Sistem protivvazdušne odbrane Turske … U drugoj polovici 1980 -ih postalo je jasno da je borbena flota turskih zračnih snaga u velikoj mjeri zastarjela i da ih je potrebno ažurirati. Od 1985. oko polovina od 300 turskih lovaca nije zadovoljavala savremene zahtjeve. Prvi turski nadzvučni lovci F-100C / D Super Sabre, koji su isporučeni početkom 1960-ih, do sredine 1980-ih, do sredine 1980-ih, bili su uglavnom iscrpljeni, beznadno zastarjeli i podložni stavljanju van pogona u narednih nekoliko godina. Prilično brojni lovci F-104G / S Starfighter, zbog prisutnosti solidnih resursa i velike zalihe rezervnih dijelova, mogli su biti u službi još jednu deceniju i po. No, život je pokazao da su Starfighteri optimalni u ulozi presretača protuzračne obrane, a u zračnim borbama nisu u stanju parirati se MiG-21 i MiG-23, koji su u to vrijeme bili glavni lovci prve linije Varšave Zemlje pakta. Višenamjenski teški lovci F-4E Phantom II uglavnom su bili dodijeljeni udarnim misijama. Iako je Phantom imao dobre karakteristike ubrzanja, bio je opremljen moćnim zračnim radarom i mogao je nositi navođene rakete srednjeg dometa s poluaktivnim tragačem radara, u bliskoj borbi izgubio je od MiG-a. Tri desetine lakih lovaca F-5A Freedom Fighter nisu izdržali vremenske uslove. Ovi avioni su imali dobre manevarske sposobnosti, ali ni sredinom osamdesetih nisu se smatrali modernim. Na brodu nije bilo radara, a njegova najveća brzina leta nije bila mnogo veća od brzine zvuka.
Uzimajući u obzir činjenicu da su od sredine 1980-ih laki lovci četvrte generacije MiG-29 počeli ulaziti u borbene borbene pukove Zračnih snaga SSSR-a, a u budućnosti su ti borbeni avioni trebali zamijeniti MiG-21 i MiG-23 u zemljama istočnog bloka postalo je sasvim očito da je turskim zračnim snagama potrebna velika nadogradnja. 1985. prva grupa turskih pilota otišla je u Sjedinjene Države na obuku u lovce F-16C / D Fighting Falcon. Godine 1987. u Turskoj su se pojavili najnoviji za to vrijeme laki višenamjenski lovci 4. generacije. Između 1987. i 1995., Ratno zrakoplovstvo Turske primilo je ukupno 155 lovaca F-16C / D (46 Blok 30 i 109 Blok 40). Konačna montaža nekih od ovih aviona izvedena je u fabrici u Ankari.
U 21. stoljeću tursko vodstvo krenulo je u razvoj visokotehnološke vojne proizvodnje u zemlji. Godine 2008. turski proizvođač aviona Turkish Aerospace Industries (TAI) sklopio je ugovor s američkom korporacijom Lockheed Martin o zajedničkoj proizvodnji lovaca F-16C Block 50 u tvornici u Ankari. U ožujku 2009. tursko zrakoplovstvo je naručilo za prvu seriju od 30 aviona u ukupnom iznosu od 1,7 milijardi USD Istovremeno, sporazum je predviđao da će F-16C / D sa ranim izdanjem sa dovoljnim resursima biti nadograđen tokom remonta.
Umjesto dosadašnjeg radara AN / APG-66, na lovce verzije F-16C Block 50 instalirana je nova multifunkcionalna stanica AN / APG-68 (V) 5. Modifikacija F-16C Block 50+ opremljena je radarom AN / APG-68 (V) 9. Naoružanje uključuje nove rakete bliskog tipa AIM-9X i rakete srednjeg dometa AIM-120C-7. Nadograđeni F-16C / D dobio je opremu za razmjenu informacija Link 16, višenamjenske monitore s tekućim kristalima u boji, sistem za označavanje ciljeva postavljen na kacigu i naočare za noćno osmatranje. Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP motori s produženim vijekom remonta značajno smanjuju troškove životnog ciklusa i povećavaju sigurnost leta. Neki lovci opremljeni su s dva konformna spremnika goriva, što je donekle pogoršalo brzinu, karakteristike ubrzanja i manevarske sposobnosti lovaca, ali je značajno povećalo parametar "domet-borbeno opterećenje".
Lovac F-16C Block 50 s motorom F100-PW-229 ima normalnu poletnu težinu od 12.723 kg (14.548 kg s konformnim tenkovima). Maksimalna težina pri polijetanju - 19190 kg. Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 12000 m je 2120 km / h. Borbeni radijus pri izvođenju misija PVO sa vanbrodskim rezervoarima za gorivo, 2 projektila AIM-120 i 2 projektila AIM-9-1.750 km. Ugrađeno naoružanje - 20 mm vulkanski top M61A1. Za zračne borbe rakete se mogu objesiti na šest vanjskih čvorova: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM ili njihove europske i izraelske kolege.
Prvi višenamjenski lovac F-16C Block 50, koji je nacionalna industrija proizvela pod američkom licencom, prebačen je u vazduhoplovstvo Turske 23. maja 2011. godine. Na istom mjestu, u Ankari, modernizirani su pakistanski lovci F-16A / B i sastavljeni su novi F-16C / D za egipatsko ratno zrakoplovstvo.
Prema The Military Balance 2016, turske zračne snage imale su 35 F-16C / D Bloka 30, 195 F-16C Bloka 50 i 30 F-16C Bloka 50+. Uzimajući u obzir činjenicu da je nenadgrađeni F-16C / D Blok 30 uglavnom bio van pogona ili prebačen u skladište, a nekoliko novijih lovaca je izgubljeno u letećim nesrećama ili se popravlja, nešto više od 200 lovaca F-16C / D zapravo je borbeno spreman. Nakon što su F-4E Phantom II i F-5A Freedom Fighter ugašeni, jednomotorni F-16C / D postao je jedini borbeni zrakoplov turskog ratnog zrakoplovstva sposoban za izvršavanje misija protuzračne obrane i borbu za nadmoć u zraku. Osim toga, nakon što su otpisani posljednji Fantomi, turski napadački sokolovi dodijeljeni su glavnim udarnim misijama.
U odnosu na vrijeme Hladnog rata, borbena flota turskih zračnih snaga smanjena je za oko jednu trećinu. Uzimajući u obzir povećane sposobnosti moderniziranog F-16C / D, te u vezi sa smanjenim rizikom od globalnog rata, vrlo malu flotu borbenih zrakoplova u Armeniji i snažno smanjenje broja udarnih zrakoplova u Iraku i Siriji, dvjesto lakih višenamjenskih lovaca za Tursku u ovom trenutku sasvim je dovoljno …
U prošlosti su turski F-16C / D bili vrlo agresivni. Sredinom 1990-ih, najmanje dva napadačka sokola izgubljena su tokom "zajedničkih manevara" s lovcima grčkih zračnih snaga. Turska je intenzivno koristila svoje F-16 u sukobu s Kurdima u jugoistočnim dijelovima Turske i Iraka. Turski borci aktivno su učestvovali u neprijateljstvima u Siriji. 16. septembra 2013. turski F-16 oborili su sirijski helikopter Mi-17 u provinciji Latakia u blizini tursko-sirijske granice. Dana 23. marta 2014. godine, turske zračne snage oborile su sirijski MiG-23 koji je bombardovao islamističke položaje nekoliko kilometara od granice. 24. novembra 2015. lovac F-16C oborio je ruski bombarder Su-24M iz prve linije u sirijskom vazdušnom prostoru.
Nakon ovog incidenta, ruski predsjednik Vladimir Putin nazvao je turski napad na Su-24M u Siriji ubodom u leđa Rusiji, koju su nanijeli saučesnici terorista. Prema njegovim riječima, incident će imati ozbiljne posljedice na odnose Rusije i Turske.
Aktivnost turskih zračnih snaga naglo je opala nakon pokušaja vojnog udara od 15. do 16. jula 2016. godine. Tokom državnog udara noću i ujutro 16. jula u glavnom gradu zemlje, Ankari, borci F-16 nanijeli su zračne napade na predsjedničku palatu i zgradu parlamenta kada se tamo održavao sastanak poslanika. Nakon neuspjeha puča u Turskoj, u sigurnosnim strukturama počele su velike "čistke". Od decembra 2016. godine više od 37 hiljada ljudi uhapšeno je u slučaju pokušaja državnog udara. Nekoliko desetina iskusnih pilota i visokokvalificiranih tehničara za koje se sumnjalo da podržavaju pobunjenike izbačeno je iz zračnih snaga. U isto vrijeme, nekoliko borbenih eskadrila je zapravo rasformirano. Lovačke eskadrile turskih zračnih snaga sada imaju akutni nedostatak kvalificiranog osoblja, za koje je malo vjerojatno da će biti eliminirano u sljedećih nekoliko godina.
Donedavno su dio opterećenja osiguravanja nepovredivosti zračnog prostora Republike Turske pružali lovci američkih zračnih snaga raspoređeni u zračnim bazama Konya i Inzherlik. U isto vrijeme, turska vojska imala je priliku detaljno se upoznati s američkim lovcima F-15C / D / E. Dvomotorni teški lovci američkih zračnih snaga izvode misije protuzračne obrane i redovito sudjeluju u američko-turskim vojnim vježbama.
Borci iz zračne baze Konya sudjeluju u zajedničkim patrolama i pružaju pokriće za avione E-3S AWACS, a Orlovi sa sjedištem u Ingerliku dio su zračnih snaga NATO-a koje su stalno prisutne u Turskoj.
Na međunarodnim zrakoplovnim sajmovima turski su se predstavnici u prošlosti aktivno zanimali za teški lovac F-15SE Silent Eagle, koji je daljnji razvoj F-15E Strike Eagl, a danas je najnapredniji u porodici Orlov. Kupci ove modifikacije postali su Izrael i Saudijska Arabija, lovci F-15SE ponuđeni su i Japanu i Južnoj Koreji. Turska bi, po želji, mogla dobiti F-15SE, ali Amerikanci su odbili prodati ove avione na kredit i ponudili su se da učestvuju u programu JSF. U isto vrijeme, cijena F-35A iznosi 84 miliona dolara, a za dvomotorni F-15SE, Boeing Corporation je 2010. tražila 100 miliona dolara.
U budućnosti su F-16 trebali biti dopunjeni lovcima F-35A Lightning II. Prije svega, Lightning je planirao zamijeniti rashodovane lovce-bombardere F-4E. Prema turskoj vojsci, ova mašina sa najvećom brzinom leta 1930 km / h, maksimalnom težinom pri polijetanju 29 000 kg, borbenim radijusom bez punjenja gorivom i PTB -om od 1080 km prikladnija je za izvođenje udarnih zadataka nego za presretanje i manevriranje vazdušne borbe.
Iskreno rečeno, valja reći da je F-35A opremljen prilično naprednom avionikom, iako ga je prema nizu kriterija teško smatrati lovcem 5. generacije. Avion je opremljen višenamjenskim radarom AN / APG-81 sa AFAR-om, koji je efikasan i za vazdušne i za kopnene ciljeve. Pilot F-35A ima elektronsko-optički sistem AN / AAQ-37 sa distribuiranim otvorom, koji se sastoji od senzora smještenih na trupu i kompleksa za računarsku obradu informacija. EOS omogućava pravovremeno upozoravanje na raketni napad aviona, otkrivanje položaja raketnih sistema PVO i protivavionske artiljerije i lansiranje projektila zrak-zrak na cilj koji leti iza aviona. Infracrvena infracrvena CCD-TV kamera visoke rezolucije AAQ-40 omogućuje hvatanje i praćenje svih zemaljskih, površinskih i zračnih ciljeva bez uključivanja radara. Sposoban je za otkrivanje i praćenje ciljeva u automatskom načinu rada i na velikoj udaljenosti, kao i za fiksiranje zračenja zrakoplova laserom. Stanica za ometanje AN / ASQ-239 u automatiziranom načinu rada suprotstavlja se raznim prijetnjama: sistemima protuzračne odbrane, zemaljskim i brodskim radarima, kao i radarima u zraku lovaca.
Turska se 2002. pridružila programu F-35A, a u januaru 2007. Ankara je postala član proizvodnog programa Joint Strike Fighter (JSF). U okviru programa JSF, u turskim preduzećima trebalo je proizvesti oko 900 vrsta komponenti. Tokom čitavog životnog ciklusa F-35, Turska bi mogla zaraditi 9 milijardi dolara od proizvodnje komponenti.
Planirano je da se prvi F-35A isporuči turskim zračnim snagama 2014. godine. Ugovor je ukupno pretpostavljao isporuku 100 aviona, po stopi od 10-12 jedinica godišnje. Međutim, zbog propuštenog roka, prva dva vozila izgrađena za turske zračne snage prebačena su u zračnu bazu Luke u Arizoni 2018. godine.
Donedavno su na ovim lovcima obučavani turski piloti 171. i 172. eskadrile, koji su prethodno upravljali F-4E. Zapovjedništvo turskih zračnih snaga planiralo je razmjestiti F-35A u zračnoj bazi Malatya u središnjoj Anadoliji, gdje se nalazi i ključni radarski objekt NATO-a. Nakon kupovine ruskih S-400, odnosi između Ankare i Washingtona toliko su se pogoršali da su turski piloti zamoljeni da napuste američku teritoriju, a dalja sudbina aviona još nije utvrđena.
U budućnosti je planirano da se lovci F-16S / D u turskom ratnom zrakoplovstvu zamijene lovcima pete generacije TF-X (Turkish Fighter-Experimental). Razvoj ovog aviona provodi nacionalni proizvođač aviona TAI od 2011. U projektu učestvuju i švedska kompanija Saab AB, britanski BAE Systems i italijanska Alenia Aeronautica. Razvoj radara povjeren je turskoj radio -elektronskoj korporaciji ASELSAN. Motor je trebala nabaviti američka korporacija General Electric. Prema otvorenim podacima, jedrilica za TF-X stvorena je korištenjem turskih i stranih dostignuća u području znanosti o materijalima, što bi trebalo osigurati smanjenje radarskog i toplinskog potpisa.
Prvi put su informacije o razvoju obećavajućeg lovca TF-X zvanično objavljene na Međunarodnoj odbrambenoj izložbi IDEF-2013 u Istanbulu. Puni model predstavljen je 17. jula 2019. na aeromitingu Le Bourget.
Dvomotorni avion sa zakrivljenim krilom i dvije kobilice izgleda kao strani lovci najnovije generacije. Dužina modela doseže 21 m, raspon krila je 14 m. Maksimalna uzletna težina proizvodnog aviona premašit će 27 tona. Moći će dosezati brzine do 2300 km / h, popeti se na nadmorsku visinu od 17000 m i nose različito oružje u unutrašnjim i vanjskim odjeljcima.
U 2013. godini rečeno je da će letačka ispitivanja prototipa početi 2023. godine, kasnije su prebačena na 2025. godinu. U isto vrijeme, Ankara je najavila moguću kupovinu 250 novih aviona. Međutim, provedba ovih planova je pod znakom pitanja. Vazdušni posmatrači brojnih stranih izdanja specijalizovanih za oblast borbenog vazduhoplovstva od samog početka izražavali su razumnu sumnju u sposobnost turskih programera da ispoštuju rokove. TAI nema iskustva u stvaranju modernih borbenih aviona, a nakon što je Ankara ušla u sukob s Washingtonom, Amerikanci će 100% blokirati prijenos kritičnih tehnologija i ometati saradnju s evropskim kompanijama. Jasno je da bez strane naučne, tehničke i tehnološke pomoći Turska nema šanse da samostalno stvori lovac pete generacije.
U pozadini zaoštravanja odnosa između Turske i Sjedinjenih Država i zamrzavanja rasporeda isporuke F-35A, Ankara je počela govoriti o mogućnosti nabavke ruskih teških lovaca Su-35SK.
Tursko vojno-političko rukovodstvo imalo je priliku upoznati se sa ruskim Su-35S tokom tehnološkog festivala Technofest, koji se održao u Istanbulu od 17. do 22. septembra 2019. godine. Kako je izviješteno na MAKS-2019 u Federalnoj službi za vojno-tehničku saradnju Ruske Federacije, ruska i turska strana razgovaraju o mogućnosti isporuke ruskih lovaca Su-35 i Su-57. Kasnije je turski predsjednik Recep Tayyip Erdogan rekao da ne isključuje kupovinu ruskih lovaca Su-35 i Su-57 umjesto američkih aviona F-35. Tursko izdanje dnevnog lista Sabah 11. decembra 2019. objavilo je riječi turskog ministra vanjskih poslova Mevluta Cavusoglua: "Rusija može pružiti (Turskoj) alternativu lovcima F-35 ako ih SAD odbiju prodati."
Međutim, s velikim stupnjem vjerojatnosti, može se pretpostaviti da tursko vodstvo tako ucjenjuje Bijelu kuću. Kakve god kontradikcije i pritužbe postojale između Ankare i Washingtona, treba imati na umu da je Turska, članica NATO -a, vrlo ovisna o vojnoj i ekonomskoj podršci Sjedinjenih Država i Europske unije. Ako zanemarimo emocionalne i političke komponente priče sa zamrzavanjem zaliha F-35A, tada se čini malo vjerojatnom da Ankara kupi ruske lovce Su-35SK i Su-57E.
Nema nikakve sumnje da naše najviše rukovodstvo može lako odobriti slanje najsavremenije vojne opreme i naoružanja u zemlju koja je dio Sjevernoatlantske alijanse, čak i ako bi to dugoročno moglo naštetiti obrambenim sposobnostima Rusije. Drugo je pitanje koliko je to potrebno samo Turskoj. Nije tajna da je ekonomska i politička situacija u Republici Turskoj prilično teška, a zemlja je u ekonomskoj krizi. Prema podacima SIPRI -a, Turska je 2018. godine potrošila 19,0 milijardi dolara na odbranu, što je iznosilo 2,5% BDP -a zemlje. Istovremeno, vojna potrošnja porasla je za 65% tokom decenije. Za usporedbu, Rusija na odbranu troši 61,4 milijardi dolara, ali u isto vrijeme naša zemlja ima mnogo veću teritoriju i prisiljena je uložiti velika sredstva u nuklearni raketni štit, financirati brojne skupe obrambene programe i održavati velike vojne kontingente klimatskim uslovima. Čak i sa vrlo solidnim vojnim budžetom za zemlju poput Turske, Ankara nema slobodna finansijska sredstva za kupovinu modernih borbenih aviona.
Lovac F-35A je dizajniran kao laka višemotorna jednomotorna platforma sa niskom radarskom potpisom i naprednom navigacijskom opremom za nišanjenje. Glavni naglasak u stvaranju F-35A stavljen je na njegove udarne sposobnosti. Iako ovaj zrakoplov ima određeni potencijal kao lovac, bit će inferioran u odnosu na teške lovce u stjecanju zračne superiornosti. Međutim, treba shvatiti da su turske zračne snage, koje od 1952. upravljaju isključivo borbenim avionima američke proizvodnje, ili izgrađene po američkoj licenci, orijentirane prema zapadnim standardima. Iako je lovac Su-35S jedan od najboljih na svijetu, teško je moguće opremiti ga sredinom MIDS-a. MIDS sistem je taktički komunikacijski sistem NATO -a koji objedinjuje različite vrste informacijskih platformi u zajedničku taktičku mrežu za prijenos podataka s opremom Link 16. Drugim riječima, ako Turska kupi ruske borbene zrakoplove, oni se neće moći kombinirati s automatiziranim NATO -om sistem kontrole i razmjene podataka.bez kojih će borbena vrijednost boraca pasti. Osim toga, životni ciklus Su-35S znatno je skuplji od ciklusa jednomotornih lovaca F-16C / D, koje dobro savladavaju tursko letačko i tehničko osoblje. Prema informacijama objavljenim u otvorenim izvorima, dva borbena turboreaktivna motora AL-41F1S sa radnim vijekom od 4000 sati ugrađena su na borbeni Su-35S. Vijek trajanja motora Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP instaliranog na turskom F-16C Bloku 50+ je 6.000 sati. Jedini odlučujući argument može biti prodaja Su-35SK na kredit, s izvoznom cijenom jednog aviona preko 30 miliona dolara, ali u ovom slučaju postavlja se pitanje šta naša zemlja dobija osim kratkoročnog pogoršanja odnosa između Turske i Sjedinjenih Država?
Naravno, možemo zasluženo biti ponosni na najbolje ruske lovce na svijetu, ali dugoročno gledano, da li smo zainteresirani da se vojni stručnjaci NATO -a u bliskoj budućnosti detaljno upoznaju s njima? Možemo se prisjetiti štete koju je naša odbrana pretrpjela nakon što su lovci MiG-29 i Su-27 bili u američkim centrima za testiranje, a "potencijalni partneri" mogli su detaljno proučiti ne samo podatke o letu aviona i karakteristike oružja, ali i za uklanjanje parametara ugrađenih radarskih stanica i pasivnih optoelektroničkih sistema detekcije. Oni koji se zalažu za ranu prodaju Su-35SK Turskoj trebali bi shvatiti da će, bez obzira na to ostaje li Recep Tayyip Erdogan na vlasti ili je neko drugi predsjednik, Republika Turska ostati u zoni utjecaja SAD-a i neće napustiti NATO, jer bez obzira na to kako nam se sviđa.
