Uprkos impresivnom borbenom opterećenju od 7260 kg, masivna oklopna zaštita kokpita, predstavljena veličinom titanijumskih oklopnih ploča na nosačima vijaka, kao i visokom preživljavanju vozila zahvaljujući elektrani na bazi 2 General Electric TF34- Turboreaktivni motori GE-100, teški jurišni avion A -10C "Thunderbolt II" ima samo 10-12 godina službe u američkim vazduhoplovnim snagama. Činjenica je da se prosječna starost jedrilica "Warthogs" približava 30 godina, a prije ili kasnije će se umor konstrukcije ipak osjetiti. Još jedan važan detalj može se smatrati pristojnim radarskim potpisom A-10C, koji neće omogućiti izbjegavanje detekcije ne samo mobilnim radarima modernih vojnih sustava protuzračne obrane, već i manjih radarskih stanica 1L122E Garmon koje mogu detektirati Thunderbolt II na udaljenosti od 50 i više kilometara.
Iz tog razloga, velike nade Komande zračnih snaga SAD-a danas se polažu kako u djelomičnu zamjenu Thunderbolta novim F-35A i najnovijim "blokovima" F-16C, tako i u razvoj najnovije borbene borbe treneri koji savršeno kombiniraju funkcije strojeva za obuku i jurišnih zrakoplova sposobnih za borbu protiv naprednog vojnog naoružanja protuzračne obrane bez ulaska u radijus njihovog uništenja. Također, za razliku od A-10C, naglasak u karakteristikama performansi novih vozila bit će stavljen na povećanje dometa, kao i na mogućnost sigurnog rada izravno u ekstremnom dijelu zahvaćenog područja modernih samohodnih vozila protivavionskih raketnih sistema, što se može postići samo smanjenjem RCS-a i integracijom složenih kompleksa elektroničkih i optičko-elektroničkih protumjera. U Sjedinjenim Državama već je pokrenuto nekoliko programa za razvoj lakog UBS -a, za koji se tvrdi da je glavni jurišni zrakoplov zračnih snaga. U isto vrijeme, najznačajniji od njih pripadaju ranije malo poznatim kompanijama Textron AirLand i Stavatti Aerospace.
Ideja prve kompanije je borbeni trener Scorpion, koji je već skinuo krila 2013. godine, koji je uspio učestvovati kao napredna vazdušna platforma za program testiranja taktičkih projektila porodice AGM-114 "Hellfire" i obećavajući 70 -mm vođene rakete WGU -59 / B APKWS II ("Napredni sistem preciznog ubijanja oružja"). Kompanija "Stavotti Aerospace" podnijela je na razmatranje odjednom 2 povezana projekta lakih jurišnih aviona pod opštim imenom "Machete" sa indeksima SM-27 (turbopropelerska verzija) i SM-28 (mlazna verzija). Ali ove su mašine, prema resursu "Odbrambena tehnologija", samo na razini tehničkih skica. Ipak, automobili su uspjeli zavoljeti komandu američkih zračnih snaga. Štaviše, prema nekim izvorima, vazduhoplovstvo je izrazilo želju za nabavkom oko 100 jurišnih aviona ovog tipa. Apsolutno je neprikladno donositi konačne zaključke u ovom trenutku, jer Scorpion i dvije modifikacije Mačete imaju niz tehničkih nedostataka i prednosti, od kojih neke mogu postati odlučujuće pri odabiru određenog vozila za potrebe Vazduhoplovstva u 21. vek.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: PERSPEKTIVNA ISKRA ZA NAPAD OD DVA MOTORA S NAPREDNIM PODACIMA O KABINI ZA POSADU INTEGRIRANIM U MREŽU
U razvoju obećavajućeg borbenog aviona za obuku "Scorpion" odjednom je učestvovalo nekoliko vrlo poznatih jedinica koje su dio "Textron AirLanda". Među njima su Bell, Cessna i Beechcraft. Unatoč činjenici da su slavu stekli aktivnim radom u sektoru civilnog zrakoplovstva, prethodno su stekli iskustvo u projektiranju višenamjenskih borbenih helikoptera, kao i lakih jurišnih aviona A-37 "Dragonfly" s borbenim radijusom od oko 350 -400 km i maksimalno opterećenje 1860 kg (posljednji automobil je razvila kompanija Cessna).
"Scorpion" je dobio prilično savršen dizajn okvira s ravnim krilom s visokim krilom i originalnim dizajnom repne jedinice. Vertikalni stabilizatori nisu svi koji se okreću (samo mali rubni segmenti se odbijaju-kormila), ali imaju nagib u obliku slova V od 20-25 stepeni, koji djelomično smanjuje radarski potpis aviona. Horizontalni rep također nije skroz okretan, već je predstavljen samo malim liftovima koji čine zadnju ivicu. Ovo je značajan nedostatak (u usporedbi s našim Yak-130), zbog čega se upravljivost Scorpion UBS-a naglo smanjuje. Zrakoplov nema mogućnost postizanja velikih transoničnih brzina, kao ni dugotrajnog manevriranja, što je diktirano niskim ukupnim potiskom dva turboreaktivna motora Honeywell TF731 od 3600 kgf, čime se omjer potiska i težine povećava na 0,48 kgf / kg (pri normalnoj težini pri polijetanju) i do 0, 38 kgf / kg (pri najvećoj težini).
Zrakoplov neće moći izaći kao pobjednik u prinudnoj bliskoj borbi ne samo sa lovcima poput MiG-23MLD, već i sa borbenim avionima za obuku poput Yak-130 i L-15. Zbog nedostatka razvijenih aerodinamičkih puževa u korijenu krila, Scorpion ne može doseći velike uglove napada, ali zahvaljujući velikom ravnom krilu površine oko 20-22 m2, nakon ubrzanja do 750- 800, može napraviti jedno intenzivno okretanje za kratko vrijeme, u potrazi za operativnim zaokretom u smjeru bojnog polja. Također, takav dizajn krila omogućava Scorpionu da dosegne praktični plafon od 14 km, što je kilometar više od većine drugih lakih jurišnih aviona. Potrošnja goriva manje snažnog TF731 relativno je niska, zbog čega domet s maksimalnim borbenim opterećenjem od 1500-2000 kg može doseći 1700 km, što je 3 puta više od onog kod A-10C. Zbog toga automobil može kružiti oko 4-5 sati iznad pozornice operacija, koja se nalazi 300 km od matičnog aerodroma. Nijedan poznati višenamjenski UBS ne posjeduje takve sposobnosti. Dvomotorna elektrana "razmaknuta" (poznata u porodicama F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) čini Scorpion mnogo izdržljivijim proizvodom nego avioni sa blisko raspoređenim motorima.
Glavna tehnološka "karakteristika" "Scorpions -a" je princip postavljanja raketnog i bombnog oružja, uporediv sa lovačkim avionima 5. generacije. Konkretno, za to je predviđen unutarnji odjeljak za oružje veličine 4, 3x0, 9 m, sposoban za smještaj borbene "opreme" težine 1400 kg. Nomenklatura oružja je prilično bogata: od "uskih bombi" GBU-39 /53 / B (SDB / II,-Bomba malog promjera) u količini od 8-12 jedinica, do taktičkih projektila JAGM dometa 28 km i opremljen trokanalnom glavom za navođenje (aktivni radarski senzor Ka-opsega, infracrveni senzor i poluaktivni laserski senzor za ciljanje na "tačku" označitelja cilja). Postoje i druge opcije oružja. Unutrašnji odjeljak smanjuje radarski potpis aviona i poboljšava aerodinamičke kvalitete, koje imaju izravan utjecaj na potrošnju goriva. Ako je potrebno, dodatno oružje može se postaviti na 6 potpornih tačaka ovjesa. Snažnom taktičkom stranom "Scorpiona" može se smatrati velika nadstrešnica kokpita s pristojnom preglednošću, koja omogućava pilotu i operateru sistema da se brzo kreću u teškoj taktičkoj situaciji.
Također, kako bi se maksimalno povećalo informiranje posade, obećavajući UBS opremljen je s dvije potpuno duplirane ploče s instrumentima pilota i operatora sistema, zbog čega se, ako je potrebno, mogu zamijeniti dodijeljene funkcije. U kokpitu možete vidjeti 2 vertikalno orijentisane LCD MFI velikog formata sa podijeljenim matricama i dodatnim okvirom dugmadi (na desnoj strani nadzorne ploče). Na 4 radna područja ovih indikatora prikazani su umjetni horizont, smjer smjera, visinomjer, navigacijska karta s zadanim točkama, kao i taktička karta s reljefom terena, na kojoj su mornarički, kopneni i zračni ciljevi neprijatelja otkriveni kao vlastita optička elektronička ili radiotehnička sredstva, kao i sredstva treće strane za označavanje ciljeva (taktički lovci, zrakoplovi RTR / RER, izviđački bespilotni letjelice RQ-4A / B / C).
Posebnu pažnju zaslužuje elektronsko "punjenje" lakog jurišnog aviona "Taxtron AirLand Scorpion". Prvo, posljednjih godina na mreži, pozivajući se na američke izvore, pojavile su se informacije o davanju Scorpiona hardverskim mogućnostima za uspostavljanje taktičke komunikacije s napadnim helikopterima AH-64D Apache Longbow Block III (kasnije poznatim kao AH-64E Apache Guardian). Takva taktička komunikacija može se temeljiti na šifriranim radijskim kanalima za razmjenu podataka "Link-16" u decimetrskom rasponu, kao i na centimetrskom Ku-opsegu radio kanala TCDL, dizajniranom za komunikaciju između Apača i različitih bespilotnih letjelica za izviđanje, uključujući MQ-9 "Žetelica" … TCDL radio kanal ima frekvencijski raspon od 14400-15350 MHz i omogućava softversko uvođenje koraka podešavanja od 5 MHz za terminale. Brzina prijenosa radio -komandnih podataka u kontrolirane jedinice bit će 64 Kbps, dok će brzina primanja telemetrijskih i radarskih informacija od žetelaca i Apača do video terminala RVT Scorpions biti 10,71 Mbps. Zbog visoke frekvencije TCDL radijskog kanala usmjerenog na mrežu, u praksi domet komunikacije neće biti veći od 100 - 150 km. Da bi se to povećalo, mogu biti potrebni ili repetitori zasnovani na Global Hawksu, ili moćniji odašiljači, što je neostvarivo na takvim malim borbenim jedinicama kao što su Apache, Reaper i, prema tome, Textron AirLand Scorpion.
Osim integracije u taktičke mreže XXI vijeka, visoke borbene kvalitete UBS-a / lakih jurišnih aviona "Scorpion" pruža i napredni ventralni optoelektronički kompleks "kupola" MX-15i "True HD". Modul kompleksa uključuje dva infracrvena senzora rezolucije 640x512 i SXGA (1280x1024). Prvi ("Thermal Imager"), unatoč nižoj rezoluciji, ima optički zum od 50X, drugi ("Thermal Imager visoke definicije") - 30X. U normalnim meteorološkim uvjetima, takav zum omogućava praćenje neprijateljskih oklopnih vozila ili vozila na udaljenosti od 50-65 km ili identifikaciju površinskog cilja klase "korveta / fregata" na sličnoj udaljenosti. Treći senzor kompleksa MX-15i je TV tražilo u boji sa povećanom osjetljivošću na svjetlo ("Kontinuirani zum u boji pri slabom osvjetljenju") maksimalne rezolucije 1920x1080 (FullHD). U MX-15i su također uključeni uobičajeni FHD TV kanal za dnevnu svjetlost ("Daylight step-zoom spotter"), LRF laserski daljinomjer od 20 kilometara i laserski označivač snage 750 mW s valnom duljinom 860 nm. MX-15i je povezan sa kompleksom za upravljanje oružjem UBS "Scorpion" preko modernog interfejsa standarda MIL-STD-461/810.
Nakon što je prvi put poletio 12. decembra 2013. godine, već u julu 2014. godine, prvi prototip "Scorpion", maksimalno "opremljen" gorivom u PTB -u i dodatnim rezervoarom u gargrotu, uspio je napraviti transatlantski let za britansku avio -bazu RAF -a "Fairford" sa ciljem daljeg učešća na Farnborough Air Show -u. Vozilo je prešlo više od 4500 km, što je pokazalo sposobnost dugotrajnog vazdušnog patroliranja sa stabilnim radom avionike i motora TF-731. Vozilo je potpuno spremno za izviđačke i ograničene udarne operacije protiv neregularnih neprijateljskih vojnih jedinica sa zastarjelim oklopnim vozilima sa nedostajućim aktivnim sistemima zaštite, optičko-elektronskim protumjerama, a takođe nije pokriveno savremenom vojnom opremom PVO. Znatno ispred porodice A-10C u smislu borbenog dometa, svestranosti i prikrivenosti, lagano oklopljeni Scorpion ne može pouzdano sakriti posadu od 2 pilota iz mitraljeza 12, 7-14, 5 mm, kao i automatskih automatskih kalibra oružje, koje zabranjuje približavanje napadačkog aviona neprijatelju na udaljenosti manjoj od 4 km.
U međuvremenu, dizajn nosa trupa predviđa postavljanje modernih kompaktnih zračnih radara AFAR tipa AN / APG-83 SABR itd., Što će posadi otvoriti dodatne mogućnosti za rad s površinskim i zračnim ciljevima, uključujući neovisnu upotrebu protubrodskog raketnog sustava Harpoon na dometima većim od 50-60 km, kao i zračne borbe na velikim udaljenostima za samoodbranu ili podršku prijateljskih trupa. Zbog upotrebe kompozitnih konstrukcijskih elemenata, efektivna površina raspršenja UBS-a "Scorpion" značajno je niža od površine A-10C, ali nije minimalna, budući da postoji veliki broj zaobljenih elemenata, uključujući usisnike zraka. Postoje i izravni kanali za zrak do kompresora turbo -mlaznog motora, što uzrokuje dodatne refleksije lopatica, što zahtijeva upotrebu nagnutih radio -apsorbirajućih rešetki. Zbog nedostatka mogućnosti približavanja neprijateljskim ciljevima na udaljenosti od 2-3 km, Scorpion nije opremljen brzometnom 30-milimetarskom AP GAU-8, koja praktički na nulu smanjuje mogućnost pogađanja modernog spremnik opremljen kompleksom aktivne zaštite od prvog pristupa.
STAVATTI AEROSPACE MAŠINA ZA JEDNOG MOTORA - LAKA I JEFTINA KAMIKAZA SA OSVETNICIMA NA DASCI
Unatoč činjenici da je zapovjedništvo američkih zračnih snaga ipak pokazalo istinsko zanimanje za obećavajući laki napadni avion SM-27/28 Machete iz projekta Stavatti Aerospace, ove mašine imaju izuzetno sumnjiv i kontrastan skup tehničkih karakteristika. Konkretno, "turbopropelerska" modifikacija jurišnog aviona SM-27 predviđa ugradnju nadograđenog kazališta Prat12 & Pratt & Whitney Canada PW127G sa propkatorom sa 16 lopatica s visokim zakretnim momentom koji se nalazi odmah iza turbopunjača. Snaga jedinice je 2920 KS. Kao što znate, takvi motori pokazuju izvrsnu efikasnost pri brzinama od 0, 7 - 0, 8M i mogu raditi u ekstremnim uslovima. No, nije sasvim jasno kako će se jedan takav motor nositi s "podizanjem" stroja uzletne mase reda 7, 5-8, 5 tona, dužine 11, 5 m i raspona krila 14 m.
Težina cijelog topa GAU-8 / A "Avenger" doseže 1830 kg, a još 2 tone raketne i "bojne" opreme na 8 točaka ovjesa (plus još oko 2 tone), a goriva … može biti nema govora o bilo kakvom manevriranju superiornijem od Thunderbolta ili Scorpiona. Praktični strop će također biti ograničen na 5-7 kilometara. Domet će u najboljem slučaju biti 700-900 km, dok Stavattijev priručnik za 2004. označava svih 1250-1300 kilometara. Kokpit s dva sjedala nema apsolutno nikakvih rezervi, što strogo zabranjuje približavanje neprijateljskim ciljevima koje brani protivavionska artiljerija. Bez sumnje, pomični prednji vodoravni rep i okretna dizala poboljšat će letne performanse SM-27 "Machete", ali to neće biti dovoljno za "agilnost" reakcije na aktivnom borilištu.
Turbo-mlazna modifikacija Mačete, SM-28, ima mnogo obećavajuće izglede za napredovanje u američkim zračnim snagama ili zračnim snagama. Gledajući dizajn trupa obećavajućeg jurišnog aviona, ugradnju kompaktnog motora General Electric F414-GE-400 sa potiskom potiskivača od 10.000 kgf (ovi turboreaktivni motori ugrađuju se na palubne lovce F / A-18E / F) sugeriše se. Zbog toga će se povećati omjer potiska i težine, maksimalna opterećenja krila blizu ravnog krila i preopterećenje stroja. Sa povećanjem zamaha krila i modernizacijom pogonskih jedinica letelice, može se postići dobar jurišni avion s omjerom potiska i težine 1,1 kg / kg i najvećom brzinom od 1400 km / h dobijeno. Planovi za raspoređivanje masivnog topa GAU-8 očigledno će morati biti revidirani i ograničeni na lakšu porodicu M61 "Vulcan", pogotovo jer će avion i dalje biti lišen rezervacija i učešća u topovskim "dvobojima" sa dobro naoružanim kopnenim neprijateljem za pilote SM-28 to može biti žalosno.
Vrlo zanimljive točke su: nepostojanje unutrašnjeg pretinca za oružje, potpuno ravan vertikalni rep i izvanredan modul avionskog topa. Svi ovi detalji nikako se ne uklapaju u listu mjera za smanjenje radarskog potpisa aviona XXI vijeka. Umjesto polu-potopljenih ili barem skraćenih vanjskih ovjesnih jedinica, skice "Stavattija" prikazuju ogromne stupove koji dodaju oko 0,3-0,5 m2 ukupnom RCS-u.
Moguće je da u ovom trenutku zračne snage SAD privlači izuzetno niska cijena sata leta turbopropelerske verzije SM-27, koja iznosi samo 1000 USD, kao i procijenjena jedinična cijena od 6 miliona USD, ali u stvarnosti je malo vjerojatno da će se opravdati. Modernizacija mlazne verzije jurišnog aviona SM-28 sa motorom F414-GE-400, kao i povećanje zamaha krila, također ne slute na dobro, jer će se brzina zaustavljanja naglo povećati sa 180-200 km / h na 230 km / h, a domet će se smanjiti na 500 - 700 km. S obzirom da je prošlo više od 10 godina od razvoja koncepta "obećavajućeg" jurišnog aviona SM-27/28, a predviđene mašine ostale su "sirovi" proizvodi s hrpom nedostataka i "mana", možemo sa sigurnošću navode da su 2 prototipa koji prolaze aktivne vatrene testove borbeni treneri Textron AirLand Scorpion daleko ispred neprovjerenog jednomotornog koncepta Mačete.
