Samohodna artiljerija bila je važna komponenta sistema oklopnog naoružanja Crvene armije tokom sukoba između SSSR-a i nacističke Njemačke i njenih satelita. Kao što znate, dio Crvene armije dobio je teške (SU-152, ISU-152, ISU-122), srednje (SU-122, SU-85, SU-100) i lake (SU-76, SU-76M) samohodni artiljerijski nosači … Proces stvaranja potonjeg pokrenut je 3. marta 1942. nakon formiranja posebnog samohodnog artiljerijskog biroa. Formirano je na osnovu 2. odjela Narodnog komesarijata tenkovske industrije, čiji je načelnik S. A.
Očigledno, do proljeća 1942. Ginzburg je uspio doći do rukovodstva NKTP -a. Posebni ured dobio je upute da dizajnira jedinstvenu šasiju za ACS koristeći automobilske jedinice i komponente tenka T-60. Na temelju ove šasije trebalo je stvoriti 76-mm samohodnu potpornu pješadijsku pušku i 37-mm samohodnu protivavionsku pušku. U svibnju-lipnju 1942. tvornice broj 37 NKTP proizveli su prototipe jurišnih i protivavionskih samohodnih topova i ušli na ispitivanje. Oba vozila imala su istu šasiju u kojoj su bile jedinice tenkova T-60 i T-70. Ispitivanja su općenito bila uspješna, pa je stoga u lipnju 1942. Državni odbor za obranu izdao naredbu za najranije moguće fino podešavanje strojeva i puštanje prve serijske serije za vojna ispitivanja. Međutim, velike bitke koje su se ubrzo razvile na južnom boku sovjetsko-njemačkog fronta zahtijevale su da preduzeća NKTP povećaju proizvodnju tenkova i smanje rad na samohodnim topovima.
Razvoju instalacija vratili su se u jesen 1942. Državni odbor za odbranu odlučio je 19. oktobra pripremiti serijsku proizvodnju samohodnih topova jurišnih i protivavionskih topničkih kalibra od 37 do 152 mm. Izvršitelji jurišnih samohodnih topova bili su postrojenje broj 38 nazvano po. Kuibyshev (grad Kirov) i GAZ. Rokovi za izvršavanje zadataka bili su teški - do 1. decembra 1942. bilo je potrebno izvjestiti Državni komitet za odbranu o rezultatima ispitivanja novih borbenih vozila.
UPRAVLJANJE KOJE PLAVA KRV
U novembru su testirani jurišni samohodni topovi SU-12 (biljka broj 38) i GAZ-71 (Automobilska fabrika Gorki). Raspored vozila općenito je odgovarao prijedlogu posebnog ureda NKTP-a, koji je formuliran u ljeto 1942. godine: dva paralelna dvostruka motora na prednjoj strani samohodne puške i borbeni odjeljak na krmi. Međutim, bilo je i nekih nijansi. Dakle, na SU-12, motori su bili sa strana automobila, a vozač je bio smješten između njih. Na GAZ-71, elektrana je pomaknuta na desnu stranu, postavljajući vozača bliže lijevoj strani. Osim toga, stanovnici Gorkog postavili su pogonske kotače straga, vukući do njih dugačku osovinu propelera kroz cijeli automobil, što je značajno smanjilo pouzdanost prijenosa. Rezultat takve odluke nije dugo čekao: 19. novembra 1942. komisija koja je provela ispitivanja odbacila je GAZ-71 i preporučila SU-12 na usvajanje, uzimajući u obzir otklanjanje nedostataka utvrđenih tokom ispitivanja. Međutim, daljnji događaji razvijali su se prema tužnom scenariju raširenom u ratnim godinama.
2. prosinca 1942. Državni odbor za obranu odlučio je pokrenuti serijsku proizvodnju SU-12, a do 1. siječnja 1943. prvu seriju od 25 vozila SU-76 (takva oznaka vojske dobila je "zamisao" 38. biljka) upućen je u novoformirani centar za obuku samohodnih artiljerija. Sve bi bilo u redu, ali državna ispitivanja novog ACS -a počela su tek 9. decembra 1942. godine, odnosno nakon što je započela njegova masovna proizvodnja. Državna komisija preporučila je da se artiljerijsko samohodno oružje uvede u upotrebu, ali su opet uklonjeni nedostaci. Međutim, malo je ljudi to zanimalo. Kako se to dogodilo više puta, naši vojnici su krvlju platili nesavršenost dizajna borbenog vozila.
Nakon 10 dana vojne operacije, većina SU-76 pokazala je kvarove u mjenjačima i glavnim osovinama. Pokušaj poboljšanja situacije jačanjem potonjeg nije uspio. Štoviše, "modernizirane" samohodne puške lomile su se još češće. Postalo je očito da prijenos SU -76 ima fundamentalnu grešku u dizajnu - paralelnu ugradnju dva uparena motora koji rade na zajedničkom vratilu. Takva shema prijenosa dovela je do pojave rezonantnih torzijskih vibracija na osovinama. Štoviše, maksimalna vrijednost rezonantne frekvencije pala je na najintenzivniji način rada motora (vožnja u 2. brzini off-road), što je doprinijelo njihovom brzom otkazu. Uklanjanje ovog nedostatka je potrajalo, zbog čega je proizvodnja SU-76 obustavljena 21. marta 1943. godine.
Tijekom kasnijeg izvještavanja, komisija pod predsjedanjem čelnika NKTP -a IM Zaltsmana prepoznala je SA Ginzburga kao glavnog krivca, koji je smijenjen s dužnosti i poslan u aktivnu vojsku kao šef službe popravke jednog tenka korpusa. Gledajući unaprijed, recimo da Staljin, nakon što je saznao za ovu odluku, nije to odobrio i naredio je da se talentirani dizajner povuče nazad, ali bilo je prekasno - Ginzburg je umro. Međutim, čak i prije odlaska na front, predložio je rješenje koje je u velikoj mjeri riješilo problem. Između motora i mjenjača ugrađene su dvije elastične spojnice, a između dva glavna zupčanika na zajedničkom vratilu ugrađena je frikcijska klizna spojka. Zahvaljujući tome, bilo je moguće smanjiti stopu nesreća u borbenim vozilima na prihvatljiv nivo. Ove samohodne puške, koje su dobile tvornički indeks SU-12M, krenule su u proizvodnju u svibnju 1943. godine, kada je proizvodnja SU-76 nastavljena.
Ove samohodne puške primile su vatreno krštenje u februaru 1943. na Volhovskom frontu, u području Smerdyn. Tamo su se borila dva samohodna artiljerijska puka - 1433. i 1434. godine. Imali su mješoviti sastav: četiri baterije SU-76 (ukupno 17 jedinica, uključujući vozilo komandira jedinice) i dvije baterije SU-122 (8 jedinica). Međutim, takva se organizacija nije opravdala, pa su od travnja 1943. samohodne artiljerijske pukovnije bile opremljene istim tipom borbenih vozila: puk SU-76, na primjer, imao je 21 oružje i 225 vojnika.
Mora se priznati da SU-76 nisu bili posebno popularni među vojnicima. Osim trajnih kvarova u prijenosu, uočeni su i drugi nedostaci u rasporedu i dizajnu. Sjedeći između dva motora, vozača je vrućina zapalila čak i zimi i oglušio je zbog buke dva mjenjača koji su radili asinhrono, što je bilo prilično teško kontrolirati u jednoj fazi. Članovima posade bilo je teško u zatvorenoj oklopnoj kormilarnici, jer borbeni odjeljak SU-76 nije bio opremljen ispušnom ventilacijom. Njegovo odsustvo imalo je posebno negativan učinak na vruće ljeto 1943. Izmučeni topnici samohodni u svom srcu nazvali su SU-76 "plinskom komorom". Već početkom srpnja NKTP je izravno preporučio trupama demontiranje krova kormilarnice do pregaže periskopskog nišana. Posade su radost dočekale inovaciju. Međutim, životni vijek SU-76 pokazao se kao vrlo kratak, zamijenio ga je pouzdaniji i savršeniji stroj. Što se tiče SU-76, ukupno je proizvedeno 560 ovih samohodnih topova, koji su se susreli u trupama do sredine 1944. godine.
OLUJA KONVERZIVNA
Novi samohodni pištolj pojavio se kao rezultat natječaja koji je raspisalo vodstvo NKTP-a za stvaranje lakog jurišnog samohodnog topa sa divizijskim topom 76 mm. Na takmičenju su učestvovali GAZ i fabrika broj 38.
Stanovnici Gorkog predložili su projekat ACS GAZ-74 na šasiji lakog tenka T-70. Vozilo je trebalo biti opremljeno jednim motorom ZIS-80 ili američkim GMC-om i naoružano 76-milimetarskim topom S-1, razvijenim na bazi tenkovskog topa F-34.
U tvornici broj 38 odlučeno je da se motorna jedinica GAZ-203 iz tenka T-70 koristi kao elektrana, koja se sastojala od dva serijski povezana motora GAZ-202. Ranije se upotreba ove jedinice na ACS -u smatrala neprihvatljivom zbog njene duge dužine. Sada su pokušali otkloniti ovaj problem pažljivijim rasporedom borbenog prostora, promjenama u dizajnu brojnih jedinica, posebno nosača za oružje.
Top ZIS-3 na novoj mašini SU-15 montiran je bez donje mašine. Na SU-12 ovaj pištolj instaliran je uz minimalne izmjene, ne samo s donjom mašinom, već i s odsječenim krevetima (na mašinama kasnijih izdanja zamijenjeni su posebnim oprugama), koje su počivale uz bokove. Na SU-15 samo su se ljuljajući dio i gornja mašina koristili iz poljskog topa, koji je bio pričvršćen na poprečnu gredu u obliku slova U, zakovana i zavarena na bočne dijelove borbenog prostora. Toranj je i dalje bio zatvoren.
Osim SU-15, tvornica 38 ponudila je još dva vozila-SU-38 i SU-16. Obojica su se razlikovali u upotrebi standardne baze tenka T-70, a SU-16, osim toga, u borbenom odjelu, otvorenom na vrhu.
Testiranja novih topničkih samohodnih topova izvedena su na poligonu Gorokhovets u julu 1943. na vrhuncu bitke kod Kurska. SU-15 je postigao najveći uspjeh u vojsci, a nakon nekih izmjena preporučen je za masovnu proizvodnju. Bilo je potrebno olakšati automobil, što je učinjeno uklanjanjem krova. Time su istovremeno riješeni svi problemi s ventilacijom, a posadi je olakšano ukrcavanje i iskrcavanje. U julu 1943. Crvena armija je usvojila SU-15 pod vojnom oznakom SU-76M.
Izgled SU-76M bio je poluzatvoreni SPG. Vozač je sjedio u pramcu trupa duž njegove uzdužne osi u kontrolnom odjeljku, koji se nalazio iza prijenosnog prostora. U krmenom dijelu trupa nalazilo se fiksno, otvoreno gornje i djelomično stražnje oklopno mjesto za upravljanje, u kojem se nalazio borbeni odjeljak. Tijelo ACS -a i kazamat zavareni su ili zakovani od valjanih oklopnih ploča debljine 7–35 mm, postavljenih pod različitim kutovima nagiba. Oklop okidača pištolja bio je debeo 10 mm. Za slijetanje vozača u gornji čeoni lim trupa upotrijebljen je otvor koji je zatvoren poklopcem od lijevanog oklopa s periskopskim uređajem za osmatranje posuđenim iz tenka T-70M.
Lijevo od topa sjedio je topnik, desno komandir instalacije. Utovarivač se nalazio u stražnjem lijevom dijelu borbenog prostora, čija su vrata na krmenom lima bila namijenjena za slijetanje ovih članova posade i utovar municije. Borbeni odjel bio je prekriven platnenom tendom od atmosferskih padavina.
U prednjem dijelu borbenog prostora zavaren je poprečni nosač u obliku kutije u koji je pričvršćen nosač gornje mašine 76-milimetarskog topa ZIS-3 modela 1942. godine. Imala je klinasti vertikalni zatvarač i poluautomatsku kopiju. Dužina cijevi pištolja bila je 42 kalibra. Uglovi ciljanja - od -5o do + 15o okomito, 15o lijevo i desno vodoravno. Za direktnu vatru i sa zatvorenih položaja korišten je standardni periskopski nišan pištolja (Hertz panorama). Brzina ispaljivanja pištolja s korekcijom nišanjenja dosegla je 10 rds / min, pri površnoj paljbi - do 20 rds / min. Maksimalni domet gađanja bio je 12.100 m, udaljenost direktne vatre 4000 m, domet direktne vatre 600 m. Ravnoteža oklopljenja okretnog dijela pištolja izvedena je ugradnjom protuteže od 110 kilograma ležište sa donje zadnje strane.
Streljivo je uključivalo 60 jedinica. Armaturni projektil za gađanje oklopa težine 6,5 kg imao je početnu brzinu 680 m / s, na udaljenostima 500 i 1000 m, normalno je prodirao u oklop debljine 70, odnosno 61 mm. Sabotski projektil za probijanje oklopa težine 3 kg i početne brzine 960 m / s na udaljenostima 300 i 500 m probušen oklop od 105 i 90 mm.
Pomoćno naoružanje SU-76M sastojalo se od mitraljeza DT kalibra 7,62 mm koji se nosio u borbenom odjelu. Za gađanje iz nje korištene su puškarnice na bočnim stranama kormilarnice i u njenom čeonom listu desno od pištolja, zatvorene oklopnim zaklopkama. DT municija - 945 metaka (15 diskova). Borbeni odjeljak sadržavao je i dva mitraljeza PPSh, 426 metaka za njih (6 diskova) i 10 ručnih bombi F-1.
U srednjem dijelu trupa, u motornom prostoru, bliže desnoj strani, postavljena je pogonska jedinica GAZ-203-dva 6-cilindrična motora karburatora GAZ-202 povezana serijski, ukupne snage 140 KS. sa. Radilice motora povezane su spojnicom s elastičnim čahurama. Sistem paljenja, sistem podmazivanja i sistem napajanja (osim rezervoara) bili su nezavisni za svaki motor. U sustavu za pročišćavanje zraka motora korištena su dva inercijska čistača zraka sa dva ulja. Zapremina dva rezervoara za gorivo koji se nalaze u kontrolnom odeljku je 412 litara.
ACS mjenjač se sastojao od glavnog diska sa suhim trenjem sa dva diska, četverostepenog mjenjača ZIS-5, glavnog zupčanika, dva završna kvačila s više diskova s plutajućim tračnim kočnicama i dva završna pogona.
Donji stroj mašine, primijenjen s jedne strane, uključivao je šest gumiranih cestovnih kotača, tri potporna valjka, prednji pogonski kotač sa uklonjivim zupčanikom i kotač za vođenje sličan po dizajnu valjku za ceste. Ovjes - pojedinačna torzijska šipka. Gusjenica sa finim karikama pričvršćenog zahvata uključivala je 93 gusjenice širine 300 mm.
Borbena težina vozila je 10,5 tona. Maksimalna brzina, umjesto izračunatih 41 km / h, bila je ograničena na 30 km / h, jer je s njenim povećanjem počelo lupanje lijeve osovine glavnog zupčanika. Krstarenje u skladištu radi goriva: 320 km - autoputem, 190 km - zemljanim putem.
U jesen 1943., nakon potpunog prestanka proizvodnje lakih tenkova T-70, GAZ i pogon broj 40 u Mytishchiju kraj Moskve pridružili su se proizvodnji SU-76M. 1. siječnja 1944. godine tvornica automobila Gorky postala je glavno poduzeće za SU-76M, a N. A. Astrov imenovana je za glavnog dizajnera ACS-a. Pod njegovim vodstvom, u jesen 1943. u GAZ-u se radilo na poboljšanju samohodnog pištolja i prilagođavanju njegovog dizajna uvjetima masovne proizvodnje. U budućnosti su napravljene promjene u dizajnu SU-76M. Dakle, strojevi kasnijih izdanja dobili su visoku krmenu ploču borbenog odjeljka s dva uloška i većim vratima, a cijev zavarena s desne i lijeve strane pojavila se za postavljanje mitraljeza u krmeni dio kormilarnice, sa amortizerima počeo se koristiti novi oblik, prilagođeniji za gađanje iz mitraljeza itd.
Serijska proizvodnja SU-76M nastavljena je do 1946. Ukupno je proizvedeno 13.732 samohodnih topova ovog tipa, uključujući 11.494 prije kraja Velikog Domovinskog rata.
SU-76M je, kao i njegov prethodnik, SU-76, stupio u službu sa nekoliko desetina lakih samohodnih artiljerijskih pukova formiranih tokom rata. Početkom 1944. započelo je stvaranje samohodnih topničkih divizija (svaka je imala 12, a kasnije 16 SU-76M). Zamijenili su pojedine protuoklopne divizije u nekoliko desetina streljačkih divizija. U isto vrijeme počeli su formirati lake samohodne artiljerijske brigade RVGK. Svaka od ovih formacija imala je po 60 instalacija SU-76M, pet tenkova T-70 i tri američka oklopna transportera M3A1 Scout. U Crvenoj armiji bile su četiri takve brigade.
OD "ŽENSKE" DO "KOLOMBINE"
Govoreći o borbenoj upotrebi SU-76M, valja naglasiti da su se u samoj početnoj fazi ove samohodne topove, kao i sve ostale, koristile prilično nepismeno, uglavnom kao tenkovi. Većina zapovjednika tenkovskih i kombiniranih naoružanja nije imala pojma o taktikama samohodne artiljerije i često su slali samohodne topničke pukove doslovno na klanje. Nepravilna upotreba, kao i činjenica da su isprva posade topničkih samohodnih topova bile opremljene bivšim tankerima (usporedba između tenka i lako oklopljene samohodne puške očito nije išla u prilog potonjem) negativan stav prema SU-76, koji se izrazio u vojničkom folkloru. "Masovna grobnica za četvoro", "pukalka", "starica" - bili su to čak i najblaži nadimci. U svom srcu, vojnici su SU-76M nazvali "kučka" i "goli Ferdinand"!
Međutim, vremenom se odnos prema ovom automobilu promijenio. Prvo, promijenila se taktika primjene, a drugo, posade koje nisu imale tenkovsku prošlost gledale su svoja vozila na potpuno drugačiji način. Nisu to smatrali nedostatkom, na primjer, nedostatkom krova. Naprotiv, zahvaljujući tome, olakšano je osmatranje terena, postalo je moguće normalno disati (ventilacija je, kao što znate, bio veliki problem za sovjetske tenkove i zatvorene samohodne topove), bilo je moguće provoditi dugotrajne intenzivno pucanje bez rizika od gušenja. Istodobno, za razliku od poljskog topa ZIS-3, posada SU-76M, zahvaljujući oklopu, nije pogođena sa strane i djelomično s leđa mecima i gelerom. Osim toga, nedostatak krova omogućio je posadi, barem onim njenim članovima koji su se nalazili u borbenom odjelu, da brzo napuste automobil ako ne uspije. Nažalost, vozač je u takvoj situaciji ostao talac. Najbolje zaštićen, ginuo je češće od drugih samohodnih topnika.
Prednosti SU-76M uključuju dobre manevarske sposobnosti i rad bez buke, pouzdanost u radu (jedinica GAZ-203 pouzdano je ispunila 350 sati rada bez ozbiljnih kvarova), i što je najvažnije, široku svestranost mašine. Laki samohodni topovi bili su uključeni u borbu protiv baterija, podržavajući pješaštvo u odbrani i ofenzivi, u borbenim tenkovima itd. Oni su se nosili sa svim tim zadacima. Borbeni kvaliteti SU-76M bili su posebno traženi u posljednjoj fazi rata. Brz i okretan, nabijen zarobljenim mitraljezima, SU-76M je često bio uključen u napredne odrede pri progonu neprijatelja u povlačenju.
Uporedo sa stavom, promijenio se i folklor, koji se ogleda u nadimcima i nazivima borbenih vozila: "lastavica", "podebljano", "pahuljica". SU-76M počeo se nazivati "crouton" i, sasvim estetski, nazvan "columbine".
SU-76M postao je drugo najveće sovjetsko oklopno borbeno vozilo Velikog Domovinskog rata. Samo je još "tridesetčetvorica" ušlo u Crvenu armiju!
Laka samohodna oružja bila su u službi sovjetske vojske do ranih 50-ih. Posljednja arena za njihovu borbenu upotrebu bila je Koreja. Do početka rata koji je ovdje izbio prije 55 godina, trupe DNRK-a imale su nekoliko desetina SU-76M. Kineski "narodni dobrovoljci" takođe su imali ove mašine. Međutim, korištenje SU-76M na Korejskom poluotoku nije popraćeno velikim uspjehom. Nizak nivo obučenosti posade, neprijateljska superiornost u tenkovima, artiljeriji i avijaciji doveli su do činjenice da je SU-76M brzo nokautiran. Gubici su, međutim, nadoknađeni zalihama iz SSSR-a, a do kraja sukoba, sjevernokorejske jedinice imale su 127 samohodnih topova ovog tipa.
