Autori zračnog broda-jedrilice vjeruju da će moći premjestiti veliku količinu tereta na velike udaljenosti bez potrošnje ni grama goriva.
Vazdušni brodovi mogu podići velike terete bez napora, ali su im potrebni motori za horizontalno kretanje. S druge strane, jedrilice lete bez motora, ali im je potrebna energija za početni uspon na visinu. Šta se događa ako prijeđete dvije vrste uređaja?
Američka korporacija Hunt Aviation dizajnira novi tip aviona, koji će, prema glavnom autoru ideje, inženjeru Robertu Huntu, moći preći velike udaljenosti bez upotrebe goriva.
Uređaj se zove Gravity Plane, ili još zastrašujuće-avion sa gravitacionim pogonom, ali nema govora o bilo kakvoj antigravitaciji u projektu.
Ovo je hibrid balona s jedrilicom, čiji princip podsjeća na čarobnjaštvo - automobil ne krši zakone o očuvanju, ali leti bez upotrebe goriva.
Dakle, pred nama je balon od katamarana s dvostrukim trupom, s velikim promjenjivim krilima.
Na početku leta, prosječna gustoća automobila je manja od gustoće zraka. Helijum u cilindrima podiže aparat u vazduh.
Usput, zabavna činjenica - inženjer pretpostavlja da će njegovo dijete postići još bolje rezultate koristeći ne helij za podizanje, već vakuum.
U nadgrađu smještenom u srednjem dijelu trupa nalaze se vjetroturbine koje mogu skladištiti energiju pri klizanju prema dolje i, naprotiv, stvarati potisak mlaza pri penjanju
Smiješno je, jer se već duže vrijeme vruće glave bore oko ideje o vakuumskom zračnom brodu, ali ih razbija činjenica da će u ovom slučaju neophodna jaka (čitaj - teška) ljuska pojesti sve dobitak u Arhimedovoj sili, koja je, u stvari, u usporedbi s helijem uopće mala.
Hunt, s druge strane, vjeruje da će sa modernim materijalima (poput ugljikovih kompozita) moći osigurati odgovarajuću čvrstoću ljuske pri maloj masi.
Ostavimo takve proračune na njegovoj savjesti i vratimo se na vjerodostojniju verziju s helijem.
U Gravity Planeu primijenjena je inovacija koja radikalno razlikuje uređaj od konvencionalnih zračnih brodova.
Kad automobil s teretom i putnicima dosegne željenu visinu, s njim se događa transformacija - kompresori počinju pumpati atmosferski zrak u jaz između trupova "katamarana" i fleksibilnih cilindara s helijem unutar njih.
Cilindri su komprimirani, gustoća helija raste, a ukupna težina stroja također je dopunjena težinom primljenog zraka - sve je poput podmornice koja pumpa morsku vodu u jaz između izdržljivog i vanjskog trupa za silazak.
Dodajmo, u slučaju vakuumske verzije, zrak jednostavno ulazi u kućište, a u sljedećim ciklusima će se ispumpavati pomoću pumpi. Implementacija takve ideje je sumnjiva, ali to sada nije glavna stvar.
Na ovaj ili onaj način avion postaje teži od zraka i počinje padati. Tu se pojavljuju krila - automobil radi poput jedrilice, pretvarajući pad u klizno i vodoravno kretanje.
Vjetroturbina koju Hunt namjerava koristiti u svom automobilu. Horizontalni disk ima "kapke" koje se otvaraju kada ih pritisne struja zraka i zatvaraju se na suprotnoj strani diska kada idu prema struji
U isto vrijeme, vjetrenjače ugrađene u tijelo (originalni dizajn, opet, Hunt; s okomitim osima rotacije) također skladište energiju. Opet, u obliku komprimiranog zraka pohranjenog u zasebnim cilindrima.
Kasnije će se koristiti za ubrzavanje horizontalnog kretanja ili olakšavanje podizanja.
Ove vjetrenjače su reverzibilne. Po potrebi se pretvaraju u propelere. Kao motori, Hunt je također planirao koristiti reverzibilne mašine - kompresore i pneumatske motore u jednoj osobi.
Dakle, naš jedrilica je ubrzao i prešao na ravni let. Ubrzo se njegova kinetička energija suši. Pumpe zatim izbacuju vazduh iz šupljine koja se nalazi pored cilindara sa helijumom.
Vreće sa helijumom se ponovo šire. Jedrilica se pretvara u balon - dobiva visinu za ponovni početak ciklusa.
Kada će gravitacijski avion letjeti, autori projekta ne izvještavaju, ali govore o skorom testiranju pojedinih jedinica na malim prototipima i modelima.
Slabosti su vidljive u projektu golim okom.
Vreće s helijem napuhuju se i skupljaju unutar krutih tijela u obliku cigare, koja, budući da su impresivne veličine (ovo je još uvijek balon), imaju primjetan otpor prema zraku.
Ova činjenica ne može utjecati na aerodinamičku kvalitetu vozila, bez obzira na to koliko su krila savršena. Promjena ugla pomeranja u zavisnosti od načina leta neće mnogo pomoći.
Boce sa helijumom stisnute, krila sklopljena i spuštena kamenjem
Ali upravo visoka aerodinamička kvaliteta pomaže običnim jedrilicama da naprave nevjerojatne letove.
Tako je svjetski rekord u planiranju besplatne rute 2.1745 hiljada kilometara.
Instalirali su ga na njemačkom Schempp-Hirth Nimbus 4 DM 2003. u Argentini Nijemac Klaus Ohlmann i Francuz Herve Lefranc.
Aerodinamički kvalitet ove jedrilice je 60, što je možda najbolji pokazatelj među svim krilatim avionima na svijetu.
Usput, ako podijelite dvije tisuće kilometara sa 60, tada ćete dobiti nerealnu početnu visinu za početak, ali ovdje morate uzeti u obzir - jedrilica leti duž "pilaste" putanje, povremeno nadoknađujući gubitak nadmorske visine uslijed porasta uzlaznih strujanja zraka koje postoje nad zagrijanim kopnenim područjima, pod kumulusnim oblacima ili u blizini planinskih padina.
Osim sumnji u aerodinamiku revolucionarnog hibrida iz Hunt Aviation -a, valja napomenuti da se istodobno koriste svojstva klizanja stroja i punjenje akumulatora zraka kompresorima na pogon vjetroturbina, koji pak rade iz nadolazeći tok, jasno su kontradiktorni.
Općenito, ravnoteža energije (skup potrebne brzine i cijena pogona zračnih pumpi itd.) Je drugo pitanje.
Ipak, tok misli gospodina Hunta je vredan pažnje. Podsjetimo se, usput, da ideja kombiniranja aerostatičkih principa podrške i podizanja krila u jednoj mašini nije nova.
No, čini se da još nitko nije došao na ideju o upotrebi ovih sila u jednom aparatu, ne paralelno, već uzastopno.
Mogu li avioni s gravitacijom preokrenuti tradicionalne zračne koncepte i postati simbol drugog stoljeća motoriziranog letenja, kako tvrde tvorci ovog hibrida? Teško.
Ovako egzotični uređaj sa specifičnim područjima primjene, poput patroliranja šumama ili rekreativnih letova … Možda će ideja američke kompanije imati smisla.
