Ovaj transport bio je jedini brod koji je preživio u bici kod Tsushime i koji je uspio pobjeći iz zatočeništva. Tokom žestoke bitke, nenaoružani transport uspio je pobjeći od smrti i otrgnuti se iz potjere. U studenom 1905. vratio se u svoju domovinu, dopremivši u Libavu 341 osobu spašenu s krstarice Ural, sav njegov teret, granate koje nisu bile korisne za eskadrilu i rezervne dijelove za vozila bojnog broda Borodino. Njegov život nastavio se još mnogo godina, uključujući i tokom Drugog svjetskog rata. Ali prvo prvo.
Rusko-japanski rat zahtijevao je značajno jačanje sastava ruske flote pomorskim transportom velikog kapaciteta. Između ostalih brodova u tvornici Vickers u Barrowu (Engleska), posredovanjem Mauricea Le Boulea, Ministarstvo mornarice je kupilo nedovršeni parobrod Franche-Comté, koji je u travnju 1904. dopremljen u Libau, preimenovan u Anadyr i uvršten u drugi rangirati brodove flote.
Ispostavilo se da je parobrod u toliko neprivlačnom stanju da je zapovjednik luke kontraadmiral A. A. Iretskov je bio prisiljen poslati zapovjednika "Anadyra" kapetana 2. reda V. F. Ponomarev za lični izvještaj načelniku Glavnog stožera mornarice o stanju stvari. Prema Iretskyu, plovilo je bilo "prazno tijelo s dva automobila, šest kotlova, vitla za dizanje utega i ništa drugo". Nije bilo opremljenih prostorija za stanovanje, garderobe, galija, dinama, parnog grijanja, telegrafa motora i komunikacijskih cijevi - svega bez čega "nijedan brod ne može ploviti". Da bi se prijevoz doveo u red, bilo je potrebno "energično i odmah pristupiti završetku barem najnužnijeg". Kontraadmiral je zatražio od GMSH -a da otvori poseban kredit kako bi "odmah privukli tvornice u Rigi i Libavi", kao i da pošalje brodskog inženjera koji će nadzirati "izuzetno težak posao" na prenamjeni putničkih i teretnih brodova kupljenih u inozemstvu "za krstarenje i transportne svrhe."
Nakon što je Anadyr priključen, počeli su utovarivati ugalj u sve skladišta, a zatim su započeli radovi na dodatnoj opremi. Franche-Conte, kao i putnički brodovi (budući pomoćni kruzeri Don, Ural, Terek, Kuban, transporti Irtysh i Argun), nabavljeni su po nalogu glavnog upravitelja trgovačkog brodarstva i luka, velikog vojvode Aleksandra Mihajloviča, i u ITC-u i GUKiS o tim sudovima "nije bilo informacija". Nedostatak kompletnog seta crteža, specifikacija i druge dokumentacije učinio je izuzetno teškim dovršavanje Anadyra.
On i Irtysh bili su naoružani s osam topova kalibra 57 mm među osamnaest francuskih poslanih po razarače. Oba transporta dobila su po dva dugačka 18, 14, odnosno 6 vesla, dugim čamcima, čamcima i kitolovcima, koji su uklonjeni s krstarica Vojvoda od Edinburga i Memorija Azova. S najvećom dužinom od 145,7 m, istisnina trokrilnog "Anadyra" iznosila je 17350 tona. Najveća brzina postignuta tokom ispitivanja bila je 13,3 čvora. Sa kursom od 10, 6 čvorova, transport bi mogao putovati 3500, ekonomskih (7, 8 čvorova) 5760 milja.
Dva dinama obezbeđivali su osvetljenje (210 stalnih i 110 prenosivih sijalica sa žarnom niti). Šesnaest teretnih grana opsluživalo je dvanaest vitla, svaka nosivosti 3 tone. Dvije poprečne i dvije uzdužne jame sa uglom za uglove mogle su primiti do 1100 tona goriva. Na dvostrukom dnu bilo je 1658 tona balastne vode, ako je bilo potrebno, 1100 tona je odneseno direktno u četvrto skladište (ukupno je bilo šest skladišta na brodu). Dva aparata za vodu Circle sistema kapaciteta 10 tona dnevno napajali su dva rezervoara slatke vode kapaciteta 16,5 tona, a u pilotsku kabinu moglo se smjestiti 220 članova posade.
Oko 150 mina prepreka i protuminskih mina, mala količina municije i nekoliko topova malog kalibra iz odreda "sustizanje" kontraadmirala N. I. Nebogatov, kao i drugi teret za potrebe eskadrile i oko 7.000 tona uglja. Prije početka bitke kod Tsushime, "Anadyr" je bio vodeći u konvoju transportnih brodova. Tokom dnevne bitke 14. maja 1905. transport je pretrpio manja oštećenja, uključujući i sudar sa transportom Rusa. Noću je "Anadyr" zaostajao za eskadrilom, a njen komandant, kapetan 2. ranga V. F. Ponomarev je odlučio skrenuti na jug, odbijajući proboj do Vladivostoka. Ne ulazeći u najbliže luke, kako ne bi bio interniran, s velikim zalihama ugljena, brod se uputio prema Madagaskaru. 14. juna "Anadyr" je stigao u Dieto-Suarez i, nakon što je dobio upute iz Sankt Peterburga, vratio se u Rusiju.
U Libauu, u prosincu 1905., drvene palube zamijenjene su na brodskoj palubi i palubama. Naredne godine "Anadyr" je sa smanjenim brojem osoblja povučen u oružanu rezervu. Kasnije (1909.-1910.) Na glavnoj palubi opremljeni su štandovi za prijevoz konja za slijetanje, a napravljen je i poseban uređaj za njihovo održavanje čistim. Loše stanje kotlova bilo je povod za naručivanje u rujnu 1910. godine Sosnovitskom cijevnom valjaonici velikog broja cijevi za zagrijavanje dima i vode, a također je dovelo do prijedloga Društva strojara za proizvodnju mašina u Kolomni od 3. marta 1910. za opremanje transporta sa četiri dizel motora snage 3000 KS. svaki sa istim brojem dinamo motora i elisa od 2100 kW. U slučaju povoljne odluke, Društvo se obavezalo da će „upotpuniti prvo iskustvo korištenja uljnih motora zajedno s prijenosom snage …“. Uprava Društva je 22. maja 1910. primila preliminarni, "uvjetni" nalog u iznosu od 2840 hiljada rubalja, ali je na papiru ostao zanimljiv projekt za kardinalnu zamjenu brodske elektrane. Možda su na to utjecali neuspješni testovi eksperimentalnog cilindra s motorom od 3000 KS u Kolomni. sa., u slučaju uspjeha koje bi Kompanija primila "konačnu" narudžbu.
Po nalogu Pomorskog odeljenja od 25. februara 1911, transporti "Anadyr" i "Riga" uvršteni su kao pomoćna plovila u Operativnu flotu Baltičkog mora. Do izbijanja Prvog svjetskog rata (tokom ljetne kampanje), Anadyr je obično tri puta putovao u engleski Cardiff, isporučujući svaki put do 9.600 tona uglja, a zimi je ušao u oružanu rezervu u Sveaborgu s brigadom bojnih brodova. Tokom rata, brod je bio dio transportne flotile Baltičkog mora, mogao je odvesti više od 11.700 tona uglja u skladišta i preko 2.640 tona vode u prostoru s dvostrukim dnom; transport bi mogao prevoziti trupe. Komunikaciju je pouzdano pružala radio stanica Siemens-Halske modela iz 1909. godine, maksimalna brzina broda 1915. nije prelazila 10,5 čvorova, posadu je činilo sedam civilnih oficira i 83 niža čina.
Prisustvo u Baltičkoj floti samo "Angara" i "Kama" (august 1916) nije više moglo zadovoljiti povećanu potrebu za hitnom popravkom brodova, iako je "iskustvo opremanja i korištenja plutajućih radionica duže od 10 godina dalo briljantan rezultat" i pokazao punu izvedivost i vitalnost takve organizacije. " Za servisiranje bojnih brodova, remont mehanizama razarača i podmornica, zapovjednik flote Baltičkog mora viceadmiral A. I. Nepenin je prepoznao potrebu da se "hitno" ponovo opremi Anadyr u plutajuću radionicu, opremivši ga tri puta više mašina za obradu metala od Angare, za šta je bio potreban kredit do 4 miliona rubalja. i rok od oko sedam mjeseci. Dana 26. avgusta pomorski ministar, admiral I. K. Grigorovich je, na izvještaj MGSH-a, koji je prepoznao ponovno opremanje transporta kao "svrsishodno", izvukao kratku rezoluciju: "Poželjno".
Početkom rujna 1916. odjel brodogradnje GUK -a razmatrao je pitanje "opremanja Anadyr transporta za radionice za opsluživanje brodova flote ljiljana i razarača tipa Novik" i prepoznao ga kao sasvim prikladnog, pod uvjetom da se čuva u "pouzdano" stanje. Posebna pitanja opreme radionice (broj, sastav, smještaj mašina) riješila je Mašinska služba GUK -a "u skladu s uputama operativne flote i iskustvom postojećih plutajućih radionica". Ovaj problem je 27. septembra razmotren na sastanku tehničkog vijeća GUK -a u bliskoj vezi sa razvojem obalnih radionica u luci cara Petra Velikog. Potreba za ponovnim opremanjem "Anadyra" bila je motivirana činjenicom da se baltička flota udvostručila, nedovoljnim mogućnostima popravljanja Sveaborga i Revela te, što je najvažnije, činjenicom da je opsluživanje postojeće flote moćnom autonomnom flotom plutajuća radionica značajno bi proširila svoju operativnu zonu. Velike sumnje izazvao je osmomjesečni period konverzije, koji je prepoznat kao nerealan zbog poteškoća pri nabavci uvoznih alatnih strojeva, pa su odlučili da glavninu opreme naruče od ruskih firmi Felzer i Phoenix. Kao rezultat toga, sastanak je odlučio „razmotriti, zbog ratnih okolnosti, opremanje radionice o prijevozu Anadyr za 350 radnika“.
Viceadmiral A. I. Nepenin je naredio da se kao vođe koriste "osobe iz aktivne flote, koje imaju borbeno iskustvo … i bolje poznaju zahtjeve za radionicu". Sav posao povjeren je dioničkom društvu Brodogradilišta Sandvik i Mehaničkih postrojenja (Helsingfors), koje je također izradilo tehničku dokumentaciju. Ponovno opremanje, proizvodnja armature i temelja, kao i ugradnja alatnih strojeva trebali bi koštati oko 3 miliona rubalja, prema proračunima Mašinskog odjela Glavne uprave, nabavka mašina, alata i pribora - 1,8 miliona rubalja, materijali - oko 200 hiljada rubalja.
Dana 8. novembra 1916. godine, generalni direktor pogona Sandvik, Adolf Engström, iznio je svoju preliminarnu procjenu. Restrukturiranje unutrašnjosti, ugradnja električne opreme, telefonskih i telefonskih linija, alatnih strojeva, peći, motora itd. Procijenjeno je na 5.709 hiljada finskih maraka, kupovina alatnih strojeva u inostranstvu na 490 hiljada dolara. Trebalo je ponovno opremiti brod u roku od osam mjeseci nakon što je primio brodograđevni materijal, te još dva, neophodna za isporuku parka alatnih strojeva. Radovi su počeli početkom januara 1917.
Na spardeku su se morale popraviti oficirske kabine; srednja nadgradnja, u kojoj su bili opremljeni stambeni prostori uprave i medicinskog osoblja, odlučeno je da se spoji na krmu; izgrađen je novi zapovjedni most i graničnik s drvenom palubom ispod kojeg su uređeni stambeni prostori za 134 zanatlije i sanitarni čvorovi za svih 350 radnika. Preuređen je teret i postavljeni novi krovni prozori, promijenjeno je postavljanje jarbola s kojih su uklonjene dodatne strelice. U nadgradnji na prvoj (gornjoj) palubi popravljene su kabine oficira i medicinskog osoblja, opremljena je ambulanta, dvije prostorije za posadu za 70 i 20 ljudi, kuhinja i sanitarni čvorovi. Na drugoj (glavnoj) palubi postavljene su nove pregrade, vratila i ljestve, promijenjeni su otvori, kokpit za 102 radnika i kuhinja za 350 radnika, spremišta i radionice opremljene su u pramcu, a kabine majstora i blagovaonica prostorije su postavljene na krmi. Na trećoj palubi napravljeni su novi trijemovi za utovar uglja, okna liftova za teret, razna skladišta i električna radionica, hladnjake, kuhinja, kupalište, praonica rublja itd. U pramcu se nalaze stambeni prostori za 132 radnika i kabine predradnika; na četvrtoj i petoj palubi, koje su novoproizvedene, bile su smještene različite radionice i dvije blagovaonice za 350 radnika (u pramcu).
Trup je opremljen sa 220 novih bočnih prozora sa borbenim pokrivačima, vodonepropusnim vratima, tri teretna, kuhinjska i putnička lifta; slične palube, ljestve sa rukohvatima postavljene su na palube, ugrađeni su sistemi: parno grijanje, ventilacija, sanitarna, vatrogasna i pitka voda, instalirana je elektrana u sklopu dviju Laval turbitonamo mašina i istih dinamo mašina koje se rotiraju pomoću motora Bolinder sistema. Zvona i telefonska mreža projektirani su za 20 pretplatnika, radio soba opremljena je na stražnjoj palubi, a na gornjoj palubi ugrađeno je šest električnih teretnih dizalica.
Na četvrtoj palubi postavljena je kovačnica s hidrauličnom prešom, dva parna i pneumatska čekića na krmi strojarnice. Kotlovska radionica (skladište br. 5) opremljena je valjcima, presama za probijanje, rendisanjem, bušenjem i brušenjem, motornim pilama, škarama za rezanje metala, pločama za savijanje i ravnanje. Električni teretni lift povezao je ovu radionicu s gornjom palubom. U skladištima br. 3 i 2 (četvrta paluba) nalazila se i pivovarska i ljevaonica cijevi, od kojih je prva bila opremljena hidrauličnom prešom, strojevima za bušenje i brušenje. Ispod ljevaonice, koja je imala kupolu, topionicu i četiri peći za loženje uljem, nalazila se maketa opremljena trakastim i kružnim pilama, mašinama za blanjanje, struganje i bušenje, radnim stolovima; na istoj trećoj palubi u skladištu br. 6, predviđeno je zajedničko skladište sa teretnim liftom i donjom mehaničkom radionicom. Mašinska mašinska radionica (nalazi se ispred kućišta kotla i opremljena je teretnim liftom). Sa strane luke opremljene su prostorije za dva frižidera i kompresor, na gornjoj palubi je postavljen vazdušni vod, neophodan za pneumatski alat.
U Rusiji nije bilo moguće naručiti mašine i opremu, pa je krajem 1916. inženjer strojarstva, general -major M. K. Borovsky i kapetan I ranga V. M. Bakin: uz posredovanje general -potpukovnika F. Ya. Porechkin, nakon što su dobili suglasnost britanske vlade, trebali bi poslati narudžbe za opremu alatnih strojeva, turbinske generatore i razne materijale za Anadyr i radionice luke cara Petra Velikog (ukupni troškovi procijenjeni su na 493 hiljade funti sterlinga)), ali do proljeća 1917. pitanje je bilo o zajmovima, a naručivanje je ostalo otvoreno.
Britanska vlada je 27. aprila obavijestila pomorsko ministarstvo da je rješavanje problema odgođeno sve dok predstavnik Rusko-engleskog komiteta u Petrogradu ne dobije "potvrdu hitnosti i potrebe hitnog izvršavanja značajnih naloga", pojašnjenje izvora financiranja i same mogućnosti proizvodnje opreme. Do početka juna 1917. godine fabrika Sandvik potrošila je 4 miliona rubalja na ponovno opremanje "Anadyra" iz "revidirane" procjene. - gotovo polovica, u istom mjesecu, Mehaničko odjeljenje GUK -a konačno je dobilo suglasnost šefa britanske vojne misije opskrbe, generala F. Bulleta, za "kompletnu opremu" plutajuće radionice i slanje narudžbi za mašine i materijali u Engleskoj. Na sastanku u GUK -u ponovo je postavljeno pitanje kompletne opreme "na prvom mjestu", budući da je transport bio u takvom stepenu spremnosti da su se "mašine mogle odmah instalirati". Britansko ministarstvo financija ipak je inzistiralo na smanjenju veličine posla, a bilo je moguće dogovoriti dio zaliha s američkim firmama. U program isporuke robe iz Sjedinjenih Država za oktobar, Odjel za otpremu Glavne uprave za opskrbu prekomorskih zemalja uključio je mašine ukupne težine 50 tona, ali ostaje nepoznato.
Dana 21. oktobra 1917. godine, stanje stvari s "Anadyrom" razmatrano je na sastanku Centralnog komiteta Sveruske mornarice (Tsentroflot) u Centralnom izvršnom odboru Sovjeta radnih i vojničkih poslanika. Kontrolno -tehnička komisija Centroflota došla je do sljedećeg zaključka: nemoguće je dovršiti obnovu tokom rata zbog brzo rastućih troškova, sve radove treba prekinuti i Anadyr treba žurno pripremiti "za uključivanje u trgovačku flotu. " Dana 17. novembra, načelnik GUK -a predložio je da glavni mehaničar štaba Baltičke flote obustavi radove na izgradnji perestrojke. Zanimljivo je da je komesar GUK -a, Alexander Doubtful, telegrafirao 2. decembra 1917. u Tsentrobalt i zatražio potpunu jasnoću po ovom zamršenom pitanju, insistirajući na nastavku obnove i protestujući protiv odluke "određene komisije". " Ipak, drugi pomoćnik ministra mornarice, viceadmiral A. S. U isto vrijeme, Maksimov je obavijestio sjedište flote (Helsingfors) da se slaže s pružanjem "bilo kakve pomoći" u likvidaciji narudžbe, ali smatra da bi osobe koje su potpisale ugovor to trebale učiniti.
U sklopu posljednjeg ešalona Ledene kampanje iz Helsingforsa, "Anadyr" je stigao u Petrograd, gdje je mirovao gotovo tri godine. Iskustvo stečeno kao rezultat rada Angara i Kama omogućilo je razvoj projekta ponovnog opremanja Anadyr transporta u plutajuću radionicu s jedinstvenim mogućnostima popravke. Da je oživljena, Baltička flota dobila bi jednu od najvećih plutajućih radionica, opremljenu najnovijom tehnologijom tog vremena.
U ožujku 1923., nakon popravki u Kielu, transport, preimenovan u "Dekabrist", krenuo je na obalu Tihog oceana (ožujak 1923.) - ovo je bilo prvo putovanje sovjetskog broda od obala Baltika do Dalekog istoka. Sedam mjeseci kasnije, parobrod s vrijednim teretom vratio se u luku Petrograd, prešavši više od 26 hiljada milja, a zatim je radio kao dio Baltičke brodarske kompanije.
Četrdesetih godina decembrist je nastavio biti najveći od dvokrilnih parobroda u zemlji. U ljeto 1941. kapetan broda postao je pravi "morski vuk", Stepan Polikarpovič Belyaev. I krajem godine, transport je otišao na let za SAD, zatim za Englesku, gdje je formiran konvoj za isporuku vojnog tereta u Murmansk. 8. decembra 1941. "Decembrist" je zajedno s drugim brodovima otišao na more u pratnji ratnih brodova. Uspjeli smo bez problema proći sjeverni Atlantik, bila je oluja i mračna polarna noć. Malo je ostalo do sovjetske luke kada su se brodovi konvoja vratili kako bi pomogli britanskom transportu, napadnuti od Nijemaca. Decembrist je ostao bez pokrića. 21. decembra, već na ulazu u Kolanski zaliv, transport su napala dva Heinkela. Manevriranje brodom bilo je neučinkovito, jer su njemački piloti djelovali na malim visinama, a napadi su slijedili jedan za drugim. Posada je pokušala pucati iz cijelog oružja koje je bilo na brodu. No ipak je ovaj put brod imao sreće. Od tri bombe bačene na transport, dvije su eksplodirale u vodi bez nanošenja štete. Treća, neeksplodirana bomba od 250 kilograma pronađena je u twindecku petog skladišta, gdje su se prevozile bure benzina! Mornari s nautičarom pažljivo su nosili bombu i bacili je na brod.
Decembrist je postao prvi sovjetski parobrod koji je tokom rata isporučivao strateški teret iz inostranstva. Brod je brzo istovaren, a 13. januara 1942. transport je otišao u inostranstvo. Transport je učestvovao u još dva polarna konvoja-PQ-6 i QP-5. Međutim, nakon zloglasnog konvoja PQ-17, saveznici su odlučili privremeno napustiti konvoje u korist pojedinačnih pokušaja proboja transporta do Murmanska i Arhangelska.
U proljeće 1942. transport je napustio Ameriku s tovarom municije i sirovina na brodu. Putovanje je proteklo bez incidenata, ali je neočekivano brod odgođen na Islandu. Tek krajem listopada pušten je na daljnje solo putovanje. Na brodu "Decembrist" bilo je 80 ljudi: 60 - posada broda i 20 - vojni tim, koji je služio topovima i mitraljezima. Transport je bio naoružan sa dva topa od tri inča, četiri brzometna topa „Oerlikon“malog kalibra i šest protivavionskih mitraljeza.
Na putu od Reykjavika do Murmanska, Dekabrist je napalo 14 torpednih bombardera i dva bombardera. Do podneva, transport je primio nekoliko smrtonosnih pogodaka, od kojih je najrazorniji udarac torpeda u prednji dio. Unatoč tome, posada se još deset sati borila za opstanak plovila svim raspoloživim sredstvima. Kad je postalo jasno da se brod ne može spasiti, preživjeli mornari spustili su četiri čamca. Kopno je pokušalo pomoći, ali operacija potrage koju su izvele podmorničke snage bila je neuspješna. U to vrijeme oluja je raspršila brodove, a samo je jedan od njih, u kojem je bio kapetan i 18 mornara, za deset dana stigao do Ostrva nade. Nakon teške zime na otoku, troje je preživjelo. U ljeto 1943. zarobili su ih njemački podmornici. Muškarci su poslati u logor u Tromsø, a brodska ljekarka Nadezhda Natalich u ženski kamp u Hammerferstu. Sva trojica su uspjela preživjeti i u proljeće 1945. godine oslobođene su od nadirućih savezničkih snaga. Iznenađujuće je i to što su po povratku na Daleki istok ponovo imali priliku raditi zajedno - Natalich i Borodin pod komandom Belyajeva radili su na parobrodu "Bukhara". A decembrist i dalje počiva na dnu Barentsovog mora, 60 milja južno od ostrva Hope.
