MOSKVA, 18. marta. / TASS /. Ruska podmornička flota 19. marta napuni 110 godina. U tom su razdoblju domaće podmornice prošle kroz nekoliko faza razvoja - od sićušnih "skrivenih brodova" do najvećih svjetskih strateških nosača raketa. Od svog pojavljivanja u mornarici podmornice su bile i ostale oličenje najnaprednijih znanstvenih i tehničkih ideja i naprednih inženjerskih rješenja.
Prvi put kao prava vojna sila podmornice su se pokazale u Prvom svjetskom ratu. Događaji u rusko-japanskom ratu 1904-1905 pokazali su da su podmornice koje su nedavno ušle u službu bile slabo prilagođene stvarnosti oružane borbe na moru.
Prvi koraci
Prvi od naših sunarodnika koji je izgradnji podvodne opreme pristupio sa dobrom obukom za vojnog inženjera bio je general ađutant Karl Andreevich Schilder. Njegovo podvodno vozilo, izgrađeno 1834. godine, izvršilo je historijsko tročasovno ronjenje u vodama rijeke Malaya Nevka u septembru 1840. godine.
Schilder -ov čamac bio je naoružan projektilima, a tokom testiranja ideja o lansiranju ispod vode našla je praktičnu potvrdu. Na brodu nije bilo motora, čamac se pokrenuo mišićavim pogonom, za što je opremljen "perajama" raspoređenim po principu pačjih nogu. Krećući se pod vodom, uređaj bi se mogao približiti neprijateljskom brodu i pogoditi ga minom praha s električnim osiguračem.
Sljedeći korak u razvoju domaće podmorničke brodogradnje bio je 350-tonski brod Ivana Fedoroviča Aleksandrovskog. Nije mogla samo potopiti, već se i prilično dugo kretati pod vodom, koristeći klipne pneumatske strojeve na pogon komprimiranog zraka iz 200 cilindara od lijevanog željeza.
Prvi dizajner serijskih podmornica je Stepan Karlovich Dzevetsky. Podvodno vozilo sa malom zapreminom sa posadom sa posadom izgrađeno je i testirano tokom rusko-turskog rata 1877-1878.
Prestolonasljednik, budući car Aleksandar III, prema vlastitom dnevniku, bio je prisutan testiranju aparata. Možda je njegova riječ bila odlučujuća, a riznica je financirala niz od 50 brodova, dovršenih 1881. Pokretali su ih mišićavi pogoni, bili su naoružani s dvije mine i namijenjeni su zaštiti morskih tvrđava.
Na pozadini tadašnjih bojnih brodova, takvi su brodovi izgledali bespomoćno i služili su samo do 1886. Ipak, nekoliko čamaca Drzewieckog bilo je opremljeno veslačkim elektromotorima. Stepan Karlovich došao je i na još jednu briljantnu ideju - "optičku navigacijsku cijev".
U isto vrijeme, na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće, još uvijek nije bilo ni teorije ronjenja, ni odgovarajuće inženjerske i tehničke podrške. U praktičnim aktivnostima prvi ruski podmorničari morali su se oslanjati uglavnom na znanje iz područja fundamentalnih nauka i praktično iskustvo stečeno tokom godina službe na površinskim brodovima.
Model podmornice K. A. Schilder
© CDB MT "Rubin"
Torpedni čamac broj 150
Sudbonosna odluka koja je odredila budućnost domaće flote i brodogradnje bilo je formiranje 19. decembra 1900. Komisije za projektiranje podmorničkih plovila Pomorskog odjela. Uključivali su višeg pomoćnika brodograditelja Ivana Bubnova, višeg mašinskog inženjera Ivana Gorjunova i poručnika Mihaila Nikolajeviča Beklemiševa.
Ubrzo nakon formiranja komisije, 22. decembra 1900. godine, Bubnovu i drugim brodograditeljima poslana su obavještenja. Taj datum označava početak povijesti Rubinskog centralnog projektantskog biroa za pomorsko inženjerstvo, najstarijeg ruskog dizajnera podmornica.
Komisija je pripremila crteže "Torpednog čamca br. 113". Nakon odobrenja naredbe o izgradnji (Baltičko brodogradilište), brod je uvršten u flotu kao "Torpedni čamac # 150". Kasnije je dobio ime "Delfin".
U junu-oktobru 1903. godine brod je testiran u baltičkim vodama, a zimi je počela izgradnja serije razarača podmornica "ruskog tipa" od šest jedinica. Pod vlastitim imenom jednog od brodova nazivali su ih "kitovi ubice".
Rusko -japanski rat izbio je 27. januara 1904. (u daljem tekstu - po starom stilu). Carska vlada tražila je načine za jačanje pomorske grupacije na Dalekom istoku, dodjeljujući dodatna sredstva za napredne sisteme naoružanja.
Njemački električni brod
U Njemačkoj je poslana narudžba za tri podmornice klase Karp. Iz zahvalnosti, kompanija Krupp (koja do tada nije mogla prodati ništa slično Kajzerovoj floti) poklonila je električni brod Forelle Rusiji.
Iznad i pod vodom, brod od 18 tona s dvije vanjske cijevi za torpeda pokazao je dobro upravljanje. Na brodu nije bilo motora s unutrašnjim sagorijevanjem - i podvodni i površinski prolaz osiguravao je elektromotor snage 50 konjskih snaga, a baterija se punila u podnožju. Kapacitet baterije bio je dovoljan za putovanje 20 milja brzinom od 4 čvora.
U specifičnoj situaciji 1904. "pastrmka" je imala još jednu važnu prednost. Podmornica malih dimenzija i težine mogla bi se relativno lako transportirati željeznicom. Nakon kratkog boravka na Baltiku, 11. augusta brod je zajedno sa šestočlanom posadom krenuo na tračnice prema Dalekom istoku. Gotovo pola godine pastrmka je ostala jedina formalno operativna podmornica u Vladivostoku.
Podmornica "Jesetra", završetak u Sankt Peterburgu
© wikipedia.org
Naručivanje iz Amerike
Rusija je kupila jedan gotov čamac od kompanije Lake Submarine Company i Electric Boat Company. Na Baltik su dovedeni u ljeto 1904.
Prvi - Protector koji je 1902. godine izgradio dizajner Simon Lake (Simon Lake), nazvan je "jesetra".
Drugi - Fulton, koji je dizajnirao John P. Holland, izgrađen 1901. godine, preimenovan je u "Catfish". Brod je prošao morske probe u septembru-oktobru 1904. uz učešće američkog tima za puštanje u rad, koji je takođe obučio rusku mornaričku posadu za upravljanje brodom i održavanje njegovih mehanizama. Brod je bio dobro kontroliran, imao je podnošljive sposobnosti plovidbe i relativno visoku točnost torpedne vatre.
"Dupin", "Som" i "Jesetra" bili su značajni po svojoj maloj veličini: dužina trupa nije dosegla ni 20 metara, istisnina prva dva bila je manja od 150 tona, trećeg - do 175. površinska brzina nije prelazila deset čvorova, podvodna je bila još manja …
Jesetra je služila ruskoj floti samo devet godina (prestala je s radom u ljeto 1913.), Som je umro u svibnju 1916., a dupin je ostao u službi do kolovoza 1917. godine.
Prvo iskustvo akcije
Za učešće u rusko-japanskom ratu, pet podmornica Bubnovljevog dizajna (Kasatka, Skat, Nalim, feldmaršal grof Sheremetev, Delfin) i jedna američka podmornica (Som) otišle su u Vladivostok tokom novembra 1904.). Istorija još nije znala za takav prevoz podmornica na udaljenosti od oko 9 hiljada kilometara.
Port Arthur je pao 20. decembra 1904. godine. Do tada je sedam podmornica isporučeno s Baltika na Daleki istok i stvoren je "Odvojeni odred razarača luka Vladivostok". Odredom je rukovodio komandant "Kasatke" Aleksandar Plotto. Može se smatrati prvim svjetskim kazališnim taktičkim zapovjednikom podmornice.
Prvi zajednički put podmorničari obavili su 16. i 19. februara. U isto vrijeme, samo je Delfin bio naoružan: torpeda modela 1898. prikladna za torpeda Dzevetsky pronađena su u zalihama luke Vladivostok.
Podmornica S. K. Drzewieckog u Centralnom pomorskom muzeju
© CDB MT "Rubin"
Pronađene greške
Tadašnji benzinski motori sa unutrašnjim sagorijevanjem (ICE) nisu mogli izdržati dugotrajna opterećenja. Na primjer, "Kasatki" su bili opremljeni s dva Panar motora. To je dalo posadama priliku da ih koriste naizmjenično, mijenjajući svakih nekoliko sati. Praktični domet krstarenja pod najpovoljnijim okolnostima bio je 1,5 hiljada milja.
Međutim, zbog nepouzdanosti motora i niske sposobnosti plovidbe podmornica, zapovjednici su pokušali ne napuštati luku na udaljenosti većoj od 100-120 milja. U isto vrijeme pokušali su zadržati rezervni kapacitet baterije osam sati pri najmanjem podvodnom kretanju.
Čamci tipa "Kitov ubica" imaju elektromotor zapremine 100 litara na površini. sa. pokreću dva dinamo motora (električni generatori) koje pokreće motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Tijekom službe ispostavlja se da prilikom plovidbe u pozicijskom položaju po svježem vremenu morska voda ulazi u trup. Otvori su morali biti preklopljeni, a osmatranje je vršeno kroz prozore sa ograničenim uglovima gledanja.
Ronjenje s položaja za krstarenje pod periskopom trajalo je najmanje pet do šest minuta, a u nekim slučajevima i do deset ili više. Ruski čamci mogli su postati lak plijen za japanske površinske brodove, posebno brze krstarice i razarače. Tokom jedne od ekspedicija na "Kasatki" greškom su ostrvo uzeli za neprijateljski brod i izvršili hitno ronjenje, koje je trajalo sedam minuta. Manevriranje je ocijenjeno kao nezadovoljavajuće: za to vrijeme razarač je mogao udariti čamcem udarcem.
Čak i da je bilo moguće roniti na vrijeme, bilo bi teško zauzeti udoban položaj za napad torpedom na pokretnu metu. Na podvodnom toku, kitovi ubice su bili slabo kontrolirani. A "Delfin" je imao teško upravljanje, što je postavljalo sve veće zahtjeve za vještinu posade.
Nakon Tsushime
Bitka bojnih brodova kod ostrva Tsushima 14. i 15. maja 1905. završila je uništavanjem Druge pacifičke eskadrile. Samo su krstarice zapovjednika odreda Vladivostok, kontraadmirala Jessena, i "zasebnog odreda razarača" držane u stanju borbene spremnosti na pozornici operacija.
Vremenom je odred postao prilično brojan. Prva podmornica koju je dizajnirao Lack stigla je na tračnice na Dalekom istoku u travnju. Postepeno se broj odreda povećavao na 13 podmornica. Polovica brodova bila je na popravci, što je, po pravilu, izvodila posada.
"Čamci su jedno od najmoćnijih sredstava obalne obrane. Ako ih znate koristiti, podmornice mogu nanijeti strašnu štetu neprijatelju u njegovim lukama i svojim izgledom izazvati moralni strah i metež", istaknuo je zapovjednik Soma, kontraadmiral Vladimir Trubetskoy.
Rat je završen 23. avgusta 1905. potpisivanjem mirovnog ugovora.
Podmornica "Som"
© RPO "Sanktpeterburški klub podmorničara i veterana mornarice"
Osmišljavanje iskustva
Četiri od 13 podmornica "odvojenog odreda" stigle su u Vladivostok nakon završetka rata. Zbog kasne isporuke, podmornice klase Sturgeon nisu imale vremena za sudjelovanje u neprijateljstvima.
Zajednički nedostatak svih podmornica tih godina bio je nepouzdan rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Uzbuđenje mora, snažan talas potresao je čamce na površini tako da je elektrolit ispljunuo. Unutrašnje eksplozije dogodile su se nekoliko puta tokom rata. Smrt mornara dovela je do incidenta na Delfinu, koji je uzrokovan paljenjem benzinskih para.
Loši životni uslovi stvarali su stalnu nelagodu, smanjujući efikasnost posade. Budući da su čamci konstrukcijski bili bez presjeka, a ventilacijski sustav bio niske učinkovitosti, mješavina benzinskih para, naftnih isparenja i ispušnih plinova stalno se držala unutar broda. Ovome dodajte povećanu vlažnost i nemogućnost posade da osuši odjeću nakon smjene. U čamcu nije bilo kombinezona za rad. Samo je tim Soma imao sreće: bio je opremljen vodootpornom odjećom s krznom vjeverice.
Čamci izgrađeni prema nacrtima američkih inženjera Holland i Lack, te brodovi koje je razvio Bubnov pokazali su se uporedivima u pogledu općeg tehničkog nivoa, plovidbenosti i borbenih kvaliteta.
Domaće podmornice razlikovale su se od "stranaca" velikom brzinom i dometom krstarenja. Imali su i moćnije oružje. Istina, torpedne cijevi Drzewieckog nisu radile na hladnoći, što je ograničilo borbenu vrijednost kitova ubojica zimi. Osim toga, torpeda u aparatu Drzewieckog bila su u vodi tijekom cijele kampanje, a da bi se održala spremnost za pucanje, često su ih morali podmazivati.
Trening napadi
U popodnevnim satima 22. septembra 1906. podmornica Kefal je uslovno potopila krstaricu Zhemchug na sidru u uvali Novik. Budući da se nalazio u Amurskom zaljevu, "Kefal" je zauzeo povoljan položaj za napad i imitirao hitac iz pramčanog vozila s udaljenosti od 3-3,5 kabela (oko 600 metara). Posmatrači na krstarici nisu primijetili periskop napadačke podmornice.
Nastavljajući napadni trening, čamac je smanjio udaljenost za još 400-500 metara, izronio pod periskop i simulirao hitac iz drugog pramčanog vozila. Zatim se, nakon dubinskog manevra i kretanja, okrenuo i "opalio" na krstaricu iz krmenog aparata. Podmornici su izašli iz uvale, održavajući dubinu ronjenja od sedam do osam metara. Budući da je periskop na krstarici pronađen tek prije "drugog torpednog hica", napad se smatra uspješnim.
Podmornici i akcije u slučaju noćnog napada su uspjeli. Ušavši nezapaženo u zaljev i nastavljajući se kretati malom brzinom po površini, Mullet se približio krstarici Zhemchug na izuzetno kratkom dometu torpeda. A u potopljenom položaju, promatrači krstarice nisu mogli razlikovati podmornicu ni blizu, dok se pod periskopom nalazila pri niskim brzinama.
Ispovijest
Raspravljajući o budućnosti nove vrste mornaričkog oružja, zapovjednici pacifičkih podmornica smatrali su svrsishodnim graditi velike podmornice istisnine preko 500-600 tona (odnosno 4-5 puta veće od onih koje su činile osnovu "odvojeni odred").
Prepoznavanjem sve veće uloge podmornica može se smatrati dekret "O klasifikaciji ratnih brodova Ruske carske mornarice" od 6. marta 1906. (prema novom stilu - 19. marta).
Car Nikola II "udostojio se zapovijedati najvišim redom" da u klasifikaciju uključi "glasničke brodove" i "podmornice". U tekstu uredbe navodi se 20 naziva podmornica izgrađenih do tada, uključujući njemačku "pastrmku" i nekoliko u izgradnji.
Podmornice rusko-japanskog rata nisu postale zastrašujuća borbena snaga, već su služile za obuku podmorničara i početak sistematskog rada na razvoju taktike za novu vrstu pomorskog oružja. Borbe su dale snažan poticaj razvoju podvodne tehnologije u Rusiji.
