je otišao do ovna, zaronivši na cilj s upaljenim motorom. Još jedan, posebno napravljen avion kamikaze (MXY-7 "Oka"-"Trešnjin cvijet") dopremljen je do cilja pomoću dvomotornog bombardera i odvojen od njega kada je napadni objekt otkriven na udaljenosti od 170 kablova. Ovaj avion bio je opremljen mlaznim motorima, koji su ga ubrzali do brzine od 1000 km / h. Međutim, takvi zrakoplovi, poput aviona nosača, bili su vrlo osjetljivi na lovce, štoviše, njihova je učinkovitost bila niska. Amerikanci su te avione nazvali "tenkovske bombe" ("budala-bombe") ili "idioti": njihova upravljivost je bila izuzetno niska, pri najmanjoj greški u ciljanju, pali su u more i eksplodirali pri udaru u vodu. Tijekom cijelog razdoblja njihove uporabe (u bitkama za otok Okinawa) zabilježena su samo četiri uspješna hita cvjetova trešnje na brodove. Jedan od njih je doslovno "probio" američki razarač Stanley, prolazeći - samo ga je to spasilo od potonuća.
Proizvedeno je 755 ovih aviona.
Rasprostranjen je mit da su avioni kamikaza bacili stajni trap nakon polijetanja, što je onemogućilo povratak pilota. Međutim, takvi avioni - Nakajima Ki -115 "Tsurugi", dizajnirani su "iz siromaštva" i to tek na samom kraju rata. Koristili su zastarjele motore 1920 -ih i 1930 -ih, ukupno je prije predaje Japana proizvedeno stotinjak ovih zrakoplova, a nijedan se nije koristio za predviđenu namjenu. Što je sasvim razumljivo: cilj svakog kamikaza nije bilo samoubojstvo, već nanošenje maksimalne štete neprijatelju. Stoga, ako pilot nije mogao pronaći dostojnu metu za napad, vratio se u bazu i nakon nekoliko dana odmora krenuo na novi let. Tokom borbi na Filipinima, tokom prvog izleta, neprijatelj je napao samo oko 60% kamikaza koji su poletjeli u nebo.
Dana 21. februara 1945. godine dva japanska aviona napala su američki nosač aviona Bismarck Sea. Nakon udara prvog od njih, počeo je požar koji je ugašen. Ali drugi udarac je bio koban pa je oštetio sistem za gašenje požara. Kapetan je bio primoran da izda naredbu da napusti zapaljeni brod.
Tokom bitke za ostrvo Okinawa (1. april - 23. jun 1945., Operacija Iceberg), eskadrile kamikaze izvele su vlastitu operaciju sa poetskim imenom "Kikusui" ("krizantema koja pluta po vodi"). U njegovim okvirima izvedeno je deset masovnih napada na neprijateljske ratne brodove: više od 1.500 napada kamikaza i gotovo isti broj pokušaja nabijanja pilota drugih formacija. No, do tada su Amerikanci već naučili kako učinkovito zaštititi svoje brodove, a oko 90% japanskih zrakoplova je oboreno u zraku. Ali udarci preostalih nanijeli su neprijatelju velike gubitke: 24 broda su potopljena (od 34 koja su Amerikanci izgubili), a 164 (od 168) je oštećeno. Nosač aviona Bunker Hill ostao je na površini, ali je 80 aviona izgorjelo u požaru na brodu.
Posljednji američki ratni brod koji je uništen u napadu kamikaza bio je razarač Callagen, potopljen 28. jula 1945. Američka mornarica nikada u čitavoj svojoj istoriji nije izgubila toliko brodova.
A koji su bili ukupni gubici američke mornarice od udara kamikaza? Japanci tvrde da su uspjeli potopiti 81 brod i oštetiti 195. Amerikanci osporavaju ove brojke, prema njihovim podacima, gubici su iznosili 34 potopljena i 288 oštećenih brodova, što je, međutim, također dosta.
Ukupno je 1.036 japanskih pilota poginulo u napadima kamikaza. Samo 14% njihovih napada bilo je uspješno.
Sjećanje na kamikaze u modernom Japanu
Samoubilački napadi kamikaza nisu mogli i nisu mogli preokrenuti tok rata. Japan je poražen i podvrgnut ponižavajućoj proceduri demilitarizacije. Car je bio primoran da javno objavi odricanje od svog božanskog porijekla. Hiljade vojnika i oficira izvršilo je ritualno samoubistvo nakon predaje, ali preživjeli Japanci uspjeli su obnoviti svoje živote na nov način i izgraditi novo razvijeno društvo visoke tehnologije, iznenadivši svijet još jednom svojim ekonomskim "čudom". Međutim, prema drevnim narodnim tradicijama, podvig kamikaza nije zaboravljen. Na poluotoku Satsuma, gdje se nalazila jedna od škola, izgrađeno je spomen obilježje kamikaza. U podnožju kipa pilota na ulazu nalazi se 1036 ploča sa imenima pilota i datumom njihove smrti. U blizini se nalazi mali budistički hram posvećen boginji milosrđa Kannon.
Takođe postoje spomenici pilotima kamikaza u Tokiju i Kjotu.
Ali izvan Japana postoji i sličan spomenik. Nalazi se u filipinskom gradu Mabalacate, sa aerodroma sa kojeg su poleteli prvi avioni kamikaze.
Spomenik je otvoren 2005. godine i služi kao neka vrsta simbola pomirenja između ovih zemalja.
