Kad su sociolozi formulirali svoj koncept informacijskog društva, skeptici su se samo nasmijali predviđajući skori pad visokih tehnologija. Ali pogrešno su izračunali: brzi razvoj nauke, raspoloživa tehnička sredstva primorali su odbrambenu industriju, jednu od najzahtjevnijih u svijetu, da iz temelja slomi i oružje i principe rada.
21. stoljeće je vrijeme novih taktičkih odluka koje su se činile barem čudnima prije 50-60 godina. Globalizacija i stalni naučni i tehnološki napredak primorali su proizvođače oružja i opreme da promijene principe svog rada. Kad se principi, ciljevi i zadaci promijene, mora se promijeniti i proizvodnja. Na ruskom tržištu, koje prolazi kroz teška vremena, vojni stručnjaci i igrači na tržištu pokušavaju formulirati nove zahtjeve za takve proizvode. Prije svega, to se odnosi na brodogradnju i zrakoplovnu industriju.
Rat i primirje
Odbrambena industrija živi i razvija se prema tržišnim zakonima: velika potražnja za tehnološkim rješenjima dovela je do njihove velike proizvodnje i implementacije. U isto vrijeme, monopol proizvodnje revolucionarnih novih proizvoda prenosi se sa države na privatnog vlasnika. U stvari, civilne firme isporučuju opremu za vojsku. Kako je primijetio Mikhail Pogosyan, predsjednik United Aircraft Building Corporation (UAC), više od 50 godina trend je potpuno promijenio trend. Ako je u 60 -im godinama zrakoplovna industrija koristila isključivo vojne tehnologije, sada je vojska počela koristiti do 70% civilnih tehnologija u svojim zanatima.
Roman Trotsenko, predsjednik United United Shipbuilding Corporation (USC), primijetio je fenomen neobičan za ovu industriju. Prvi put u vojnoj proizvodnji brodova koriste se vojne tehnologije. Glavni razlozi za ovaj trend su velika konkurencija u segmentu civilne brodogradnje, kao i rast tržišta općenito. Ako je prije samo nekoliko decenija ukupna nosivost ratnih brodova bila oko 8 puta manja od civilne (3 miliona tona naspram 25 miliona tona), sada su proporcije potpuno drugačije. Samo 200 hiljada tona naspram 50 miliona. Ratni brodovi su tako smanjili svoj udio na minimalno 0,4%.
Ovaj trend je postao razlog da vojna industrija promijeni svoja načela (izuzetna bliskost i izolacija) i stupi u interakciju s malim preduzećima kako bi proizvela nova rješenja za odbrambenu industriju. Poghosyan je posebno objasnio da "čista" izgradnja vojnih aviona postaje preskupa. No, kada se to spoji s civilnim potrebama, postoji šansa da se ojača njegova pozicija i postigne optimalna politika cijena. Umjesto pojedinačnih ugovora i malih projekata, stvaraju se moćni savezi koji su fokusirani na dugoročni rad.
Međunarodni savezi civilne i vojne industrije postaju sve popularniji. U pravnom smislu, u Rusiji se takvi odnosi evidentiraju na osnovu zajedničkog ulaganja (JV). To omogućava ne samo upotrebu civilnih tehnologija za potrebe odbrambene industrije, već i sasvim legalan uvoz iz inozemstva.
Kako je primijetio Andrey Reus, generalni direktor Oboronproma, međunarodni projekti su neizbježni. Kao i u bilo kojem drugom sektoru industrije, gotovo je nemoguće prikupiti u jednoj geografskoj točki svijeta. Postoji neka vrsta međunarodne podjele rada u vojnoj industriji. U ovom slučaju ključno mjesto će zauzeti neko ko će imati naučni potencijal, odnosno kvalifikovani inženjeri.
Vesti o floti
Opći trendovi industrije prilično se konkretno odražavaju na njene pojedinačne komponente. Osim toga, novi zahtjevi nameću se naoružanju flote. Roman Trotsenko je u svom intervjuu primijetio da se smanjuje brzina brodova, kao i njihova masa. Prema mišljenju stručnjaka, bez obzira na brzinu broda, neće moći pobjeći od helikoptera, a helikopter - od rakete. Međutim, to nema veze s vatrenom moći. U odnosu na krstarice proizvedene prije dvadeset do trideset godina, nove fregate i korvete su mnogo bolje naoružane.
Trotsenko je objasnio da su apsolutno sve države svijeta zainteresirane za razvoj takve klase brodova kao što je "korveta". Oni su neophodni za patroliranje obalnog područja i imaju istisni kapacitet od 2,5-5 hiljada tona. Njihova ključna prednost je visokotehnološko oružje i upravljivost. Povećano interesovanje za ovu klasu u potpunosti je u interesu domaćih predstavnika industrije, koji su početkom novog milenija počeli dizajnirati novu korvetu 20380. U tom smislu, PKB "Almaz" je postao prorok industrije. Trenutno su dvije takve krstarice "Guarding" i "Savvy" već u službi ruske mornarice (stvorene su u "Severnaya Verf", St. Petersburg), a još jedan takav brod je porinut.
Drugi važan trend je upotreba savremenih materijala. Korveta "Strogy", koja je namijenjena za upotrebu u zoni blizu mora, fokusirana je upravo na tehnološka rješenja. Predstavljen je na 5. međunarodnom pomorskom sajmu u Sankt Peterburgu. Među njegovim glavnim prednostima je nadgradnja od karbonskih vlakana, koja omogućuje da se korveta reflektira na radare instrumenata na isti način kao i mala plovila duga oko 30 metara. Unatoč činjenici da je izgled već razvijen, spuštanje će se dogoditi najranije 2015. Cijelim flotom teži takvim oblicima proizvodnje.
Da bi se razumjele razmjere planiranih radova, može se primijetiti da se u USC -u trenutno stvaraju 54 broda, a četiri desetine njih će služiti u ruskoj mornarici. Do kraja ove godine bit će pušteno u rad 17 plovila. USC u strukturi proizvodnje ima oko 70% narudžbi obrambene industrije, a za potrebe ruske mornarice proizvede se oko polovice brodova. Ostatak je za uvoz, odnosno naručuju ga druge zemlje.
Smanjenje ukupne tonaže karakterističan je trend ne samo za površinsku, već i za podmorničku flotu. Istodobno raste njihova zasićenost raketnim naoružanjem. Kompleks Bramos uvodi se za vertikalno lansiranje projektila. Najpopularnija je dizel-električna podmornica Lada (četvrta generacija vozila). Njegova izvozna verzija naziva se Amur 950. Uprkos malom istisnutom kapacitetu (samo hiljadu tona), može primiti do desetak krstarećih projektila. Što se tiče radijusa uništenja ciljeva, on iznosi 1200 kilometara. Podmornica može biti van mreže 14 dana. Prema Tosenku, prisustvo samo jedne takve podmornice može značajno utjecati na tijek vojnog sukoba u određenoj regiji.
Trenutno se na osnovu njegovog poduhvata završavaju ispitivanja nove podmornice "Sankt Peterburg", koja je takođe spremna da se pokaže u svom sjaju. Što se tiče "lade" treće generacije, tada će, najvjerojatnije, još tri takva broda biti napravljena po nalogu mornarice.
Još jedno hitno pitanje s kojim se suočavaju proizvođači ratnih brodova je dramatično smanjenje njihovih troškova. Kako je primijetio Trotsenko, ovaj problem je tipičan ne samo za Rusiju, već i za cijeli svijet. Smanjivanje troškova posvuda dovodi do potrebe za traženjem tehnoloških rješenja. Skraćivanje vojnih budžeta novi je trend u 21. stoljeću. Broj zahtjeva za brod raste, dok se serijski redoslijed smanjuje.
Problem komplicira i činjenica da su prije 20-30 godina podmornice naručivane na desetine, što je značajno smanjilo troškove stvaranja svake jedinice. Sada je svaka narudžba prilično individualne prirode, pa se troškovi rješenja moraju smanjiti na druge načine. Rusija nije iznimka od pravila: pitanje stvaranja jedinstvenih, visokotehnoloških, ali jeftinih podmornica suočava se sa svim državama. Paradoksalno, problem se može riješiti samo saradnjom velikih razmjera. Serijalnost se može specificirati u određenim segmentima industrije, na primjer, stvaranjem univerzalnih platformi.
No korisni teret u svakom slučaju može biti različit. Rasprostranjeno je smanjenje broja zadataka koje podmornica mora obaviti.
Prema predstavnicima industrije, Rusija može postati programer takve univerzalne platforme: aktivno se radi na dizajnu u tom smjeru.
Nosač aviona: ploviti ili ne ploviti?
U ovom trenutku ne postoji univerzalno mišljenje o tome treba li Rusija usvojiti nosač aviona. Brodograditelji podržavaju projekt, budući da ih ova skupa narudžba jako zanima. Međutim, Ministarstvo odbrane Rusije nema novca za provedbu projekta. Ova neizvjesnost, spremnost tvornica i neodlučnost ministarstva postali su posebno izraženi u posljednje vrijeme.
Prema riječima stručnjaka, već 2016. godine preduzeće USC-a počet će s projektnim radovima za stvaranje nosača aviona za mornaricu Rusije, a izgradnja velikih razmjera počet će 2018. godine. Ako sve bude išlo po planu, tada će nosač aviona, istisnine 80 hiljada tona i nuklearne elektrane, biti potpuno spreman 2023. godine.
Međutim, ovu izjavu je demantirao Anatolij Serdjukov. Njegovo odjeljenje više nije zainteresirano za izgradnju novih kapaciteta, već za očuvanje postojećih. Mnogi se brodovi uklanjaju iz flote zbog zastarjelosti, pa ih morate promijeniti u nove i produktivne brodove. Međutim, izraženo je mišljenje da je uspješnim rješavanjem ovih pitanja izgradnja nosača aviona pitanje vremena. Prisustvo ovog broda strateški je zadatak ruske mornarice, koji je neophodan za pravilno pozicioniranje zemlje na međunarodnoj sceni.
