U maju 2005. godine prestala je dužnost vojnih željezničkih raketnih sistema 15P961 Molodets (BZHRK), naoružanih interkontinentalnim raketama RT-23 UTTH. Razlog za to bili su neki međunarodni ugovori koji se odnose na smanjenje ofenzivnih potencijala, kao i stupanje u upotrebu kompleksa mobilnih kopnenih vozila Topol-M. Od tada je tema stvaranja novih sistema ove klase u više navrata postala predmet rasprave, ali stvar još nije došla do posebnih rješenja. Do sada su sve službene izjave o mogućnosti nastavka izgradnje BZHRK -a imale samo najopćenitije formulacije poput "razmatramo to pitanje" ili "u budućnosti je moguće vratiti se".
Jučer su stigle neočekivane vijesti. Prema agenciji RIA Novosti, projektiranje je već u punom jeku, čija je svrha stvaranje novog borbenog željezničkog raketnog sistema. Izvjestan nepoznati izvor u ruskom vojno-industrijskom kompleksu rekao je novinarima Novosti i o približnom roku za završetak radova. Prema njegovim riječima, prvi prototipovi novog BZHRK -a mogu se sastaviti do 2020. godine. Kao rezultat toga, usvajanje ovog kompleksa, ako se dogodi, dogodit će se početkom dvadesetih godina. Ostali detalji projekta još uvijek nisu poznati.
Smjenjivanje raketnih sistema 15P961 s dužnosti dogodilo se zbog odredbi ugovora START II. Usprkos svim poteškoćama s ratifikacijom ovog sporazuma, kao rezultat toga, BZHRK -i su ipak skinuti s dužnosti i zbrinuti. Što se tiče najnovijeg sporazuma START III, njegovi uslovi ne zabranjuju stvaranje i rad raketnih sistema na željezničkoj bazi. Iz tog razloga, posljednjih godina redovno su se čuli prijedlozi u vezi sa obnovom starih BZHRK -a ili izgradnjom novih, uključujući i one za nove projekte. U prilog oživljavanju stare ideje uvijek se navodi ista činjenica: Rusija ima razvijenu željezničku mrežu koja se može koristiti za stalno kretanje specijalnih vozova s projektilima. U isto vrijeme, projektili se mogu lansirati s gotovo bilo kojeg dijela putanje. Nekad je mobilnost željezničkih kompleksa postala razlog za početak opsežnih istraživačkih i projektnih radova.
Vrijedi napomenuti da su dizajneri Projektnog biroa Južnoe i nekoliko srodnih organizacija prilikom razvoja 15P961 BZHRK morali riješiti čitav niz problema neophodnih za uspješnu integraciju raketnog sistema sa vlakom. Prije svega, bilo je potrebno osigurati pravilnu raspodjelu težine kako BZHRK ne bi oštetio kolosijeke. Lansirna težina rakete RT-23 UTTKh bila je 104 tone, a oko 45-50 tona više otpadalo je na sistem za lansiranje. Zbog toga je trebalo primijeniti nekoliko zanimljivih rješenja za istovar podvozja automobila. Osim toga, sva posebna oprema kompleksa morala se postaviti u dimenzije standardnih automobila, koji su, osim toga, morali imati neupadljiv izgled. Konačno, lansiranje rakete iz kompleksa za lansiranje željeznice izazvalo je mnogo različitih pitanja: automobil s lanserom na kraju je morao biti opremljen posebnim sistemom za preusmjeravanje kontaktnih žica u stranu, a nakon lansiranja minobacača, sama raketa je skrenuti u stranu tako da plinovi motora ne oštete automobile, gusjenice itd.. NS.
Stvaranje novog analoga starog 15P961 bit će povezano s potpuno istim problemima. Vjerojatno će razvoj raketne i elektroničke tehnologije donekle olakšati zadatak, ali ne toliko da bi bilo moguće stvoriti novi BZHRK u kratkom vremenu. Na primjer, moguće je koristiti projektile koji imaju manju lansirnu masu u odnosu na RT-23 UTTH, na primjer, rakete Topol-M ili Yars. Međutim, neke karakteristike lansiranja sa željezničke instalacije zahtijevaju određene izmjene. Također treba napomenuti da će se svi radovi na temi novog BZHRK -a morati obaviti iznova, bez korištenja starog sovjetskog iskustva. Činjenica je da je glavno istraživanje dizajna, uključujući i teme o elementima tla kompleksa Molodets, proveo dizajnerski biro Yuzhnoye, koji se sada nalazi na teritoriju nezavisne Ukrajine. Postoje osnovane sumnje u mogućnost ove organizacije da učestvuje u razvoju novog BZHRK-a. Tako će ruski projektanti morati samostalno razviti sve sisteme novog željezničkog kompleksa, koristeći samo dokumentaciju koja je sačuvana u našoj zemlji.
Svi tehnički problemi, po želji i pravom pristupu, mogu se riješiti. Ako se stvori novi borbeni željeznički raketni sistem, to će, prije svega, utjecati na međunarodne odnose. Svojevremeno su Sjedinjene Države, prevarom ili prevarom, pokušale postići barem prekid polaska BZHRK -a na željezničku mrežu Sovjetskog Saveza, a zatim i Rusije. Unatoč određenim vanjskim razlikama od konvencionalnih vlakova - prije svega čak tri dizel lokomotive DM62 - željeznički kompleksi ostali su prilično teška meta za otkrivanje i napad. Svi automobili Molodeta, uključujući i lansere, bili su prerušeni u „civilne“putničke, teretne ili hladnjače. Zbog toga je pouzdano otkrivanje BZHRK putem satelitskog izviđanja bilo moguće tek nakon što je voz ušao u položaj za ispaljivanje rakete, tokom priprema za lansiranje rakete. Kao rezultat toga, Amerikanci su uspjeli prvo otkazati polazak vlakova s projektilima izvan svojih baza, a zatim i uklanjanje kompleksa iz upotrebe. Značajno je napomenuti da je rusko vodstvo odgodilo uklanjanje kompleksa 15P961 iz upotrebe sve dok nije pokrenuta proizvodnja mobilnih kompleksa tla Topol-M.
S obzirom na stranu reakciju na stare raketne sisteme sa željeznicom, nije teško pretpostaviti kako će zemlje NATO-a, a prije svega Sjedinjene Države, reagirati na novi projekt ove vrste. Vrijedi čekati retorike različitih vrsta, ali istog značenja: Rusija će opet biti optužena za loše namjere, ponovo će se pokrenuti tema „nedovršenog“Hladnog rata, i tako dalje, i tako dalje. Općenito, takva će reakcija biti više nego razumljiva. BZHRK predstavljaju veliku opasnost za potencijalnog neprijatelja, a njihova mobilnost može uvelike ometati proturaketne sustave. Osamdesetih godina prošlog stoljeća američki inženjeri izračunali su da s nuklearnim projektilom sa stotinu i pol raketa R-36M čiji je cilj uništenje 25 željezničkih kompleksa vjerovatnoća udara u potonji nije veća od deset posto. Tako željeznički raketni sustavi postaju jedna od najneuhvatljivijih komponenti nuklearnih snaga, zajedno s podmornicama.
Uz sve prednosti tehničke i taktičke prirode, borbeni željeznički raketni sistemi nisu bez nedostataka. Prije svega, to je složenost stvaranja i rada. Osim toga, putovanje raketnih vlakova na javnim željeznicama može biti predmet različitih vrsta kritika, od političkih i međunarodnih do ekoloških i moralnih. Ipak, efikasnost ovakvih sistema u aspektu odvraćanja već je dokazana u praksi i potvrđena reakcijom stranih zemalja. Dakle, prije nego što započne razvoj novih željezničkih raketnih sistema, političko i vojno rukovodstvo zemlje treba odlučiti što je važnije: sigurnost države ili njen međunarodni imidž. Vrijedi napomenuti da upornost i sistematsko napredovanje njihovih ideja, uključujući i one u vezi s BZHRK -om, kao rezultat toga, može zaustaviti ogorčenje stranaca, pokazujući njihovu beskorisnost.
Nažalost, za sada nema službenih podataka o razvoju novog borbenog željezničkog raketnog sistema. Štoviše, samo postojanje takvih djela poznato je još samo iz nerazumljivih anonimnih izvora. Stoga u početku ne bi škodilo čekati službene izjave Ministarstva obrane. Štaviše, ove izjave mogu postati polazište za određenu stranu reakciju. Nakon toga, najvažnije je ne zaboraviti da je vaša vlastita sigurnost mnogo važnija od sljedećih optužbi za neprijateljske namjere.
