Terensko vozilo Rescue All Terrain Transport (RATT), stvoreno ranih 90-ih, koriste specijalne snage američkih zračnih snaga za prijevoz žrtava, ali sada više ne može pružiti potrebnu mobilnost.
Specijalne snage dizajnirane su za djelovanje iza neprijateljskih linija. U modernom scenariju moraju se kretati nezapaženo, iako izraz "iza neprijateljskih linija" više ne znači toliko u kontekstu asimetričnih borbenih operacija. Imajući to na umu, ovisno o načinu infiltracije, radne grupe moraju putovati na velike udaljenosti noseći tešku opremu. Način implementacije definitivno je ključni kriterij pri odabiru terenskih vozila. Operacija se može izvesti bez ikakvih kopnenih pokretnih sredstava, na primjer, spuštanje padobranom, može se izvesti s ograničenim sredstvima pomoću srednjih helikoptera ili se može izvesti snažnijim strojevima uz sudjelovanje teških zrakoplova ili helikoptera
Isti princip vrijedi u slučaju prodora iz vode (ili iz vode). Kada se raspoređuju izravno na kopno, takva ograničenja nisu toliko značajna, pa u nekim situacijama specijalne snage mogu čak koristiti i teška oklopna vozila.
Zapravo, ne postoji tipičan "automobil specijalnih snaga", iako bi u glavama običnih ljudi trebao izgledati kao "goli" automobili iz filmova o Drugom svjetskom ratu. Vozila koja koriste specijalne snage i često potječu iz različitih postojećih neoklopljenih ili oklopnih vozila dio su zaliha nekih specijalnih snaga, iako se koriste mnoge druge vrste: neka su laka, poput ATV -a ili kolica, a druga su teža, na primjer, M-ATV iz Oshkosha, RG-33 iz BAE Systemsa itd., Koji su u službi američkih snaga.
SAD
SAD su 2013. godine sklopile četiri ugovora vezana za mobilnost specijalnih snaga. Jedan u januaru za jedinice za traženje i spašavanje zračnih snaga Guardian Angels Air Force, koje će primiti R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), jedan u ožujku za nestandardno komercijalno vozilo, jedan u kolovozu za zamjenu GMV 1.0 (Ground Mobility Vehicle) vozilo u bazi Humvee i konačno jedno u oktobru kako bi se ispunili novi zahtjevi ITV-a (Internally Transportable Vehicle) za prijevoz unutar nagibnog motora V-22. Pogledajmo ih hronološkim redoslijedom.
GAARV
Iako mnogi borbene operacije traganja i spašavanja ne smatraju posebnim operacijama, na mnogo načina jesu. Stoga im je potrebna slična tehnička oprema, uključujući i mobilne objekte. Ova sredstva su laka vozila velike pokretljivosti, jer se helikopteri koriste u većini borbenih operacija traganja i spašavanja. Automobili se moraju prevoziti unutar helikoptera ili na njegovom ovjesu. Početkom 2013. godine, Anđeli čuvari američkih zračnih snaga odabrali su modifikaciju HDT Globalne oluje kako bi zadovoljili uvjete GAARV-a za anđela čuvara. Ovaj zahtjev je objavljen (što se rijetko događa s opremom specijalnih snaga) pa bi bilo zanimljivo analizirati neke njegove odredbe jer bi mogle postati polazište za visoko pokretna jurišna vozila.
Dokument o sistemskim zahtjevima, objavljen u travnju 2010., duguje svoj izgled zaključcima da trenutno vozilo R-1 RATT ima izuzetno ograničenu sposobnost transporta spasilačkog tima i opreme do područja nesreće, što je dodatno smanjeno pri povratku sa već sačuvanih ljudi.
Taktičko vozilo Oluja odabrano je za timove traganja i spašavanja anđela čuvara američkih zračnih snaga
Jasno je da bi novi automobil trebao imati ne samo bolju mobilnost van ceste, već i sposobnost rada za vrijeme uragana ili drugih humanitarnih operacija, omogućavajući članovima spasilačkog tima da prelaze ulice ispunjene vodom do 76 cm, noseći gomile ostataka. Novi Gaarv će se prevoziti u avionima M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 i C-17, u helikopterima CH-47 i CH-53 i u CV / MV-22 Osprey tiltrotoru. Prema dokumentu komande Vazdušnih snaga "Prijevoz vozila na točkovima u V-22" da bi automobil ušao u Osprey, mora biti kraći od 4,44 metara, ispod 1,5 metra duž središnje linije i uži od 1,52 metra. Analiza provedena u narednom razdoblju pokazala je da takvo vozilo nije u stanju ispuniti zahtjeve za nosivost i domet, te su stoga zahtjevi za CV / MV-22 nagiba uklonjeni iz dokumenta objavljenog dvije godine kasnije. Očigledno, ovo je umanjilo ograničenja i omogućilo reviziju nekih ključnih parametara. Najvažniji od njih bio je korisni teret: Gaarv mora nositi spasilački tim od četiri osobe sa svojom opremom, čija se ukupna težina procjenjuje na 677 kg. No, teški sistem za brzo raspoređivanje (REDS), municija, voda, oružje instalirano na vozilu i teret povećavaju masu za još 684 kg, dva nosila sa pacijentima od po 113 kg dovode težinu na 1587 kg, dok maksimalna vlastita težina težina ovog automobila je 2268 kg. Svo osoblje, uključujući dva ležeća, mora biti unutar sigurnosnog kaveza koji se prevrće. Minimalni domet krstarenja postavljen je na 280 km (autonomija 560 km) s dva sata rada motora na mjestu nesreće, iako je njegova ciljna vrijednost udvostručena (vrijeme rada motora na mjestu događaja je također dva sata); u oba slučaja brzina vozila pri bruto težini na glavnim cestama iznosi 72 km / h. Potrebna maksimalna brzina mora biti veća od 135 km / h. Gaarv mora rukovati 100% kosinama i 80% bočnim nagibima. Motor mora raditi na standardnom benzinu RON 80 i više, iako se kao opcija može ugraditi i dizel motor.
Što se tiče naoružanja, vozilo mora biti sposobno prihvatiti oružje sa izmjenjivim nosačima za oružje M-249, M-240 ili slično. Naoružanje koje služi posada mora imati kružni sektor gađanja od 360 ° bez nosila nosila unutra, ili najmanje 270 ° sa dva nosila. Ovdje nije moguće dati potpunu listu zahtjeva ili uporediti dva dokumenta iz 2010. i 2012. godine. Ono što se definitivno može reći je da možda nijedna mašina nije u stanju ispuniti sve zahtjeve izvornog dokumenta, a neki od ovih zahtjeva općenito su međusobno u suprotnosti. Stoga su anđeli čuvari odlučili krenuti putem najmanjeg otpora - poduzeti postojeće rješenje koje bi na najbolji način odgovaralo njihovoj misiji, a ostalo je unutar proračuna.
SRTV-5 iz BC Carine
21. januara 2013. Centar za upravljanje životnim ciklusom zračnih snaga (AFLCMC) dodijelio je HDT Global ugovor za Gaarv, odabirom modela Storm. Prikazano u jesen 2012., Storm SRTV (taktičko vozilo za traženje i spašavanje) je modifikacija SRTV-5 koju je stvorila BC Carina; ova kompanija je takođe razvila varijantu automobila koja bi mogla ući u nagibni motor V-22. Razvijena u suradnji sa specijalnim snagama, Oluja zadovoljava većinu Gaarv -ovih zahtjeva, a temelji se na cijevnom podvozju s benzinskim motorom General Motors LS3 od 430 KS. Motor je montiran centralno kako bi se osigurala dobra ravnoteža težine. S ukupnom težinom od 3,6 tona i praznom masom od 1,96 tona, Oluja se savršeno uklapa u nametnuta ograničenja, maksimalna brzina na autoputu prelazi 160 km / h, a gustoća snage od gotovo 120 KS / t omogućuje vam ubrzanje do 100 km / h za nešto više od 15 sekundi. Terenske sposobnosti osiguravaju motor od 576 Nm i ovjes na dugim putovanjima. Standardna mašina ima dužinu od 4,90 metara, širinu od 2,03 metara i visinu od 1,68 metara; Unutar zaštitnog okvira od prevrtanja postavljena su do tri nosila, dok mitraljez postavljen na vrhu ima kružni sektor gađanja od 360 °. Ugovor s neodređenim rokom isporuke i neodređenom količinom uključivao je kupovinu radi testiranja i ocjenjivanja prve serije od pet mašina; njihova proizvodnja je počela u avgustu 2013. godine, a isporuka 12. novembra 2013. godine. Nakon završetka testova, američko ratno zrakoplovstvo moći će kupiti još 61 avion. U malom broju, varijanta Oluja je također u službi američke granične službe.
HDT Global dizajnira i proizvodi vozilo SRTV, koje je zasnovano na trkačkim kolicama koje je stvorila BC Customs
Nestandardna komercijalna vozila NSCV
U decembru 2012. godine, Uprava za opće usluge izdala je zahtjev za ponudu za takozvana nestandardna privredna vozila (NSCV), namijenjena za komandovanje snagama specijalnih operacija. Vozila ovog tipa nisu samo jeftino rješenje za mobilnost borbenih grupa, već ih mogu koristiti i tajne grupe za nevidljivo spajanje s lokalnim prometom.
Specijalnim snagama je, međutim, potreban neki oblik zaštite i povećana mobilnost, odnosno moraju prilagoditi lake kamione, terence, limuzine ili kombije svojim potrebama. Američkoj komandi snaga za posebne operacije bit će potrebno oko 300 ovih vozila u sljedeće tri godine, pa je stoga u ožujku 2013. potpisala ugovor s Memorijalnim institutom Battel. Njena podružnica Battelle Tactical Systems provodi ovu vrstu modernizacije gotovo desetljeće i prema odredbama ugovora modificira Toyota Land Cruisere i vozila Hi-Luxe u skladu sa posebnim zahtjevima. To uključuje rezervacije, integraciju borbenog informacijskog i kontrolnog sistema, nadogradnju komponenti šasije, poput ojačane šasije i ojačanog ovjesa, snažnije radne kočnice, kotače s umetcima otpornim na probijanje, infracrvena svjetla, vitlo, krovni nosač i dodatno odvođenje snage vratila. Institut Battelle sarađuje s brojnim kooperantima, uglavnom malim preduzećima (uključujući boračke organizacije). Ugovor će trajati od marta 2013. do marta 2016. godine, ukupne vrijednosti 69 miliona dolara. Ako se raščlanite po godinama, onda godina iznosi oko 23,7 miliona dolara i od 90 do 100 automobila. Istovremeno, postotak dva modela još nije otkriven. Probe šest vozila (po tri za svaki model) počele su u julu 2013. godine, a završile su u februaru 2014. godine; istog mjeseca počele su prve isporuke.
Indigenous Armor je imao potpuno drugačiji pristup konceptu NSCV. Razvila je potpuno novo vozilo zasnovano na zahtjevima zaštite i šasije, a zatim ga "prerušila" u komercijalno vozilo. Vozilo je dobilo oznaku NSTT (nestandardni taktički kamion - nestandardni taktički kamion), na njega je ugrađen turbodizelski motor snage 325 KS. iz kompanije Navistar. Sa širinom od 1,93 metra, ova se mašina može lako transportirati u helikopteru CH-47, čija najveća brzina prelazi 135 km / h na asfaltiranim cestama, može prevladati 60% nagiba ili 40% bočnih nagiba. Mašina ima neovisno ogibljenje s dijagonalnim ovjesima na stražnjoj osovini i dvostrukim A-krakovima na prednjoj osovini. Dno pruža zaštitu od detonacije na ručnoj bombi M-67, balistička zaštita je na nivou B6 (metak NATO standard 7,62 mm). Prema dokumentima programske kancelarije komande specijalnih snaga, specijalizovana oklopna vozila, poput NSCV -a, uključena su u spisak potreba komande.
Konfiguracija Spectre Wide Track, zasnovana na vozilu Jamma Force Protection, korištena je za razvoj prijedloga GDLS -a za program GMV 1.1. Za program ITV predložena je opcija uskog kolosijeka
GMV 1.1 iz AM General -a je uže širine u odnosu na prethodni model GMV 1.0 (zauzvrat direktna modifikacija Humveea), ali ipak zadržava visoku razinu ujednačenosti sa svojim prethodnikom
GMV 1.1 kompanije AM General ima motor Optimizer 3200 iste kompanije, koji je takođe instaliran u automobilu BRV-O koji je predložen za program JLTV.
GMV1.1
Unosan ugovor u okviru programa GMV 1.1 potaknuo je brojne kompanije na razvoj terenskih vozila. Konačno, 22. avgusta 2013. (sa zakašnjenjem od šest mjeseci), Komanda za specijalne operacije objavila je svoj odabir opće dinamičke opreme i taktičkih sistema za spajanje sa Flyer Defense LLC (drugi značajni podnosioci prijava bili su AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh i SAIC. Zbog smanjenja američkog tržišta, neki ponuđači odlučili su se žaliti na ovu odluku, a Glavni računovodstveni ured počeo je razmatrati proteste koje su podnijeli AM General i Navistar., ali je početkom siječnja 2014. AM General podnio tužbu Sudu pravde SAD -a o federalnim prijedlozima za zapovijedanje snagama za specijalne operacije). Ugovor s neodređenim rokom isporuke i neodređenom količinom prema GMV 1.1 mogao bi doseći iznos od 562,2 miliona dolara i ukupno 1297 vozila, koja će biti opremljena borbenim informacijskim i kontrolnim sistemima koja isporučuju državna preduzeća.
Novi automobil će zamijeniti GMV 1.0 baziran na Humveeu, koji u bilansu stanja komande vrijedi 1.072 jedinice. Kao modifikacija M1165A1 ECV, ovo vozilo zadržava širinu od 2,21 metara, što onemogućuje transport u helikopteru Chinook. Nosivost varira od 2, 2 do 1, 1 tone, ovisno o tome je li ugrađena zaštita koja odgovara razini B3 ili ne.
Na osnovu rezultata nedavnih sastanaka, utvrđeni su zahtjevi za GMV 1.1, prema kojima se automobil mora postaviti u C / MH-47, a istovremeno, nakon napuštanja helikoptera, oružje mora biti spremno za gađanje manje od 60 sekundi. Prag ukupne težine vozila (vlastita težina plus oprema za podršku letu) postavljen je na 5,9 tona, vozilo bi trebalo primiti četiri glavna putnika plus strijelac s mogućnošću smještaja još dva putnika. Predviđeni operativni profil je 70% vremena na sporednim putevima i 30% na glavnim putevima. GMV 1.1 trebao bi dostizati brzine preko 100 km / h na asfaltiranim cestama i prevladati okomitu platformu s visinom od 46 cm. Minimalni domet krstarenja pri napunjenosti spremnika 75% postavljen je na 400 km. Vozilo mora biti opremljeno zaštitnim kavezom koji može izdržati četiri njegove ukupne mase. Ostali zahtjevi uključuju lagana, modularna rješenja zaštite, minimalne znakove vidljivosti (potpise) u različitim vanjskim uvjetima, sveobuhvatnu vidljivost posade od 360 ° s minimalnim brojem mrtvih zona i sektor neprekidne paljbe od 360 ° za glavni borbeni modul. Također, arhitektura Vetronics -a (elektronika vozila) trebala bi omogućiti laku integraciju novog BIUS -a. Daljnji razvoj zahtijeva korištenje više goriva, dostupnost simulatora koji štede troškove, alate za osvještavanje situacije sljedeće generacije, i konačno održavanje u teškim okruženjima uz minimalnu pomoć. Istovremeno, nije potrebna mogućnost transporta u nagibu V-22.
GMV 1.1 je modifikacija Flyer vozila koju je sredinom 90-ih razvila kompanija Flyer Group LLC (sada dio odbrane letača Marvin Group). Kompanija se tada udružila sa General Dynamics Ordnance i Tactical Systems, de facto glavnim izvođačem za ponudu. Čudno, detalji o performansama pobjedničkog automobila nisu otkriveni. Iako je baziran na dobro poznatom vozilu, trebao bi biti barem širi (kako je definirano zahtjevima), budući da se originalni letač namjerava prevoziti u V-22, a ne u helikopteru CH-47. Očigledno, proizvođač čeka rješavanje svih pravnih sporova prije nego što objavi detalje ugovora Flyer GMV 1.1. Dalje u članku će biti opisana varijanta kompatibilna sa nagibom V-22.
Na AUSA 2012, General Dynamics je predstavio varijantu svog Spectre -a, daljnju modifikaciju automobila Force Protection Jamma (Force Protection je kupljen krajem 2011.). Posebno dizajniran za transport u nagibnom motoru V-22, Jamma, kasnije preimenovan u Spectre, ima i širu verziju koja se nosi unutar CH-47. Ova varijanta Spectre WTC (konfiguracija široke staze) zasnovana je na visoko modularnoj šasiji skejtborda (postavljanje elektrane, pribora, ovjesa i rezervoara za gorivo unutar ravne platforme na koju se može montirati tijelo proizvoljne konfiguracije) sa razmakom od tla od 427 mm, na koje je ugrađeno modularno kućište. Dužina automobila je 5,53 metra, zbog širih kotača i geometrije ovjesa s dužim rukama, širina se povećala na 1,98 metara u odnosu na 1,52 metra u verziji V-22. Spectre WTC pokreće 3,0-litarski šestocilindrični redni turbopunjeni dizel motor snage 180 KS. i okretni moment od 540 Nm; najveća brzina na asfaltiranim cestama preko 135 km / h. Dva vozača smještena su iza vozača i zapovjednika, mitraljezac i, ako je potrebno, još dvije osobe nalaze se na stražnjoj platformi (maksimalni broj sjedala je sedam). Na stražnjoj platformi sigurnosni kavez je mnogo veći nego u prednjem dijelu automobila (za zračni prijevoz visina kaveza ručno se smanjuje sa 2,80 metara na 1,82 metra za manje od jedne i pol minute). Spectre WTC ima praznu težinu od 3,3 tone i nosivost od 1,37 tona, što se može djelomično koristiti za povećanje nivoa zaštite.
Iako Navistarovo taktičko vozilo za posebne operacije izgleda poput lakog kamiona, to je zapravo posebno dizajnirano vozilo prerušeno u kamionet.
Navistar Defense SOTV može biti opremljen dodatnim kompletima zaštite za povećanje stepena zaštite posade
AM General je predložio vozilo zasnovano na GMV 1.0 (trenutno u upotrebi), koje je zadržalo 70% zajedništvo sa M1165A1, što značajno smanjuje operativne troškove, rezervne dijelove, troškove održavanja i obuke. Iako je stupanj ujednačenosti vrlo visok, GMV 1.1 je potpuno nova platforma jer zadovoljava zahtjeve transporta CH-47 sa odgovarajućim smanjenjem širine za 18 cm (GMV 1.1 je također uključen u helikopter CH-53). Osim toga, usvojeni motor je modifikacija motora koju je predložio AM General za svoje vozilo BRV-O, a koja je predložena kao rješenje za projekt JLTV. Tako je usvojen Optimizer 3200, ali je njegova snaga smanjena za 10% u odnosu na snagu motora JLTV kako bi se smanjila potrošnja goriva i instalirao lakši mjenjač (predlaže se i za moderniziranu Hummer šasiju); izlazna snaga 270 KS pretvoreno u više od jedne konjske snage po kilogramu motora (težak je 250 kg). AM General se fokusirao na smanjenje težine, što je rezultiralo omjerom snage i težine od 45 KS / t i korisnim teretom od 3.175 kg, što je više od mase praznog vozila od 2.812 kg. Automobil se također može pohvaliti dometom većim od 480 km i najvećom brzinom od 130 km / h na autoputu, dok potpuno neovisno ogibljenje, preuzeto iz svijeta trkaćih automobila, pruža dobre sposobnosti za vožnju po cijeloj zemlji. Modularni sistem "rack" omogućava vam promjenu konfiguracije smještaja ljudi i tereta (prostor za 4-7 osoba i šest mjesta pričvršćivanja za oružje). Svi putnici zaštićeni su modularnim sigurnosnim kavezom, koji prema podacima kompanije može izdržati projektno opterećenje od 150%. AM General nudi svoja GMV vozila na međunarodnom tržištu, gdje izazivaju značajno interesovanje.
Srednje jurišno vozilo - Svjetlo kompanije Northrop Grumman nastalo je u partnerstvu s Pratt & Miller Engineering. BAE Systems je razvio komplet za rezervaciju automobila
Navistar sa svojom aplikacijom GMV 1.1 kopira pristup Indigen Armor -a s kojim surađuje na već spomenutom NSTT projektu. Drugim riječima, njegovo SOTV (taktičko vozilo za posebne operacije) vrlo je slično Toyoti Hi-Lux, jednom od najraširenijih kamiona koji se može vidjeti u mnogim potencijalnim područjima djelovanja. Iako je sličnost samo površna, sam automobil je posebno dizajniran da zadovolji zahtjeve GMV 1.1. Dužina mašine je 5,33 metra, širina 2,01 metra i visina 1,83 metra, što je 10% više od one Hi-Lux-a. Ima sopstvenu težinu od 3312 kg, nosivost 3084 kg; postavljanje sedišta u zaštićenu kabinu četiri plus jedno. Automobil ima dvostruko ogibljenje s polugama sa opružnim hidrauličnim amortizerima sprijeda i kosom rukom s opružnim hidrauličnim amortizerima straga. Motor je zasnovan na Navistar MaxxForce V8 turbopunjenom šestolitarskom međuhlađenom dizel motoru sa 325 KS. i najveći okretni moment od 773 Nm uparen sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem Allison 2550SP. Nosač glavnog naoružanja može prihvatiti mitraljez 12,7 mm ili automatski bacač granata 40 mm. Prilikom utovara vozila u Chinook helikopter, oružana instalacija može se brzo ukloniti i postaviti na stražnju platformu izvlačenjem samo dva klina. Navistar nudi svoje vozilo kao oklopnu platformu koja ima zaštitu od metaka 7, 62x51 mm NATO standarda u skladu sa EN 1063. Na vozilo se mogu instalirati i dodatni kompleti oklopa.
Modularnost je bila glavni prioritet kada je Oshkosh Defense počeo od nule da razvija ono što je danas poznato kao S-ATV (Terensko vozilo za posebne namjene). Prvi put je prikazan u septembru 2012. Stroj se temelji na zaštitnom kavezu od prevrtanja s kabinom s četvoro vrata, čiji se stupanj zaštite može prilagoditi zahtjevima kupaca (stoga masa praznog vozila varira od 2, 7 do 4,5 tona s ukupnom težinom od 6, 35 tona). Standardna širina je približno dva metra, ali se može smanjiti za transport u CH-47 u skladu s primjenom GMV 1.1, ili obrnuto, povećati ako su potrebne veće količine. Kako bi zadovoljili različite zahtjeve mobilnosti, kupac može izabrati i turbo dizel motor po svojoj želji, izlazna snaga se kreće od 225 KS. do više od 300 KS sa obrtnim momentom većim od 815 Nm. Motor na više goriva može raditi na dizel gorivu JP-8 ili Jet-A. Maksimalna tehnička brzina je 120 km / h, dok je domet preko 500 km. Vozač se nalazi u sredini, ovisno o konfiguraciji, broj sjedala u S-ATV-u je od dva do sedam. Generatori 200-300A mogu se instalirati za napajanje 24-bitne mreže na vozilu. Oshkosh, stručnjak za sisteme ovjesa, prirodno je instalirao svoje inteligentno neovisno ovjes TAK-4i, koji omogućava automobilu da se lako kreće po neravnom ili urbanom terenu pri velikim brzinama od klirens se može regulisati u zavisnosti od vrste terena, a tokom vazdušnog transporta može se smanjiti na minimum. Komplet za niske temperature smanjuje minimalne radne temperature na -45 ° C, dok je standardni raspon radnih temperatura od -32 ° C do + 49 ° C.
Na AUSA 2012, Northrop Grumman je pokazao svoj prijedlog projekta GMV 1.1 pod oznakom MAV -L (Srednje jurišno vozilo - svjetlo), razvijenog u saradnji s Pratt & Miller Engineering od nule. Pratt & Miller se odlučio za cijevni okvir sa ugrađenim 4, 4-litarskim Caterpillar motorom od 220 KS. i obrtni moment od 700 Nm. Dobra mobilnost van ceste osigurana je nezavisnim ovjesom Meritor s dugim kratkim krakovima na prednjoj osovini i stražnjim osovinama na stražnjoj osovini s odgovarajućim hodom od 46 cm i 51 cm. Dužina MAV-L 5, 32 metra, širine 2,02 metra (omogućava prijevoz u Chinooku), dok se visina od 2,09 metara može smanjiti u 1,85 metara u načinu zračnog prijevoza za samo tri sekunde, što odgovara vremenu spuštanja rampe helikoptera CH-47. Ukupna masa MAV-L-a je gotovo 5,9 tona, gustoća snage preko 37 KS / t, maksimalna brzina na asfaltiranim cestama je 130 km / h i preko 95 km / h na neasfaltiranim cestama, gorivo od 140 litara Spremnik omogućava doseg veći od 420 km pri vožnji po mješovitom terenu: 30% asfaltiranih cesta, 30% neasfaltiranih cesta i 40% off-road. U zaštitni okvir može se smjestiti šest osoba, dok sedmu opslužuje mitraljez. Međutim, za smještaj dodatnog broja ljudi, MAV-L je opremljen jednim rukohvatom ispod vozila i jednim rukohvatom na vrhu, tako da se četiri osobe sa svake strane mogu uhvatiti izvana tijekom posljednje faze napada, donoseći ukupno 15 ljudi. Northrop Grumman nudi komplet samo za vremenske uslove, kao i arktički podstandardni komplet. Dostupan je i treći set koji je razvila kompanija BAE Systems za pružanje balističke zaštite (neraširivi nivo). U zatvorenoj konfiguraciji, MAV-L može primiti četiri. Prsten za podršku može prihvatiti mitraljez kalibra 12,7 mm ili čak daljinski upravljanu oružnu stanicu; međutim, može se zamijeniti stanicom za prikupljanje informacija i izviđanje u slučaju izviđačkih misija; generator od 400 ampera pruža dovoljnu snagu za većinu borbenih misija. Northrop Grumman namjerava promovirati svoje vozilo MAV-L i razmatra potrebe američke vojske, marinaca i zračnih snaga, te izvozno tržište.
Lockheed Martin -ov prijedlog programa GMV 1.1 u osnovi se temeljio na britanskom Supacat HMT -u, čije su varijante u službi britanske vojske.
U suradnji s britanskim Supacat -om, Lockheed Martin je razvio varijantu serije HMT i dao joj oznaku CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG je dostupan u konfiguracijama 4x4 i 6x6. Obje konfiguracije imaju širinu od 2,03 metra i dužinu od 5, 50 i 6, 75 metara, što je nešto manje od njihovih britanskih kolega, ali uz zadržavanje istog međuosovinskog razmaka. Vozilo 4x4 ima ukupnu težinu od 7 tona, bez tereta 4,4 tone, nosivost od 2,6 tona omogućava povećanje zaštite na određeni nivo. Varijanta 6x6 ukupne težine 10,5 tona ima nosivost 5,4 tone. Lockheed Martin se udružio sa britanskim Jankelom u ponudi tri kompleta oklopa: eksplozivnog i balističkog nivoa 1, eksplozivnog nivoa 2a i balističkog nivoa 2. CVNG vozilo sa 6,7-litarskim Cummins ISBe motorom snage 185 KS. ima najveću brzinu od 130 km / h i raspon krstarenja od 500 km, koji se povećava na 700 km ugradnjom dodatnog spremnika goriva. Zadržava podesivi zračni ovjes osnovne verzije HMT -a, koji vam omogućuje promjenu razmaka od tla sa 180 na 485 mm i, shodno tome, ukupnu visinu s minimalno 1,89 metara u transportnom položaju na 2,39 metara. Modularni kokpit, koji može primiti različite funkcionalne komplete, prima pet osoba plus mitraljezac.
Opis oklopnog automobila Protector II iz mobilnih oklopnih vozila sa mojim titlovima
