Gledajući sirijske i bliskoistočne i zapadne informativne izvore kasno navečer 21. februara, bilo mi je teško vjerovati svojim očima kada su se u bloku vijesti na online taktičkoj mapi syria.liveuamap.com pojavili prvi izvještaji o dolasku para višenamjenske super-manevarske lovce 5. generacije Su u sirijskoj zračnoj bazi Khmeimim. -57 (T-50 PAK-FA). Vozila su dodirnula BDP zračne baze tokom zračne pratnje jednog od višenamjenskih lovaca Su-35S, što je bilo jasno vidljivo u video materijalu koji je objavio sirijski posmatrač Wael al-Husseini na svojoj stranici na Twitteru. Kako je kasnije postalo poznato zahvaljujući internetskom resursu za nadzor aviona s aktivnim ADS-B transponderima "Flightradar24", PAK-FA i Su-35 vodili su putnički avioni Tu-154B-2.
Potpuno novi višenamjenski lovci sljedeće generacije, potpuno novi, "nisu testirani" u neprijateljskom zračnom prostoru, sasvim su neočekivano raspoređeni u najnepredvidljivije sirijsko kazalište operacija, zasićeno impresivnim brojem kopnenih i zračnih elektronskih i radarskih izviđačkih sredstava. Dakle, u blizini zračnog prostora koji kontrolira protuzračna obrana i raketna odbrana oružanih snaga Sirije na granicama Eufrata i sjevernih provincija, zrakoplovi AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" turskih zračnih snaga i E-3G SAD-a Vazdušne snage, sposobne da nose vazdušne ciljeve sa EPR od 3 kvadratna metra. m na dubini do 280 - 350 km. Iz smjera juga, sirijsko nebo djelomično "pritiskaju" izraelski avioni CAEW opremljeni aktivnim faznim antenskim nizovima radara EL / W-2085 kompanije Elta integriranim u trup aviona.
Slijedom toga, pojačanje sirijskog zračnog krila Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije standardnim Su-30SM i Su-34 sa efektivnom reflektirajućom površinom od 12 i 3 kvadratna metra. m, neprijateljske "vidljive" izviđačke zračne izvore bit će gotovo nemoguće iznenaditi ili "uplašiti", posebno ako su borci koalicije usvojili rakete zrak-zrak AIM-120C-7 i AIM-120D, predstavljaju prijetnju za naša vozila na udaljenosti od 130 - 160 km. Druga stvar su Su-57, mašine potpuno druge vrste. I ne žurite s procjenom borbenog potencijala našeg zračnog krila samo prema broju Su-57 raspoređenih u Khmeimimu. Izuzetno važnu ulogu ovdje će imati parametri elektroničke opreme u zraku dvaju PAK-FA-a koji su stigli u Siriju, kao i njihov mali radarski potpis, koji će postati značajna prepreka za otkrivanje oba zračna radara AN-a / APG-80 neprijateljski lovci na izraelskim F-16I, te korištenjem radarskih sistema MESA i AN / APY-2, instalirani na turskim i američkim AWACS.
Na osnovu tabelarnih podataka izvora Paralay, gdje je proračunata efektivna površina rasipanja Su-57 od 0,2 do 0,4 kvadratnih metara. m, možemo zaključiti da će naši napredni lovci biti otkriveni na udaljenosti od 100 - 150 km gore navedenim turskim i američkim RLDN sredstvima, pa će stoga biti izuzetno teško uspostaviti osmatranje vozila, posebno kada, pored Su-57, zračna zona A2 / AD također će biti patrolirana i Su-30SM / Su-35S, koji nose kontejnere za individualne (L-265M10) i grupnu zaštitu "Khibiny" na vješalicama. Zaključujemo da će Su-57, koji izvodi zračne operacije nad središnjim teritorijima Sirije, biti gotovo nemoguće otkriti neprijateljskim radarskim sustavima u zraku, dok će piloti moći testirati dio avionike u taktičkoj situaciji blizu borbe, uzimajući u obzir uzeti u obzir složeno operativno središte usmjereno na mrežu … Zašto ne svi, ali neki od njih?
Činjenica je da je osim uzimanja u obzir neprijateljske upotrebe zemaljskih i zračnih radara za rano upozoravanje, koji djeluju uglavnom u L (D)-i S-opsezima, potrebno je zapamtiti i prisutnost pasivnog radara kompleksi. To uključuje: ugrađene stanice za upozorenje na zračenje AN / ALR-67 (V) 3 (na brodu Super Hornets), najnapredniji svjetski SPO AN / ALR-94 (kao dio F-22A Raptor "), Sastoji se od više od 30 visoko pozicioniranih osjetljivi pasivni radarski senzori), kao i antenski stubovi sa pasivnom RTR stanicom "KORAL-ED", koji su dio turskog samohodnog sistema za elektroničko ratovanje sa pet elemenata "KORAL". Gore spomenuti višefrekventni elektronički izviđački sistemi rade u frekvencijskom rasponu od 500 do 40.000 MHz i sposobni su podnijeti čak i slabe izvore elektromagnetskog zračenja, a zatim svoj frekvencijski profil spremiti u registar radio-emitirajućih objekata. Ovo pak nameće značajna ograničenja za testiranje radarskog sistema radara N036 "Belka" u aktivnom načinu rada (kako bi se izbjeglo upoznavanje neprijatelja s načinima rada radara PAK-FA u borbenim uslovima).
Očigledno je da će se 4 AFAR stanice na radaru Belka testirati u pasivnom načinu izviđanja neprijateljskih radio-emitirajućih ciljeva, na primjer onih koji rade na prijenosu taktičkih terminala za razmjenu informacija putem radio kanala Link-4A i Link-11 / TADIL-A instaliran na avionima AWACS
Peace Eagle, terminali Link-16 (na brodu F-16C Blok 50+), kao i uređaji za emitiranje stacionirani na kopnenim i zračnim jedinicama. Ova metoda korištenja zračnog radarskog sustava Belka u zračnom prostoru Sirije pomoći će u prilagodbi sistema upravljanja naoružanjem lovca Su-57 ne samo za izvođenje operacija nadmoći u zraku i gađanje kopnenih ciljeva, već i za provođenje strateškog zračnog izviđanja bez otkrivanja vlastite lokacije. … Ovu tehniku korištenja lovaca 5. generacije F-22A "Raptor" nekoliko godina koristilo je letačko osoblje američkih zračnih snaga iznad Iraka i iznad Sirijske Arapske Republike, kako je u ožujku 2016. izjavio dekan Mitchella Institut za svemirska istraživanja, general -penzionisani poručnik američkih vazdušnih snaga David Deptula.
Vrijedi napomenuti da će višenamjenski lovci pete generacije PAK-FA, kao i Raptors sa svojim pasivnim izviđačkim sustavima AN / ALR-94, imati vrlo ozbiljne prednosti u izviđanju površinskih radio-emitirajućih objekata u pasivnom načinu rada zbog prisustvo u sklopu "Belke" dvije AFAR bočne stanice N036B-1-1L i N036B-1-B. Ovaj dizajn omogućuje da Su-57 duži vremenski period vozi paralelno s linijom kontakta s neprijateljem, eliminirajući potrebu za okretanjem vidnog polja prema skeniranom području izvođenjem manevara (koristi se ista tehnika svim kopnenim izviđačkim avionima / bespilotnim letjelicama sa radarima sa strane: od Tu-214R i E-8C do RQ-4B "Global Hawk"). Radeći u aktivnom načinu rada (za zračenje), N036B-1-1L / B daje pilotu Su-57 priliku da "pogleda" 45-60 ° u stražnju hemisferu, što je luksuz koji F-22A nije priuštiv zbog nedostatka mehaničkog pogona za okretanje zračne radarske tkanine AN / APG-77. Ali podsjetimo, aktivni način radara uključenih u "Belku" neće se koristiti do regionalnog i globalnog sukoba (ni "Raptorsi" ga ne koriste).
Brojna ograničenja će također biti nametnuta za aktivne načine rada ugrađenog komunikacionog kompleksa (uključujući razmjenu informacija o glasu i telekodu) C-111-N, sinhronizovano sa sistemom za napajanje antena AIST-50. Unatoč činjenici da ovaj kompleks ima mnogo zajedničkog s kompleksom za razmjenu informacija na vozilu C-108 lovca Su-35S (uključujući upotrebu pseudo-slučajnog podešavanja radne frekvencije s frekvencijom od oko 156 skokova u sekundi), njegova upotreba za prijenos u trenutnoj taktičkoj situaciji u sirijskim kazališnim neprijateljstvima puna je otvaranja lokacije "emitiranog" Su-57 s daljnjom dešifriranjem i analizom pregovora pilota sa savezničkim zapovjednim mjestom. U te svrhe, zračne snage SAD-a imaju zrakoplov RTR / RER, poput RC-135V / W "Zakovica", na čijem se brodu nalazi poznata stanica za elektroničko izviđanje 85000 / ES-182 MUCELS opseg od 0,04 do 17, 25 GHz. Ovisno o radijskom horizontu, meteorološkim uvjetima i uvjetima smetnji, lopatice i bičeve antene kompleksa MUCELS sposobne su presresti signale od neprijateljske komunikacijske opreme na udaljenosti od 500 do 900 - 1000 km, nakon čega je desetak profesionalnih kriptologa -lingvista ploče su zbunjene nad njima. "Spoj zakovica".
Na temelju ovoga nije teško shvatiti da je moguće testirati C-111-N iznad Sirije samo pod sljedećim uvjetima: let na maloj visini (izvan područja pokrivanja stanica KPRAL-ED RER izvan radio-horizont i drugi neprijateljski zemaljski radio obavještajni sistemi), sa 100% povjerenjem u nedostatku spojeva zakovica u sljedećih 600 kilometara, kao i pri niskoj i srednjoj snazi krajnjeg odašiljača, dok je maksimalna oko 200 vata. U ovom trenutku postaje jasan jedan od razloga zašto je drugi radarski patrolni avion A-50U stigao u zračnu bazu Khmeimim. Prije probnih letova Su-57 iznad Sirije, jedan od glavnih uporišta će se koristiti za otkrivanje potencijalno opasnih zračnih izviđačkih zrakoplova NATO-a i izraelskih snaga koji se približavaju sirijskom zračnom prostoru iz četiri operativna pravca. Jedina vozila koja mogu prodrijeti dovoljno duboko u sirijski zračni prostor i dugo ostati neprimijećena su F-22A "Raptor", koja su raspoređena u zračnoj bazi Al-Dhafra (Saudijska Arabija) u sklopu 95. ekspedicijske eskadrile američkih zračnih snaga, kao i F-35I "Adir" Hel Haavir, stacioniran u zračnoj bazi Nevatim (Izrael).
Prvi imaju efektivnu reflektirajuću površinu od 0,05 - 0,07 kvadratnih metara. m i može se otkriti moderniziranim radarskim sustavom aviona A-50U na udaljenosti ne većoj od 100-120 km, F-35I s RCS-om od 0,2 m². m - 160 km. Posljedično, ova vozila zadržavaju sposobnost otkrivanja Su-57 na dužnosti u sirijskom zračnom prostoru pomoću integriranih optoelektroničkih sustava za otkrivanje ciljeva s toplinskim kontrastom (baklje projektila i turboreaktivni motori u načinu rada sagorijevanja) AN / AAR-56 MLD ("Otkrivanje lansiranja projektila"), kao i AN / AAQ-37 DAS. Ovi kompleksi predstavljeni su otvorom od 4 i 6 infracrvenih senzora visoke rezolucije raspoređenih po okviru lovaca, sposobnih za otkrivanje ciljeva koji emitiraju toplinu na udaljenosti od nekoliko desetaka do nekoliko stotina kilometara, te su sposobni detektirati na značajnoj udaljenosti "sjaji" u infracrvenom opsegu "baklji" iz mlaznica okruglog presjeka zaobilaznih turboreaktivnih motora AL-41F1.
Ali čak i ako Raptor uspije prići Su-57 na udaljenosti određivanja smjera infracrvenim senzorima s daljnjim prikrivenim praćenjem, neće moći prenijeti informacije o otkrivenom objektu na zračno zapovjedno mjesto (isti AWACS), budući da njegov Link-16 radi isključivo na primanju taktičkih informacija, što je implementirano radi veće prikrivenosti vozila. Podsjetimo da se za razmjenu informacija o taktičkoj situaciji na Raptorsu koristi visoko siguran individualni radio kanal IFDL (Intra-Flight Data Link), koji nije namijenjen povezivanju s drugim taktičkim radio kanalima Link-16 i TTNT vrste.
Krajem 2017. godine ove nedostatke F-22A "Raptor" izvijestila je informativna publikacija "Aviation Week" pozivajući se na anonimnog komandanta američkih zračnih snaga, koji se požalio da se nakon otkrića Su-30SM i Su-35S Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije iznad korita Eufrata za obavještavanje o CP-u mora koristiti ne kanal za prijenos podataka, već klasičnu digitalnu radio stanicu s kodiranjem i načinima preskakanja frekvencije. Štoviše, izrazio je nezadovoljstvo činjenicom da je gotovo nemoguće otkriti ruska vozila noću, budući da na brodu nema visoko specijaliziranih naprednih optoelektroničkih uređaja za otkrivanje i snimanje VC -a s malim infracrvenim potpisom. Podsjetimo da je AN / AAR-56 učinkovit samo u otkrivanju visoko kontrastnih toplinskih ciljeva, koji uključuju kruta goriva, kao i mlazne motore za izgaranje. AAR-56 je sposoban otkriti mlazne motore taktičkih lovaca u maksimalnom načinu rada samo u granicama vizualne vidljivosti. Američkim pilotima strogo je zabranjeno uključivanje radara AN / APG-77 kako bi spriječili "obdukciju" našim sredstvima elektronskog izviđanja.
S druge strane, ruski Su-57 opremljeni su optičko-elektroničkim sustavom OLS-50M, koji je prilagođeniji otkrivanju i praćenju ciljeva tipa lovaca i bombardera zračenjem iz mlaznog mlaza, ne samo u izgaranju. režimu, ali i na maksimumu. Kompleks je analog OLS-35 instaliran na Su-35S i ima slične tehničke karakteristike. Konkretno, domet detekcije cilja tipa F-35A u režimu izgaranja može prelaziti 100 km do zadnje hemisfere (ZPS) i 45 km do prednje hemisfere (PPS), kada je infracrveni potpis mlaznog toka djelomično djelomično preklapaju se sa projekcijom letvice. Osim određivanja smjera zračno toplinski kontrastnih ciljeva, OLS-50M je sposoban detektirati, pratiti i hvatati površinske ciljeve u srednjem infracrvenom rasponu (3-5 mikrona). Ovaj OLPK se nalazi ispred nadstrešnice kokpita i ima modularni dizajn, koji se sastoji od: optičko-mehaničke jedinice (BOM-35), jedinice za pretvaranje informacija (BOI-35), kao i jedinice za napajanje / upravljanje za laserski daljinomer za označavanje cilja (BPUL-35); potonji je sposoban mjeriti domet do ciljeva, kao i osvjetljavati ih za taktičke projektile s poluaktivnim laserskim tragačem na udaljenosti do 30 km. Hlađenje radnih elemenata konvekcijskim zrakom određuje visoki radni vijek OLS -50M, a modularnost dizajna - poboljšanu održivost u ratu.
Tu je optičko-elektroničko "punjenje" Su-57 i stanica za otkrivanje napadačkih projektila i protumjera 101KS "Atoll", koja je poznata borcima generacija "4 ++" i "5", koju su dizajnirali stručnjaci JSC "Proizvodno udruženje" Uralski optičko -mehanički pogon "iz Jekaterinburga. Proizvod je konceptualni analog Raptor SOAP AN / AAR-56 i DAS gromobranskog sistema i predstavljen je distribuiranim otvorom od:
rad u ultraljubičastom području; proizvodi su sposobni detektovati izvore toplotnog zračenja raketnih motora i mlaznih motora neprijateljskih aviona, nakon čega se koordinate mogu prenijeti u sistem upravljanja naoružanjem Su-57; prvi par modula 101KS-U / 02 instaliran je na donjoj površini nosa trupa i radi uz donju hemisferu, drugi par modula je na gornjoj površini repnog spina i obrađuje gornju hemisferu; pojedinačni moduli 101KS-U / 01 skeniraju bočne hemisfere i postavljeni su sa strane gargrota; ukupan broj UV senzora - 6 jedinica;
suzbijanje rada infracrvenih glava za navođenje za napadne projektile (AIM-9L / X Blok II, "IRIS-T" ili "MICA-IR") i smještene ispod kokpita, kao i na gornjoj površini gargrota; nažalost, kompleks nije prisutan na svim eksperimentalnim mašinama;
koji djeluju u infracrvenom / TV opsegu i dizajnirani su za sigurnije pilotiranje vozila na maloj nadmorskoj visini u načinu savladavanja neprijateljske protuzračne odbrane (bez korištenja ugrađenog radara).
Dodatni element ugrađene optoelektroničke opreme Su-57 je sistem za posmatranje i navigaciju visećih kontejnera 101KS-N, dizajniran za rad na objektima u donjoj hemisferi, uglavnom na zemlji i na površini. Proizvod radi u televizijskim i infracrvenim kanalima za gledanje i sposoban je otkriti i identificirati ciljeve tipa "tenk" na udaljenosti većoj od 35 km zbog upotrebe optičkog zuma u kombinaciji s visokom rezolucijom. Također je integriran laserski daljinomer-označavač meta, koji može izdati oznaku cilja projektilima zrak-zemlja Kh-38MLE, kao i Kh-29L i Kh-25ML, lansiranim s privjesaka drugih nosača. Točni parametri ovog kompleksa danas nisu otkriveni, ali možemo sa sigurnošću reći da približno odgovaraju takvim kontejnerskim kompleksima kao što je modernizirani američki Lantirn-ER ili turski AselPOD.
Koristeći sve gore navedene pasivne senzore za navigaciju, izviđanje i označavanje ciljeva u tajnom načinu rada, Su-57 će moći pribaviti mnogo taktičkih podataka vrijednih za komandu ruske grupe u SAR-u bez potrebe za prenošenjem takve veliko vozilo kao Tu-214R. Što je još važnije, prijenos potonjeg kroz neutralni zračni prostor iznad Kaspijskog mora trenutno bilježe savremeni radarski sistemi protivvazdušne odbrane Azerbejdžana, od kojih se glavni mogu smatrati ukrajinskim radarskim detektorima decimetrskog dometa 80K6 "Pelican" i izraelskim radarima EL / M-2080 "Zeleni bor", informacije koje se odmah pojavljuju na stolu u Hulusi Akaru i Erdoganu. Potonji odmah obavještavaju kontrolirane ćelije "Tahrir al-Sham" i FSA o skorom početku sveobuhvatne kontrole zraka, na primjer, isti "Idlib Viper". Naravno, pobunjenici i drugi militanti iz "zelene enklave" trenutno isključuju sve vrste pripremnih mjera za jednu ili drugu vojnu operaciju protiv vladinih snaga Sirije.
Kao rezultat toga, zapovjedništvo Vazdušno -kosmičkih snaga Rusije i Oružanih snaga Sirije gube mnogo vrijednih informacija koje bi se kasnije mogle koristiti za planiranje efikasnog niza protumjera. Neprijatelju će biti izuzetno teško odrediti točan trenutak izviđanja snaga para Su-57, posebno noću, dok se vozila mogu pojaviti i u blizini Idliba zarobljenog od strane militanata, i u blizini kanala Eufrata, tako da "vruće glave" iz Centralne komande Oružanih snaga SAD su dobro razmislile prije nego što su prikrile jedinice sirijske vojske, sirijske milicije i druge prijateljske snage topovskom artiljerijom Ganships i HIMARS -a.
Zaista, uz pomoć OLS-50M, obećavajući lovci Su-57 mogu ne samo promatrati neprijatelja bez otkrivanja njihove lokacije, već i tiho lansirati zračne borbene rakete RVV-SD iz odjeljaka za oružje s unutrašnjeg trupa. Jedno je sigurno - nije slučajno, dva dana nakon dolaska prvog para Su -57, sirijski izvori izvijestili su o pojavi nekoliko sličnih mašina nad Khmeimimom. Uz potrebu testiranja gore opisanih avio-modula PAK-FA u bliskim borbenim uslovima (za ubrzano lansiranje u niz potpuno prilagođenih vozila), kao i suzbijanje aktivnosti američkih zračnih snaga nad Deir ez-Zor-om, raspoređivanje dodatna dva borca u sirijsko kazalište operacija moglo bi imati drugi cilj vezan uz nedavne izjave francuskog predsjednika Emmanuela Macrona i stalnog predstavnika SAD -a u UN -u Nikki Haley o spremnosti njihovih režima da upotrijebe vojnu silu protiv strateški važnih objekata sirijske arapske vojske. Argumenti za takve planove, kao i obično, su trivijalni: "upotreba hemijskog oružja" i izvođenje "nemilosrdnih udara" po istočnoj Guti, odakle "slobodna sirijska armija" redovno izvodi raketne napade na Damask.
