Vazdušno -desantnim trupama potrebna je drugačija oprema, dok se za takva vozila nameću posebni zahtjevi. Oprema za ovu vrstu trupa trebala bi moći ispuštati padobran zadržavajući potrebne karakteristike. Jedan od najoriginalnijih projekata lakog vozila za padobrance stvorila je početkom šezdesetih godina belgijska kompanija Fabrique Nationale d'Herstal (FN). Vojnicima je ponuđen desantni tricikl AS 24.
Trenutno je FN poznat prvenstveno po svom malokalibarskom oružju, proizvedenom u nekoliko tvornica u Belgiji i u inozemstvu. Međutim, na popisu proizvedenih proizvoda bilo je i drugih proizvoda ranije. Motocikli FN na tržištu su već nekoliko desetljeća. Vremenom je proizvodnja takve opreme bila ograničena, ali su prije toga belgijski inženjeri uspjeli stvoriti nekoliko zanimljivih uzoraka za civilnu i vojnu upotrebu.
Belgijski padobranci na AS 24 dj tokom borbi u Kongu. Fotografija G503.com
Projekt, označen kao AS 24, bio je u razvoju od kasnih pedesetih godina, a dovršen je 1960. godine. Svrha rada bila je stvaranje perspektivnog lakog vozila pogodnog za upotrebu u zračnim snagama. Projekt se temeljio na nekoliko glavnih ideja. Dakle, transport koji obećava morao se odlikovati jednostavnošću dizajna, korištenjem postojećih serijskih jedinica, pokazivanjem visokih voznih karakteristika i sposobnošću prijevoza ljudi i robe. Osim toga, novu mašinu trebalo je prevoziti postojećim vojnim transportnim avionima i spustiti padobranima.
Analiza postojećih zahtjeva i korištenje postojećeg iskustva omogućili su stručnjacima kompanije FN da brzo formiraju opći izgled novog vozila u zraku. Predloženo je da se vozilo izgradi prema shemi tricikla i da se postojeći model opremi motorom. Valja napomenuti da je sredinom tridesetih godina belgijska kompanija primijenila sličan pristup u projektu Tricar, međutim iz nekog razloga sve njegove prednosti nikada nisu u potpunosti ostvarene. U isto vrijeme, međutim, krajem pedesetih nije bilo govora o direktnom posuđivanju ideja iz starog projekta.
[centar]
Opšti pogled na jedan od preživjelih tricikala. Fotografija: Military1.be [/centar]
Rezultat dizajnerskog rada bio je izgled lakog transportnog vozila neobičnog dizajna sa nizom karakterističnih karakteristika. Također, za zajedničku upotrebu s triciklom AS 24, stvoreno je dodatno vozilo u obliku vučenog postolja. Predložena mašina mogla bi se koristiti kao vozilo za prijevoz ljudi ili robe. Osim toga, nije isključena upotreba tehnologije kao nosača lakog naoružanja.
Prethodni projekt vojnih tricikala FN -a uključivao je upotrebu prednjeg dijela postojećeg motocikla, dopunjenog novim jedinicama u obliku teretne platforme i stražnje osovine. U projektu AS 24 predložena je drugačija arhitektura strojeva koja je riješila dodijeljene zadatke, ali je smanjila broj gotovih jedinica koje se koriste. Na primjer, svi strukturni elementi konstrukcije morali su se razviti od nule, iako je njihova struktura pojednostavljena koliko je god moguće kako bi se olakšala mašina i smanjili troškovi proizvodnje.
Prednji okvir, upravljač i pedale. Fotografija Barnfinds.com
Jedan od elemenata koji je triciklu FN AS 24 dao prepoznatljiv izgled bio je prednji okvir, koji je služio kao oslonac za prednji kotač i neke komande. Prototip mašine dobio je okvir relativno složenog oblika: sklop s vodoravno donjom, zaobljenom stranom i zakrivljenim gornjim dijelovima savijen je iz cijevi odgovarajuće duljine. Unutar okvira je bio niz podupirača i drugih dodatnih dijelova.
Nakon toga je dizajn okvira pojednostavljen. Njegov glavni element bio je ovalni cijevni dio, na koji su bile pričvršćene dodatne cijevi. Dakle, s lijeve strane okvira, u blizini radnog mjesta vozača, bilo je okomito postolje na sredinu na koje je pričvršćen vodoravni dio u obliku polukružne cijevi. S desne strane, unutar okvira, nalazila se podupirač velike dužine, također povezan sa zakrivljenim vodoravnim dijelom. Do gornjeg dijela okvira, sa strane posade, nalazila se zakrivljena cijev sa zatvaračima za ugradnju stupa upravljača i drugih jedinica.
Uzorak muzeja, pogled sprijeda. Fotografija Wikimedia Commons
U sredini donje cijevi okvira nalazio se nosač za ugradnju jednog prednjeg kotača. Izravno na okvir ugrađena je čahura koja se okreće oko okomite osi s ležajem kotača. Točak se mogao slobodno okretati. Za upravljanje strojem duž kursa, predložen je relativno jednostavan upravljački mehanizam "zupčanik". Upravljački zupčanik je pričvršćen na vratilo pomoću kardanskog zupčanika spojenog na stub upravljača. Potonji se nalazio pod kutom u odnosu na okomicu i dizao se iznad okvira, a bio je opremljen i upravljačem. Postolje mehanizma omogućilo je rotaciju glavčine kotača oko okomite osi. Svi upravljački mehanizmi prednjih kotača bili su smješteni na lijevoj polovici okvira.
Dvije pravokutne grede pričvršćene su na donji dio prednjeg okvira, koje se protežu duž osi stroja. Treba napomenuti da su ti detalji stigli samo do mjesta posade: takva karakteristika elemenata snage bila je povezana s potrebom smanjenja dimenzija vozila za slijetanje. Uz pomoć jednostavnih uređaja u obliku kućišta i stezaljki, grede prednjeg okvira povezane su s gredama stražnjeg dijela stroja. Potonji su se nalazili nešto više.
Jedna od opcija za vaše vlastito tijelo. Fotografija Military1.be
Stražnji dio tricikla AS 24, koji je sadržavao elektranu i mjenjač, također se odlikovao jednostavnošću dizajna. Na uzdužnim gredama smještenim na dnu stroja nalazila su se dva pravokutna bočna okvira izrađena od sličnog metalnog profila. Sa stražnje strane uzdužne grede bile su povezane poprečnim komadom potrebne širine. Također u ovom dijelu stroja bilo je nekoliko dodatnih greda i regala potrebnih za ugradnju jedne ili druge opreme.
Sa desne strane zadnjeg okvira bio je motor motocikla FN Type 24. Bio je to dvotaktni dvocilindrični bokser motor zapremine 245 ccm, koji je mogao razvijati do 15 KS. Ispod motora nalazio se mjenjač povezan sa stražnjom pogonskom osovinom. Prijenos obrtnog momenta s mjenjača na pogonsku osovinu izvršen je lancem. Ispušni plinovi oba cilindra preusmjereni su kroz zajedničku cijev i dovedeni u prigušivač koji se nalazi ispod stražnje poprečne grede okvira. Predloženo je upravljanje elektranom pomoću tri pedale smještene na donjem dijelu prednjeg okvira i poluge na radnom mjestu vozača. Komunikacija komandi s jedinicama stroja odvijala se pomoću nekoliko bowden kablova. Dakle, kabeli s pedala prošli su kroz lijevu prednju gredu, nakon čega su izašli van i pričvršćeni na druge elemente konstrukcije. Za pokretanje motora korištena je ručica kickstartera. Spremnik goriva zapremine 10,5 litara imao je cilindrični oblik i postavljen je s lijeve strane neposredno iznad motora.
Tricikl s prikolicom. Fotografija Barnfinds.com
Tricikl AS 24 dobio je stražnju pogonsku osovinu prilično jednostavnog dizajna. Ležajevi su ugrađeni na krute nosače okvira za montažu osovine kotača. Nisu isporučeni amortizeri. Oba kotača postavljena su na jednu osovinu sa zajedničkim pogonom od motora. Zanimljiva karakteristika šasije automobila koji obećava bila je upotreba tri identična kotača karakterističnog izgleda. Za poboljšanje sposobnosti cross-country korišteni su kotači s metalnim diskom i gumene gume povećane širine. Pretpostavljalo se da će takav dizajn kotača povećati sposobnost cross-countryja na različitim krajolicima. Kako bi zaštitili posadu i teret od prskanja i blata, sva tri kotača dobila su relativno jednostavna krila. Prednja strana bila je prekrivena krutim metalnim krilom polukružnog oblika, a stražnja su dobila laganu konstrukciju od cerade i njenih šipki za držanje.
Mašina sa napunjenom prikolicom. Fotografija Wikimedia Commons
Vozač i putnici vozila za slijetanje zamoljeni su da budu smješteni na zajedničko sjedište koje zauzima cijelu širinu. Ispred stražnjih uzdužnih greda postavljeni su zatvarači za ugradnju klupe sa naslonom. Zanimljivo je da su različite serije tricikala dobile različita sjedala. Neki su automobili bili opremljeni proizvodima u obliku metalnog okvira s ceradom navučenom preko, dok su drugi dobili mekane "sofe" s presvlakama od kože. Bez obzira na materijale, sjedalo se može preklopiti kada se mašina prebaci u položaj za slijetanje.
Prema izvještajima, jedan broj belgijskih vozila FN AS 24 dobio je dodatna sredstva za prijevoz robe. Na okomite stražnje okvire mogao se montirati teretni prostor male duljine na koji je bilo moguće postaviti jednu ili drugu veličinu i odgovarajuću težinu. U isto vrijeme, upotreba takvog tijela zahtijevala je odgovarajući smještaj spremnika za gorivo. Dakle, vozila s spremnikom većim od okomitih nosača okvira ne mogu nositi tovarni prostor.
Prikolica, pogled straga. Možete uzeti u obzir elemente šasije na kotačima. Fotografija Barnfinds.com
Kao pogodnije sredstvo za prijevoz robe, predložena je jednoosovinska vučna prikolica najjednostavnijeg dizajna. Osnova prikolice bio je okvir sastavljen od nekoliko metalnih profila. Uključivala je tri uzdužne i dvije poprečne grede. Odozdo je na takve elemente napajanja pričvršćen drveni pod, a odozgo su opremljeni ogradama male visine. Na dnu platforme ugrađena su dva dijela složenog oblika koji su služili kao oslonac za dva kotača, slično onima koji se koriste na samom triciklu. Ispred prikolice nalazila se vučna poluga i oslonac za održavanje prihvatljivog položaja u odsustvu tegljača. Sa stražnje strane prikolica je imala vlastitu petlju za pričvršćivanje drugog sličnog vozila, tako da je jedna mašina AS 24 mogla vući nekoliko platformi s teretom.
Lako transportno vozilo novog tipa trebalo je da ima mogućnost padobranskog slijetanja, što je postavljalo posebne zahtjeve u pogledu dimenzija i težine. Osim toga, autori projekta poduzeli su mjere s ciljem daljnjeg smanjenja veličine opreme prilikom slijetanja. Za prebacivanje tricikla AS 24 u položaj za slijetanje bilo je potrebno ukloniti upravljačku ručicu sa sjedala, a također i otpustiti vlastite nosače. Nakon toga, sjedalo je preklopljeno šarkama i položeno na stražnji okvir. Zatim je bilo potrebno otvoriti pričvršćivače koji povezuju uzdužne grede, nakon čega se prednji dio automobila pomaknuo unatrag. Izvođenjem ovog postupka bilo je moguće smanjiti dužinu tricikla za otprilike jedan i pol puta, što je olakšalo njegovo opremanje padobranskim sistemom, a zatim ispuštanje iz vojnih transportnih aviona. Nakon dolaska na naznačeno mjesto, mašina je prebačena u radni položaj: prednji dio je produžen i pričvršćen, nakon čega su ugrađeni sjedalo i poluga.
FN AS 24 sklopljen. Fotografija Maxmatic.com
Teretna prikolica se takođe može rastaviti. U isto vrijeme, kotači i dijelovi za njihovo pričvršćivanje, kao i šipka i nosač, uklonjeni su s platforme. Uklonjeni kotači i drugi uređaji pričvršćeni su za platformu. Kada je tricikl s prikolicom zajedno spušten na istu platformu, bilo je moguće postaviti samo vozilo. Nije bilo potrebno više od nekoliko minuta za prebacivanje opreme u radni položaj.
Transportno vozilo FN AS 24 pokazalo se prilično kompaktnim. Širina mu nije prelazila 1,5 m, a visina samo 85 cm, a težina praznog vozila 170 kg. Sam tricikl mogao je nositi teret težine 370 kg u obliku nekoliko vojnika ili neke vrste tereta. Vučena prikolica omogućila je nošenje još 250 kg. Širina jednog sjedišta automobila omogućila je ukrcavanje do četiri osobe, uključujući vozača. Međutim, putnici se nisu morali oslanjati na veliku udobnost, jer je automobil imao tvrdo sjedalo ograničene širine i nije bilo opremljeno oprugama. Testovi su pokazali da predloženi tricikl može postići brzinu do 100 km / h.
Tricikl i prikolica pripremljeni su za padobran. Fotografija Carrosserie-kayedjian.fr
Početkom šezdesetih kompanija Fabrique Nationale d'Herstal izgradila je eksperimentalnu tehniku novog tipa, koja je ubrzo stavljena na testiranje. Tokom provjera, tricikli prve verzije potvrdili su izračunate karakteristike, iako su neke karakteristike automobila trebale poboljšati. Konkretno, prije početka masovne proizvodnje, AS 24 je dobio ažurirani prednji okvir manje složenog oblika. Na temelju rezultata izmjena, vozilo za slijetanje je preporučeno za masovnu proizvodnju i usvajanje.
Tokom nekoliko godina serijske proizvodnje, kompanija FN je izgradila i predala kupcu 460 jedinica nove opreme. Sva ova vozila su prebačena belgijskim vazdušno -desantnim trupama. U skladu s nalogom belgijskog vojnog ministarstva, tricikli AS 24 proizvedeni su u različitim konfiguracijama, koje odgovaraju određenoj ulozi. Većina automobila bila su vozila za prijevoz vojnika i robe. Manje tricikala bilo je opremljeno nosačima za postavljanje radio stanica, osmišljenim da osiguraju pravilno komandovanje i kontrolu trupa. Predloženo je i korištenje takve tehnike kao lakog mobilnog sredstva za transport proračuna mitraljeza i protutenkovskih raketnih sistema. Bez obzira na njihovu ulogu na bojnom polju ili u pozadini, sva su vozila zadržala mogućnost slijetanja slijetanjem ili padobranom.
Automobil se testira. Fotografija G503.com
Početkom sedamdesetih, tricikl FN AS 24 mogao bi postati predmet izvoznog ugovora. 1973. godine jedna od mašina predata je Sjedinjenim Državama na ispitivanje i ocjenjivanje. Neobično vozilo prošlo je sve potrebne provjere, ali nije zainteresiralo potencijalnog kupca. U budućnosti nijedna od stranih zemalja nije pokazala interes za takvu tehnologiju, zbog čega je Belgija ostala njen jedini operater.
Od trenutka kada su primljeni prvi proizvodni uzorci, belgijski padobranci započeli su aktivnu eksploataciju nove opreme. Prvih godina provodilo se samo u svrhu obuke osoblja i u sklopu različitih aktivnosti obuke. Kasnije su AS 24 prvi put korišteni u pravom oružanom sukobu. Od ranih šezdesetih u Kongu je bio građanski rat. U novembru 1964. godine tzv. pobunjenici Simba, koji su do tada kontrolisali Stanleyville, uzeli su za taoce oko 1800 bijelih stanovnika, planirajući ih koristiti kao sredstvo za postizanje svojih ciljeva. Kako bi riješio ovaj problem, Brisel je odlučio upotrijebiti trupe amfibije.
Sva četiri mjesta zauzimaju borci. Fotografija Schwimmwagen.free.fr
Operacija Crveni zmaj započela je 24. novembra zauzimanjem padobranskog bataljona aerodroma Stanleyville. Zauzevši aerodrom, padobranci su osigurali dolazak novih jedinica, uključujući i one sa teškim naoružanjem. Jedinice koje su učestvovale u operaciji bile su naoružane velikim brojem različite opreme, uključujući tricikle FN AS 24. Potonje su zračno -desantne trupe koristile za brzi prijenos osoblja i naoružanja na određena područja. Operacija Crveni zmaj završena je 27. novembra djelomičnim uspjehom. Belgijski padobranci izgubili su dvije osobe poginule i 12 ranjenih. Neprijatelj je ubio 24 taoca, ostale je pustio i izveo iz opasne zone. Istodobno, tijekom rada potvrđene su stvarne karakteristike vozila na tri kotača.
Rad tricikala za slijetanje nastavljen je nekoliko desetljeća. Tek do kraja sedamdesetih, belgijsko vojno ministarstvo uspjelo je započeti potpunu zamjenu takve opreme drugim modelima. Sada je predloženo korištenje automobila postojećih modela sa potrebnim karakteristikama kao nova laka višenamjenska vozila za slijetanje. Takve mašine imale su značajne prednosti u odnosu na postojeće tricikle, što je uticalo na njihovu dalju sudbinu.
Tricikl na stazi. Fotografija Maxmatic.com
Vremenom su sva vozila FN AS 24, nekad smatrana uspješnim i obećavajućim vozilima, uklonjena iz upotrebe zbog zamjene novije opreme. Neki od istrošenih tricikala otišli su na reciklažu, dok su drugi automobili uspjeli izbjeći ovu sudbinu i preživjeti do našeg vremena. Nekoliko neobičnih automobila sada su muzejski primjerci, a značajan broj tricikala nalazi se u privatnim zbirkama. Treba napomenuti da potonji, zbog jednostavnosti rada i održavanja, uglavnom ostaju u bijegu i koriste se u raznim vojno-povijesnim događajima. Značajno je napomenuti da veliki broj preživjelih tricikala omogućuje uočavanje razlika između različitih uzoraka. Iz različitih razloga, oprema je dorađena i tokom operacije od strane trupa i nakon što je otpisana i prodata. Kao rezultat toga, tehnika se razlikuje po položaju spremnika za gorivo, prisutnosti nekih dodatnih uređaja, kao i stanju jedinica.
Cilj projekta FN AS 24 bio je stvaranje lakog vozila za prijevoz ljudi i robe, pogodnog za slijetanje slijetanjem i padobranstvom. Koristeći postojeći razvoj i neke nove ideje relevantne za kasne pedesete i rane šezdesete, dizajneri kompanije Fabrique Nationale d'Herstal uspjeli su stvoriti originalni dio opreme s dovoljno visokim karakteristikama. Dugo su takve mašine aktivno koristili belgijski padobranci, što može poslužiti kao potvrda stvarnog potencijala takve opreme. Međutim, s vremenom su tricikli prestali ispunjavati postojeće zahtjeve, zbog čega su zamijenjeni novijim strojevima slične namjene.
