Izdvojimo kružnu pjesmu
O caru na ruski način.
Naš car voli svoju rodnu Rusiju, Drago mu je dati joj dušu.
Izravno ruska priroda;
Ruski izgled i duša, Usred gomile ljudi
On je iznad svega sa glavom.
Vasilij Žukovski, Pjesma ruskih vojnika
Smatra se da je Rusija za vrijeme vladavine Nikolaja Pavloviča "zaostala". Kažu da je Istočni (Krimski) rat pokazao svu trulost i slabost režima, koji je "propustio" industrijsku revoluciju koja se dogodila na Zapadu. Međutim, ovo je obmana. Rat s koalicijom naprednih zapadnih sila samo je pokazao snagu Ruskog carstva, koje je izdržalo s malim gubicima u borbi protiv cijelog Zapada i nastavilo se razvijati. A Nikolajeva vlada, naprotiv, aktivno je razvijala industriju, uvodila je razne inovacije, poput željeznica, i izvodila veliku izgradnju. Na polju kulture, vladavina Nikole postala je zlatno doba ruske književnosti i ruske umjetnosti.
Mit "o pobjedi mračnjaštva"
Bez obzira na to što njegovi neprijatelji pišu i govore o caru Nikoli I, niko ne može precrtati činjenicu da je njegova vladavina bila zlatno doba ruske književnosti i ruske umjetnosti. U doba Nikolajeva, takvi istaknuti predstavnici ruske kulture kao što su A. S. Puškin, V. A. Žukovski, F. I. Tjučev, F. M. Dostojevski, Lev Tolstoj, A. S. I. Ia Krilov, N. Ya. Yazykov, M. Zagoskin, M. Yu. Lermontov, I. Kirievsky, ST Aksakov, KK Aksakov, Iv. Aksakov, A. S. Khomyakov, Yu. F. Samarin, I. A. Goncharov, I. S. Turgenev, A. F. Pisemsky, A. Fet, N. Leskov, A. K. Tolstoy, A. Ostrovsky; briljantni matematičar NI Lobačevski, biolog K. Ber, hemičar Zinin, koji je otkrio anilin; veliki umetnici A. A. Ivanov, K. P. Bryullov, P. Fedotov, F. Bruni, vajar P. K. Klodt; kompozitori M. I. Glinka, A. S. Dargomyzhsky; istoričari S. M. Soloviev, K. D. Kavelin; poznati lingvisti F. Buslaev, A. Kh. Vostokov; izuzetni mislioci N. Ya. Danilevsky i K. Leont'ev i mnoge druge izuzetne ličnosti ruske kulture. Vladavina Nikole I - ovo je procvat ruske kulture, nikada u isto vrijeme nije živio tako veliki broj istaknutih ličnosti ruske kulture, ni prije Nikolaja Pavloviča, ni poslije njega.
1827. osnovano je Društvo prirodnih nauka. 1839. završena je izgradnja opservatorije Pulkovo. 1846. godine osnovano je Arheološko društvo, osnovana je Arheološka ekspedicija čiji su članovi spasili mnoge najstarije dokumente koji su bili osuđeni na uništenje jer su se na neki način čuvali. Ruska nacionalna književnost, ruska nacionalna muzika, ruski balet, rusko slikarstvo i ruska nauka brzo su se razvili upravo u visoko diskreditovanoj Nikolajevoj eri. I to ne uprkos, već uz podršku ruskog cara.
Portret Nikole. Slikar N. Sverchkov
Zaostala Nikolajevska Rusija
Ekonomija. U prvoj trećini 19. stoljeća ekonomija Ruskog Carstva počela je sve više zaostajati za vodećim silama u svom razvoju. Aleksandar Pavlovič ostavio je iza sebe teško naslijeđe, kako u industriji tako i u finansijama. Stanje u industriji do početka vladavine Nikole I bilo je najgore u istoriji Ruskog carstva. Industrija koja se mogla natjecati s naprednim zapadnim silama, gdje je industrijska revolucija već bila pri kraju, zapravo nije postojala. Sirovine su dominirale u ruskom izvozu; gotovo sve vrste industrijske robe potrebne zemlji kupljene su u inozemstvu.
Do kraja vladavine cara Nikolaja I situacija se dramatično promijenila. Po prvi put u povijesti Ruskog carstva u zemlji se počela stvarati tehnički napredna i konkurentna industrija, posebno laka industrija. Industrija tekstila i šećera brzo se razvijala, razvijala se proizvodnja metalnih proizvoda, odjeće, drveta, stakla, porculana, kože i drugih proizvoda, a počele su se proizvoditi i vlastite mašine, alati i parne lokomotive. Autoputevi sa tvrdom podlogom intenzivno su se gradili. Dakle, od 7700 milja autoputeva izgrađenih u Rusiji do 1893, 5300 milja (oko 70%) izgrađeno je u periodu 1825-1860. Takođe je započeta izgradnja željeznica i izgrađeno je oko 1000 koraka željezničke pruge, što je dalo zamah razvoju vlastitog mašinstva.
Prema ekonomskim istoričarima, to je olakšavala protekcionistička politika koja se vodila za vrijeme vladavine Nikole I. Zahvaljujući protekcionističkoj industrijskoj politici koju je vodio Nikolaj, daljnji razvoj Rusije slijedio je put drugačiji od većine zemalja Azije, Afrike i Latinske Amerike (kolonije i polukolonije Zapada), naime putem industrijskog razvoja, koji garantovao nezavisnost ruske civilizacije. Vrijedi napomenuti da je jedan od glavnih ciljeva Engleske u Istočnom (Krimskom) ratu bio uklanjanje protekcionističke ekonomske politike u Rusiji. I Britanci su postigli svoj cilj, pod Aleksandrom II prevladala je liberalna politika, što je dovelo do ozbiljnih problema nacionalne ekonomije.
Prema akademiku SG Strumilinu, za vrijeme vladavine Nikole I u Rusiji se dogodila industrijska revolucija, slična onoj koja je započela u Engleskoj u drugoj polovici 18. stoljeća (Strumilin SG Eseji o ekonomskoj istoriji Rusije. M 1960.). Kao rezultat intenzivnog uvođenja mašina (mehanički razboji, parne mašine itd.), Naglo se povećala produktivnost rada: od 1825. do 1863. godišnja proizvodnja ruske industrije po radniku porasla je 3 puta, dok u prethodnom razdoblju nije ne samo da nije rasla, nego je čak i opadala. Od 1819. do 1859. godine, obujam ruske proizvodnje pamuka povećan je gotovo 30 puta; obim inženjerskih proizvoda od 1830. do 1860. povećan je 33 puta.
Era kmečkog rada je privedena kraju. Kmet u industriji brzo je zamijenjen besplatnom radnom snagom, na što je Nikolajevska vlada uložila znatne napore. Državno vijeće je 1840. donijelo odluku koju je Nikola odobrio da se zatvore sve posjedničke tvornice koje su koristile kmetski rad, nakon čega je više od 100 takvih tvornica zatvoreno samo u razdoblju 1840-1850, na inicijativu vlade. Do 1851. godine broj posjedničkih seljaka pao je na 12-13 hiljada, dok je krajem 18. - početkom 19. stoljeća. njihov broj je premašio 300 hiljada.
Brzi razvoj industrije doveo je do dramatičnog povećanja gradskog stanovništva i urbanog rasta. Udio gradskog stanovništva tokom Nikolajevskog perioda više se nego udvostručio - sa 4,5% 1825. na 9,2% 1858. godine.
Slična slika primijećena je i u oblasti finansija. Početkom 1820 -ih, tragovi Domovinskog rata 1812. i kasnijih ratova još uvijek su bili vrlo uočljivi, kao i greške Aleksandrove vlade na području financija. Stanovništvo mnogih provincija je uništeno, vladini dugovi prema privatnicima plaćeni su neprecizno; spoljni dug je bio ogroman, kao i budžetski deficit. Normalizacija financijske sfere povezana je s imenom EF Kankrin. Car mu je rekao: "Znaš da nas je dvoje koji ne možemo napustiti svoja mjesta dok su živi: ti i ja."
Uporišta politike Kankrina, koji je bio ministar finansija od 1823. do 1844., povezana je s politikom protekcionizma, obnavljanjem cirkulacije metala i poboljšanjem vladinog računovodstva i knjigovodstva. U carinskoj politici, Kankrin se strogo držao protekcionizma. Nakon tarife iz 1819. godine, koja je, prema Kankrinu, ubila tvorničku proizvodnju u Rusiji, vlada je utvrdila da je prisiljena pribjeći tarifi iz 1822., sastavljenoj uz učešće Kankrina. Za vrijeme njegovog upravljanja Ministarstvom finansija došlo je do privatnog povećanja plata tarife, koje je okončano 1841. njegovom generalnom revizijom. Kankrin u zaštitnim carinama nije vidio samo sredstvo za pokroviteljstvo nad ruskom industrijom, već i način za ostvarivanje prihoda od privilegiranih osoba, oslobođenih direktnih poreza (bogati su bili potrošači luksuzne robe uvezene sa Zapada). Shvativši da je u sistemu protekcionizma posebno važno podići opće tehničko obrazovanje, Kankrin je osnovao Tehnološki institut u Sankt Peterburgu. Kao rezultat monetarne reforme 1839-1843. u Rusiji je stvoren prilično stabilan sistem monetarnog opticaja u kojem se papirni novac mijenjao za srebro i zlato.
Veliki imperijalni projekti. 1828. završena je izgradnja zgrade Generalštaba u Sankt Peterburgu (građena je od 1819). U ogromnoj zgradi, pored samog Generalštaba, bili su smješteni Ministarstvo rata, Ministarstvo vanjskih poslova i Ministarstvo finansija. Glavni štab i njegov slavoluk s kolima u čast pobjede nad Napoleonom su među glavnim arhitektonskim simbolima Sankt Peterburga i Rusije. Zgrada ima najdužu klasičnu fasadu na svijetu, 580 m.
Boljšoj teatar u Varšavi je grandiozna zgrada u stilu klasicizma, građena od 1825. godine, a svečano je otvorena 24. februara 1833. 1834. završena je izgradnja povezane zgrade Senata i Sinoda. 1843. izgradnja Kijevskog carskog univerziteta Sv. Vladimir. 1839., istovremeno s početkom izgradnje katedrale Hrista Spasitelja u moskovskom Kremlju, započela je izgradnja nove palate, koja je trebala odgovarati djelomično oživljenim glavnim funkcijama grada. Izgradnja Velike kremaljske palače općenito je završena 1849. godine, iako su pojedini dijelovi, posebno zgrada u koju se Oružnica preselila iz stare zgrade iz vremena Aleksandra I, dovršeni 1851. godine.
Razvoj komunikacija. 1824-1826. Izgrađen je autoput Simferopol-Alushta. 1833-1834. Pušten je u rad Moskovski autoput - prvi vangradski put u centralnoj Rusiji sa tvrdom (lomljenom kamenom) površinom prema tadašnjim konceptima. Izgradnja je započela 1817. Do kraja vladavine Aleksandra I puštena je u rad prva etapa autoputa od Sankt Peterburga do Novgoroda s krakom do Gatchine. U godinama 1830-1840. izgrađen je Dinaburgski autoput - makadamski put, kameni mostovi i kamene postaje između Sankt Peterburga i Dinaburške tvrđave (kasnije Dvinsk, sada Daugavpils), koja je stajala na obali Zapadne Dvine. Zapravo, ovo je bio prvi dio autoputa Petersburg-Varshavskoe. 1837. otvoren je autoput između Alušte i Jalte na južnoj obali Krima. Cesta je nastavila ranije izgrađen autoput Simferopol-Alushta.
Godine 1849. pušten je u rad najveći asfaltirani put u zemlji u to vrijeme (oko 1.000 kora), koji je prolazio iz Moskve pored tvrđave Bobruisk do tvrđave Brest-Litovsk, gdje je bio povezan s autoputom Varshavskoe, koji je izgrađen ranije. 1839-1845. sagradio autoput Moskva-Nižnji Novgorod (380 kora). 1845. pušten je u rad Jaroslavski autoput (od Moskve do Jaroslavlja). U 1837-1848, autoput Alushta-Yalta proširen je na Sevastopolj. Južno od Novgoroda, dva glavna puta od Sankt Peterburga do središta zemlje - Moskovskoe shoe i Dinaburgskoe shose - konačno su se razišli, pa je odlučeno da se oba autoputa povežu sa drugim autoputem od Novgoroda do periferije Pskova. Autoput Novgorod-Pskov izgrađen je 1849. U isto vrijeme, otprilike od sredine ovog autoputa izgrađen je krak Šimsk-Staraya Russa (autoput Starorusskoye), koji je pušten u rad 1843. godine.
1825-1828, podignut je kanal vojvode Aleksandra od Württemberga, koji je povezivao vodeni sistem Mariinsky (sada Volga-Baltički plovni put) sa slivom Sjeverne Dvine. Kanal je dobio ime po čelniku ruskog Ministarstva željeznica Aleksandru, vojvodi od Württemberga, koji je organizirao njegovu izgradnju. Do 1833. godine izvršena je radikalna rekonstrukcija kanala Obvodny u Sankt Peterburgu. Kanal je postao stvarna granica grada, a kasnije je služio kao atrakcija za industriju, kao prikladan transportni autoput. 1846. Belozerski kanal, dug 63 kora, pušten je u funkciju. 1851. godine izgrađen je kanal Onega. 1837-1848. došlo je do radikalne rekonstrukcije plovnog puta Dnjepar-Bug.
1837. godine puštena je u pogon željeznica Tsarskoye Selo - prva u Rusiji i šesta u svjetskoj javnoj željeznici, duga 25 milja. 1845-1848. prva velika željeznica na teritoriju carstva, željeznica Varšava-Beč (duga 308 kora), postepeno je puštena u funkciju. Godine 1843-1851. izgrađena je prva željeznička pruga promjera 1524 mm-dvokolosiječna pruga Petersburg-Moskva (604 koraka). U godinama 1852-1853. izgrađena je prva etapa pruge Petersburg-Varšava (dionica Petersburg-Gatchina). Daljnju izgradnju cesta usporio je Krimski rat i njegove posljedice.
Tokom Nikolajevskog perioda izgrađeni su veliki mostovi. 1851. godine otvoren je najveći u to vrijeme u Evropi, most Vereby, visok 53 m i dugačak 590 m. Most je prolazio kroz duboku klisuru i rijeku Vereby na trasi Nikolajevske željeznice. 1843-1850. prema projektu inženjera S. Kerbedza, u Sankt Peterburgu je podignut Blagoveščenski most preko Neve. Most, dugačak 300 m, imao je 8 raspona; po prvi put u Rusiji na njemu je proizveden okretni sistem zakretanja. 1853. godine pušten je u rad Nikolajevski lanac preko Dnjepra u Kijevu, jedan od najvećih u svijetu za svoje vrijeme.
Najveće tvrđave. Sam Nikola, poput Petra I, nije oklijevao da lično učestvuje u projektiranju i izgradnji, usmjeravajući svoju pažnju na tvrđave, koje su kasnije bukvalno spasile zemlju od mnogo tužnijih posljedica tokom Istočnog (Krimskog) rata. Utvrde na zapadu i sjeverozapadu pokrivale su centralne regije Ruskog carstva i nisu dozvoljavale neprijatelju da nanese ozbiljniji udarac Rusiji.
Za vrijeme vladavine Nikole nastavljena je izgradnja (počela se graditi 1810.) i poboljšanje Dinaburške tvrđave. Tvrđava je zvanično puštena u rad 1833. Godine 1832. general I. Den na ušću Visle u Narews započeo je izgradnju nove grandiozne citadele - tvrđave Novogeorgievskaya. Bilo je to najveće i najjače utvrđenje svog vremena na svijetu. Izgradnja je završena 1841. Prema Totlebenu, Novogeorgievsk je postao jedina tvrđava u zemlji koja je u potpunosti dovršena i ispunjava svoju namjenu. U budućnosti se tvrđava modernizirala više puta. Ubrzanim tempom 1832-1834. izgrađena je Aleksandrova citadela. Velika tvrđava od cigle u Varšavi izgrađena je nakon gušenja ustanka u Poljskoj, kako za odbranu zemlje tako i za kontrolu situacije u Kraljevini Poljskoj. Tokom posjete gradu, Nicholas je direktno rekao stanovnicima grada koji su povrijedili njihovu odanost ruskom prijestolju da će sljedeći put tvrđava, ako se nešto dogodi, raznijeti glavni grad Poljske u ruševine, a nakon toga on sam neće obnoviti Varšavu. 1832-1847. moćna tvrđava podignuta je na obali Visle u Lublinskoj provinciji - Ivangorod.
Godine 1833-1842. sagrađena je jedna od najvećih tvrđava na zapadnoj granici - tvrđava Brest. Tvrđava se sastojala od četiri utvrđenja smještena na djelomično i potpuno umjetnim otocima. U središtu je izgrađena Citadela sa hramom i prstenastom odbrambenom barakom u dužini od 1,8 km od ekstra čvrste opeke. Tvrđava je sa svih strana bila prekrivena utvrdama Kobrin (sjever), Terespolsky (zapad) i Volin (jug). Svako utvrđenje je bilo moćna tvrđava sa ešaloniranom odbranom. Kasnije je tvrđava nekoliko puta modernizirana. Tvrđava Brest kasnije se prekrila neprolaznom slavom tokom Velikog Domovinskog rata i postala jedan od nacionalnih simbola ruske civilizacije.
Kholmska vrata Citadele Brestske tvrđave
Tvrđava Kronštat, teško oštećena u poplavi 1824. godine, u to je vrijeme podvrgnuta radikalnoj obnovi. Grandiozna izgradnja, poput vojne obuke, zapravo je izvedena pod direktnim nadzorom kralja, koji je lično dizajnirao njena utvrđenja i posjećivao tvrđavu u tom periodu u prosjeku 8 puta godišnje, često bez upozorenja. Izvršena je rekonstrukcija centralne tvrđave Kronštat u kamenu (1825-1840). Obnovljena je zemljana morska utvrda "Citadel" ("Car Petar I"), koja je teško oštećena u poplavi 1824. godine, pa je odlučeno da se ponovo izgradi u kamenu (1827-1834). Izgrađena je morska utvrda "Car Aleksandar I" (1838-1845). 1850. puštena je u rad baterija Knyaz Menshikov. Baterija je izgrađena u obliku trokatnice sa bojnom platformom na vrhu napravljenom od izuzetno čvrste opeke, potpuno obložene granitom. Baterija je bila naoružana sa 44 bombi od tri kilograma, koja su bila najozbiljnija mornarička oružja tog vremena. 1845-1849. sagrađena je prva etapa najvećeg i najjačeg utvrđenja tvrđave u Kronštatu - utvrde "Car Pavle I". Zidovi tvrđave bili su 2/3 granita, što ih je učinilo gotovo neranjivim za artiljeriju tog vremena. Do početka Krimskog rata utvrda je već bila spremna za sudjelovanje u neprijateljstvima, iako je njena izgradnja u potpunosti dovršena tek kasnije. Treba napomenuti da je izbijanjem Krimskog rata 1854. godine započelo neplanirano veliko hitno jačanje tvrđave u Kronštatu. Tako je glavni grad Ruskog carstva bio pouzdano zaštićen od mora, a anglo-francuska flota tokom Istočnog rata nije se usudila napasti Petersburg.
Utvrda "car Aleksandar I"
Od 1834. započela je radikalna rekonstrukcija morske tvrđave Sevastopolj. U ovoj fazi rada glavna pažnja posvećena je jačanju odbrane s mora, što ne čudi, s obzirom na to da je Rusko Carstvo tada imalo najjaču vojsku na svijetu, ali je flota bila inferiorna u odnosu na napredne sile (Engleska i Francuska). Do 1843. naručene su velike Aleksandrovskaya i Konstantinovskaya kazetirane obalne baterije (utvrde). Modernizacija tvrđave nastavila se do početka Krimskog rata. Obalna utvrđenja u potpunosti su dovršena, pa se neprijatelj nije usudio napasti Sevastopolj s mora tijekom rata. Međutim, utvrde su se počele aktivno graditi tek 1850. godine i nisu imale vremena za završetak. Završile su ih snage vojnika, mornara i građana već tokom opsade savezničke vojske.
Dakle, očito je da je Nikola I označen kao "despot i tiranin", "Nikolaj Palkin", budući da je na najaktivniji način branio nacionalne interese Rusije, bio je pravi vitez koji je činio sve što je bilo u njegovoj moći da procvjeta carstvo i biti moćna sila.
