Zanimljiva situacija uočena je danas s obnavljanjem zračnih snaga za samoodbranu Japana s obećavajućom taktičkom avijacijom 5. generacije. Kao što je pokazala desetogodišnja povijest interakcije Mitsubishi Heavy Industries s Institutom za tehničko projektiranje TRDI u razvoju naprednih stelt lovaca, Ministarstvo obrane Zemlje izlazećeg sunca uzelo je embargo na izvoz obećavajuće 5. generacije F-22A lovci prilično bolno. iz očiglednih razloga (kako bi se izbjeglo curenje kritičnih parametara radara AN / APG-77, sistema AN / ALR-94 RER, kao i EPR profil aviona) uvedeno američkim zakonodavstvom u ljeto 2008.
Teška situacija sa Raptorsom isprovocirala je japansku vladu i ministarstvo odbrane da sprovedu planove za izgradnju prototipa pune veličine dvomotorne višenamjenske lovce nove generacije ATD-X "Shinshin", u kojoj postoji kombinacija najbolji elektronički razvoj iz "punjenja" višenamjenskog lovca "4+" F generacije -2A s najnovijim tehnologijama za smanjenje radarskog potpisa, kao i elektroničko upravljanje elektranom na temelju dva motora IHI XF5-1 (na prototipu, vjerovatno u državnom vlasništvu GE-F404). Naravno, sustav skretanja vektora potiska temeljen na tri pokretne oštrice otporne na toplinu na Shinsinu izgleda nespretnije od ravnih mlaznica na F-22A i urednih okruglih mlaznica na Sushki (uključujući Su-57), ali čak je i to postalo za japanske stručnjake veliko postignuće, jer je ovaj sistem svestrani, za razliku od sistema Raptor, gdje se mlaznice kreću isključivo u okomitoj ravnini. Na temelju izjava stručnjaka Mitsubishi Electronics, zračni radarski kompleks ATD-X trebao bi imati spektar načina rada sličnih radaru AN / APG-81, uključujući SAR (način sintetičkog otvora), kao i usmjereno zračenje radio-elektronskih smetnji.
Karakteristika ovog radara je mogućnost rada u C-opsegu centimetarskih talasa duže talasne dužine na frekvencijama od 4 do 8 GHz. Zbog toga bi raspon detekcije standardnih ciljeva trebao biti znatno veći zbog nižeg koeficijenta apsorpcije valova C-pojasa u atmosferi. Takve tehničke kvalitete novog japanskog radara AFAR s indeksom J / AGP-2 i na bazi APM-ova od galijevog nitrida apsolutno ne čude, budući da su upravo japanske zračne snage postale prvi svjetski operateri lovaca F-2A s radarima koje predstavlja aktivni fazni niz (prije prve borbene gotovosti "Raptors" sa svojim APG-77). No, do kraja 2017., gotovo 2 godine nakon prvog letačkog testiranja demonstratora, u japanskim i zapadnim medijima pojavila se vijest da vlada i snage PZO-a prestaju smatrati projekt ATD-X prioritetnom stavkom u obnovi flote program.
U početku je to bilo povezano s impresivnim financijskim ulaganjima u organizaciju odgovarajuće proizvodne linije i finalizaciju radara, sabirnicu sinhronizacije SPO -a, INS -a i modula za razmjenu taktičkih informacija s drugim borbenim jedinicama, kao i kupovina prve serije od nekoliko desetina vozila, za šta je bilo potrebno oko 40 milijardi dolara. Kao rezultat toga, u studenom 2017. rad je bio "zamrznut". No već 5. svibnja 2018. postalo je poznato da je japanska vlada spremna uložiti više od 55 milijardi dolara u razvoj hibridnih projekata F-35A i F-22A koje je predložio Lockheed Martin zajedno s Mitsubishi Electronics. Ovo govori samo jedno: američki lobi u sektoru odbrane japanske industrije zadržava prilično jaku poziciju. Osim toga, bit će potrebno mnogo manje vremena za fino podešavanje "punjenja" novog vozila nego za stvaranje nove softverske arhitekture za sistem upravljanja oružjem ATD-X.
Paralelno s planom za početak rada na novom američko-japanskom projektu lovca 5. generacije, prva eskadrila višenamjenskih lovaca F-35A Lightning II nastavlja se formirati u zračnoj bazi Misawa u skladu s ugovorom o kupovini 42 aviona potpisan između japanske vlade i Lockheed Martina”početkom 2012. Tako je 15. maja 2018. godine druga eskadrila primljena u eskadrilu u zračnoj bazi Misawa, dok će njen puni sastav biti naznačen do prvih dana juna, kada će u Japan stići još 5 sličnih lovaca.
Ali kakvu prijetnju ova vozila mogu predstavljati super-upravljivim višenamjenskim lovcima Su-35S raspoređenim u zračnim bazama Istočnog vojnog okruga, kao i presretačima dugog dometa MiG-31BM? Uostalom, dobro je poznato da Lightnings nema ni najveće letne performanse, ni pristojan domet, niti tako snažan radarski sistem (AN / APG-81), koji bi se mogao mjeriti s Irbis-E u pogledu energije i dometa karakteristike. ". Radar AN / APG-81, iako se kvalitativno odlikuje prisutnošću aktivne fazne antenske rešetke, koja omogućuje neutraliziranje neprijateljskih radio-elektroničkih smetnji "nuliranjem" potrebnih sektora uzorka zračenja, ali njegov domet na ciljevima s EPR -om od 1 m² m ostaje unutar 150 km, što mu daje tek neznatnu prednost u smislu spektra osnovnih funkcija u odnosu na N011M Bars radar na avionu lovca Su-30SM, s izuzetkom imunosti na buku i mogućnosti zračenja usmjerenih elektronskih smetnji. Slijedom toga, glavna prijetnja u ovom slučaju može doći uglavnom od opreme lovca, a ovdje Japanci imaju nekoliko aduta kojima se ruske vazduhoplovne snage još ne mogu pohvaliti.
Prije svega, to je dalekometni vođeni projektil zrak-zrak AIM-120D / AMRAAM-2 (rani indeks C-8), koji ima snažan dvomotorni raketni motor na čvrsto gorivo sa značajno produženim vremenom sagorijevanja od punjenje čvrstim gorivom. Zahvaljujući tome, maksimalna brzina leta rakete može doseći 5200 km / h uz održavanje odličnih letnih performansi na udaljenosti od 120 km. Na rasponima blizu maksimalnog (160-180 km), kada se potroši gorivo, brzina rakete zbog aerodinamičkog otpora smanjuje se na 1800-1400 km / h, pa stoga relativno male aerodinamičke kormila neće omogućiti uključivanje visoko upravljiv cilj (raketa će brzo izgubiti brzinu). To će biti najizraženije na nadmorskim visinama preko 8 km, gdje je atmosfera rjeđa. Još jedna prednost je radio modul dvosmjernog komunikacijskog kanala, koji može primiti oznaku cilja ne samo od operatera, već i od sredstava treće strane koja posjeduju terminale Link-16 / JTIDS / TADIL-J, na primjer E-3C / G AWACS avion ili radar AN / SPY-1D (V), instaliran na američkim razaračima URO klase "Arleigh Burke". U slučaju japanskih zračnih snaga, to su Boeing E-767 AEW & C i E-2C / D.
Naši piloti Su-30SM i Su-35S imaju na raspolaganju zračne borbene projektile srednjeg / dugog dometa RVV-SD ("Proizvod 170-1"). Zbog prisutnosti rešetkastih aerodinamičkih kormila u obliku križa, čiji avioni nastavljaju učinkovito funkcionirati pod napadnim kutovima od 40 stupnjeva, okretnost ovih projektila na udaljenosti od 80-90 km je oko 20-30% bolja od te AIM-120D. Dakle, kutna brzina rotacije ovog proizvoda približava se 150 stepeni / s. Raketa je sposobna da presretne većinu poznatih tipova radio-kontrastnih vazdušnih ciljeva (od protivradarskih i protivavionskih projektila do projektila zrak-zrak AMRAAM ili AIM-9X) pri brzinama do 1000 m / s i preopterećenjima od oko 12-15 jedinica. Ali ima i značajne nedostatke. Na primjer, pogonski sustav je manje dugotrajan i jednomontažan, zbog čega se najbolje karakteristike (bez gubitka upravljivosti) zadržavaju na rasponima od samo oko 80-90 km, što ne dostiže parametre "AMRAAM-a" 2 ".
Prema moskovskom istraživačkom institutu "Agat", razvijaču aktivno-poluaktivnih glava za navođenje radara tipa 9B-1103M-200PS i aktivno-pasivnog RGSN tipa 9B-1103M-200PA, inercijalno-navigacijsku jedinicu raketa takođe sadrži uređaj za prijem radio korekcionog signala. No, može li se sinhronizirati s terminalima istog aviona AWACS A-50U, nije sigurno.
Ali japansko ministarstvo odbrane neće se ograničiti na buduću kupovinu AIM-120D za svoju Lightnings. Drugi ambiciozni cilj, koji je u prvoj fazi implementacije, bio je zajednički projekt japanske kompanije Mitsubishi Electric i evropskog koncerna MBDA Missile Systems za razvoj obećavajućeg hibrida rakete Meteor dugog dometa i projektila direktnog toka. japanski projektil za japansko vazduhoplovstvo AAM-4B. Prema informacijama iz izvora asia.nikkei.com s pozivom na japanske izvore, projekt između učesnika kompanija dogovoren je 27. novembra 2017. godine, a prvi demonstranti bit će izgrađeni do kraja ove godine.
Sudeći prema informacijama dostupnim za štampu, tijelo rakete, uključujući integrirani raketno-ramjetni motor (IRPD) iz kompanije Bayern-Chemie Protac s dubinom regulacije napajanja generatora plina 10: 1, bit će posuđeno iz projekta Meteor URVB, zahvaljujući kojoj će nova raketa moći savladati maršersku dionicu umjerenom brzinom od 2, 5-3, 2M i nadmorskom visinom od 20-25 km. Na udaljenosti 130-140 km od tačke lansiranja, ventil generatora plina može se otvoriti što je više moguće, a raketa, bez gubitka energije i upravljivosti, juri da presretne manevarski cilj. Biće izuzetno teško prevariti ili "izvrnuti" takav projektil. Što se tiče tragaoca, za razliku od standardnog AD4A Ku-opsega ARGSN (instaliranog na Meteorima), Mitsubishi Electric će opremiti novo dijete evropske i japanske saradnje jedinstvenom aktivnom radarskom glavom sa AFAR-om, koja je sada instalirana na avionima srednje veličine aviona domet AAM-4B Japansko ratno vazduhoplovstvo.
Ovaj tragač s primopredajničkim modulima na temelju GaN-a moći će hvatati standardne ciljeve poput lovca generacije 4 ++ na udaljenosti od 40-50 km, birati ih na pozadini perjanice dipolnih reflektora, pa čak i djelomično "filtrirati" "radio-elektroničke smetnje, čije postavljanje vrši vezu Su-30SM ili Su-34, opremljene spremnicima za ometanje u C / X / Ku-opsezima L-175V" Khibiny-10V "i spremnicima za grupnu zaštitu L -265. Uostalom, novi AFAR tražilac razvijen u Japanu će također moći raditi u širokopojasnom LPI načinu rada sa pseudo-slučajnim podešavanjem radne frekvencije. Shodno tome, može biti teško izabrati najefikasniji algoritam za povratne smetnje od buke čak i za računarske objekte „Khibiny“.
Jedini odgovor u ovoj teškoj utrci municije sa zračnim presretanjem mogao bi biti najraniji mogući povratak inženjera Vympela da fino podese raketu dugog dometa RVV-AE-PD na nivo operativne spremnosti, jer su radovi na istraživanju i razvoju uspješno završeni još u 2012., a s direktnim protokom motor 371. projekta nije imao problema. Međutim, ima još 5 godina da glavni odbrambeni inženjeri u zemlji razmisle o izdvajanju odgovarajućih sredstava za dovršetak projekta proizvoda 180-PD, jer su prva ispitivanja evropsko-japanske rakete zakazana za 2023.
