U posljednjih deset godina vidjeli smo doslovno revoluciju u privatnoj astronautici. Započela je u Sjedinjenim Državama, ali danas ova revolucija mijenja pristupe korištenju i istraživanju svemira širom svijeta, uključujući aspekte naučne i tehnološke politike država i njihove konkurencije u ovoj oblasti. Paralelno s eksplozivnim rastom komercijalnog svemirskog sektora, postoje i kvalitativne promjene u području svemirske tehnologije. Naravno, sve tekuće promjene utječu na Rusiju i njene dugoročne interese.
Revolucija poslovnog prostora
Od samog početka istraživanja svemira na ovom području postoje privatne kompanije koje su djelovale kao izvođači prema državnim ugovorima u okviru svemirskih programa, kao i samostalno razvijene i kreirane svemirske letjelice i usluge zasnovane na njima. Ovdje je važno naglasiti: državni poredak obuhvaćao je razvoj i stvaranje lansirnih vozila, druga sredstva za lansiranje korisnih tereta, satelite, naučna vozila, teretne i brodove s posadom i orbitalne stanice. Od 1960 -ih, telekomunikacijski sektor bio je privlačan za privatna ulaganja - razvoj, stvaranje i rad komunikacijskih i radiodifuznih satelita. Ovo usklađivanje se općenito održavalo sljedećih 35-40 godina.
Preduvjeti za promjene počeli su se pojavljivati u drugoj polovici 1980 -ih, kada su se počeli ostvarivati ekonomski učinci svemirskih aktivnosti i komercijalizacija tehnologija stvorenih u zrakoplovnoj industriji prema državnim ugovorima. Ovo područje se sve više konceptualizira u smislu moguće dobiti. Ne zaboravimo ulogu Hladnog rata kao poticaja za velika državna ulaganja u svemirske programe. Međutim, na kraju sukoba, Sovjetski Savez i sami SAD sve su se više svađali oko viška vrijednosti stvorene svakom rubljom ili dolarom uloženim u takve programe.
Dennis Tito, prvi svemirski turista
Osim razboritijeg pristupa velesila njihovom trošenju na svemir, "revolucija u vojnim poslovima" koja je započela tih godina imala je važnu ulogu. Integracija svemirskih komunikacijskih, izviđačkih i navigacijskih sustava u svakodnevne aktivnosti oružanih snaga i pojava fenomena "rata visoke tehnologije" [1] zahtijevali su uključivanje značajnog broja civilnih stručnjaka, kao i korištenje komercijalnih komunikacionih satelita trupa.
Početak nove ere položio je rat u Iraku 1991. godine, nakon čega je postalo jasno da nijedna vojska ne može u potpunosti zadovoljiti svoje potrebe za svemirskim sistemima korištenjem isključivo vojnih vozila - preskupo. U isto vrijeme bilo je jasno da bi, na primjer, navigacijski satelitski sistemi (tada su to bili američki GPS i sovjetski / ruski sistem, kasnije nazvani GLONASS), čije je stvaranje i održavanje komercijalno neisplativo, trebali biti dio civilnu ekonomsku infrastrukturu, poput cesta i električnih mreža. Razvojem tehnologije takva je infrastruktura postala - pa čak i pretvorila se u zaseban segment svemirskog poslovanja - sateliti za daljinsko opažanje zemlje, koji omogućuju pregled zemljine površine u visokoj rezoluciji i prijenos podataka u stvarnom vremenu širokom spektru kupaca (u početku se satelitsko snimanje površine vršilo isključivo u interesu obavještajnih službi).
Još jedan snažan poticaj za razvoj istraživanja komercijalnog svemira bio je raspad sovjetskog ekonomskog sistema i formiranje svjetskog tržišta svemirske robe i usluga, na koja su sada ušla ruska i ukrajinska preduzeća s lansirnim vozilima i raketnim motorima. Kasnije im se pridružila i Kina koja vrši lansiranje komercijalnih satelita koristeći svoja lansirna vozila i proizvodi satelite za korisnike u Africi i Latinskoj Americi. Rusija je takođe bila pionir u komercijalizaciji svemirskih stanica i pojavi svemirskog turizma (ovo je počelo na stanici Mir).
Kraj Hladnog rata oslobodio je značajan broj stručnjaka koji su prethodno bili zaposleni u državnim programima iz svemirske industrije u Sjedinjenim Državama i Rusiji. I moramo odati priznanje Amerikancima - uspjeli su stvoriti uvjete da neki od ovih ljudi ostanu u struci, prelazeći na teme komercijalnog svemira ili osnivajući vlastite svemirske kompanije. Tako je nastao "ekosistem" privatne astronautike.
Ipak, 2001. bila je polazna točka za revoluciju u istraživanju komercijalnog svemira, kada je potpuno privatni suborbitalni avion Spaceship-1, čiji je sponzor bio milijarder Paul Allen, letio i predstavljao osnovu projekta za stvaranje svemirske letjelice za masovni svemirski turizam. Za implementaciju ovog projekta, nazvanog "Svemirski brod-2", zajedno sa P. Allenom, preuzela se kompanija "Virgin Galactic" milijardera Richarda Bransona. Godinu dana kasnije, drugi milijarder, Elon Musk, osnovao je Space Exploration Technologies, koja je na kraju razvila porodicu lansirnih lanaca Falcon i teretnu letjelicu Dragon.
Glavna stvar na koju treba paziti je da je privatni kapital počeo ulagati rizični kapital u svemirski transport, čiji je cilj smanjiti troškove dovođenja robe i ljudi u orbitu i njihovog vraćanja na zemlju. Tako su troškovi lansiranja tereta u orbitu sa niskom zemljom raketom Falcon-9 4300 USD / kg, a na raketi Falcon Heavy smanjeni su na 1455 USD / kg. Za usporedbu: cijena lansiranja tereta na nisku orbitu ruskom raketom Proton-M iznosi 2600–4500 USD / kg [2].
SPACEX
Raketa "Falcon-9" projekta SpaceX
Državna politika takođe igra važnu ulogu. 2000-ih, američka vlada je u okviru programa Constellation (tzv. Lunarni program Georgea W. Busha) (1, 2, 3) izvršila prijenos tehnologija i iskustva akumuliranog desetljećima na posao, a zapravo je i napustio vlastite nove projekte u području primijenjene astronautike sa posadom i raketne znanosti u korist narudžbi usluga komercijalnih svemirskih sistema. Tako je djelomično "osigurao" ulaganja poslovanja.
U isto vrijeme, američka svemirska agencija NASA uspjela se usredotočiti na temeljna svemirska istraživanja i razvoj, kao i na integraciju rezultata dobivenih u okviru civilnih i vojnih svemirskih aktivnosti u područje zrakoplovstva. Ovdje možemo posebno spomenuti eksperimentalni avion bez posade na visokim nadmorskim visinama na solarne baterije, prilagođavanje vazduhoplovnih i svemirskih sistema koji se koriste u vojnim bespilotnim letjelicama potrebama komercijalnog sektora, kao i razvoj tehnologija "letećih krila", prvi put korišten na vojnim avionima i svemirskim šatlovima, u gradnji civilnih aviona. Ovo treba uzeti u obzir, budući da svemirskoj i zrakoplovnoj industriji treba sinteza, koja stvara osnovu za njihovo međusobno tehnološko bogaćenje i djeluje kao jedna od ključnih lokomotiva ekonomskog razvoja.
Vektori globalne konkurencije
Govoreći o područjima svemirskih aktivnosti ključnih stranih igrača, mogu se izdvojiti tri.
Dubinsko istraživanje svemira. To uključuje slanje svemirskih letjelica na druga tijela u Sunčevom sistemu - na Mjesec, asteroide, Mars, druge planete i njihove satelite. Sjedinjene Države, Europa, Japan, Kina, Indija uključeni su u ove studije. Međutim, ciljevi igrača se razlikuju u detaljima. Ako Amerikanci i Europljani izvode super teške misije kako bi zadržali svoje znanstveno i tehnološko vodstvo, tada su misije Kine i Indije sadržajnije jednostavnije i usmjerene su na poboljšanje vlastite tehnološke i industrijske baze kroz te projekte. U isto vrijeme, u decembru 2013. godine, kineska automatska naučna stanica "Chang'e-3" poslana je na Mjesec kao dio modula za slijetanje i lunarnog rovera "Yuytu", zajedno sa uspješnim završetkom letačkog programa sa posadom prve kineske orbitalne stanice "Tiangong-1" u ljeto iste godine svjedoče o želji NR Kine da postane svemirska sila sposobna za potpuno neovisno djelovanje u svemiru. Što se tiče Japana, njegov cilj je zadržati vodstvo u određenim tehnološkim nišama u području robotike i prirodnih znanosti kako bi se imale mogućnosti za uzajamno korisnu suradnju u svemiru sa Sjedinjenim Državama i EU, kao i za superiornost u tim nišama nad Kina.
CNSA / Chinanews
Kineski automatski naučnik
Stanica Chang'e-3 na Mjesecu
Astrophysics. Ovdje govorimo o proučavanju strukture svemira i drugih zvjezdanih sistema, provjeri osnovnih pojmova teorijske fizike. Prvenstvo u ovom pravcu drže Amerikanci i Evropljani, a o aktivnoj konkurenciji drugih igrača zasad nema govora. Rusija zadržava potencijal za implementaciju takvih projekata, što odgovara njenim vitalnim interesima, ali joj je potrebna provjerena politika na području temeljnih svemirskih istraživanja.
Nova svemirska letelica. Liderstvo u ovoj oblasti ostaje u Sjedinjenim Državama, značajna istraživanja i razvoj u ovoj oblasti takođe sprovodi Evropska svemirska agencija. Kriterij ovdje nisu toliko troškovi svemirskih programa koliko kvaliteta vozila koja se razvijaju i složenost naučnih misija ponovo poslanih u svemir [3]. Nova svemirska letjelica, zajedno s novim lansirnim vozilima, osmišljena je da pojednostavi i smanji troškove korištenja orbite blizu Zemlje za rješavanje različitih primijenjenih problema, da ima veću fleksibilnost u upotrebi, kao i da ima dug radni vijek i održavanje.
Posebnu pažnju zaslužuje američki bespilotni šatl za višekratnu upotrebu X-37B koji je stvoren u interesu američkih zračnih snaga i već je izveo niz dugih eksperimentalnih letova u orbiti. U uređajima ove klase najperspektivnija i najvrjednija je sposobnost igranja uloge operativno raspoređenog svemirskog komunikacijskog i izviđačkog sistema na određenom području zemljine površine, što je oružanim snagama potrebno u pripremama za sukob i sam sukob.
Takav sustav omogućuje rješavanje problema nedostatka propusnosti komercijalnih komunikacijskih kanala u slučaju neprijateljstava, kao i problem pokrivenosti satelitskih sistema u različitim regijama Zemlje. Trenutno, aparat X-37B igra ulogu orbitalne laboratorije, gdje se testiraju nove svemirske tehnologije. Korištenje takvih uređaja (poboljšano u odnosu na one koji su danas testirani) će u budućnosti uključivati održavanje i modernizaciju već raspoređenih satelita i teleskopa.
SAD Fotografija vazduhoplovstva / Michael Stonecypher
Američki svemirski dron
X-37B
Za usporedbu, napominjemo da se europski eksperimentalni suborbitalni šatl za višekratnu upotrebu IXV stvara radi testiranja tehnologija budućih svemirskih transportnih sistema. U isto vrijeme, Europljani su se početkom 2014. godine službeno zainteresirali za privatni razvoj američke korporacije Sierra Nevada za šatl za višekratnu upotrebu.
Govoreći o novim svemirskim letjelicama s ljudskom posadom, vrijedi napomenuti da američka kompanija Boeing razvija teretno-putničko vozilo CST-100 za višekratnu upotrebu kapaciteta do 7 ljudi. Unatoč činjenici da se planira testiranje i inicijalna upotreba na ISS -u, prije je namijenjen za opsluživanje i isporuku putnika na privatnu orbitalnu svemirsku stanicu, koju razvija američka kompanija Bigelow Aerospace. Istovremeno, Boeing i Lockheed Martin, prema ugovoru s NASA -om, sudjeluju u stvaranju višenamjenske istraživačke svemirske letjelice Orion <(1, 2). Letna ispitivanja ove svemirske letjelice trebala bi započeti već 2014. Iako SAD još nemaju jasno razumijevanje je li potrebna nova ekspedicija s posadom na Mjesec ili na neki od obližnjih asteroida, kompanije u američkoj svemirskoj industriji su zauzet razvojem osnovnih tehnologija u tom smjeru i preispitivanjem iskustva prethodnih programa sa ljudskom posadom.
Ova područja globalne svemirske konkurencije imaju i političke implikacije. Danas praktički nema novih projekata u kojima bi bila moguća temeljna suradnja vodećih svemirskih sila, kao što je to bio slučaj s programima Mir-Shuttle i ISS. Različiti pristupi, ciljevi i mogućnosti, uključujući različite institucionalne aranžmane za svemirske aktivnosti, otežavaju pronalaženje zajedničkog jezika i zajedničkih interesa u svemiru. Međutim, ono što se ne može postići na državnom nivou može se postići i na nivou naučne, univerzitetske zajednice i biznisa.
Rusija u novim stvarnostima
NASA -in koncept koji predstavlja projekt
upotrebu svemirske letjelice Orion za
istraživanje asteroida
U pozadini tekućih procesa, svemirske aktivnosti Rusije dugo su bile okarakterisane kombinacijom inercije i pokušajima da se razvije nova strategija. Ovakvo stanje stvari bilo je objektivno utvrđeno - restrukturiranje sovjetske vazduhoplovne industrije i njeno prilagođavanje uslovima tržišne ekonomije, s obzirom na neuspjeh konverzijske politike 1992-1993, nije se moglo dogoditi brzo. Osim toga, strana potražnja za domaćim svemirskim proizvodima devedesetih godina i mogućnost postojanja preduzeća na starim dionicama stvorile su u ruskom društvu lažnu iluziju da ne treba ulagati mnogo napora u istraživanje svemira. Situacija se počela mijenjati krajem 2000 -ih, kada je niz neuspješnih svemirskih projekata i nesreća pri lansiranju projektila, kao i promjene u međunarodnom konkurentnom okruženju, primorao Rusiju da kritički razmisli o svom položaju u ovoj oblasti.
Danas ruska vlada slijedi kurs prema stvaranju Ujedinjene raketno -svemirske korporacije (URSC), osmišljene za kombiniranje i optimizaciju državne imovine u području rakete i svemirskih letjelica. Ovdje je prikladno postaviti pitanje: koliko ova nova struktura može biti konkurentna u međunarodnom kontekstu i u kontekstu razvoja privatnih svemirskih kompanija?
URCS ima velike šanse za uspjeh ako posluje kao razvojna korporacija. Prvo, Rusiji je potrebna nova porodica lansirnih vozila. Nosač Angara, koji je u fazi priprema za letne testove, značajan je, ali tek prvi korak na tom putu. Drugo, kriterij uspješnosti i konkurentnosti novih lansirnih vozila trebao bi biti stvarna, a ne subvencionirana državna cijena po kilogramu povučenog tereta. Danas se vodi glavna bitka na ovom području kako bi se ova cifra svela na manje od 1000 USD / kg. I što je najvažnije, aktivnosti URSC -a trebale bi biti podložne nacionalnoj strategiji istraživanja svemira, koja se mora razviti sada i objaviti rezultati takvog rada. Ključni zadatak trebao bi biti provođenje temeljnih naučnih istraživanja u svemiru i s tim povezanih istraživanja i razvoja.
Dmitrij Rogozin na predstavljanju rakete
prevoznik "Angara" u Centru. Khrunicheva
Za Rusiju je važno da stvori razumijevanje do kojeg su Amerikanci došli prije deset godina i pol: nikakve svemirske aktivnosti o javnom trošku, uključujući slanje astronauta negdje, nemaju smisla ako ne dovedu do stjecanja fundamentalno novih znanja i tehnologija. I danas ovo razumijevanje uzimaju kao osnovu za postavljanje ciljeva ne samo Washington i Europljani, već i Peking, Tokio i Delhi. S tim u vezi, bila bi greška ako URSC nastavi postojati u istoj paradigmi u kojoj postoje ruska svemirska poduzeća i gospodarstva, naime, održavanje proizvodnog potencijala na minimalno dovoljnoj razini i opsluživanje potreba državnih odjela, a rjeđe, drzavna preduzeca. Naravno, ovaj pristup pretpostavlja da bi ruske satelitske komunikacijske i televizijske sisteme za emitiranje trebalo stvoriti na račun komunikacijskih kompanija i velikih televizijskih kompanija, a ne na teret proračuna u okviru državnih programa.
Na osnovu toga će biti moguće razvijati nove projekte međunarodne saradnje u svemiru uz učešće Rusije. U narednim godinama teško da će ih biti mnogo, ali jasna formulacija ciljeva, organizacione strukture i finansijskog plana osigurat će da naša zemlja ima ravnopravno učešće, a negdje i punopravno vodstvo u takvim projektima.
Ne treba zaboraviti da i u Rusiji postoji potencijal za razvoj privatne astronautike. Naravno, u skladu je sa stanjem i mogućnostima domaćeg tržišta, ali očito nadmašuje ono što danas vidimo u Japanu, Kini ili Indiji, gdje je općenito još uvijek teško govoriti o privatnoj astronautici. Govorimo o privatnim poduhvatima koji se temelje na ruskoj naučnoj zajednici. Prvi takav poduhvat može se smatrati istraživačkim timom Selenokhod, koji je do decembra 2013. godine učestvovao na takmičenju Google Lunar X Prize za kreiranje i slanje prvog privatnog robota na površinu Mjeseca (ovaj tim je pokrenuo domaću kompaniju za robotiku, RoboCV). Još jedan primjer ruske privatne astronautike je Dauria Aerospace, koju je osnovao milijarder Mihail Kokorič i sa uredima u Rusiji (Skolkovo Technopark), Njemačkoj i Sjedinjenim Državama. Kompanija planira razviti i implementirati sistem za komunikaciju i praćenje satelita te pružiti potrošačima njihove usluge putem elektroničke pretplate.
Dauria aerospace
DX-1 satelit koji je kreirala kompanija
Dauria Aerospace
Intenzivan razvoj privatne astronautike, koji je započeo u Sjedinjenim Državama u posljednjoj deceniji, mijenja svjetsku praksu istraživanja svemira. U stvari, možemo govoriti o komercijalizaciji svih aktivnosti koje se provode u Zemljinoj orbiti, uključujući i letove s posadom. To je postalo moguće zbog činjenice da su privatne kompanije koje stvaraju svemirske rakete i svemirske letjelice zasnovane na novim tehnologijama uspjele značajno smanjiti troškove lansiranja tereta u nisko Zemljinu orbitu. U isto vrijeme, neformalni status lidera u svemirskoj sferi danas, više nego ikad prije, ovisi o sposobnosti zemlje ili grupe zemalja da provedu širok raspon temeljnih svemirskih istraživanja koja čine potrebna tehnološka i industrijska potencijal.
Rusija ima velike šanse da se prilagodi svjetskim trendovima u istraživanju svemira i zauzme dostojno mjesto na poljima temeljnih istraživanja i privatne astronautike, stvarajući strukturu URSC -a i povoljne uvjete za pojavu svemirskih startupa u univerzitetskom okruženju. Preduslovi su jasna i transparentna strategija koju je formulisalo političko rukovodstvo zemlje i volja za njenom implementacijom. Općenito, istraživanje svemira ostat će visoko ispolitizirana sfera međunarodnih odnosa, a kako bi zadržala svoj vodeći potencijal u ovoj oblasti, Rusija mora biti u mogućnosti iznijeti i implementirati napredne naučne i tehničke ideje.
