U ožujku 1917. njemačka vojska je testirala tenkovski / teški oklopni automobil Marienwagen I mit Panzeraufbau, izgrađen na bazi originalne terenske šasije. Ovaj automobil se pokazao izuzetno loše, zbog čega je napušten. Jedini prototip kasnije je demontiran. Ipak, Daimler je odlučio nastaviti razvoj postojeće šasije neobičnog dizajna, što je kasnije dovelo do pojave višenamjenskog vozila i oklopnog automobila pod općim imenom Marienwagen II. Zanimljivo je da je jedan od rezultata ovih projekata bila pojava prvog njemačkog oklopnog vozila na pola kolosijeka.
Glavni problem "tenka" prvog modela bio je nedovoljno snažan motor, zbog čega maksimalna brzina nije prelazila nekoliko kilometara na sat. Osim toga, identificirani su određeni problemi povezani s ne baš uspješnim dizajnom šasije. Tako je razvojem postojećeg dizajna na ovaj ili onaj način bilo moguće postići prihvatljive rezultate. Prije svega, bilo je moguće stvoriti univerzalnu šasiju pogodnu za upotrebu u transportne svrhe, a u budućnosti nije isključen razvoj sljedeće verzije oklopnog borbenog vozila.
Iskusna šasija sa četiri staze Marienwagen II, koja je pokazala potrebu za prijelazom na drugačiju arhitekturu. Fotografija Strangernn.livejournal.com
Već 1917. godine kompanija Daimler-Marienfelde, koja je razvila osnovnu šasiju i na temelju nje oklopni automobil, stvorila je ažuriranu verziju postojećeg višenamjenskog vozila na gusjenicama. Prethodni model je svojedobno dobio ime Marienwagen I - po imenu proizvođača, koji se nalazi u berlinskoj četvrti Marienfelde. Novi projekt nazvan je po istoj logici - Marienwagen II.
Osnovna verzija šasije s četiri kolosijeka odlikovala se zanimljivim pojednostavljenim dizajnom šasije. Svi glavni elementi propelera s gusjenicama bili su učvršćeni na jednom okviru, koji je, pak, ugrađen na elastične elemente ovjesa. Kao dio projekta Marienwagen II, odlučeno je redizajnirati postojeću strukturu koristeći nove ideje i uzimajući u obzir akumulirano iskustvo. U isto vrijeme pronađene su mogućnosti bez većih izmjena prednjih postolja.
Višenamjenska šasija zadržala je cjelokupnu arhitekturu. Korišten je dugački metalni okvir na čijem su prednjem dijelu bili motor i mjenjač. Neposredno iza njih bile su komande. Preostala površina okvira dana je za ugradnju tovarnog prostora, karoserije itd. Elementi podvozja pričvršćeni su na okvir odozdo. Okvir, elektrana i drugi uređaji s minimalno potrebnim promjenama posuđeni su iz proizvodnog kamiona Daimler-Marienfelde ALZ 13. Šasija je stvorena od nule, iako koristeći već poznate ideje.
Kamion na bazi poluguse šasije. Fotografija Aviarmor.net
Prednji par gusjenica stroja Marienwagen II dobio je ojačane uzdužne grede, koje su imale pričvršćivanje za pet neovijenih cestovnih kotača malog promjera i dva para većih kotača. Dva takva uređaja spojena su poprečnom gredom koja je imala pričvrsne elemente za ugradnju na lisnate opruge. Koristila se metalna staza sa velikim karikama, opremljena klincima. Za upravljanje strojem duž kursa, prednja postolja s dvije tračnice dobila su mogućnost okretanja oko okomite osi.
Stražnji podmetač izgrađen je od temelja. Sada je predloženo korištenje osam malih cestovnih kotača isprepletenih s dvije uzdužne grede. Svaka greda je imala par opruga. Ispred gusjenice postavljeni su vodeći kotači, straga pogonski kotači. Fiksni elementi stražnjih gusjenica bili su čvrsto povezani s okvirom i, za razliku od prethodne mašine, nisu se mogli pomicati s gusjenicom. Stražnji trag postolja bio je sličan onome koji se koristio na prednjem postolju, ali je bio širi i proporcionalno uvećan.
Poznato je da je Daimler-Marienfelde već 1917. godine jedan od proizvodnih kamiona pregradio u prototip gusjenice. Testovi su pokazali da su primijenjena poboljšanja dizajna dala određene rezultate, ali su doveli do novih problema. Prije svega, mehanizam za okretanje prednjeg postolja nije se opravdao. Želja za pojednostavljenjem dizajna i pružanjem prihvatljivog upravljanja ubrzo je dovela do napuštanja prednjih gusjenica.
Jedina samohodna artiljerijska jedinica zasnovana na Marienwagen II. Fotografija Aviarmor.net
Sada je umjesto njih bilo planirano koristiti par kotača s ovjesom od lisnate opruge i tradicionalnim upravljačkim mehanizmom. Korišteni su potpuno metalni kotači sa žbicama. U vezi s vojnom namjenom automobila i namjeravanom upotrebom na terenu, predloženo je napuštanje gumenih guma. Kako bi se povećale sposobnosti kotača za cross-country, dobiveni su naplaci povećane širine.
Ova verzija višenamjenske šasije pokazala se dobro tijekom ispitivanja i preporučena je za masovnu proizvodnju. U jesen 1917. godine razvojna kompanija primila je narudžbu za proizvodnju 170 polugušnih vozila Marienwagen II u transportnoj konfiguraciji. Vojska je htjela nabaviti opremu sa zatvorenim kokpitom i bočnim tijelom. To je omogućilo prijevoz ljudi i robe, kao i vuču artiljerijskih komada. Ubrzo su se pojavili prijedlozi za korištenje transportnih vozila kao osnove za vozila posebne namjene.
Tijekom izgradnje kamiona, postojeća šasija dopunjena je s nekoliko jednostavnih jedinica. Dakle, motor je bio prekriven haubom od lakog metala složenog oblika, tipičnog za automobile tog vremena. Iza haube bila je zatvorena kabina, preuzeta iz jednog od proizvodnih kamiona. Imao je oblik kutije i sastavljen je na osnovu okvira. Bilo je veliko vjetrobransko staklo, bočno staklo nije bilo. Prostor za teret je korišten za ugradnju bočne karoserije sastavljene od dasaka. Radi lakšeg utovara stranice su bile postavljene na šarke i mogle su se preklopiti.
Oklopni automobil Marienwagen II. Fotografija Wikimedia Commons
Samohodni artiljerijski nosač bio je gotovo prva modifikacija polugusenog kamiona. Predloženo je postavljanje postolja za pištolj direktno u standardno bočno tijelo. Poznato je postojanje barem jednog takvog SPG-a sa topom od 55 mm. Slično samohodno oružje izgrađeno je i testirano 1918. Međutim, borbe su ubrzo prestale, pa masovna proizvodnja nije pokrenuta. Ubrzo je jedini samohodni topnički top demontiran kao nepotreban.
Ugovorom iz 1917. godine bila je predviđena proizvodnja i isporuka 170 vozila s gusjenicama, ali Daimler-Marienfelde nije mogao ispuniti ovu narudžbu. Do kraja rata izgrađeno je i predano kupcu samo 44 šasije u konfiguraciji kamiona. Daljnje izvršenje naredbe otkazano je zbog okončanja neprijateljstava i naglog smanjenja sredstava za vojsku.
Nova modifikacija automobila Marienwagen II pojavila se u vezi s dobro poznatim događajima u jesen 1918. Da bi ugušila nerede tokom Novembarske revolucije, policiji su bila potrebna oklopna vozila, ali raspoloživa flota opreme nije bila dovoljna za rješavanje svih raspoloživih zadataka. S tim u vezi, policija je bila prisiljena započeti s izgradnjom novih posebnih vozila na temelju bilo koje dostupne šasije. Između ostalih vozila koja su trebala biti pretvorena u oklopne automobile, bilo je nekoliko polugušnih kamiona koji su prethodno izgrađeni za vojsku.
Oklopni automobil na ulicama Berlina, vjerovatno 1919. Fotografija Wikimedia Commons
Vrlo brzo je jedno od preduzeća razvilo projekt modernizacije koji je podrazumijevao sastavljanje novog oklopnog trupa s oružjem pogodnim za ugradnju na postojeću šasiju. U najkraćem mogućem roku, prema takvom projektu, obnovljena je jedna od postojećih šasija, nakon čega je policija dobila novo borbeno oklopno vozilo. Prema izvještajima, takav improvizirani tvornički proizveden oklopni automobil nije dobio svoje ime i bio je označen kao Marienwagen II.
Iz očiglednih razloga, oklopljeni trup novog policijskog automobila odlikovao se jednostavnošću dizajna i oblika. Predloženo je da se sastavi od valjanih oklopnih ploča debljine 5 i 7 mm. Deblji dijelovi korišteni su za čelo, bočne strane i krmu. Krov i dno su pak bili manje debeli i manje izdržljivi. Okvir je pričvršćen izravno na šasiju, na koju su pomoću zakovica ugrađene oklopne ploče. Projektom je predviđena upotreba zaštite za sve glavne jedinice stroja, uključujući i stražnja postolja šasije.
Nova karoserija oklopnog automobila Marienwagen II sastojala se od dva glavna dijela. Prednji oklopni poklopac motora odlikovao se manjom veličinom. Koristila je okomite čeone i bočne ploče. U prednjem dijelu bio je predviđen veliki prozor s rešetkom koja štiti radijator. Sa strane su se nalazile žaluzine za uklanjanje toplog zraka. Odozgo je motor bio prekriven poklopcem koji se sastojao od vodoravnih središnjih i nagnutih bočnih elemenata.
Oklopna vozila tokom revolucionarnih događaja 1918-19. Lijevo u pozadini je Marienwagen II. Fotografija Foto-history.livejournal.com
Naseljeni odjeljak trupa napravljen je u obliku zasebne velike jedinice. Njegov prednji dio imao je nagnuti čeoni lim sa inspekcijskim otvorima, kao i bočno razilazeći se. Glavne bočne ploče bile su postavljene okomito i paralelno s osi stroja. U ovom slučaju, stranice trupa formirale su velike branice. Prema krmi, trup se ponovno suzio i završio okomitom oklopnom pločom. Zanimljiva karakteristika trupa bila je promjenjiva visina. Njegov središnji dio bio je viši prednji i zadnji dio, zbog čega je korišten zakrivljeni krov.
Krov je opremljen naramenicom za ugradnju jednostavnog cilindričnog tornja. Potonji je bio opremljen sredstvima za pričvršćivanje oružja, jednostavnim uređajima za gledanje i nišanjenje, kao i gornjim otvorom.
Prilično složeni gusjeničar dobio je vlastitu zaštitu. Ovjes stražnjih postolja bio je prekriven velikim ovalnim bočnim zaslonima. Njihov gornji rub bio je u razini gornje grane gusjenice, dok je donja ostala na određenoj udaljenosti od tla i nije prekrivala dio kotača.
Serijski poluprikolice. Fotografija Landships.activeboard.com
U skladu s postojećim ograničenjima, novi oklopni automobil mogao je nositi samo naoružanje mitraljezom. Mitraljez MG 08 (prema drugim izvorima, mitraljez Schwarzlose) kalibra 7,92 mm postavljen je u ograde kupole. Dizajn tornja omogućio je paljbu u bilo kojem smjeru s različitim kutovima nadmorske visine. Ugradnjom tornja u središte zakrivljenog krova bilo je moguće smanjiti mrtve zone i osigurati najveću moguću efikasnost požara.
Vlastita posada novog oklopnog automobila sastojala se od tri osobe. Vozač i zapovjednik bili su smješteni ispred prostora za posadu. Ispod tornja je bilo radno mjesto strijelca. Trebalo je ući u automobil na dvoja vrata. Jedan od njih nalazio se sprijeda s lijeve strane, a drugi u krmenom listu. Za nadzor puta, prednja sjedišta posade imala su par inspekcijskih otvora, koji su bili zatvoreni u borbenoj situaciji. Osim toga, bilo je nekoliko proreza za gledanje i ukrasa duž oboda trupa.
Karakteristična karakteristika oklopnog automobila Marienwagen II bila je velika zapremina useljivog odjeljka, što je omogućilo njegovu upotrebu kao oklopni transporter. U ovom slučaju, oklopni automobil mogao je prevoziti ne samo posadu, već i nekoliko policajaca s oružjem ili posebnom opremom. Iskrcavanje takvih jurišnih snaga izvršeno je kroz krmena vrata.
Marienwagen II u latvijskoj vojsci. Vozilo funkcionira kao artiljerijski traktor. Fotografija Landships.activeboard.com
Ukupna dužina rezultirajućeg oklopnog automobila dosegla je 6, 5-7 m, širina-ne više od 2, 5 m, visina-oko 2, 5-2, 7 m. Borbena težina bila je na razini od 7-8 tona, koji je oklopni automobil preveo u tešku kategoriju. Prema nekim izvještajima, takva masa nije dovela do fatalnog smanjenja gustoće snage, kao što je to bio slučaj s oklopnim automobilom na šasiji Marienwagen I. Treba napomenuti da je pad mobilnosti povezan s upotrebom velikog i teški oklopljeni trup nije mogao ozbiljno pogoršati praktične karakteristike oklopnog automobila. … Činjenica je da se trebao koristiti u urbanim uvjetima, a ne na neravnom terenu. Kao posljedica toga, zahtjevi za mobilnošću bili su manje strogi.
Prema nekim izvorima, njemačka policija je 1918.-1919. Naručila najmanje desetak oklopnih automobila Marienwagen II, koji su trebali biti izgrađeni promjenom postojeće šasije. Barem je dio ove narudžbe uspješno izvršen prije početka dvadesetih godina. Istovremeno, postoje pouzdani podaci samo o jednom oklopnom automobilu, dok su podaci o drugim fragmentarni.
Prvi od naručenih oklopnih automobila novog tipa predat je policiji do januara 1919. Ubrzo je ova mašina učestvovala u gušenju Spartakističkog ustanka. Oklopni automobil Marienwagen II i njegova posada dali su određeni doprinos ukupnom uspjehu policije, ali neredi nisu tu stali. Vjerovatno je poluguzni oklopni automobil, zajedno s drugim vozilima svoje klase, kasnije više puta učestvovao u novim policijskim operacijama. Politička nestabilnost u Njemačkoj trajala je do jeseni 1919. godine, pa je policija redovno dobijala priliku da iznese svoja oklopna vozila na ulice.
Letonski traktori na vježbama. Fotografija Landships.activeboard.com
Postoje podaci prema kojima je Njemačka krajem 1919. godine počela prodavati postojeće oklopne automobile. Dakle, tri polutračna Marienwagena II prebačena su u Latviju. Prema nekim izvještajima, do tada je latvijska vojska na ovaj ili onaj način već uspjela nabaviti nekoliko topničkih traktora osnovne verzije. Sve ove mašine radile su prema predviđenoj namjeni. Poznate fotografije "latvijskih" vozila porodice Marienwagen II, datirane u dvadesete godine. Izvještava se o očuvanju ovih mašina u vojsci do tridesetih godina.
Iz informacija koje su dali neki izvori proizlazi da je transfer tri oklopna vozila u Latviju bio alternativa zbrinjavanju, na koje je poslana preostala oprema iste vrste. U isto vrijeme, samo oklopna vozila zasnovana na šasiji s pola kolosijeka mogla su ići na demontažu. Transportne mašine sličnog dizajna mogle bi ostati u radu sve dok se resursi ne iscrpe.
Projekti Marienwagen II višenamjenske šasije i opreme zasnovani na njoj imali su vrlo zanimljivu povijest. Osnovno vozilo nastalo je kao poboljšana verzija već postojeće opreme, ali su, očito, već u ovoj fazi, s obzirom na postojeće negativno iskustvo, njegovi programeri odlučili napraviti samo vozilo, ali ne i borbeno vozilo. Kasnije je kamion / traktor ušao u seriju i ušao u trupe, a dobio je i priliku postati nosač topničkog topa. Čak i kasnije, polušasija šasija postala je osnova za oklopni automobil originalnog dizajna.
Zbog malog broja transportnih vozila Marienwagen II i oklopnih automobila na njihovoj osnovi nisu ostavili zapažen trag u istoriji. Ipak, pokazalo se da su to značajni pomaci koji su značajno utjecali na daljnji razvoj borbene i pomoćne opreme. Kasnije su u Njemačkoj stvoreni mnogi uzorci polu-gusjeničarskih vozila ove ili one namjene. Tako je razvoj kompanije Daimler-Marienfelde postao rodonačelnik cijele porodice njemačkih automobila.
