Prethodni članci u nizu:
Odbrambena industrija Izraela. 1. dio
Odbrambena industrija Izraela. Dio 2
Odbrambena industrija Izraela. 3. dio
Odbrambena industrija Izraela. 4. dio
UAI Eitan (ranije Heron TP) iz IAI -a sa turbopropelerskim motorom od 1200 KS. i sa težinom polijetanja od 5650 kg najveći je dron u Izraelu
Dronovi i roboti
Satima se možete raspravljati o tome ko je prvi stvorio bespilotne letjelice (uključujući originalni naziv), ali nema pitanja o sistemima u kojima se trenutno radi - definitivno su izraelskog porijekla. Čak je i jedan od najranijih i najpopularnijih američkih dronova kompanije Northrop Grumman RQ-5 Hunter bio baziran na istoimenom avionu IAI
Ironično, čak i sadašnji proizvođač velikih bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica), američka kompanija General Atomics, razmatra bespilotnu letjelicu Amber iz Leading Systems kao osnovu za svoju bespilotnu letjelicu Gnat, koju je dizajnirao bivši inženjer izraelskih zračnih snaga Abraham Karem, koji je stvorio njegov prvi dron ranih 70 -ih godina prošlog stoljeća. Istina, američke operacije u Afganistanu i drugdje, poput Iraka i Jemena, gdje se aktivno lovi teroristi, "odvraćaju" činjenicu da je Izrael danas vodeći izvoznik dronova.
Svijet izraelskih bespilotnih letelica uglavnom je podijeljen između izraelske vazduhoplovne industrije i Elbit Systemsa, barem što se tiče vozila velikih dimenzija. Manji taktički dronovi su iz Aeronautics-a, Top-I i Steadicoptera. Rafael je pokušao zagristi pitu bez posade, posebno kako bi zauzeo nišu vozila za gradsku borbu, ali je prije nekoliko godina napustio scenu kako bi se koncentrirao na kopnenu i pomorsku robotiku. Članak nema za cilj prikazati sve izraelske bespilotne letjelice, već opisuje najnovije modele koji najbolje ilustriraju mogućnosti ovih kompanija.
MUŠKA kategorija
Kraljevska kategorija MUŠKARAC (Srednja nadmorska visina Duga izdržljivost - srednja visina i dugo trajanje leta). Na svijetu postoji vrlo malo igrača koji igraju u ovoj ligi, ali u Izraelu ih ima dvoje - IAI Malat i Elbit. Definicija muških dronova je nejasna i kontroverzna, ali opisuje muški dron kao avion koji može letjeti na visinama do 10.000 stopa (nešto više od 3.000 metara, za mnoge je ta visina niža od "prosjeka") 24 do 48 sati.
HERON - IAI
Trenutni veteran ove kategorije, IAI -jeva bespilotna letjelica Heron, prvi put je letjela 1994. UAV bespilotnu čaplju težine 1.150 kg, sposobnu da ostane u vazduhu do 52 sata i uzdiže se na visinu od 35.000 stopa (približno 10.500 metara), naručile su najmanje 34 zemlje. Njegovi najpoznatiji kupci su Indija, Njemačka, Brazil, Turska i Francuska, iako ju je Cassidian kasnije modernizirao sa mješovitim rezultatima, dajući joj ime Harfang. Bespilotna letjelica Heron ima uvlačivi stajni trap, nosi četiri istodobno aktivna senzorska sistema, koristi dvostruki sistem za automatsko polijetanje i slijetanje i satelitski komunikacijski sistem za rad na velikim udaljenostima.
U pravilu, Heron na svom brodu nosi pomorski radar ELM / 2020U ili antenu sa sintetičkim otvorom ELM / 2055, satelitski komunikacijski sistem Elk-1891 i razne optičko-elektroničke stanice za optičko izviđanje. Neki, poput drona na fotografiji, opremljeni su radarskim sistemima, dok druga izraelska vozila na sebi imaju elektronske i elektronske izviđačke antene.
Trenutni dron Hermes 450 težak je 550 kg i nosivosti oko 180 kg. Plafon je 5500 metara, a trajanje leta 17 sati. Dron na slici nosi opremu za elektronsko ratovanje u kontejnerima ispod krila.
HERMES 450 - ELBIT
Drugi na Elbitovoj listi je Hermes 450, koji je prvi put poletio 1998. On je u službi Izraelskih odbrambenih snaga više od 15 godina, osim toga, postao je i prilično uspješan na svjetskoj sceni, prodan je u više desetina zemalja, uključujući Singapur, a također, pomalo neočekivano, i zemljama kao što su Azerbejdžan, Bocvana i Gruzija. Njime su takođe upravljali Britanci kao privremeno rješenje u Afganistanu pod "nadzorom" Elbita sve dok varijanta Thales Watchkeeper nije ušla u upotrebu.
Model 450 u pravilu je opremljen optoelektroničkom izviđačkom stanicom Elbit Compass ispod trupa, ali može prihvatiti i radar sa sintetičkim otvorom blende, radar za pomorske ophodnje te sisteme za elektroničko i elektroničko izviđanje i ometanje. Instalacija na ovom dronu talijanskog radara pomorskog izviđanja i obalne patrole Gabbiano T-20 (snage 20 vati) iz kompanije Selex vrlo je popularna. Osim toga, može nositi nešto veći, ali moćniji radar T200. UAV Hermes 450 također uzlijeće i slijeće automatski, čak i na polugotove trake s prijelaznim premazom.
EITAN - IAI
Izvorno poznat kao Heron TP, ovo je više od turbopropelerske varijante Heron -a. Unatoč sličnom dizajnu dvostrukih nosača, znatno je veći i teži. Eitan (što znači elastičan), koji je prvi put poletio 2004. godine, ima poletnu težinu od 4.650 kg, zapravo četiri puta veću od mase čaplje. PT6A motor snage 1200 KS omogućava mu da se uzdigne na visinu od 13.700 metara i ostane iznad 70 sati. U upotrebi je u Izraelu od 2009. godine, ali trenutno nema podataka o stranim kupcima za njega.
HERMES 900 - ELBIT
Bespilotna letjelica Hermes 900 težine pri polijetanju 1180 kg, nosivosti 350 kg, plafona više od 9100 metara i trajanja leta od 36 sati popunjava jaz između Hermesa 450 i znatno težih bespilotnih letjelica. Jedna od glavnih prednosti modela 900 je njegov veliki unutrašnji odjeljak koji može primiti veliki broj elektronskih sistema. Ovo je velika prednost u odnosu na vanjski nosač ili nosač jer nema strukturnih oštećenja na letelici i nisu potrebna naknadna aerodinamička ispitivanja. U tom kontekstu, zanimljivo je napomenuti da je radar jedina vanjska komponenta korisnog tereta Hermes 450 kada je opremljen elektronikom iz Elisre (odjel Elbita). Veza iz Elisre, na primjer, pruža domet vidnog polja od 250 km.
Jedna od važnih karakteristika modela 900 je da su svi elektronički sistemi i ugrađena oprema koja se nalaze u njegovim odjeljcima "plug-and-play". Osim prostranog unutrašnjeg odjeljka, dron Hermes 900 ima četiri vanjske točke pričvršćivanja.
Moguće opcije opreme na vozilu uključuju optičku elektroničku stanicu Dcompass, skener Lasso (relativno novi sistem koji provodi ažurirano multispektralno snimanje iz zraka u stvarnom vremenu i pruža automatsko izviđanje i mapiranje vrlo velikih područja), opremu za elektroničko izviđanje (obično Elisra AES) -210), radio antena za određivanje pravca radijske inteligencije, sistemi Elisra Skyfix i Skyjam (slušaju i snimaju razgovore na mobilnim telefonima i SMS-ovima, određuju lokaciju objekta, prenose prikupljene obavještajne podatke na tlo i, na kraju, zaglavljuju telefon), Elisrino Skeye (sistem video nadzora za velike površine visoke rezolucije, koji je u stanju da prati velika područja, presreće događaje, upoređuje slike sa podacima iz video arhive). Dron 900 takođe ima sistem za upozoravanje i izbegavanje opasnog sudara u vazduhu, plus panoramski (200 °) komplet optoelektronskih senzora. Elisrin novi radarski sistem za izbjegavanje sudara uskoro će biti instaliran.
Bespilotna letjelica Hermes 900, koja je prvi let izvršila 2009. godine, naručena je od strane izraelskih zračnih snaga 2010. godine, a testirana je u Švicarskoj; takođe naredili Čile, Kolumbija i Meksiko (za policiju).
Evolucija bespilotne letjelice Hermes 450 očigledno nikada neće prestati, sudeći po ovoj opciji. Opremljen je novim motorom s rotacijskim klipom, propelerom s tri oštrice i eksperimentalnom gondolom sa pomorskim radarom Selex Gabbiano T20.
Bespilotna letjelica Hermes 900 prikazuje svoje prostrane odjeljke, dopuštajući joj da nosi veliki broj senzora, uključujući i pomorski patrolni radar
Definitivna blagodat za operatere koji već upravljaju bespilotnom letjelicom Hermes 450 i koji je žele zamijeniti Hermesom 900 ili žele imati oboje je to što zemaljska kontrolna stanica, komunikacijski kanali, oprema za prikupljanje informacija i operativna kontrola ostaju isti. Na fotografiji se nalazi "stakleni kokpit" sa upravljačkim sistemom tipa HOTAS (sistem za osiguravanje kontrole drona bez potrebe za skidanjem ruku s ručice za upravljanje motorom i upravljačke palice)
Od bespilotne letjelice Eitan također se traži da isproba oružje, što se vidi na ovom modelu u prirodnoj veličini s projektilima Lahat. Udružujući se s Rheinmetall-om, izraelski IAI ponudio je Njemačkoj bespilotnu letjelicu kao dio njemačkih zahtjeva za bespilotnu letjelicu Saateg klase MALE, ali se više naginju evropskom programu za vlastiti bespilotni letjelicu Euro Hawk
Bespilotne letjelice postaju inteligentnije i stoga skupe, a njihova je zaštita posljednjih godina sve veća briga, posebno među onima za koje se do sada smatralo da su slabo opremljeni u smislu protuzračne obrane. Elisra (odjel Elbita), koji se bavi sistemima elektronskog ratovanja, predstavio je novi sistem zaštite za bespilotne letjelice zasnovan na konvencionalnom odbrambenom sistemu Spectrolite na brodu od modernog oružja, ali sa potrošnjom energije smanjenom na 300 vati. Sistem je naručio izraelsko vazduhoplovstvo
Lakši dronovi
Napustimo svijet muških dronova i pređimo na lakše avione, koji ipak zahtijevaju tradicionalno polijetanje i slijetanje. U Izraelu postoji nekoliko kompanija koje se bave sličnim uređajima težine u pravilu od 25 do 100 kg i trajanjem leta od 12 sati ili više. Jedan od veterana ovdje je bespilotna letjelica IAI Searcher, koja je ušla u upotrebu početkom 90 -ih i još se proizvodi u varijanti MkII. Zbog velikog broja ovih mašina prodatih za izvoz, radionice IAI Malat i dalje se bave održavanjem i remontom ovih bespilotnih letjelica.
Noviji sistemi u ovoj kategoriji su Aeronautics 'Aerostar i Elbit Hermes 90.
Dimenzije i karakteristike bespilotne letjelice slične Aerostaru trenutno privlače pažnju paravojnih i sigurnosnih snaga u mnogim zemljama.
AEROSTAR - AERONAUTIKA
Glavni proizvod kompanije Aeronautics je UAV Aerostar, koji je debitovao početkom 2000 -ih. Pokreće ga motor s dva vodoravno postavljena suprotna cilindra snage 38 KS, koji je razvio talijanski inženjer Guido Zanzotter. Kompaniju nazvanu po njemu sa sjedištem u talijanskom gradu Luganu, koja proizvodi cijelu liniju motora ovog tipa, kupila je izraelska aeronautika.
Iako je dron Aerostar težak gotovo upola manje od bespilotne letjelice Searcher, on ima otprilike iste specifikacije kao i Searcher u pogledu veličine, korisnog opterećenja i trajanja leta. Zaista, Aerostar ne samo da ima visoka krila i rep s dvostrukom strelom, već ima raspon krila 8,7 metara, maksimalno nosivost 50 kg, trajanje leta više od 12 sati i domet komunikacijskog kanala od 250 km.
HERMES 90 - ELBIT
Najlakši dron Hermes 90 u ovoj kategoriji sa poletnom težinom od 115 kg prvi put je predstavljen na pariškom aeromitingu 2009. godine. Jedna od dizajnerskih značajki Hermesa 90 je da može biti opremljen ili tradicionalnim fiksnim stajnim trapom ili stajnim tračnicama kada je ravna pista nedostupna, u tom slučaju se dron lansira pomoću katapulta. Elbit gleda na Hermes 90 kao vrhunski taktički dron koji može izvoditi tipične zadatke nadzora i razvoja sa stabiliziranom optičko-elektroničkom nadzornom stanicom na mikrokompasu, kao i obavljati određivanje smjera i radijsko izviđanje koristeći sistem Elisra Skyfix. Međutim, radar sa sintetičkim otvorom blende može se instalirati na brod.
ORBITERI - AERONAUTIKA
Bespilotne letjelice Orbiter I, II i III koje je razvila Aeronautics još su lakše, ali i lansirane s lakim katapultom. Raspon krila im je 2, 3 i 4, 2 metra, a trajanje leta 3, 4 i 7 sati. Težina polijetanja varira od 7 do 28 kg. Modeli I i II nemaju rep, dizajn okvira je tradicionalni cjevasti trup sa visoko podignutim krilima sa vrhovima okrenutim prema gore. Nasuprot tome, na Orbiteru III vrhovi krila koji se spajaju u trup trupa usmjereni su prema dolje, s malim krilima iznad nosa (ne prednjim upravljačima). Sva tri modela opremljena su propelerom (elektromotor bez četkica), slijetanje se vrši kombinacijom padobrana i amortizera na napuhavanje. Oprema montirana na pramcu obično je Controp. Ovo je D-Stamp ili U-Stamp (dnevna CCD kamera ili noćna infracrvena) za Orbiter I, Orbiter II ima stabiliziranu senzorsku stanicu sa uvećanjem Z-Stampa, dok Orbiter III može nositi stabiliziranu elektrooptičku stanicu T-Stamp, koji uključuje dnevnu, noćnu kameru i laserski daljinomjer.
Bespilotna letjelica Orbiter III prvi put je prikazana 2011. Njegova stabilizirana optoelektronička stanica T-Stamp omogućuje izviđanje i označavanje cilja
Hermes 90 ima raspon krila pet metara i najveću poletnu težinu 115 kg, može nositi 25 kg opreme na brodu; servisni plafon iznosi 4500 metara, a trajanje leta 15 sati
UAV sa Skylarlk 1 LE elektromotorom teži 7,7 kg, ima let od oko tri sata; slijetanje se vrši u procesu dubokog zastoja na odgovarajućoj visini iznad tla i postavljanjem zračnog balona za slijetanje
BIRDEYE serija - IAI
IAI Malat proizveo je veliki broj bespilotnih letjelica Birdeye 400 s trajanjem leta od 90 minuta, no oko 2010. zamijenjeni su modelom Birdeye 650 s dvostruko većom težinom (11 kg). Dron ima visoko podignuta krila sa vrhovima usmjerenim prema dolje u rasponu od tri metra, koji se spajaju u relativno razvijen, ali bez sumnje, stvarajući trup za podizanje. Uređaj se lansira pomoću katapulta, pri slijetanju se okreće naopako i otvara padobran. Bespilotna letjelica nema vertikalnu repnu jedinicu; potisna elisa rotirana elektromotorom nalazi se na kratkom repnom nosaču. Trajanje leta je tri sata (iako se upotrebom gorivnih ćelija može povećati na 7 sati). Na njemu je instalirana optoelektronička oprema kompanija Tamam ili Controp.
SKYLARK - ELBIT
Nekoliko godina prednjači u kategoriji lakih ručno lansiranih bespilotnih letjelica Elbitov Skylark (kasnije označen kao Skylark-1), koji su naručile mnoge zemlje.
Ovaj model kasnije je zamijenjen Skylark 1-LE UAV (broj operativnih zemalja doseže 20) s dužim trajanjem leta. Model Skylark 1-LE težak 7,5 kg i trajanje leta od tri sata obično je opremljen D-pečatom ili U-pečatom iz Contropa s dometom od 20-40 km ovisno o terenu. Bespilotnu letjelicu Skylark 1-LE široko su koristile koalicijske snage u Afganistanu. Dvoje ljudi nosi sam dron Skylark i njegovu kontrolnu stanicu, potrebno im je samo nekoliko minuta da se lansiraju. Ovaj dron može letjeti čak i bez GPS signala.
CASPER serija - TOP I VISION
Top I Vision, kompanija specijalizovana za posmatračke balone i stabilizovanu opremu na vozilu, uglavnom za unutrašnje bezbednosne zadatke, takođe proizvodi lagane bespilotne letelice serije Casper. Ona ne stoji po strani od vodenog elementa, nakon što je razvila "pametni" robotski jet ski (vidi dolje). Bespilotna letjelica Casper 250 koju proizvodi ima masu 5,5 kg, raspon krila 2,5 metra i trajanje leta 90 minuta; domet njegovog sistema za prijenos podataka, ovisno o konfiguraciji reljefa, doseže 10 km. Ugrađeno opterećenje uključuje vlastiti stabilizirani optoelektronički komplet Lev 2 (dnevna ili infracrvena kamera) (Lev znači srce). Top I Vision radi i na drugim vrstama dronova, poput projekta Whisper tailless. Treba napomenuti da Top I Vision izvozi 90% svojih proizvoda, pa čak i organiziranu proizvodnju u Indiju.
Bespilotna letjelica Casper 250 iz Top I Visiona isporučuje se u kompaktnom paketu koji uključuje sam uređaj, sistem za prijenos podataka i stanicu za nadzor
IAI Panther heliodrom s tri rotora predstavlja inovativan pristup kombiniranom okomitom i vodoravnom letu. Može letjeti na dovoljno velikoj nadmorskoj visini od 1500 metara
Heliodromi
Sistemi vertikalnog polijetanja i slijetanja relativno su novo područje izraelske odbrambene industrije, iako se ovim poslom bavi nekoliko kompanija, uključujući Izraelsku zrakoplovnu industriju, koja je stvorila bespilotni sistem zasnovan na helikopteru Alouette III.
PANTHER - IAI
U svom projektu Panther, IAI je implementirao inovativni koncept aviona sa rotacionim propelerima (tiltrotor) koji se okreću od elektromotora: dva na krilima i jedan u repnom dijelu između repnih krila. Dok se rotori montirani na krilima rotiraju iz okomitog položaja (uzlijetanje i slijetanje) u vodoravni položaj za velike brzine leta, osovina repnog rotora ostaje okomita radi stabilnosti nagiba (zbog promjena brzine), ali se može lagano rotirati udesno i lijevo u odnosu na uzdužnu os aparata za upravljanje odmicanjem.
Druga karakteristika heliodroma Panther je relativno tih rad. Panter ima maksimalnu težinu pri polijetanju 65 kg, podiže nosivost 8,5 kg (obično stabilizirana mini-pop kamera dan / noć), trajanje leta 4 sata i domet 60 km. Tipičan paket uključuje tri jedinice, integrirani komunikacijski komplet i dvije upravljačke konzole. IAI trenutno radi na hibridnom pogonskom sistemu za bespilotnu letjelicu Panther.
Heliodrom Black Eagle 50 opremljen je sistemom za prijenos podataka s Elbita i tipičnom optoelektroničkom opremom iz Contropa (u ovom slučaju D-Stamp)
CRNI ORAO - STEADICOPTER
Heliodrom Black Eagle 50 tradicionalnijeg izgleda, Steadicopter je razvio od 2008. za izraelske oružane snage i uspješno je certificiran. Zahtjevi vojske nalažu da kompleks uključuje dva vozila i jednu zemaljsku stanicu. Takođe, ovaj dron težak 35 kg i trajanje leta od tri sata predložen je za izraelsku flotu. Dron je opremljen dvotaktnim motorom sa vodenim hlađenjem zapremine 120 cm3.
Steadicopter trenutno radi na većem heliodromu, Black Eagle 300, zasnovanom na kanadskom lakom jednosjednom helikopteru.
Guardium zemaljski mobilni robot nadzire aerodrom Ben Gurion
Zemaljski roboti
Karakteristike terena su nesumnjivo najizazovniji problem robotskih vozila. Njihovi leteći kolege (dronovi) imaju jednu glavnu prepreku koja se zove Zemlja (druge prepreke su relativno rijetki zrakoplovi). Njihovi rođaci koji plivaju imaju ogromna i umjereno ravna vodena prostranstva ispod kojih se mogu kretati i u većini slučajeva ostati na vidiku
Na tlu vozila na točkovima i gusjenice mogu naići na sve vrste problema i dobiti mnogo problema. Neke od prepreka mogu biti nepredviđene, poput vodenih lokvi uzrokovanih obilnim padavinama. Za njihovo otkrivanje potreban je neki oblik umjetne inteligencije, za razliku od srušenog drveta, koji zahtijeva samo senzore za otkrivanje prepreka, poput onih koji su trenutno instalirani na odbojnicima za osobna vozila.
Izrael je svladao mnoge izazove na polju zemaljske robotike i postao prva zemlja koja je stavila na raspolaganje autonomne sisteme, čak i ako patroliraju samo na poznatoj teritoriji, a njihovo oružje će koristiti samo operater.
GUARDIUM - G -NIUS
Kompanija G-Nius, koju su paritetno osnovali Elbit i IAI, nekoliko je godina radila na projektu Guardium (kasnije nazvanom Guardium MkI) i na kraju je stvorila radno vozilo koje je 2007. godine ušlo u službu za obavljanje misija granične ophodnje i provjeru ruta o prisutnosti domaćih mina. Proizvedeno je desetak ovih mašina.
Zatim je stigla varijanta Guardium MkII, zasnovana na modificiranoj otvrdnutoj platformi sposobnoj da podnese 500 kg korisnog tereta i mogućnost kretanja danju i noću. Zbog dobre nosivosti, varijanta MkII može se koristiti kao transporter za različite terete.
Novi trend danas je upotreba mašina za masovnu proizvodnju, jer, nesumnjivo (i unatoč svemu), njihova lako integrirana elektronika uvelike pojednostavljuje izvršavanje vanjskih naredbi. Budući da su sve naredbe za okretanje, papučica gasa i mjenjač elektronički signali (pedala gasa, servo upravljač i mjenjač trenutno nemaju nikakvih mehaničkih veza), uključeni u elektronička kola, ugradnja skupih i glomaznih servo pogona postaje potpuno nepotrebna. Stoga model MkIII zasnovan na automobilu Ford, koji je izraelska vojska naredila da zamijeni MkI G-nius, koristi sve sisteme i senzore (sav izraelski razvoj) iz prethodnih modela MkI i II.
Robotsko vozilo Guardium MkIII koje razvija G-nius može se temeljiti na Fordovom vozilu s ugrađenim borbenim modulom iz Rafaela
Lahavov mobilni robot Rex ima pogon na sva četiri točka, nezavisno ogibljenje i upravljanje na sva četiri točka. Robot je dugačak 160 cm, širok 80 cm i visok 75 cm i razvija brzinu od 12 km / h
Proizvedena su tri prototipa transportera Rex nosivosti 250 kg, nakon čega su demonstrirani potencijalnim kupcima.
REX - LAHAV
Lahav je nedavno razvio robotski transportni transporter Rex. Glavna ideja projekta Rex je ponuditi samohodnu upravljanu platformu ili, drugim riječima, mehanički nosač sposoban za prijevoz potpuno opremljenih vojnika. Ostali zadaci mogu biti logistički orijentirani, na primjer, isporuka elemenata za napajanje napunjenih baterija, ili čak izviđanje, za što su svi potrebni senzori instalirani na platformi.
Robotska platforma Rex radi u "follow me" načinu rada, a njene visoke terenske mogućnosti omogućuju vam da pratite odjel s potrebnom opremom. Implementiran je i aktivni način daljinskog upravljanja, kada se Rexova platforma, opremljena stabiliziranim optoelektroničkim kompletom, može, na primjer, popeti na vrh brda kako bi pogledala teren iza njega.
Dizel motori su instalirani na tri Rex test platforme, ali hibridni dizel-električni agregat se proučava radi tišeg rada.
Mali, daljinski upravljan, lijevan
OČNE LOPTE - ODF
Otkupljena 2013. godine od strane grupe Mistral, ODF Optronics posluje u sveobuhvatnom snimanju slika za vojsku i policiju. Prvi uspješan sistem bio je EyeBall R1 A / V senzor, samoliječiva lopta koja se može okretati pri 4 o / min i pružati panoramsku sliku od 360 °. Kugla je promjera 85 mm i teži samo 580 grama i uključuje kameru u boji ili crno-bijelu, LED ili infracrveno osvjetljenje i mikrofon. Lopta bačena ili valjana u prostoriju počinje slati slike okruženja, a trajanje operacije uvelike ovisi o tome je li pozadinsko osvjetljenje uključeno ili ne. EyeBall uključuje ručni ekran i tri R1 loptice. Kako bi se postigla veća mobilnost senzora, ODF je razvio EyeDrive, rotirajući robot na kotačima / gusjenicama težak 3,8 kg, koji je opremljen sa 4 kamere koje pružaju svijest o situaciji od 360 °. Peta kamera sa uglovima nagiba od ± 45 ° koristi se za proučavanje objekata, dok mikrofon daje zvučnu sliku. EyeDrive razvija brzinu do 4 km / h i ima nosivost od 3,5 kg za smještaj drugih kamera i manipulatora, ali s povećanjem mase "bacanje" se prirodno smanjuje.
Kako bi poboljšao nadzor i kontrolu, ODF je razvio OWLink: u verziji s više kamera, ova kodirana veza za podatke omogućuje rad s 8 kamera visoke rezolucije ili s 4 standardne i jednom kamerom visoke definicije. Unutar zgrada, njegov domet doseže 50 metara, a na otvorenim prostorima povećava se na 200 metara. Lagani OWLink sistem male snage može se integrirati u postojeće robote.
Odbojni roboti ODF Optronics: EyeBall R1 (gore) i EyeDrive
Individualni izviđački sistem IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), koji je razvio Roboteam (na slici u odvodnoj cijevi)
Roboteam-ova konzola za daljinsko upravljanje ROCU 7 ima 7-inčni ekran kompatibilan sa naočarima za noćno gledanje
IRIS - ROBOTEAM
Još jedna kompanija u Izraelu bavi se mini zemaljskim robotskim vozilima. Roboteam je osnovan na vojnom iskustvu svoja dva osnivača. Prvi proizvod koji je razvio Roboteam bio je sistem nadzora Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System). Robot od kilograma, izrađen u potpunosti od kompozitnih materijala, napaja se s dvije AA baterije. Može se baciti do 60 metara tehnikom "Davidovih praćki" ili pasti s visine od 10 metara. Šarenica nema vrh ili dno pa se, kako pada, pomiče u ovom položaju. Njegov senzorski paket uključuje prednju dnevnu / noćnu kameru sa mehanizmom nagiba ± 90 °, dvostruki laserski pokazivač (vidljiv i blizu infracrvenog) i mikrofon. Kako bi se povećala mobilnost, njegovi najlonski prednji kotači veći su od najlonskih stražnjih kotača, ali svi imaju šest ušica za povećano prianjanje. Dimenzije šarenice su 175x205x95 mm, što vojniku omogućava da nosi uređaj u bočnom džepu. Postao je prvi minijaturni napušteni robot u izraelskoj vojsci.
Drugi proizvod kompanije Roboteam je MTGR (mikro taktički zemljani robot), takođe napravljen od kompozitnih materijala i pokretan američkom vojnom baterijom BB-2557. Na gusjeničarskom vozilu težine 5, 9 kg ugrađuju se vrlo dugi nastavci na gusjenicama koji povećavaju sposobnost prelaska; maksimalna brzina je 6,4 km / h. MTGR nosi šest kamera za sveobuhvatno pokrivanje danju i noću, plus mikrofon za bolju svijest o situaciji. MTGR robot može biti opremljen taktičkom rukom, kamerom iznad glave ili Picatinny šinom za jednostavno pričvršćivanje različitih vojnih alata i pribora. Robot MTGR naručile su Velika Britanija i Poljska (50 komada do kraja 2016.).
Kao rezultat sprovedenog razvoja, veliki brat se pojavio u porodici Roboteam. Platforma na točkovima Probot mase 120 kg može primiti 230 kg korisnog tereta i istovremeno razvijati maksimalnu brzinu od 35 km / h. Kako bi se povećala sposobnost prelaska, svaki od četiri kotača opremljen je gusjeničarskim nastavkom (poznatim i kao peraja), koji omogućava Probotu da se penje uz stepenice i prevladava teške prepreke. U urbanim sredinama može raditi u radijusu do 500 metara; za poluautomatske operacije, ima senzore za vid i praćenje, što omogućava operateru da ne ometa praćenje platforme, već da se usredotoči na zadatak. Robot ima panoramsku kameru sa nagibom i povećanjem x10, laserski pokazivač i modul pozadinskog osvjetljenja; Američke vojne baterije jamče vrijeme rada 4-6 sati.
Roboteam Probot platforma na točkovima
Roboteam nudi dvije upravljačke jedinice za svoje Iris i MTGR sisteme: ROCU-5 sa ekranom od 5 ", džojstikom i dva dugmeta i ROCU-7 sa ekranom osjetljivim na dodir od 7", kompatibilnim sa naočarima za noćno gledanje.
Element vode
Brod Silver Marlin iz sistema Elbit System duljine veće od 10 metara može se naoružati za ofenzivne operacije borbenim modulom s mitraljezom 12,7 mm
Nije iznenađujuće da je Elbit Systems, s velikim iskustvom u stvaranju bespilotnih letjelica i optoelektroničkih sistema, vrlo aktivan u kraljevstvu Neptun. Ali Elbit je ovdje u dobrom društvu, na što ukazuju nazivi izraelskih kompanija Rafael, IAI i Top I Vision
STINGRAY i MARLIN - ELBIT
Elbitova rješenja koriste sisteme upravljanja misijama slične njegovim vrhunskim sistemima upravljanja bespilotnim letjelicama, što zaista otvara vrata mješovitim površinskim i zračnim misijama. Kompanija trenutno nudi dva automatska površinska plovila. Mlađi član po imenu Stingray je čamac dužine 3,2 metra i nosivosti 250 kg. Može postići brzinu do 45 čvorova, vrijeme rada je 8 sati, a postoji i stabilizacijski sustav za sprječavanje prevrtanja. U osnovi, aparat Stingray koristi se za izviđanje i prikupljanje informacija, za što je na njega instaliran i stabilizirani optoelektronički komplet, koji je također razvio Elbit.
Površinski brod Stingray USV kompanije Elbit Systems uglavnom je namijenjen izviđanju i prikupljanju informacija, za što ima optoelektronički komplet na brodu
Srebrni brod Marlin znatno je veći, ima dužinu od 10,6 metara, dva dizelska motora snage 315 KS. rotirati dva propelera, pomoću kojih može razviti brzinu plovila velike brzine; trajanje radova je 24-36 sati ili 500 nautičkih milja. Deplasman je 6,5 tona, a nosivost je 10 puta veća od one mlađeg brata Stingraya, što vam omogućuje da na brod unesete više optičkih senzora i plus oružje, na primjer, borbeni modul s mitraljezom od 12,7 mm. Za kontrolu na daljinu, Silver Marlin je opremljen satelitskim komunikacijskim sistemom, iako postoji komunikacijski kanal za vidljivost za operacije kratkog dometa. Brod je opremljen sustavom za izbjegavanje sudara.
Rafaelov novi robotski brod Protector 11 (na fotografiji na Euronavalu 2012) je impresivan. S lijeva na desno nalaze se dvostruki raketni bacač Spike montiran na artiljerijskom postolju Typhoon, zvučnici, optoelektronička stanica Toplite, dva sistema kamera od 180 ° (drugi sistem je usmjeren unatrag), radar za otkrivanje ciljeva i na kraju snažan vodeni top na krmi
Barracuda, koju je Top I Vision razvio na bazi jet skija, može biti na dužnosti u trsi tjedan dana
ZAŠTITNICA - RAFAEL
Kao što je već napomenuto, brod Silver Marlin ima dobru kompaniju u obliku robotskog aparata Rafael Protector, koji je, prema proizvođaču, jedini sistem te vrste u službi s nekoliko zemalja. Brod je dostupan u dvije verzije - dužine 9 i 11 metara. Trenutno je naoružan moćnim vodenim topom koji raspršuje 80 metara. Brod je opremljen s 8 kamera koje pružaju sveobuhvatnu vidljivost od 360 °, može biti naoružan Typhoon daljinski upravljanom instalacijom, kao i raketnim bacačem Spike. 9-tonski Protector 11 zasnovan je na V-trupu, a pokreću ga dva snažna Caterpillar C7 dizelska motora koji pokreću dva vodena topa Hamilton / Kamewa za najveću brzinu od 38 čvorova.
Zaštitnik je, naravno, opremljen laserskim daljinomerom, radarom za pretraživanje i optoelektroničkim uređajem za automatsko ili ručno danonotno otkrivanje, identifikaciju, praćenje i ciljanje. Zahvaljujući modernoj elektronskoj opremi, automatsko površinsko vozilo Protector lako postaje sastavni dio operativnih sistema upravljanja.
BARRACUDA - TOP I VISION
Još jedan novi sistem u ovoj oblasti, koji je manji, ali ne manje inteligentan, razvio je Top I Vision. Sistem Barracuda, zasnovan na jet skiju, posebno je dizajniran za praćenje obala rijeka gdje se lako infiltrirati ili prokrijumčariti. Uređaj je opremljen stabiliziranom optoelektroničkom stanicom (naravno proizvedena od strane Top I Vision) i može se sakriti u šikarama trske ili mangrova. Može biti u režimu "spavanja" sa isključenim motorom nedelju dana i probuditi se na signal senzora.
