Stari "saveznici"
Jedna od glavnih avijacijskih vijesti u aprilu ove godine bila je vijest o sporazumu između Francuske i Njemačke, čiji je cilj, između ostalog, stvaranje lovca nove generacije. To je objavljeno na Međunarodnom sajmu zrakoplovstva i svemira ILA-2018, koji se održao u Berlinu. Kompleks je dobio oznaku Système de combat aérien du futur (SCAF).
Riječ "kompleks" savršeno otkriva suštinu sporazuma. A stvar nije ni u tome da je svaki savremeni borbeni avion skup složenih sistema. Postignuti sporazum trebao bi postati "ključni element evropske sigurnosti". On će kombinirati razvoj samog lovca, brojnih bespilotnih letjelica, kao i sisteme interakcije, upravljanja i upravljanja. Približan datum pojavljivanja novog aviona imenovana je 2040. godina, ali nema garancija da će to zaista biti tako i da se datumi testiranja neće odgoditi. U slučaju tako složenog i skupog razvoja, to se ne može isključiti.
Malo se zna o samom budućem borcu. Sada postoje dva glavna lika i oni su više nego značajni. To su paneuropski proizvođač aviona Airbus i nacionalni francuski Dassault Aviation. "Spremni smo i kažemo našim ministarstvima obrane i našim vlastima: spremni smo, sad prijeđimo na posao", rekao je izvršni direktor Dassault Aviation Eric Trapier. "Prva violina" bit će upravo kompanija iz Francuske. U tome nema ništa iznenađujuće: iza njenih leđa je stvaranje takvih svjetski poznatih mašina kao što su Dassault Mirage 2000 i Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Strogo govoreći, u modernoj Evropi samo se Francuska može nazvati zemljom koja ima cijeli ciklus razvoja borbenih aviona. Britanska avionska industrija više nije sposobna za razvoj i masovnu proizvodnju takvih mašina. Čuveni "Harrier" čak i 60 -ih godina teško se mogao nazvati "kraljem neba", a nakon njega su Britanci prešli na saradnju sa drugim evropskim zemljama. U slučaju Njemačke, nacionalna vojna avijacija nakon Drugog svjetskog rata postala je uopće "tabu". Vremena strahovanja od dolaska novog Hitlera na vlast su odavno prošla, ali saradnja po tom pitanju s drugim državama za Nijemce je i dalje prioritet od čisto nacionalne avionske industrije.
Dassault i New Fighter
Vijest o novom lovcu sama po sebi nije iznenađenje. Potpisivanje sporazuma moglo bi se dogoditi za godinu dana ili, na primjer, za dvije. Sa nejasnim formulacijama o "prijetnji novog rata u Evropi" i nejasnim uslovima implementacije. Ono što me zaista iznenadilo je koncept lovca nove generacije koji je Airbus Defense and Space predstavio u novembru prošle godine. Spektakularna prezentacija dala je opću ideju o automobilu s jednostavnim imenom New Fighter. To bi trebao postati dio opsežnog vojnog programa. Prema planu, lovci će stupiti u interakciju i s AWACS -om i sa satelitom sazviježđa i sa novim bespilotnim letjelicama. Koncept je nacrtan s jasnim naglaskom na prikrivenost, što ga, naravno, povezuje s F-22 i ruskim PAK FA. S druge strane, ovdje je potpuno pogrešna teza o "krađi tehnologije" koju izražavaju amateri iz zraka. Avion prikazan na slici napravljen je prema aerodinamičkoj konfiguraciji bez repa. Veoma popularan kod Evropljana. U isto vrijeme, i F-22, F-35 i Su-57 imaju normalan aerodinamički dizajn. Prisustvo analoga okretnog prednjeg naleta koje vidimo na PAK FA takođe nije ozbiljan dokaz da su evropski proizvođači aviona izgubili identitet.
Novi lovac
Pitanje je generalno drugačije. Predstavljeni New Fighter možda nema nikakve veze s budućim borcem. Inženjeri Dassaulta mogu iskoristiti neki razvoj, ali s velikim stepenom vjerovatnoće demonstrirani koncept ostat će samo lijepa slika, a evropski borac budućnosti bit će stvoren, kako kažu, od nule.
U tom smislu ne može se ne spomenuti glavni trend posljednjih godina. Naime, o stvaranju bespilotnih letelica. Do sada su se dobro dokazali kao izviđači i kao sredstvo preciznih udara po zemlji. Ali ovo je za sada. U budućnosti će lovac vjerovatno biti i bez posade. Dakle, novi lovac (a deklariran je prvenstveno kao vozilo s posadom) može biti netočan, čisto konceptualno.
Druga mogućnost, na koju se često obraća pažnja: mogućnost suživota na istoj bazi borca s posadom i bez posade. Kada jedan kontrolisani avion djeluje kao kontrolni centar za "jato" bespilotnih letjelica. Zanimljiv pristup koji vas može pokrenuti. No nije činjenica da će u slučaju SCAF -a izabrati upravo ovaj smjer. U ovoj je fazi općenito beskorisno donositi bilo kakve zaključke. Više ili manje točno bit će moguće procijeniti kada će (ako) biti predstavljen demonstrator tehnologije. Slučajno: morat ćete čekati najmanje pet do deset godina. Za to vrijeme uloga eteričnih sistema samo će se povećati.
Novi lovac
Pokušaj broj pet
Konačno, ono najvažnije. To, bez rasprave o kojoj, u principu, nema smisla govoriti o Système de combat aérien du futur. SCAF je daleko od prvog pokušaja da se stvori nešto evropsko. Danas se malo ljudi sjeća da je BAE Systems radio 1990 -ih na programu FOAS (Future Offensive Air System), koji je zatvoren tek 2005. Htjeli su stvoriti obećavajući borbeni avion koji će zamijeniti Tornado GR.4 u Kraljevskim zračnim snagama. Kasnije je program preimenovan u DPOC (Duboke i postojane ofanzivne sposobnosti) i konačno je zatvoren 2010. Od britanskih nastojanja preostaje samo potpuna maketa obećavajućeg borbenog aviona. Primijenili su iskustvo stečeno u slučaju bespilotne letjelice Taranis. Pa, Francuzi su odlučili stvoriti vlastiti NEuron, općenito, slično britanskom razvoju. Taranis i nEUROn, međutim, posredno su povezani s punopravnim lovcima nove generacije. Ipak, postoje različite klase borbenih vozila.
Ovdje bi, možda, bilo prikladno prisjetiti se da su nekad Eurofighter Typhoon i Dassault Rafale trebali biti "jedna cjelina". 1983. godine na sastanku načelnika štabova zračnih snaga Francuske, Njemačke, Velike Britanije, Italije i Španije odlučili su stvoriti konzorcij "Eurofighter", koji bi stvorio evropski lovac nove generacije. Već u fazi formiranja taktičko-tehničkog zadatka, sudionici su se počeli prepirati: Francuskoj je, za razliku od drugih, bio potreban ne samo kopneni avion, već i avion na bazi nosača. Nisu bili zadovoljni težinom i nekim drugim parametrima. Rezultat je svima nama dobro poznat: Francuska se povukla iz konzorcija, stvarajući na kraju svoj vlastiti "Rafale".
Ali ne zaboravite da je tada bio hladni rat. Čini se da nije najbolje vrijeme za nesuglasice među saveznicima. U svakom slučaju, suočeni s pravom prijetnjom sa istoka, Europljanima je bilo lakše postići dogovor nego sada, kada je vojna prijetnja EU -u prolazna i šanse da se SAD zaista potisnu iz svjetsko tržište borbenih aviona nije baš visoko.
U takvim uslovima ne može se isključiti novi "razvod" između Njemačke i Francuske. Druga sasvim moguća opcija je puštanje projekta na kočnice. Pod bravurnim govorima njemačkih političara o zaslugama F-35, koji je Njemačka posljednjih godina bila jako sklona kupovini. Oba ova scenarija, naravno, nisu jedina, ali zasad izgledaju najrealnije.
F-35
Sve dok Europa ne uspije razraditi vlastiti vektor razvoja koji ne ovisi o Sjedinjenim Državama, općenito je teško govoriti o takvim ambicioznim projektima. U krajnjem slučaju, Amerikanci će pokušati ugurati klin u sporazum između Francuza i Nijemaca, ali zasad im to čak ni ne treba. Lockheed Martin je prilično siguran na svjetskom tržištu aviona. I svake godine Evropa ima sve manje za ponuditi.
