Sada je belgijska kompanija Fabrique Nationale d'Herstal (FN) nadaleko poznata kao proizvođač malokalibarskog oružja. U prošlosti se ova kompanija bavila i proizvodnjom različite opreme, uključujući motocikle. Sredinom tridesetih godina započeo je razvoj obećavajućih teških motocikala s povećanim karakteristikama za cross-country. Kao dio daljnjeg razvoja ideja iznesenih u prvim projektima, ubrzo je nastao višenamjenski tricikl FN Tricar. Ova je mašina igrala važnu ulogu u motorizaciji belgijske vojske, iako nije mogla imati primjetan utjecaj na borbeni potencijal trupa.
Sredinom tridesetih, FN je predstavio vrlo uspješan motocikl, M12a SM, koji je imao niz pozitivnih osobina. Uvjerivši se u visoke tehničke i operativne karakteristike takve opreme, belgijska vojska odlučila ju je usvojiti. Od 1938. trupama su isporučeni motocikli M12a SM, što je ubrzo omogućilo ozbiljno povećanje stupnja njihove motorizacije. Međutim, pojava novog motocikla nije omogućila rješavanje svih gorućih problema. Konkretno, vojsci je i dalje nedostajalo vozilo sposobno za prevoz lakog i srednjeg tereta.
Dva tricikla FN Tricar. Fotografija Users.telenet.be/FN.oldtimers
Belgijske oružane snage u to su vrijeme imale kamione s dovoljno visokim karakteristikama, ali u nekim situacijama mogućnosti takve opreme bile su prevelike. Prijevoz korisnog tereta do 700 kg kamionima nije bio zgodan u smislu potrošnje goriva i resursa. Iz tog razloga, odlučeno je da se razvije obećavajući model lake opreme sposobne za prijevoz robe ili ljudi. Kao osnova za takvo vozilo izabran je postojeći teški motocikl.
U projektu M12a SM korištena su neka tehnička rješenja za poboljšanje glavnih karakteristika. Na primjer, kako bi se omogućilo kretanje izvan ceste i prelazak preko vodenih tijela forda, elektrana je opremljena zapečaćenim tijelom, što je također pojednostavilo pranje opreme. Osim toga, motocikl je bio poznat po jednostavnosti održavanja, što je pojednostavljeno zbog ispravnog rasporeda nekih komponenti i sklopova.
Tricikl u osnovnoj konfiguraciji putnika i tereta. Fotografija World-war-2.wikia.com
Teški motocikl pokazao se dobro tijekom testiranja i rada, zbog čega je odlučeno da se koristi kao osnova za obećavajući tricikl. Rad na novom projektu počeo je ubrzo nakon pokretanja serijske proizvodnje postojećeg motocikla. Obećavajući projekt dobio je oznaku FN Tricar. Osim toga, korišten je alternativni naziv Tricar T3 ili FN 12 T3. Ipak, unatoč postojanju nekoliko oznaka, automobil je stekao široku popularnost pod imenom "Tricar".
Kako bi pojednostavili i ubrzali razvoj, stručnjaci FN -a odlučili su najopsežnije koristiti postojeće komponente i sklopove. Štoviše, prednji dio obećavajućeg tricikla trebao je biti malo izmijenjena "polovica" osnovnog motocikla. U isto vrijeme bilo je potrebno stvoriti ažurirani okvir, platformu za transport korisnog tereta, stražnju osovinu i neke druge uređaje od nule.
Automobil iz ruskog muzeja, pogled sa strane. Fotografija Motos-of-war.ru
Osnovni motocikl M12a SM posudio je prednji dio okvira koji je imao nosače za ugradnju prednjeg kotača s dodatnim jedinicama i motorom. To je bila prostorna struktura napravljena od nekoliko cijevi zavarivanjem. Prednji podupirač bio je blizu trokutastog oblika, na koji su bili postavljeni uređaji za pričvršćivanje stupa upravljača i ovjesa prednjih kotača. Iza nje je bio pravokutni dio okvira s nosačima za motor i dijelove prijenosnih jedinica. Zakrivljena cijev povećanog promjera postavljena je iznad motora, koja je služila kao oslonac za spremnik goriva i vozačevo sjedalo. Stražnji dio okvira dobio je dodatke za povezivanje s odgovarajućim uređajima sa stražnje strane stroja.
Posebno za tricikl FN Tricar, razvijen je novi okvir za postavljanje stražnje osovine i utovarne platforme. Kao i u slučaju posuđenog dijela mašine, okvir je izrađen od cijevi koje su spojene zavarivanjem. Da bi se pojednostavio popravak, pogonske jedinice tricikla su odvojive. Ispod vozačevog sjedala nalazio se set od pet spojnih uređaja pomoću kojih su dva okvira pričvršćena u jednu cjelinu. Ako je bilo potrebno popraviti određene dijelove, mehaničar bi mogao rastaviti automobil, pojednostavljujući njegov rad.
Dvocilindrični bokserski motor i mjenjač. Fotografija Motos-of-war.ru
Prednji kotač dimenzija 12x45 zadržava ovjes korišten u prethodnom projektu. Korišteno je ovjes paralelograma s prigušivačem trenja. Na stub je pričvršćen upravljač tradicionalnog dizajna, pomoću kojeg se kotač rotirao oko okomite osi. Veliko krilo s malim blatobranom, jedno svjetlo, nosači za registarske tablice itd. Također su posuđeni iz originalnog projekta bez promjena.
Novi projekt je opet koristio dvocilindrični bokser motor smješten unutar zapečaćenog kućišta. Motor je imao zapreminu od 992 ccm i klipove promjera 90 mm i hod 78 mm. Pri 3200 o / min, motor je proizvodio 22 KS. Izduvne cijevi oba cilindra prešle su u zajedničku ispušnu cijev. Potonji je trčao uz okvir tricikla, a prigušivač se nalazio ispod platforme za teret. Kroz suho kvačilo s jednom pločom, na motor je spojen četverostupanjski ručni mjenjač s jednom brzinom unatrag i nizom za spuštanje. Motor i mjenjač kontrolirani su pomoću tradicionalnih upravljača. Za pokretanje motora predloženo je korištenje kickstartera izvađenog s lijeve strane. Rezervoar za gorivo u obliku kapljice, zapremine 19 litara, postavljen je iznad motora.
Teretna platforma sa sjedištima za putnike. Fotografija Motos-of-war.ru
Na stražnji okvir FN Tricar-a predloženo je ugraditi osovinu kotača automobilskog tipa. Uključuje dvije osovinske osovine za kotače dimenzija 14x45. Stražnja osovina tricikla dobila je ovjes temeljen na polu-eliptičnim oprugama. Točkovi zadnje osovine služili su kao pogonski točkovi. Pogonsku osovinu je pokretalo kardansko vratilo koje je prolazilo ispod vozačevog sjedala i teretne platforme.
U osnovnoj konfiguraciji predloženo je opremanje Trikara platformom s niskim stranicama. U originalnoj verziji platforma je bila opremljena sa četiri sjedala za prijevoz ljudi. Sjedala su imala metalni okvir i kožne presvlake. Također su bili opremljeni svojevrsnim naslonima za ruke u obliku zakrivljenih tankih cijevi. Dva sjedala postavljena su direktno na prednju ivicu platforme, što je zahtijevalo upotrebu dodatnih naslona za noge. Druga dva su instalirana na stražnjoj strani platforme. Kad su četiri putnika bila smještena na stražnjoj strani tricikla, bilo je dovoljno prostora za nošenje određene robe.
Ukupna dužina obećavajućeg transportnog vozila bila je 3,3 m, širina - 1,6 m. Visina bi, ovisno o konfiguraciji, mogla premašiti 1,5 m. Visoke sposobnosti za kretanje na grubim terenima trebale su biti osigurane s razmakom od tla od oko 250 mm i međuosovinskim razmakom od 2,2 m. Masa praznog vozila tricikla FN Tricar u teretno-putničkoj verziji iznosila je 425 kg, nosivost je povećana do 550 kg. Maksimalna brzina na autoputu je utvrđena na 75 km / h.
Okvir i prijenos. Fotografija Motorkari.cz
Godine 1939. stručnjaci kompanije Fabrique Nationale d'Herstal dovršili su razvoj novog projekta prema kojem je ubrzo izgrađen prototip višenamjenskog vozila Tricar. Tokom ispitivanja potvrđene su visoke konstrukcijske karakteristike mašine. Utvrđeno je i da se predložena oprema razlikuje od ostalih predstavnika svoje klase po svojim jedinstveno visokim mogućnostima za vožnju po terenu. Dakle, s teretom teškim 550 kg "Tricar" bi se mogao popeti uz nagib od 40% (22 °). Kako bi poboljšao performanse penjanja, vozač je mogao spojiti mjenjač. U ovom slučaju, strmina prevladane padine zapravo je ovisila o stanju kolosijeka i bila je ograničena samo vučom kotača. Drugim riječima, automobil je počeo kliziti prije nego što mu je nestalo snage.
Prema rezultatima ispitivanja, belgijska vojska je predložila model opreme prikladan za usvajanje. Iste 1939. godine pojavila se prva narudžba za serijsku proizvodnju i isporuku niza tricikala. Prva serijska vozila novog tipa predata su kupcu u roku od nekoliko sedmica nakon potpisivanja ugovora.
Tricar (desno) i motocikli belgijske vojske. Fotografija Overvalwagen.com
Najvažnija karakteristika projekta FN Tricar T3 bila je svestranost rezultirajućeg tricikla. U početku je trebao služiti za prijevoz vojnika i tereta, ali su se kasnije pojavili novi prijedlozi u vezi ugradnje jedne ili druge opreme ili oružja. Tokom serijske proizvodnje "standardnih" mašina, razvojna kompanija je uspjela izgraditi nekoliko prototipova specijalizovane opreme. Neki od ovih projekata uspjeli su doći do masovne proizvodnje.
Osnovna konfiguracija stroja Tricar smatrana je teretno-putničkom. Takav automobil mogao je prevoziti vozača na prednjem sjedištu motocikla i četiri putnika na sjedalima teretne platforme. Ovisno o različitim faktorima, s takvim opterećenjem, automobil bi mogao zadržati dio nosivosti, koji bi se mogao koristiti za prijevoz dodatnog tereta koji je naslagan između putničkih sjedala. U teretno-putničkoj verziji, FN Tricar se mogao koristiti kao prijevoz za vojnike, vozilo za vezu itd.
Nedostatak osnovne verzije tricikla bio je otvoren smještaj vozača, putnika i tereta, zbog čega nisu bili zaštićeni od padavina ili vjetra. Poznato je da je FN pokušao riješiti ovaj problem. Dakle, postojao je projekt dodatne tende za zaštitu ljudi. Predloženo je da se na mašinu ugradi dodatni lagani zakrivljeni okvir. Okvir je trebao podupirati tendu koja potpuno prekriva prednji dio vozača i čini krov nad sjedištima posade. Iznad upravljača, tenda je imala tri prozora sa ostakljenim nosačima.
Eksperimentalni automobil sa tendom. Fotografija Network54.com
Čak i nakon postavljanja tende, vojnici koji su vozili tricikl ostali su bespomoćni pred lakim naoružanjem ili dijelovima neprijateljskih granata. Prema nekim izvještajima, FN je razvijao varijantu Tricar T3 s dodatnim oklopom. Nažalost, detalji o zaštiti ovog primjerka nisu sačuvani. Neki izvori spominju da je takav projekt došao u fazu sastavljanja i testiranja prototipa. Oklopni tricikl nije ušao u proizvodnju.
Na zahtjev kupca, "Tricar" bi mogao biti lišen sjedala straga, postajući čisto transportno vozilo. Dimenzije tovarnog prostora omogućile su prilagođavanje potrebnog tereta uz optimalnu raspodjelu njegove težine po okviru. U ovom obliku tricikl može biti kamion opće namjene ili transporter municije - specifična uloga mašine ovisila je o željama i potrebama operatera. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, 1947. godine pojavila se jedna od najzanimljivijih opcija za teretni tricikl. Potpunu vozačku kabinu sa bočnim vratima i velikim vjetrobranima instalirao je jedan od operatera na postojeći automobil. Bočno tijelo nadopunjeno je polukrutim tijelom koje ga je pretvorilo u kombi. Trenutno je takav "kamion" na tri kotača izložba u Belgijskom muzeju autorworld.
Protivavionski samohodni top sa mitraljezom velikog kalibra. Fotografija Network54.com
Divizije koje upravljaju mašinama FN Tricar trebale su uključivati mehaničare i servisere, koji su se također oslanjali na vlastitu opremu. Za terensku popravku serijskih tricikala razvijena je mobilna radionica koja se razlikovala od osnovnih modifikacija u dizajnu karoserije. Tovarni prostor je izgubio sva mjesta za posadu osim prednjeg lijevog. Velika kutija za transport alata i malih dijelova postavljena je iza preostalog sjedišta. Ladici se pristupalo pomoću gornjeg poklopca sa šarkama. Na stražnjoj strani karoserije pojavio se otvor za utovar kutija, smješten u volumen ispod gornje kutije. Desno od takvih uređaja bio je još jedan veliki volumen sa gornjim poklopcem sa šarkama.
Kako su zamislili autori projekta, posada popravnog vozila trebala je zamijeniti različite jedinice oštećene opreme. Za to je oko polovine volumena karoserije dano za transport velikih rezervnih dijelova. Predloženo je prijevoz kotača, vilica za kotače, stupova upravljača, dijelova osovina itd. Nosač za drugi rezervni točak postavljen je na zadnju stranu karoserije. Posadu popravnog vozila činile su dvije osobe. Komplet transportiranih rezervnih dijelova i alata omogućio je izvođenje manjih i srednjih popravaka na terenu. Poznato je da su popravni tricikli serijski izrađivani i isporučeni belgijskoj vojsci.
Vatrogasni tricikl u fabrici FN. Fotografija Network54.com
Početkom 1940. godine kompanija FN predložila je novu verziju vozila na tri kotača, opremljenu vlastitim oružjem. U ovoj konfiguraciji tricikl je postao protivavionski samohodni top. Postojeća instalacija sa teškim mitraljezom FN-Hotchkiss 13,2 mm postavljena je na ojačanu teretnu platformu. Topnik, koji se nalazio na istoj platformi s njim, trebao je kontrolirati oružje. Postojali su ručni pogoni za horizontalno i vertikalno navođenje, nišanski uređaji i sistem vodenog hlađenja za cijev. Protivavionska verzija FN Tricar mogla bi se koristiti za zaštitu od zračnih napada, a istovremeno imati određeni potencijal u smislu borbe protiv kopnenih ciljeva.
U prvim mjesecima 1940. godine belgijska vojska se upoznala sa protivavionskim triciklom i odlučila ga staviti u upotrebu. U februaru se pojavio ugovor za proizvodnju i nabavku 88 vozila. Posljednja serija opreme morala je biti predata u julu iste godine.
Najmanje jedan FN Tricar T3 ostao je u tvornici. Prikladna višenamjenska platforma opremljena je potrebnom opremom, koja ju je pretvorila u vatrogasno vozilo. Dva prednja sjedala ostala su u karoseriji, a stražnji dio platforme prepušten je ugradnji kliznih ljestava i bubnja s rukavom. Prema različitim izvorima, kompanija koristi slična vatrogasna vozila dugi niz godina.
FN Tricar na suđenjima u Portugalu. Fotografija Network54.com
Belgija je bila glavni kupac neobičnih multifunkcionalnih mašina. Ipak, neke druge države također su pokazale interes za takvu tehnologiju, iako je obim izvoznih zaliha bio minimalan. Samo su tri transportna tricikla isporučena u inozemstvo u skladu s kupoprodajnim ugovorima. Ova tehnika bila je namijenjena jednoj od južnoameričkih zemalja (vjerovatno Brazilu) i Holandiji. U ovom drugom slučaju, vojska je odmah poslala primljenu opremu u holandsku Istočnu Indiju. Još jedna mašina predata je Portugalu na testiranje, ali se iz različitih razloga nije pojavio ugovor za daljnju isporuku serijskih proizvoda.
Posljednji poznati nalog za nabavku opreme porodice FN Tricar potpisan je u februaru 1940. Predmet su mu bile protivavionske samohodne puške s mitraljezima velikog kalibra, koje je trebalo sastaviti i predati vojsci do sredine ljeta. Međutim, ova naredba nikada nije ispunjena. Prema različitim izvorima, Fabrique Nationale d'Herstal je ili uspio proizvesti samo nekoliko samohodnih protivavionskih topova, ili nikada nije dovršio montažu barem neke takve opreme. Na ovaj ili onaj način, belgijska vojska nije dobila željena borbena vozila.
Tricikl s taksijem i kombijem iz Belgijskog muzeja Autoworld. Fotografija Wikimedia Commons
Razlog za prekid proizvodnje opreme bio je ulazak Belgije u Drugi svjetski rat i prilično brzo okončanje neprijateljstava s negativnim rezultatom. Od početka sukoba, Brisel je zadržao neutralnost, ali 10. maja 1940. nacistička Njemačka započela je ofenzivu. Već 28. maja Belgija se predala. Okupacijske vlasti su ograničile proizvodnju tricikala koje je prethodno naručila poražena vojska. Do završetka proizvodnje FN je sagradio samo 331 trikara. Očigledno, ovaj broj uključuje i serijska vozila i prototipove različitih modifikacija, kao i tvornička vatrogasna vozila.
Za razliku od relativno slabe belgijske vojske, njemačke oružane snage do tada su imale veliku flotu motocikala, polugusenih terenskih vozila sličnog rasporeda i drugu laku višenamjensku opremu. Kao rezultat toga, Wehrmacht i druge njemačke strukture mogle su bez nastavka izgradnje belgijskog Trikara. U isto vrijeme, neka od ovih tehnologija je još uvijek pronašla primjenu i radila je paralelno s motociklima njemačke proizvodnje.
Tricikli iz jedne od privatnih kolekcija. U prvom planu je jednako zanimljiv automobil - FN AS 24. Fotografija Mojetrikolky.webnode.cz
Relativno mali broj izgrađenih vozila doveo je do neugodnih posljedica. Neka od vozila na tri kotača nisu radila tokom rada, nakon čega su rashodovana. Druga tehnika je iskreno pokazala svoju korisnost sa istim posljedicama. Prema izvještajima, do danas je sačuvano najviše deset primjeraka neobične višenamjenske mašine. Važno je napomenuti da se u jednoj od privatnih kolekcija koja se nalazi u Češkoj nalaze tri uzorka FN Tricar odjednom. Još jedan primjer tricikla u teretno-putničkoj verziji može se vidjeti u Muzeju "Svijet motora Vjačeslava Šejanova" (naselje Petra Dubrava, Samarska regija). Jedinstven komad, koji je prošao poslijeratnu modernizaciju i dobio zatvorenu kabinu sa kombijem, nalazi se u Muzeju Autoworld u Briselu.
Izbijanje Drugog svjetskog rata i okupacija nisu dozvolili Belgiji da dobije potreban broj višenamjenskih vozila FN Tricar u svim željenim modifikacijama. Ipak, više od tristo jedinica takve opreme imalo je pozitivan učinak na sposobnosti i potencijal vojske. Isporuka tricikala bila je važan korak u motorizaciji belgijske vojske. Iz više razloga, potonji nikada nije uspio ostvariti sve prednosti nabavke takve opreme, ali je istovremeno bio u mogućnosti testirati u praksi brojne neobične ideje koje bi se mogle koristiti u budućnosti. Dvije decenije kasnije, Fabrique Nationale d'Herstal se vratio razvoju vojnih tricikala. Rezultat ovih radova bila je nova oprema vojske.
