Rasprave o kvaliteti ruskih bespilotnih letelica prenose se u kupovinu strane opreme
Sredinom oktobra postalo je poznato da će okupljanje izraelskih bespilotnih letjelica uskoro početi u Kazanju. Ova je poruka izazvala dvosmislenu reakciju, a njezina je rasprava još jednom pokazala cijeli niz problema u razvoju bespilotnih letjelica u Rusiji.
Korporacija Oboronprom je 13. oktobra sklopila sporazum sa izraelskim koncernom IAI za isporuku komponenti Kazanskoj helikopterskoj fabrici, koja će proizvoditi bespilotnu letjelicu. Ugovor počinje 2011. godine i traje tri godine. Tačan iznos transakcije nije otkriven, ali je štampa jevrejske države već navela brojke u rasponu od 400 miliona dolara.
Odvojeno je pojašnjeno da su bespilotne letjelice namijenjene "za potrebe civilnih potrošača". Ovaj oblik pristojnosti još je jednom pogoršao raspravu o razvoju i isporuci domaćih bespilotnih letjelica za ruske snage sigurnosti.
KUPUJEM LI DOMAĆE?
Mediji već duže vrijeme kruže informacije da ruska bespilotna vozila ne odgovaraju vojsci. Prošle godine, vrhovni komandant ruskih vazdušnih snaga Aleksandar Zelin gađao je domaće proizvođače izjavom da odbija da kupi bespilotne letelice koje su stvorili za našu vojnu avijaciju. U aprilu 2010. prvi zamjenik ministra odbrane Vladimir Popovkin oštro je kritikovao ruske dizajnere bespilotnih letelica. Pet milijardi rubalja izdvojenih za istraživanje i razvoj i vojne testove, rekao je, zapravo je uzalud potrošeno. “Prikupili smo sve što je bilo iz cijele zemlje. Nijedan dron nije prošao program testiranja”, ogorčen je Popovkin.
U septembru 2010. godine održan je još jedan "pregled" domaćih bespilotnih letjelica na 252. poligonu Ministarstva odbrane u Nižnji Novgorodskoj oblasti. Na temelju rezultata ispitivanja, komisija Kopnene vojske dala je niz pojednostavljenih primjedbi o "proizvođačima bespilotnih letjelica koji su značajno napredovali u svom radu" i "zanimljivim uzorcima" koji bi mogli biti usvojeni u budućnosti - "s odgovarajućom revizijom". Prevedeno na ruski, ovaj službenički izraz bi, očigledno, trebao značiti da, prema mišljenju vojske, Rusija još uvijek nema bespilotna vozila nivoa koji je potreban vojsci.
Domaće kompanije za bespilotne letjelice kritiziraju samu ideju kupovine stranih vozila u skladnom zboru. Otprilike mjesec dana prije sklapanja ugovora o projektu u Kazanu, izvršni direktor koncerna Vega Vladimir Verba rekao je da bi industrija mogla nezavisno stvoriti funkcionalne analoge izraelskih bespilotnih letjelica do 2013. godine. "Dajte nam novac, mi ćemo to sami učiniti" - pozicija ruskih biznismena koji rade na ovom području može se razumjeti: industrija je 90 -ih pretrpjela izuzetno velike gubitke i treba je stabilizirati elementarnim stimulativnim poretkom vlade … Ali vi može razumjeti i Vladimira Popovkina, koji tvrdi da je država već potrošila milijarde rubalja na vojne bespilotne programe i da nije dobila ništa ni blizu pristojnog uređaja.
Vojska takođe ima mnogo pritužbi na modele koji su već usvojeni. Mnogo je neugodnih riječi rečeno o kompleksima tipa Stroy-P s bespilotnom letjelicom Pchela, unatoč činjenici da je ovaj teški dron sa glomaznim sistemom baziranja i lansiranja bio vjeran pomoćnik izviđača Vazdušno-desantnih snaga tokom obje čečenske kampanje. Čak i nakon modernizacije (na istraživanje i razvoj za koju je potrošeno više od 400 miliona budžetskih rubalja), kompleks prema vojnim procjenama pokazuje potpuno neadekvatne sposobnosti za uklanjanje i operativni prijenos obavještajnih podataka.
Novi aparat "Tipchak", koji je prošao vojne testove upravo tokom "petodnevnog rata" 2008. godine, također izaziva skepticizam. Prije svega, zbog izuzetno beznačajnog efikasnog dometa (samo 40 kilometara, koji će, prema riječima generala Vladimira Šamanova, u uvjetima velikih razmjera neprijateljstava odmah biti prepolovljen zbog potrebe za povlačenjem lansera Tipchak iz neprijateljske topovske artiljerije), velika buka, pritužbe na elementarnu bazu elektronike i loša stabilizacija nadzornih kamera (što dovodi do izuzetno niske kvalitete slike). Drugo, blago rečeno, zbunjuje troškove - 300 miliona rubalja za kompleks. "Još uvijek moramo vidjeti je li vojnicima potrebna ova mašina", Shamanov je transparentno nagovijestio dvosmislenu budućnost Tipchaka, održavši sastanak 2009. godine o razvoju vojnih bespilotnih letjelica.
STRATEŠKI IZAZOV
Danas bespilotne letjelice postaju ključna karika u taktičkim sistemima osvjetljenja, kritičnoj komponenti moderne vojne infrastrukture. Čini se da ruske agencije za provođenje zakona još nisu spremne za direktnu kupovinu dronova u inozemstvu, radije traže rezultate od domaćih dizajnera. FSB, kojeg zastupaju podređeni graničari, u više je navrata izjavio da, unatoč hitnoj potrebi za bespilotnom kontrolom državnih granica, neće nabaviti strane bespilotne letjelice, iako su provedena ispitivanja takvih uzoraka. Nakon rata s Gruzijom, Ministarstvo obrane je u mnogo skučenijim uvjetima: vojsci su potrebni moderni dronovi poput zraka.
"Sklop odvijača" izraelskih bespilotnih letjelica u ruskom pogonu pokušaj je dobijanja tehničkih rješenja koja naši proizvođači nemaju. Ovo, naravno, još nije punopravni prijenos važne odbrambene tehnologije, već barem prvi korak ka tome. Osim toga, ovakav potez trebao bi potaknuti i domaće programere - u stvari, ovaj ugovor ih je učinio "posljednjim kineskim upozorenjem", a pred nama se sve jasnije nazire ako ne otkazivanje, onda barem osjetljivo smanjenje željeni državni nalog.
Međutim, "licencirani" skup izraelskih bespilotnih letjelica ne može se čak smatrati ni palijativnim rješenjem problema opskrbe bespilotnih letjelica ruskim agencijama za provođenje zakona. Proturječne izjave FSB -a i Ministarstva obrane ukazuju na nepostojanje jedinstvene dogovorene strategije koja ujedinjuje interese svih zainteresiranih državnih agencija u projektiranju i radu bespilotnih vozila. A ovo strateško pitanje zasigurno nema nikakve veze sa sposobnošću naših programera da isporuče naručene proizvode na vrijeme.
S druge strane, nemoguće je dodijeliti bilo koja velika sredstva za razvoj i proizvodnju bespilotnih letjelica u Rusiji bez razumijevanja koja su vozila potrebna agencijama za provođenje zakona, u kojoj količini, u koje svrhe, koje bi trebale biti njihove karakteristike i kako proizvodne i tehnološke mogućnosti i operativne interese odjela treba rasporediti u jednu liniju uzoraka domaćih bespilotnih vozila. Inače, kako pokazuje svjetska praksa, nasumično lobiranje pojedinih proizvođača i posrednika ima običaj cvjetati, postepeno dovodeći do neadekvatnog trošenja vojnog budžeta i uvođenja sistema koji ne zadovoljavaju stvarne potrebe vojske i posebnih službi.
Stoga, sve dok se ne postigne jedinstven pristup izgradnji bespilotne flote, agencije za provođenje zakona mogu samo akumulirati iskustvo u upravljanju stranim vozilima, a industrija koja je dobila „prva tri“- proučiti njihov dizajn i tehnološke karakteristike. Ako se sve učini kako je sada, za nekoliko godina vidjet ćemo domaće uzorke pogodne za široku upotrebu, nastale ponavljanjem izraelskih tehnologija u našoj proizvodnoj bazi. Do tada je moguć i razvoj originalnih ruskih bespilotnih letjelica najnovije generacije, ali ipak se čini vjerojatnijim konzervativni inercijski scenarij s kopiranjem stranih rješenja.
