Biciklističke trupe, biciklistička pješadija ili, kako su ih ranije zvali, "skuteri" - to su borbeno sposobne, visoko mobilne jedinice koje su se pojavile mnogo prije Prvog svjetskog rata. Uprkos njihovom naizgled arhaizmu, oni nisu samo postojali u mnogim zemljama, već su i aktivno učestvovali u neprijateljstvima tokom oba svjetska rata i mnogih lokalnih sukoba. Formacije skutera stvorene su do početka dvadesetog stoljeća u svim vodećim armijama svijeta. Vojska je bila suočena s važnim zadatkom: učiniti biciklističke trupe što je moguće efikasnijim u pogledu borbene moći i taktike upotrebe, uzimajući u obzir njihove prednosti i nedostatke. Počeo je razvoj posebnih vojnih modela bicikala, kojima pripada švicarski "Militärvelo" MO-05.
U početku su se u vojskama europskih zemalja biciklisti koristili samo kao signalizatori. No, u budućnosti su se pješačke jedinice počele prebacivati na bicikle. Također, bicikli su korišteni kao ambulantna kola i za dostavu namirnica i municije. Često su ih koristili izviđači i planinari. A s razvojem zrakoplovstva - padobranci.
Prednosti biciklističkih jedinica uključuju njihovu sposobnost da se kreću brže i dalje od pješaštva, te se krišom i tiho. Nosili su više tereta nego što su pješaci mogli nositi, a bili su potpuno neovisni o gorivu ili stočnoj hrani. Bicikli su trupama pružali sposobnosti za cross-country sposobnosti uporedive sa cross-country sposobnostima trupa motocikala, pa čak i više. Tamo gdje je osoba mogla proći, mogao je proći i bicikl. Održavanje bicikala je bilo prilično visoko, a popravak prosječnih poteškoća na terenu nije trajao više od 30 minuta. Bicikl je uvijek bio blizu borca i mogao ga je koristiti u bilo kojem trenutku. Ako se bicikl nije mogao popraviti na licu mjesta, mogao bi se kotrljati pored vas. Ako se to ne može učiniti, onda se može nositi na sebi, što je nemoguće za motocikl ili automobil. Vožnja biciklom nije zahtijevala dugu posebnu obuku, obično se takav kurs računao na 1 mjesec. A mnogi vojnici već od djetinjstva posjeduju vještine jahanja. Bicikli su bili vrlo pogodni za slijetanje i izvođenje operacija iza neprijateljskih linija. Cijena najsofisticiranijih bicikala nije se mogla usporediti s najjednostavnijim motociklom tog vremena. Na suhim, ali lošim cestama vojni biciklisti kretali su se brzinom od 8 kilometara na sat. Patrole i pojedinačni skuteri na kratkim udaljenostima razvijali su do 20 kilometara na sat. Uz dobre puteve, brzina putovanja se povećala. Odnosno, normalnim kretanjem mogli su preći i do 80 kilometara dnevno, a prisilnim kretanjem - do 120 kilometara. Skuterske jedinice borile su se poput obične pješadije, s tom razlikom što su udarna grupa ili pričuva djelovale koristeći svoju mobilnost. Glavna karakteristika je sposobnost da se neprijateljima prikrije minimalno ljudstvo i da se upravljaju glavnim snagama i sredstvima. Dijelovi bicikla mogli su se iznenada pojaviti iz različitih smjerova, a ako je bilo cesta, brzo su se prebacivali iz jednog borbenog područja u drugo, iz središta u bok i obrnuto. Skuteri su bili posebno vrijedni u potjeri, mobilnoj odbrani, manevriranju trupama i izvođenju iznenadnih udara. Osim čisto tehničkih svojstava svojstava skutera, na njihovu kvalitetu utjecala je i sportska obučenost osoblja. Biciklizam je zahtijevao i razvio dobro fizičko stanje za vojnika.
Glavni nedostatak Velovoiska je njegova snažna ovisnost o vremenskim uvjetima i ograničenje u naoružanju i municiji koje nosimo sa sobom. Ako jaki vjetrovi i blatnjavi putevi od kiše predstavljaju samo smetnju za vozila, onda za bicikliste to može biti kritičan faktor koji otežava vožnju. Također je potrebna razvijena izdržljivost biciklista. Brzina marširanja kolone određena je brzinom njenog najsporijeg člana. Artiljerijski komadi ne mogu se prevoziti biciklom, iako je bilo pokušaja. Moguće je prevoziti samo malokalibarsko naoružanje, lake minobacače i mitraljeze, granate. Transport zatvorenika biciklističkim trupama bio je vrlo težak. Stoga biciklisti gotovo nikada nisu zarobljavali. Zbog toga su pješaci razvili mržnju prema neprijateljskim biciklistima i često su ih ubijali umjesto da su ih zarobili.
Početak formiranja biciklističkih jedinica u Švicarskoj datira iz 1891. godine, kada je švicarski parlament donio uredbu o stvaranju biciklističkih vojnih jedinica u sastavu konjice. U prvoj fazi to su bile male grupe od 15 ljudi koje su koristile vlastite civilne bicikle. Baš kao što su to učinili konjanici s konjima. Godine 1905. usvojen je redovni specijalni vojni bicikl - "MO -05". Godine 1914. švicarska vojska je imala 6 skuterskih kompanija povezanih sa štabom divizije. Jedna četa bila je raspoređena u štab vojske, a druga u štab konjičke divizije. Svaka kompanija je imala 117 skutera.
Do početka Prvog svjetskog rata u vojsci je već bilo 14 skuterskih kompanija. Tijekom Prvog svjetskog rata vojni biciklisti više su se koristili kao signalizatori. Dostavljali su telefone na terenu i postavljali komunikacione linije.
Također, biciklističke jedinice su učestvovale u borbenim i izviđačkim operacijama. Drugi svjetski rat održan je pod znakom potpune neutralnosti Švicarske. Ali to ne znači da je vojska zemlje bila neaktivna. Švicarski vojnici na biciklima, opremljeni s tri puka za bicikle (Rdf Rgt), kretali su se uz granicu do najopasnijih područja mogućeg kršenja od strane zaraćenih strana. Pogotovo u drugoj polovini rata. Takvi su manevri doveli do činjenice da je krajem Drugog svjetskog rata švicarska vojska imala velikih problema s opskrbom gume za bicikle.
Godine 1961. jedinice vojnih biciklista premještene su iz konjice u mehanizirane trupe. Formirano je 9 biciklističkih bataljona. 1993. označila je prekretnicu u istoriji švicarskog vojnog bicikla. Pouzdani, ali zastarjeli MO-05 zamijenjen je MO-93. Ovaj model je bio tehnički napredniji. Švicarski biciklisti usvojili su 2012. bicikl MO-12 s aluminijskim okvirom. Opremljen je sa 24 brzine i teži 15 kilograma. U Švicarskoj sada ima više od 5 hiljada biciklista pod oružjem.
MO-05
MO-05 je klasični vojni bicikl koji koristi švicarska biciklistička pješaštvo. Službeno nazvan Ordonnanzfahrrad Modell 05, poznat i kao Militärvelo, predstavljen je 1905. godine i ostao je u službi do 1993. godine. Bicikl su proizvodile između 1905. i 1989. godine firme Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor i MaFaG, ukupno je proizvedeno više od 68.000 bicikala. Do danas je instalirano 68.614 serijskih brojeva bicikala. Najprepoznatljivija karakteristika švicarskih vojnih bicikala je veliko kućište montirano između okvirnih cijevi. Pristupalo se s desne strane, dok se s lijeve strane nalazio pretinac za dokumente i kartice. Garderobe su bile potpuno obojene, iako su neki kasniji modeli bili maslinastozeleni. Okviri i pribor obojani su u crnu, smeđu ili maslinastu boju. Svaki okvir je imao svoj jedinstveni serijski broj.
U osnovnom modelu bilo je mnogo varijacija jer je prilagođen za različite namjene. Neki od njih su prilagođeni za upotrebu kao paketni transport. Bicikl je imao jednu veličinu okvira (57 cm) i bio je dizajniran za osobe od 155 do 195 cm visine, imao je kotače 650B (26 "x 1-1 / 2") i bio je opremljen stražnjim lančanikom sa 20 zuba i 50 zupčanika -lanca lanca …. Gume Militärvelo proizvodi Maloya. Postojale su prikolice na dva kotača za prijevoz robe ili nosila za ranjenike. Pedale su velike, crne, sa velikim ušicama.
Osnovni "MO-05" imao je težinu od 23,6 kg. Modeli nakon 1946. imali su manju težinu - 21,8 kg. Budući da je bio samo jedan transfer, a neki vojnici morali su nositi i do 30 kilograma opreme, a s obzirom na to da je Švicarska planinska zemlja, borci su morali imati vrlo dobru fizičku spremu.
Bicikl je bio opremljen kompletom kombiniranih prednjih svjetala i dinamo generatorom boce, koji je bio postavljen na vilicu nasuprot ruba prednjeg kotača.
Ostali dodaci uključivali su blatobrane i stražnji stalak. Torba, koja se često postavljala na prednju stranu bicikla, trebala je nositi borbeni šlem, ali su je vojnici često koristili i za nošenje drugih predmeta. Često se valjano ćebe prevozilo vezano za upravljač. Biciklisti su obično nosili suhu vreću s obrokom na stražnjoj polici. Također se može ukloniti i nositi kao torbica za nošenje preko ramena pomoću posebne naramenice. Ova torba je imala dvije trake koje su je držale za prtljažnik, a jedna sigurnosna traka bila je pričvršćena na okvir bicikla. Vrećica s alatom pričvršćena je iza cijevi sjedala okvira za obavljanje održavanja bicikla, a po potrebi i za popravke na terenu. Opruženo kožno sedlo pomoglo je ublažiti neravnine na putu i učiniti vožnju udobnijom. Svako sedlo je bilo numerisano i utisnuto švajcarskim krstom.
Žbice i prednja glavčina su poniklane. Ovisno o tome kako je bicikl opremljen, velika biciklistička pumpa je ili prenijeta preko vrha kućišta ili je pričvršćena na gornju cijev okvira ispred sedla.
Kočioni sistem ovog bicikla je vrlo zanimljiv. MO-05 je bio jednobrzinski bicikl sa stražnjom bubanj kočnicom i štapnom kočnicom na prednjem kotaču. Mnogi čitatelji mogu se sjetiti bubanj kočnice iz sovjetskih bicikala, kada je za kočenje bilo potrebno pritisnuti pedale u suprotnom smjeru. Od 1941. godine (prema drugim izvorima, od 1944. godine), ovi su bicikli bili opremljeni stražnjom valjkastom kočnicom sa upravljačem kabela "Böni". Neki su modeli (vjerojatno namijenjeni za medicinsku upotrebu) također imali prednju valjčanu kočnicu, koja je instalirana umjesto standardne štapne kočnice.
Štapna kočnica bila je vjerojatno prva vrsta biciklističke kočnice i korištena je s gumom od čvrste gume, koja je povijesno prethodila pneumatskoj gumi. Ova vrsta kočnica koristila se na biciklima s jednim velikim i drugim malim kotačem - "penny -farthing", koji su se pojavili 70 -ih godina devetnaestog stoljeća, a nastavili su se koristiti nakon pojave modernog tipa bicikla - "zaštićenog" bicikl "(bicikl) sa pneumatskim gumama 1885. Penny Fartings sada se može vidjeti samo u muzeju ili kao cirkuski bicikl. Kočnica sa šipkom sastoji se od podloge (često izrađene od kože) ili metalne papuče sa gumenom podlogom koja se pomoću šipke pritisne na vrh prednje gume. Kočnica je aktivirana pomoću kabela i poluge na upravljaču ispod desne ruke. U zemljama u razvoju često se koristio primitivni nožni oblik ove kočnice. To je opružni pedalni blok pričvršćen na stražnjoj strani vilice. To omogućava biciklisti da nogom pritisne volan. Šipkasta kočnica je vrlo osjetljiva na uslove na putu i značajno povećava trošenje guma. Iako je brzo zastario uvođenjem "patke kočnice" 1897. godine, a zatim i drugih vrsta kočnica, štapna kočnica nastavila se koristiti u zapadnim zemljama na biciklima za odrasle do tridesetih godina prošlog stoljeća, a na dječjim biciklima do pedesetih godina 20. stoljeća. U zemljama u razvoju koristila se donedavno.
Valjkasta kočnica (poznata i kao valjkasta ili bregasta kočnica) postavljena na stražnji kotač MO-05 zapravo je bubnjasta (ali ne i papučasta) kočnica i ima malo drugačiji princip pritiskanja valjkastih papučica na bubanj. Shematski, mehanizam je istog dizajna kao i unutrašnji (pod-papučasti) bregasti mehanizam bubanj kočnice; ili valjkasta spojka slobodnog hoda okrenuta protiv glavnog smjera rotacije. Kotači s valjcima uobičajeni su u cestovnom prometu, ali su rijetki na biciklima. Oni koriste kabel da djeluju kao pokretači kočnica, a ne kao hidraulični vod kao u automobilima. Unutrašnji promjer bubnja kočnice obično je 70-120 mm. Za razliku od tradicionalnih bubanj kočnica, valjaka se može lako ukloniti sa glavčine kotača. Dodatne prednosti kočionih kočnica su njihova snaga i potpuna nezavisnost od prašine, blata, vode i snijega. Ne utječu na trošenje naplatka. Njihov dugotrajni rad moguć je bez podešavanja i postavki, a moguće je i voziti sa zakrivljenom geometrijom kotača. Bubanj kočnice najčešće se koriste na pomoćnim biciklima u nekim zemljama, posebno u Nizozemskoj. Uobičajeni su i na teretnim biciklima i velomobilima.
MO-05 se i dalje često može naći na putevima Švicarske. Švicarski vojni bicikl postao je ikona za same Švicarce. To je dijelom posljedica tradicije nacionalne službe. Svi Švicarci moraju služiti vojsku dugi niz godina: tečaj mladog vojnika (Rekrutenschule) nekoliko mjeseci, nakon čega slijede godišnji logori (Wiederholungskurs). Neke od ovih milicija nastavile su svoju službu kao biciklisti (Velofahrer). Dobili su bicikle, koje su imali pravo voziti u slobodno vrijeme. Kad su otišli u penziju, mogli su kupiti bicikl po niskoj cijeni. Tako ste tokom prošlog stoljeća u svakom švicarskom gradu mogli sresti ljude koji voze "MO-05".
Mnogi bicikli prodani su privatnicima nakon što ih je švicarska vojska zamijenila novim modelom MO-93. Također, neke MO-05 još uvijek koristi vojska, na primjer, piloti i kopneno osoblje za kretanje po aerodromu. Stoga se ovaj bicikl, zbog svojih visokih performansi i izvrsne pouzdanosti, koji je služio u vojsci više od stotinu godina, koristi i danas, čak i unatoč takvom anahronizmu kao što je stara kočnica iz 70 -ih godina devetnaestog stoljeća. Kombinacija svih ovih kvaliteta u svom dizajnu čini ga poželjnom akvizicijom za ljubitelje bicikala iz cijelog svijeta.
MO-93
MO-93, službeno nazvan Militärrad 93, bila je prva velika prerada bicikla švicarske vojske koju su izvršili Villiger i Condor između 1993. i 1995. godine. Osnovni raspored okvira zadržan je radi kompatibilnosti sa postojećom opremom i izgleda otprilike isto kao MO -05, osim u zelenoj boji (tehnički: RAL 6014 F9 Gelboliv - maslinastožuta). MO-93 je takođe imao i prednji stalak koji je standardno opremljen pored zadnjeg nosača. Prednji stalak služi i kao osnova za montažu nove jedinice prednjih svjetala i dinamo. Bicikl je opremljen modernim MTB (mountain bike) mjenjačima. Primijenjene su i nove moderne tehnologije, poput hidrauličnih kočnica Magura HS-33, naplatci obloženi keramikom i prijenosnog sustava Shimano XT sa 7 zvjezdica. Karakteristike kućišta na okviru se nisu promijenile. Condor je proizveo 5.500 jedinica za švicarsku vojsku po cijeni od 2.200 CHF po komadu. Ovaj bicikl je prilično težak, ali čvrst, s prosječnom težinom od 25 kg. Oprema koja se isporučuje s biciklom uključuje: prtljažnik ispod okvira; torba za sedlo; metalna košara za minobacačke mine; držač za minobacač 60 mm, bacač granata ili mitraljez; teretna prikolica ili nosila.
Neke od ovih bicikala još uvijek koristi 17. izviđačka padobranska četa u bazi snaga za posebne operacije i padobranskoj školi smještenoj u vojnoj bazi lokalnog aerodroma Locarno u južnoj Švicarskoj. Prema web stranici švicarske vojske, bicikle trenutno koriste kadetski oficiri, vodnici, intendanture, kuhari, stražari kao dodatak tjelesnoj obuci i za kretanje između kasarni i strelišta.
Posebnost novog bicikla bila je upotreba hidrauličnih kočnica Magura HS-33. Kod ovih kočnica sila kočenja se prenosi pomoću generiranog pritiska ulja u sistemu, preko hidrauličnog voda do kočionih obloga. Kočnice ovog tipa spadaju u gornju cjenovnu kategoriju i uglavnom se koriste u sportskoj disciplini poput probnog biciklizma. Kočnice su izuzetno snažne i lagane, a modulacija može biti mala ili nikakva. Posebno mineralno ulje Magura "Royal Blood" koristi se kao kočiona tekućina. Kočnice su proizvedene u Njemačkoj i imaju garanciju od 5 godina.
MO-12
2003. godine biciklistička konjica, koja je bila dio švicarskih "lakih mehaniziranih trupa", potpuno je ukinuta. Služio je do 3.000 vojnika. Klauzula o oživljavanju biciklističkih bataljona nije se pojavila u budućnosti i u godišnjem "Izvještaju o stanju sigurnosti u Švicarskoj". Čini se da bi se moglo stati na kraj biciklističkim trupama zemlje. No, bicikli su strast ministra obrane Ulricha Maurera. Ministar često vozi bicikl na posao, putovanje mu traje pola sata - dobra zamjena za punjenje. Sam Maurer je, dok je služio vojsku, bio naveden kao "vojnik-biciklist", a kasnije je komandovao bataljonom biciklističke pješadije. Godine 2009. je u jednom televizijskom intervjuu izjavio: "Moj tajni san je da budem savezni vijećnik koji će bicikl vratiti vojsci." Njegov prethodnik, ministar odbrane Samuel Schmid, nanio je fatalni udarac biciklu. Niko nije obraćao pažnju na "tajni san" Ulricha Maurera, ali se 2012. ostvario. Švicarsko ministarstvo obrane, civilne obrane i sporta (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) kupilo je 4.100 jedinica novog modela vojnog bicikla, službeno nazvanog "Fahrrad 12", po cijeni od 10,2 miliona švicarskih franaka (približno 2.490 švicarskih franaka) po komadu). (uključujući 10-godišnje troškove održavanja) iz Simpela, kao originalnog proizvođača Modela 93, Condor, prestao je s proizvodnjom bicikala. Ulrich Maurer je lično proveo "stres test", vozeći se novim biciklom od svoje kuće u Münsingenu do svog radnog mjesta - Savezne palače u Bernu. Maurerova jedina zamjerka bilo je sedlo: upija vodu po kiši. "Vojnici se mogu samo nadati da će za vrijeme pljuska njihovi zapovjednici izabrati prikladniji način prijevoza." Christian van Singen, član parlamentarnog odbora za bezbjednost, rekao je Le Matinu da nije svjestan dogovora. “Govorit ću o ovome na sastanku Komisije … ali u vojsci postoje ozbiljniji problemi s troškovima od ovog. Općenito, spreman sam reći da vojska i dalje troši novac, često ne znajući zašto. To se odnosi i na borce i na bicikle."
Odluku vodstva švicarskog ministarstva obrane o vraćanju dijelova bicikla diktiraju zabrinutosti koje su povezane sa povećanom učestalošću neprikladnosti za vojnu službu zbog pretilosti i sjedilačkog načina života. Švicarska vojska sastavljena je od vojnika po ugovoru i regruta - u ovoj zemlji svi zdravi muškarci moraju služiti vojsku 260 dana. Prema Ulrichu Maureru, najmanje 20% vojnih obveznika, uprkos formalnoj sposobnosti za služenje vojnog roka, potpuno je fizički nespremno za izvršavanje dodijeljenih zadataka. Iz tog razloga je odlučio vratiti kopnenim snagama bicikle, koji su ukinuti. Tako će, prema Maureru, regruti moći vrlo brzo pronaći potreban fizički oblik.
Novi model bicikla uključuje komercijalne komponente. MO-12 je takođe dostupan za kupovinu od strane civilnih korisnika na web stranici kompanije (https://www.simpel.ch) za 2.495 švajcarskih franaka. Proizvođač nudi bicikl za ljude koji pridaju veliku važnost švicarskoj kvaliteti i pouzdanosti, kao i cijene "pravi vojni bicikl". Prodaje se kao bicikl za svakodnevni život, radna putovanja na daljinu, biciklistička putovanja, fitnes.
Specifikacije:
Okvir: aluminijska legura A6.
Boja: sjajna crna.
Vilica: Fahrrad 12.
Zupčanik: Shimano Alfine SG-S500 planetarno čvorište, 8 brzina.
Mjenjači: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Pogonski lanac: Shimano CN-HG53.
Prednje svjetlo: Prednje svjetlo B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Pozadinsko osvetljenje: B&M Toplight line plus.
Dinamo: Shimano Alfine DH-S501.
Kočnice: Magura MT4 hidraulične disk kočnice na oba kotača.
Gume: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Prtljažnik: vojni, sprijeda i straga.
Naplatci: DT Swiss EX500.
Sedište: Gravity Gap.
Sedlo: Sportourer Zoo Flow.
Stabljika: FSA OS-190LX.
Upravljač: Metropolis.
Ručke: Velo VLG-649AD2S.
Pedale: Wellgo LU-C27G.
Podnožje: Pletscher Optima.
Opcionalno: torbica Abus Rim Torba Onyx ST 250 uklj.
Težina: 16,8 kg.
Posebnost ovog bicikla je korištenje planetarnog čvorišta na stražnjem kotaču. Pouzdaniji je i izdržljiviji od konvencionalnog sistema zupčanika, ali složeni mehanizam zupčanika ima dovoljno veliko trenje, što dovodi do smanjene efikasnosti. Ova svojstva postala su odlučujuća za odbijanje upotrebe takvih čahura u sportskim natjecanjima. Raspored planetarnih čahura podsjeća na automobilski mjenjač. Unutra se nalazi prijenosni mehanizam za promjenu prijenosnog omjera. Relativni položaj i uključivanje zupčanika regulira se prekidačem za brzinu, koji se pak pokreće ručkom na upravljaču.
Po prvi put takve čahure korištene su na motociklima s tri kotača. Tridesetih godina prošlog stoljeća tržište je bilo puno planetarnih zupčanika, gotovo svaki bicikl imao je takvo čvorište, posebno su bili popularni u Velikoj Britaniji, Holandiji, Njemačkoj, skandinavskim zemljama. Zatim su ih zamijenili brzi mjenjači i kasete modernog tipa. Nedavno su počeli vraćati popularnost među proizvođačima komponenti za bicikle. Na planetarnim čahurama moguće je umjesto lančanog pogona koristiti remenski pogon. Korišteno na Fahrradu 12, čvorište Alfine SG-S500 prvi je put predstavio Shimano na Eurobikeu 2006. godine. Ima 8 brzina u intervalima od 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%i ukupni omjer prijenosa od 307%. To mu omogućuje da se koristi pri penjanju uzbrdo i za brze vožnje po ravnom terenu. Glavčina je dostupna u crnoj i srebrnoj boji. Iglasti valjkasti ležajevi poboljšavaju pouzdanost i efikasnost planetarnog zupčanika. Labirintna brtva poboljšava brtvljenje, što pozitivno utječe na vijek trajanja proizvoda. Na glavčini se nalazi nosač disk kočnice.
Prednosti planetarnih glavčina su u tome što je mehanizam za mijenjanje brzina potpuno skriven unutar kućišta glavčine, što ga štiti od prljavštine, što značajno povećava izdržljivost dijelova. Moguće je promijeniti brzinu čak i kada biciklist stoji. Lanac ide ravno, koriste se lančanici sa visokim profilom zuba. Sve to rezultira smanjenim trošenjem lanaca i lančanika. Osim toga, unutrašnji dijelovi rade u uljnoj kupelji. Stoga se vijek trajanja planetarnih čvorišta izračunava u godinama.
Iskustvo švicarske vojske pokazalo je da je prerano za brisanje jednostavnog bicikla iz sastava vozila moderne vojske. Pouzdan vojni bicikl, stvoren najnovijom tehnologijom, neophodan je za stvaranje i održavanje visokog fizičkog stanja vojnog osoblja. I pri izvođenju posebnih operacija i u drugim slučajevima kada su potrebna autonomija, tajnost i brzina kretanja.
