Posljednjih dana prošle jeseni ukrajinski stručnjaci testirali su novo borbeno vozilo. Prema izvještajima ukrajinskih medija, prije nekoliko dana na poligonu Novi Petrivci održana su redovna ispitivanja prototipova oklopnog automobila Kozak. Ovoga puta prototipovi su prošli stazu na poligonu, a zatim je na jednog od njih pucano iz različitih vrsta lakog naoružanja. U bliskoj budućnosti planirano je rješavanje pitanja izgradnje i opskrbe trupa prvom serijskom serijom novih oklopnih automobila.
Treba napomenuti da oklopni automobil Kozak nije novost za stručnjake i amatere vojne opreme. Prva verzija ovog projekta razvijena je u kijevskoj NPO Praktika još 2009. godine. U isto vrijeme započeli su razgovori o mogućnostima takve tehnike. Uprkos dostupnim pozitivnim kvalitetima, oklopni automobili Kozak nikada nisu izašli iz faze testiranja prototipova. U posljednjih nekoliko godina, NPO Praktika razvila je nekoliko verzija obećavajućeg oklopnog automobila, koji su se međusobno razlikovali po sastavu korištene opreme. Glavne razlike između predloženih strojeva bile su u vrsti šasije koja se koristi.
Prema nekim izvještajima, krajem novembra je na poligon ušla varijanta oklopnog automobila, izgrađenog na bazi modificirane šasije vojnog kamiona GAZ-66. Osim ovog automobila, osnova za "Kozak" mogao bi biti automobil Iveco Daily 4x4 italijanske proizvodnje. Ukrajinski zvaničnici i štampa tvrde da su oklopni automobili Kozak, testirani 30. novembra, razvijeni u Ukrajini u saradnji sa italijanskim stručnjacima. Detalji ove saradnje nisu poznati. Vjerovatno se učešće kompanije Iveco sastojalo u nabavci motora i nekih drugih jedinica.
Posebno su zanimljivi procesi koji su se odvijali oko projekta Kozak u posljednjih nekoliko mjeseci. Do jeseni ove godine, oba izgrađena prototipa su bila u skladištu i nisu imala vidljive izglede. 19. septembra automobili su prikazani premijeru Ukrajine Arseniju Jacenjuku. Tada je odlučeno da je oprema zasnovana na talijanskoj šasiji preskupa i da ne odgovara ukrajinskoj vojsci. Poticajem za nastavak rada može se smatrati izložba "Odbrana i sigurnost-2014", koja je održana u Kijevu krajem septembra. Nakon ovog događaja rad se ponovo nastavio i završio nedavnim testovima.
Oklopni automobil Kozak namijenjen je za prijevoz osoblja i manjih tereta, kao i za njihovu zaštitu od metaka iz lakog naoružanja i fragmenata eksplozivnih naprava. U isto vrijeme, međutim, ovaj razvoj ukrajinskih dizajnera nije pozicioniran kao oklopni automobil klase MRAP i nema karakteristične karakteristike takve tehnike. Kao i mnoga druga oklopna vozila novijeg doba, "Kozak" je osnovna šasija kamiona, na koju je, nakon nekih izmjena, ugrađena oklopna karoserija za smještaj ljudi i tereta.
Ranije je objavljeno da bi oklopni automobil Kozak trebao biti opremljen dizel motorom snage oko 170-180 KS. Prototipovi su koristili Iveco motore italijanske proizvodnje. Vjerovatno prototip testiran prije nekoliko dana ima istu elektranu. Takav motor mora omogućiti oklopnom vozilu najveću brzinu na autoputu od najmanje 100 km / h. Neki izvori tvrde da je iskusni "Kozak" razvijao brzinu do 120 km / h.
Tijekom ispitivanja i poboljšanja, određene su promjene u dizajnu iskusnih oklopnih automobila Kozak. Ipak, postoji razlog da se vjeruje da su glavne karakteristike mašina prije i poslije revizije približno na istom nivou. Borbena težina prvih prototipova dosegla je 5,5 tona. Dužina automobila je nešto manja od 5,5 m, širina 1,95 m, visina krova 2,3 m.
Strukturno, oklopni automobil Kozak je automobil s poklopcem motora s prednjim motorom. Prednji dio trupa je hauba i štiti motor, dok su srednji i stražnji dio predani za smještaj posade i trupa. Predlaže se da se tijelo stroja zavaruje od oklopnih ploča različitih debljina, smještenih pod različitim kutovima. Tvrdilo se da je oklop za eksperimentalna vozila novog modela kupljen iz Švedske. Oklopni automobil opremljen je blindiranim staklom ukrajinske proizvodnje.
Ukrajinski mediji objavili su nekoliko fotografija prototipa vozila Kozak, snimljenih nakon probnog granatiranja. Navodno je na oklopni automobil pucano s udaljenosti od 50 metara iz različitog lakog naoružanja: korišteni su mitraljezi kalibra 5, 45 i 7, 62 mm, mitraljez i puška SVD. Vrsta korištene municije nije imenovana. Fotografije pokazuju tragove nekoliko desetina pogodaka na jednoj od strana oklopnog automobila. Meci pogađaju i metal i neprobojno staklo.
Puknuto, ali ne i razbacano neprobojno staklo omogućava nam reći da je i najslabiji element zaštite vozila sposoban ispuniti svoj zadatak. Ipak, pomno ispitivanje dostupnih fotografija ostavlja mnogo pitanja. Dakle, na metalu postoje karakteristični komadići boje sa svijetlim i tamnim krugovima unutra - tragovi metaka. Njihov oblik i odsustvo vidljivih oštećenja na oklopu mogu ukazivati da su za probnu vatru korišteni meci bez oklopa bez jezgre.
Još jedan zanimljiv rezultat granatiranja su rupe u okviru jedne od neprobojnih čaša. Dok je bočna strana automobila ostala netaknuta, u okviru su se pojavile dvije rupe od metaka. To se može objasniti upotrebom samo dva uloška s oklopnim mecima, koji su slučajno pogodili isti dio, ili mekšim materijalom staklenih okvira. Druga verzija izgleda mnogo vjerodostojnije i dodaje važan dvosmislen detalj u izgled oklopnog automobila Kozak.
Rezultati nedavnog probnog granatiranja pokazuju da najnovija verzija oklopnog automobila Kozak zapravo može zaštititi posadu od neprijateljskog lakog naoružanja. Međutim, ispitivanja su provedena s takvim specifičnim karakteristikama da nije moguće točno odrediti karakteristike oklopa. Stoga možemo samo reći da je posada oklopnog automobila zaštićena barem od automatskih i puščanih metaka bez oklopne jezgre.
Krajem novembra, na poligonu u blizini Kijeva, prikazana su dva prototipa oklopnog automobila Kozak, koji se međusobno razlikuju po dizajnu krmenog dijela oklopnog trupa. Jedan od njih ima prozore na stražnjoj strani kućišta, drugi nema. Osim toga, trupovi oba stroja razlikuju se po dužini i rasporedu. Dakle, automobil bez prozora sa strane ima četiri bočna vrata (dva za vozača i komandira, dva za zadnja sjedišta), kao i veliku zapreminu tereta i krilna vrata na krmenom listu. Ova opcija može prevoziti do pet članova posade i nešto tereta.
Druga verzija oklopnog automobila zapravo je "oklopni autobus". Takođe ima pet sjedišta u prednjem dijelu trupa, a još osam sjedišta je instalirano u krmi. Ova sjedala nalaze se duž osi vozila, borci moraju sjediti okrenuti bočno. Za ukrcaj i iskrcaj, donju ramnu rampu za vrata. Na bočnim stranama odjeljenja za trupe nalaze se tri prozora sa neprobojnim staklom, opremljena ulošcima sa prigušivačima. U krmenom listu sa strana rampe nalaze se još dvije male čaše. Značajno je napomenuti da korištena lokacija za slijetanje osigurava pogodnost pucanja iz ličnog naoružanja kroz zagrade, ali otežava ukrcavanje i iskrcavanje kroz relativno uska vrata.
Na krovu trupa je predviđen otvor, ispred kojeg se može ugraditi malokalibarsko oružje. U ovom slučaju, oklopni automobil "Kozak" postaje nosač mitraljeza ili automatskog bacača granata. Osim toga, u svim prozorima, osim prednjih i prednjih bočnih prozora, postoje amortizeri za pucanje iz ličnog oružja.
Na osnovu rezultata najnovijih ispitivanja, stručnjaci NPO Praktika, zajedno s predstavnicima oružanih snaga i drugih agencija za provođenje zakona, sastavili su listu neophodnih poboljšanja koja bi trebala biti učinjena u bliskoj budućnosti. Sastanak je zakazan za 3. decembar na kojem će se razgovarati o izgradnji probne serijske serije novih oklopnih automobila i njihovom naknadnom testiranju u zoni "antiterorističke operacije". Planirano je usvajanje i naručivanje oklopnih automobila Kozak u četiri verzije, koje se međusobno razlikuju po sastavu oružja, oklopa itd.
Prema posljednjim podacima, proizvodnja jednog "Kozaka" na modificiranoj šasiji GAZ-66 kupca će koštati oko 1 milijun grivna. Sličan automobil zasnovan na šasiji Iveco koštat će gotovo dvostruko više. Očigledno, ukrajinski generali će se odlučiti za kupovinu jeftinije verzije oklopnog automobila, međutim, čak i u ovom slučaju, masovno opremanje vojske ili Nacionalne garde takvom opremom rezultirat će vrlo velikim troškovima, koji možda neće biti unutar budžeta.
Unatoč dugom trajanju rada na njegovom stvaranju, oklopni automobil Kozak i dalje ima pozitivne i negativne osobine. Uz, općenito, dobre vozne karakteristike i kapacitet karoserije, ima nerazumljiv nivo zaštite posade, koji, kako pokazuju fotografije s nedavnih testova, možda i nije previsok.
Ipak, ni u ovom slučaju vojska neće napustiti "Kozakov" zbog teške situacije s oklopnim vozilima. Proteklih meseci ukrajinski vojnici i oficiri morali su da koriste improvizovana oklopna vozila. U osnovi, riječ je o civilnim vozilima različitih tipova, na koja se, u zanatskim i tvorničkim uvjetima, vješa oklop u obliku metalnih limova ili druge improvizirane zaštite. Na pozadini takvih "oklopnih vozila" punopravni oklopni automobil Kozak, čak i ako ima određene karakteristike, izgleda barem dobro. Barem je zaista sposoban zaštititi borce od metaka i gelera.
Međutim, daljnja sudbina projekta Kozak izravno ovisi o financijskim mogućnostima Ukrajine. Zemlja se suočava s ozbiljnim ekonomskim problemima, zbog čega ne može masovno kupovati skupa oklopna vozila. Stoga je sasvim moguće da će rezultat svih obećanja i glasnih izjava biti prijenos dvaju već izgrađenih prototipa trupama, a serijska proizvodnja novih oklopnih automobila neće započeti. Malo je vjerovatno da će stanovništvo i milicija Donbasa biti uznemireni ako vojska i Nacionalna garda ne dobiju prava oklopna vozila, a ne kamione zanatske proizvodnje.
