U Rusiji se radi na razvoju novih motora na metan, koji su dizajnirani za super teška lansirna vozila. O tome je novinarima rekao Oleg Ostapenko, koji je na mjestu šefa Roscosmosa. On je to izjavio, govoreći na Nacionalnom univerzitetu Tavricheskiy. Vernadsky. Istovremeno je napomenuo da američke sankcije neće utjecati na provedbu ruskih svemirskih projekata i programa. Napominjući da je Roskosmos spreman nositi se s tim problemima, a zemlja ima vrlo veliki potencijal za istraživanje svemira bez stranih partnera. Prema planovima Roscosmosa, nova super teška raketa, koja će se stvoriti u našoj zemlji, morat će u svemir lansirati do 190 tona korisnog tereta.
Oleg Ostapenko podsjetio je da se u Rusiji već radi na razvoju novih teških i superteških raketa. Prema njegovim riječima, u prvoj fazi implementacije ovog programa Roskosmos se nada da će dobiti raketu koja će moći lansirati 80 do 85 tona korisnog tereta u svemir. Prema Ostapenku, u prvoj fazi nije postavljen zadatak stvaranja lansirnog vozila nosivosti 120 tona, jer jednostavno još nema ciljeva za takve rakete. U isto vrijeme, raketa nosivosti 85 tona i dalje je sasvim dovoljna za ruski lunarni program.
Istovremeno, čelnik Roscosmosa napomenuo je da će se u budućnosti superteška raketa kontinuirano modernizirati "zamjenom upravljačkih sistema, motora itd." Prema njegovim riječima, u prvoj fazi, motori lansirnog vozila će raditi na kerozin, kisik i vodik, ali u budućnosti se planira prelazak na metanske motore, koji tek trebaju biti razvijeni. Upotreba takvih motora trebala bi omogućiti lansiranje do 190 tona korisnog tereta u orbitu. U isto vrijeme, Oleg Ostapenko obavijestio je novinare da će se lansirni kompleks za lansiranje novih ruskih projektila morati pojaviti na kosmodromu Vostočni, koji je trenutno u izgradnji.
Prema službenim stranicama kosmodroma i pričama na ruskoj televiziji, izgradnja kosmodroma na Dalekom istoku odvija se rekordnom brzinom. To znači da će budući glavni ruski kosmodrom, koji se gradi u Amurskoj oblasti u blizini sela Uglegorsk, biti spreman 2015. godine. Ukupna površina zaštićene teritorije "Vostochny" je 1035 kvadratnih metara. kilometara. Istovremeno, prvo lansiranje lansirnog vozila sa novog kosmodroma trebalo bi se dogoditi krajem 2015. godine, a prvo lansiranje u svemir letjelice s ljudskom posadom 2018. godine.
Ranije je Oleg Ostapenko, u sklopu konferencije za novinare održane na ITAR-TASS-u, rekao da je projekt stvaranja nove ruske superteške lansirne rakete uključen u federalni svemirski program za period 2015-2025, dok sam program još uvijek nije odobren. Govoreći o tome kakvo će domaće preduzeće razviti novu raketu, Ostapenko je napomenuo da će se donijeti uravnotežena odluka. Trenutno postoji odličan prijedlog za Centar. Khrunichev, za TsSKB Progress i RSC Energia. Zvaničnik nije isključio da će ovaj projekat biti složen, a ne projekat samo jednog preduzeća. U isto vrijeme, prema riječima čelnika Roscosmosa, neće se razvijati posebno mjesto za stvaranje nove rakete, već će se koristiti postojeće. Ostapenko je kao primjer naveo proizvodne pogone TsSKB Progress (Samara).
Podaci da je TsSKB "Progress" predstavio model vlastite rakete budućnosti pojavili su se krajem maja 2014. Raketa je superteški nosač, dizajniran za implementaciju ambicioznog ruskog programa za kolonizaciju Mjeseca. Samarski dizajneri predložili su prilično originalnu ideju - dizajnirati "raketu od metana", čiji bi motori radili na ukapljeni plin, koji bi nadopunio tekući kisik. Ovo gorivo se trenutno okarakterizira kao vrlo obećavajuće, već se savladava u drugim industrijama. Ovo gorivo razlikuje se od tradicionalnijeg kerozina po bogatoj sirovinskoj bazi i niskim cijenama. Uzimajući u obzir vrijeme razvoja, vijek trajanja rakete i buduće probleme s kerozinom, sve je to od velike važnosti.
TsSKB Progress dobro je svjestan svih nedostataka kerozina. Danas lansirna vozila Sojuz koje proizvode stanovnici Samare rade na umjetnom gorivu, ali su u početku letjela samo na petrolej, koji se proizvodi od određenih vrsta nafte. Istodobno, naftna polja ovog tipa postupno se iscrpljuju, pa će se zbog toga deficit kerozina s vremenom sve više osjećati.
Prema riječima Aleksandra Kirilina, šefa TsSKB Progress, kada se koristi ukapljeni plin umjesto kerozina, 6-7% manje goriva je potrebno za lansiranje istog korisnog tereta u orbitu. Današnji planovi preduzeća uključuju stvaranje nove dvostepene rakete-nosača, koja do sada nosi naziv "Soyuz-5". Preduzeće iz Samare trenutno se samoinicijativno bavi izradom nacrta. Istovremeno se izvještava da će ova raketa morati raditi na novoj potpuno ekološki prihvatljivoj vrsti goriva - ukapljenom prirodnom plinu (LNG) i tekućem kisiku.
Međutim, petrolej i kiseonik, na kojima ruski "Sojuzi" danas lete u svemir, ne mogu se klasifikovati kao vrste goriva koje nisu ekološke. Ali tečni gas je još čistiji i efikasniji. Prema riječima stručnjaka, sadržaj otrovnih tvari u proizvodima sagorijevanja LNG -a je oko 3 puta manji nego kod upotrebe kerozina, koji se sam smatra prilično ekološki prihvatljivom vrstom goriva. Ako govorimo o učinkovitosti, tada je, kao što je već gore spomenuto, upotreba LNG-a u raketnim motorima sposobna uštedjeti 6-7% goriva kada se isti teret stavi u orbitu, nego u slučaju korištenja tradicionalnog kerozina.
Istovremeno, razvoj motora koji bi radili na ukapljeni prirodni plin trenutno se odvija u inozemstvu. Na primjer, po nalogu NASA-e, radilo se na razvoju raketnog motora s niskim potiskom na tekuće gorivo (LPRE), kao i s potiskom od 340 kgf. Osim toga, Space-X, uz podršku NASA-e, radi na stvaranju raketnog motora na tekući pogon koji radi na LNG s potiskom od oko 300 tona, a ti se motori planiraju koristiti u programima za istraživanje Marsa i Mjesec. Osim toga, po nalogu Talijanske svemirske agencije, AVIO, zajedno s KBKhA-om, radi na motoru na tečno gorivo od metana za lansirno vozilo Vega.
Trenutno vodeći zapadni programeri najčešće koriste ugljikovodično gorivo (kerozin) za lansirna vozila srednje klase, tekući vodik (najčešće) za teška lansirna vozila, kao i pojačivače na čvrsto gorivo koji se ugrađuju u prvoj fazi projektila. Paralelno s tim, u modernoj kosmonautici cijena svemirskog lansiranja počinje sve jasnije dolaziti do izražaja. Zbog toga se mnogi konkurenti počinju oslanjati na jeftine raketne motore, tehnologije pripreme i komponente goriva. Prema stručnjacima Progress-a, stvaranje superteških lansirnih vozila zasnovanih na motorima na metan jedan je od mogućih razvojnih puteva. Takve rakete neće biti inferiorne u svojoj efikasnosti u odnosu na nosač vodika, ali će istovremeno biti mnogo jeftinije za proizvodnju i rad, što je danas posebno važno.
