Danas je američki SUV iz Drugog svjetskog rata lako prepoznatljiv na svim fotografijama iz ratnih i poslijeratnih godina; čest je gost na filmskom platnu ne samo u dokumentarnim filmovima, već i u gotovo svim filmovima o ovom ratu. Automobil je tokom svog života postao pravi klasik i dao ime cijeloj klasi automobila. Trenutno sama riječ "džip" označava bilo koji automobil s dobrim terenskim sposobnostima, ali u početku je ovaj nadimak dodijeljen vrlo specifičnom dijelu tehnologije, čija je sudbina bila blisko isprepletena ne samo sa Sjedinjenim Državama, već i s poviješću naša zemlja.
Ova priča započela je u proljeće 1940. godine, kada je američka vojska formulirala tehničke zahtjeve za dizajn lakog komandnog i izviđačkog vozila nosivosti četvrt tone s rasporedom kotača 4x4. Kratki rokovi objavljenog natječaja brzo su izbacili gotovo sve moguće kandidate iz njega, osim dvije kompanije, američke Bantam i Willys -Overland Motors, kojima se tek kasnije pridružio priznati američki automobilski gigant - koncern Ford. Više o povijesti pojavljivanja američkih džipova, prema nekima nepravednih, a prema drugima pobjedonosnih, možete saznati u članku "Luk": prvi džip pod Lend-Leaseom."
Nakon što je naredio svakom od tri učesnika u konkurenciji za seriju automobila od 1.500 primjeraka, kompanija Willys je na kraju priznata kao pobjednik, koja je 1941. započela masovnu proizvodnju vojnog terenskog vozila pod oznakom Willys MB. Od 1942. godine koncern Ford pridružio se proizvodnji licencirane kopije "Willisa", automobil je proizveden pod oznakom Ford GPW. Ukupno su do kraja Drugog svjetskog rata američke tvornice sastavile više od 650 hiljada automobila, koji su zauvijek ušli u historiju kao prvi "džipovi". U isto vrijeme, produkcija "Willisa" nastavljena je i nakon rata.
U okviru programa Lend-Lease, tokom ratnih godina, SSSR je primio oko 52 hiljade "Wilisa" koji su se borili na svim frontovima Velikog Domovinskog rata. Prve isporuke američkih SUV -a Sovjetskom Savezu počele su u ljeto 1942. U Crvenoj armiji automobil je vrlo brzo postao popularan i naširoko se koristio u raznim ulogama, uključujući ulogu lakog artiljerijskog traktora, koji se koristio za vuču 45-milimetarskih protuoklopnih i 76-milionskih divizijskih topova.
Još uvijek se ne zna odakle je tačno nadimak Jeep. Prema jednoj od najpopularnijih verzija, ovo je uobičajena kratica za vojnu oznaku vozila opće namjene, GP, koja zvuči kao G-Pee ili Jeep. Prema drugoj verziji, sve se svodi na američki vojni sleng, u kojem je riječ "džip" označavala neprovjerena vozila. U svakom slučaju, svi "Willys" počeli su se zvati džipovi, a sama kompanija Willys-Overland Motors registrirala je zaštitni znak Jeep u februaru 1943. na vrhuncu rata. Istovremeno, u ruskom jeziku ova je riječ čvrsto ukorijenjena za sva uvezena terenska vozila, bez obzira na tvrtku proizvođača.
U SAD -u, tokom Drugog svjetskog rata, džipovi su se proizvodili u dvije tvornice - Willys -Overland i Ford. Vrijedi napomenuti da su automobili ova dva preduzeća bili gotovo potpuno identični, iako su imali niz malih razlika. Tako je na samom početku proizvodnje na stražnjim zidovima karoserije automobila Willys MB i Ford GPW postojao pečat s imenom proizvođača, ali s vremenom su ga odlučili napustiti. U isto vrijeme, iskusno oko je uvijek moglo razlikovati Fordov automobil od Willisovog automobila. U Fordovom SUV -u poprečni okvir ispod hladnjaka napravljen je u profilu, dok je u Willysu bio cijevni. Pedale kočnice i kvačila na Ford GPW -u su izlivene, a ne utisnute kao na Willys MB. Neke glave vijaka bile su označene slovom "F", osim toga, poklopci stražnjih pretinaca imali su različite konfiguracije. Tokom ratnih godina Willys-Overland je proizveo oko 363.000 terenskih vozila, a Ford oko 280.000 vozila ovog tipa.
Vrlo jednostavno tijelo vojnog SUV-a imalo je svoje karakteristike. Glavni su potpuno odsustvo vrata, prisutnost sklopivog cerada i vjetrobransko staklo koje se preklapa na haubu automobila. Izvana, na stražnjoj strani džipa, pričvršćeni su rezervni kotač i kanister, a sa strane je bilo moguće postaviti lopatu, sjekiru i druge oruđe za ukopavanje. Zbog vojne svrhe automobila, dizajneri su stavili rezervoar za gorivo ispod vozačevog sjedišta, svaki put pri punjenju goriva sjedalo se moralo preklopiti. Prednja svjetla "Jeepa" bila su donekle uvučena u odnosu na liniju rešetke hladnjaka. Ovaj detalj bio je izravno povezan s osobitošću njihovog pričvršćivanja: bilo je moguće odvrnuti jednu po jednu maticu, nakon čega se optika odmah okrenula s difuzorima prema dolje, postajući izvor svjetlosti tijekom noćne popravke automobila ili dopuštajući džipu da se useli mraku bez upotrebe posebnog uređaja za zamračivanje.
Noseći element karoserije Willys MB bio je rameni okvir, na koji su kontinuirane osovine opremljene blokadama diferencijala povezane pomoću opruga dopunjenih amortizerima jednostrukog djelovanja. Redni 4-cilindrični motor radne zapremine 2199 cm3 i snage 60 KS korišten je kao pogon na automobilu. Motor je dizajniran za korištenje benzina sa oktanskim brojem najmanje 66. Kombiniran je s mehaničkim trostupanjskim mjenjačem. Uz pomoć razvodne kutije, prednja osovina SUV -a mogla se isključiti i također prebaciti u niži stupanj. Važna karakteristika lakog, mobilnog, ali uskog vojnog terenskog vozila bile su bubanj kočnice svih kotača s hidrauličkim pogonom. U isto vrijeme, kompaktni i lagani džip mogao je lako prevladati brad dubine do 50 cm, a nakon ugradnje posebne opreme - do 1,5 metra. Dizajneri su čak predvidjeli mogućnost uklanjanja vode koja se mogla nakupiti u kućištu u obliku kutije; u tu je svrhu na dnu automobila napravljena posebna odvodna rupa s čepom.
U prijenosu automobila korištena je dvostepena razvodna kutija Dana 18 kompanije "Spacer", koja je, kada je vozač uključio prebacivanje u nižu brzinu, smanjila broj okretaja od kutije do osovina za 1,97 puta. Osim toga, služio je i za deaktiviranje prednje osovine tijekom vožnje po autocestama i asfaltiranim cestama. U rezervoaru za gorivo džipa bilo je gotovo 57 litara goriva, nosivost malog automobila dostigla je 250 kg. Upravljač je koristio Rossov mehanizam s pužnim zupčanikom. Istovremeno, u upravljačkom sistemu nije bilo servo upravljača, pa je upravljač džipa bio prilično zategnut.
Otvoreno tijelo bez vrata, dizajnirano za četiri osobe i ugradnju laganog platna, koje se može ukloniti, bilo je potpuno metalno. Njegova je oprema bila zaista spartanska, po principu - ništa suvišno. Čak su i brisači na ovom automobilu bili ručni. Prednje staklo automobila imalo je okvir za podizanje; da bi se smanjila visina džipa, moglo se preklopiti prema naprijed na haubu. Oba luka cjevaste tende u sklopljenom položaju podudarala su se duž konture i nalazila su se u vodoravnoj ravnini, ponavljajući obrise stražnjeg dijela terenaca Willys MV. Na stražnjoj strani zaštitne tende umjesto stakla bila je velika pravokutna rupa.
Govoreći o automobilu Willys MB, teško je ne primijetiti izuzetno uspješan, promišljen i racionalan dizajn oblika karoserije, kao i njegov jedinstveni šarm koji je preživio do danas. Estetika SUV -a bila je besprijekorna. To je upravo onaj slučaj, kako kažu, niti oduzimaju niti sabiraju. Sve u svemu, džip je bio savršeno konfiguriran. Dizajneri su uspjeli omogućiti prikladan pristup jedinicama i sklopovima automobila tijekom njihovog rastavljanja i održavanja. Takođe "Willis" je imao odličnu dinamiku, veliku brzinu na autoputu, dobre manevarske sposobnosti i dovoljnu sposobnost prelaska. Male dimenzije vozila, posebno njegova širina, omogućile su bez problema vožnju kroz šume na prvoj liniji, koje su bile dostupne samo pješacima. Automobil je također imao izražene nedostatke, koji su uključivali nisku bočnu stabilnost (zadnja strana male širine), što je zahtijevalo kompetentnu kontrolu od vozača, posebno u zavojima. Također, uska staza često nije dopuštala automobilu da se uklopi u stazu koju su udarili drugi automobili.
Čitav Willysov automobil bez izuzetka je ofarban u američki kaki (koji je bio bliži maslinastoj boji), dok je uvijek bio mat. Gume automobila bile su crne i imale su uzorak ravnog profila. Volan džipa promjera 438 mm također je obojen maslinasto. Na instrument tabli su bila 4 indikatora, uključujući i mjerač brzine, a svi njihovi brojčanici su također obojeni u kaki boju. Dok se automobil kretao, vrata su mogla biti blokirana posebnim, otkopčanim širokim sigurnosnim pojasevima.
Počevši od ljeta 1942., "Wilis" je počeo masovno ulaziti u SSSR u okviru programa Lend-Lease. Američki terenac dobro se pokazao u vođenju neprijateljstava. Ovisno o vojnoj situaciji i vrsti trupa, automobil je služio i kao izviđačko komandno vozilo i kao traktor za oružje. Puškomitraljezi i drugo malokalibarsko oružje instalirani su na mnogim Wilisovima. Neki od strojeva za lopticu posebno su pretvoreni u medicinsku njegu - u njih su postavljena nosila. Zanimljivo je da su u Sovjetskom Savezu svi džipovi postali poznati pod imenom "Willys", iako mnogi SUV-ovi iz Lend-Leasea nisu bili proizvodi Willys-Overlanda, već Forda.
Ukupno je u SSSR stiglo oko 52 hiljade automobila ove vrste. Neki od ovih automobila isporučeni su u Sovjetski Savez rastavljeni, u kutijama. Ovi američki kompleti vozila sastavljeni su na posebnim mjestima za montažu, koji su tokom rata bili raspoređeni u Kolomni i Omsku. Glavne prednosti ovog automobila bile su dobar odziv gasa i velika brzina, kao i dobra upravljivost i male dimenzije, što je olakšavalo kamufliranje džipa na tlu. Manevarska sposobnost vozila osigurana je dobrim nivoom sposobnosti za vožnju po terenu i malim radijusom okretanja.
Nakon pobjede, hiljade automobila koji su ostali u pokretu prebačeni su u nacionalnu ekonomiju zemlje, gdje više nisu vozili vojsku, već predsjednici kolektivnih farmi, direktori državnih farmi i različiti čelnici srednjeg i nižeg nivoa. Ponekad su se čak i radnici regionalnih odbora vozili ovim džipovima u zaleđu (možda po uzoru na predsjednika Roosevelta i de Gaullea). Vremenom su automobili iz vojske i iz raznih civilnih organizacija pali u privatne ruke. Zahvaljujući ovoj činjenici, mnoge kopije "Willisa" opstale su u našoj zemlji do danas, postajući pravi kolekcionarski predmeti.
Karakteristike performansi Willys MB:
Ukupne dimenzije: dužina - 3335 mm, širina - 1570 mm, visina - 1770 mm (sa tendom).
Zazor - 220 mm.
Međuosovinsko rastojanje je 2032 mm.
Težina praznog vozila - 1113 kg.
Nosivost - 250 kg.
Pogonska jedinica je 4-cilindrični motor zapremine 2, 2 litre i snage 60 KS.
Maksimalna brzina (na autoputu) je 105 km / h.
Maksimalna brzina prikolice za oružje od 45 mm je 86 km / h.
Zapremina rezervoara za gorivo je 56,8 litara.
U dućanu niz autoput - 480 km.
Broj sjedala - 4.
