Kompleks nebeskog carstva koji se brzo razvijao predstavio je novi laki lovac sa visokim izvoznim potencijalom. Hoće li se ova mašina pokazati kao konkurent proizvodima ruske odbrambene industrije?
Jemenska vlada razmatra kupovinu kineskih lovaca FC-1 Xiaolong ("Bijesni zmaj"). Oni se već isporučuju Pakistanu, izazivajući interes u brojnim azijskim i afričkim zemljama, pa su stoga u sljedećoj deceniji u mogućnosti Kinu pretvoriti u ozbiljnog igrača na tržištu jeftinih višenamjenskih avionskih sistema.
Tihi proboj u sekundarni sektor fronta
Zapravo, ovaj avion je zapravo naš MiG-21. Tačnije, krajnje je moguće da bi se koncept ovog izuzetno uspješnog sovjetskog lovca mogao istisnuti u sadašnjoj tehnološkoj fazi ugradnjom novih motora i moderne baze elemenata.
Stvaranje ove mašine seže u 1986. godinu, kada su Kinezi sarađivali sa američkom kompanijom "Grumman" na dubokoj modernizaciji njihovih aviona J-7 (to je upravo MiG-21, koji je prošao "obrnuti inženjering" i proizvodi se u Kineska preduzeća). Zajednički projekt Super-7 dao je kineskoj zrakoplovnoj industriji nekoliko originalnih tehnoloških dostignuća, ali je nakon gušenja ustanka na Trgu Tiananmen postupno postepeno ugašen, a do 1990. potpuno je zaustavljen. No 90 -ih godina mnogi ruski stručnjaci u području zrakoplovne tehnologije ostali su neaktivni, koji su prilično aktivno počeli savjetovati svoje kineske kolege.
Šta se dogodilo na izlazu? Maksimalna težina pri polijetanju vozila ne prelazi 13 tona, opremljena je čvrstim avionskim kompleksom (unatoč odbijanju Kineza od radara koji je razvila Rusija), kao i modernim optoelektronskim sistemima. Izgled aviona sličan je njegovom prethodniku, J-7, ali kreativno uključuje neka od rješenja koja je špijunirao američki F-16. Sedam ovjesnih točaka može nositi do 3.629 kg borbenog tereta.
Naravno, zrakoplove će primiti i kinesko zrakoplovstvo, ali sada su im prioriteti "atraktivniji metal"-teži lovac J-10, nastao, između ostalih, pod utjecajem izraelskog Lavija i američkog F-16 sa veliko posuđivanje ruskih rješenja Su-27. Zapravo, kada govorimo o FC-1, govorimo o punopravnom lakom lovcu dizajniranom da zamijeni flotu zastarjelih višenamjenskih aviona druge ili treće generacije, koji su u velikom broju u službi sa siromašnim zemljama i brzo propadaju iz tehničkih razloga.
Ovo je prvenstveno ogroman bazen sovjetskih aviona porodice MiG-21, njihovih kineskih kolega J-7 (F-7 u izvoznoj oznaci), kao i američkih F-4 Phantom, F-5 Tiger i francuskih Mirages F.1. Nemoguće je ne spomenuti vrlo drevne zrakoplove za podršku na zemlji poput kineskog Q-5 Fantan-duboku modernizaciju sovjetskog MiG-19, koji se uspješno ukorijenio u zračnim snagama nekih afričkih i azijskih država, uključujući Sjevernu Koreju.
Kinezi procjenjuju potencijalno izvozno tržište za Zmajeve na 250-300 jedinica, što je prilično mnogo. Neki stručnjaci idu i dalje, vjerujući da potencijal za modernizaciju flote zemalja u razvoju doseže 400-500 lovaca, a kineski zrakoplovi mogu preuzeti veliki dio ove kvote (koja je, međutim, čisto teoretska, prvenstveno iz financijskih razloga).
Krila velike politike
Sredinom 90-ih Pakistan se zainteresovao za razvoj FC-1, upravo izgubivši priliku da kupi F-16 od Sjedinjenih Država. Islamabad se okrenuo svom tradicionalnom vojno -tehničkom spasiocu - Pekingu, koji čini sve kako bi žbicu stavio u kotače iskonskog azijskog rivala - Indije. U pakistanskom ugovoru, Zmaj je postao Thunder, označen kao JF-17 Thunder. Štoviše, posljednjih godina u Pakistanu se, malo po malo, počela razvijati proizvodnja ovih mašina za odvijače za vlastite zračne snage.
Priča o interesu Pakistana za borbeni avion zabrinula je još jednog snažnog igrača na regionalnom tržištu naoružanja - Moskvu. Početkom 2007. godine Rusija je blokirala izvoz JF-17 u treće zemlje. Poluga utjecaja na kineski posao s naoružanjem bili su motori RD-93, koji su verzija ruske porodice RD-33 (dizajnirani za avione MiG-29) s promjenama u rasporedu montažnih kutija.
Prema potpuno otvorenom priznanju potpredsjednika Vlade Sergeja Ivanova, to je učinjeno iz političkih razloga, kako se ne bi narušilo međusobno razumijevanje između Moskve i Delhija. S druge strane, zaista nisam želio birati između naša dva najvažnija partnera na području vojno-tehničke saradnje. Peking se pretvarao da se ništa ne dešava.
Kao rezultat toga, prošlo je manje od tri mjeseca od isporuke prve serije lovaca s ruskim motorima u Pakistan. Zvaničnici Ruske Federacije nisu komentirali situaciju, ali je niz izvora svoje tumačenje takvog ponašanja Pekinga dalo kao kršenje bilateralnih sporazuma.
Sredinom 2007. delikatna je delikatna situacija legalizirana: Vladimir Putin stavio je svoj potpis na niz sporazuma koji ovlašćuju rusku stranu za ponovni izvoz RD-93 u Pakistan. Nekoliko mjeseci naši stručnjaci za MTK naporno su radili na izravnavanju odnosa s Indijom, koja vrlo bolno reagira na sve pokušaje naoružavanja svog sjeverozapadnog susjeda. Morao sam Indijancima dokazati da je JF-17 gotovo "smeće" uređaj, koji se ne može mjeriti s onim koji je Moskva isporučila Delhiju (a ako je ovo drugo tačno, onda postoji velika zabluda u prva izjava). Inače, tada je stupio na snagu sporazum o prenosu tehnologija iste porodice RD-33 u Indiju i raspoređivanju tamošnje licencirane proizvodnje.
Početkom 2000-ih, Kina je počela razvijati vlastiti motor, koji je analogan RD-33, a sada je blizu pokretanja svoje serijske proizvodnje pod oznakom WS-13 Taishan. Ovo je apsolutno sirov, nedovršen posao, teži od svog praoca za oko 9 posto, koji prema nekim podacima ima vijek trajanja motora ne više od 100-120 sati i velike probleme s vučom. Drugim riječima, to je upravo ono što bi za 5-6 godina moglo postati pouzdan i čvrst motor lakih lovaca, "de facto standard" pogonskih jedinica za jeftino zrakoplovstvo trećeg svijeta. Kineska tehnološka politika (a ne samo odbrambena) daje osnovu za takav optimizam.
Problematični izgledi
U julu 2010. godine, Mikhail Pogosyan, koji sada vodi AHK Sukhoi i RSK MiG, vodeće domaće proizvođače borbenih aviona, oštro se usprotivio nastavku prakse isporuke motora KD-u RD-93, smatrajući da je JF-17 rival MiG-29 na tržištima zemalja u razvoju. Ovo je zapravo prvo direktno priznanje konkurentskih prednosti kineskih aviona u odnosu na domaće modele.
Potencijalni jemenski ugovor može se smatrati vrlo dobrom, gotovo poligonskom ilustracijom strahova naših stručnjaka. Okosnicu jemenskih zračnih snaga čine sovjetski lovci MiG-29A i MiG-29SMT, MiG-21MF, lovački bombarderi MiG-23BN, kao i američki F-5E Tiger (40-45 aviona predviđenog sastava, prema nekim procjenama, spremno je za borbu od 10 do 20 jedinica svakog tipa)."Grom" bi mogao zamijeniti priličnu količinu automobila u ovom pohabanom parku, u određenoj mjeri duplirajući međusobno funkcije, dopuštajući time i jemenskoj vladi da uštedi na rezervnim dijelovima i popravkama.
Ne može se reći da je jemenska situacija jedinstvena. Kao što je već napomenuto, u svijetu postoji dosta siromašnih zemalja koje su na različite načine dobivale pohabane sovjetske ili američke zrakoplove prethodnih generacija, koji sada propadaju i moralno i na mjestima koja su već bila fizički istrošena. Ovo posljednje je posebno tipično za afričke zemlje, gdje su održavanje i operativne službe zračnih snaga tradicionalno slabe.
Štaviše, na Crnom kontinentu Peking ima efikasnu polugu uticaja na prodaju kineskih aviona. Posljednjih godina mnogi su stručnjaci primijetili aktivan i prilično asertivan, kako bi rekli u sovjetskim godinama, "prodor kineskog kapitala" u centralnu i južnu Afriku. Kineske kompanije dobijaju koncesije za vađenje minerala, poboljšavaju infrastrukturu, grade puteve i elektrane i ulažu ogromne svote novca u uzgoj usjeva.
"Ekskluzivna" linija vojno-tehničke saradnje također se uklapa u logiku razvoja veza s afričkim režimima. Pozajmljivanje novca siromašnim južnoafričkim državama za kupovinu JF-17 kako bi zamijenili MiG-21 koji se raspadaju iz zanemarivanja je potpuno prirodan korak.
Među zemljama koje su zainteresirane za lovca, osim već imenovanih Pakistana i Jemena, nalaze se Nigerija i Zimbabve, te Bangladeš, Egipat, Sudan i, što je tipično, Iran. A u avgustu 2010. Azerbejdžan je rekao da razmatra mogućnost kupovine 24 lovca JF-17. Istovremeno, koliko je poznato, nisu održane konsultacije sa Moskvom, koja je tradicionalni veliki partner Bakua u vojno-tehničkoj saradnji.
Još je rano za reći da se strahovi Mihaila Pogosana postepeno počinju ostvarivati, prvenstveno zbog očigledne ovisnosti kineskih aviona o nabavci ruskih motora. No, koliko će dugo ta ovisnost igrati svoju ulogu u pozadini razvoja nove elektrane u NR Kini, i što će se sljedeće dogoditi?
