1. dio
PRVO BITKO PUTOVANJE ZAŠTITNIKA RUDARSTVA PODVODE "RAK"
Kad je izbio Prvi svjetski rat, ruska Crnomorska flota je po moći bila očigledno superiornija od turske mornarice. Međutim, 12 dana nakon početka rata (Turska je i dalje bila neutralna) u Carigrad (Istanbul) došla su dva njemačka broda - bojna krstarica Goeben i laka krstarica Breslau, koja je probila istočni Mediteran pored brodova Velike Britanije i Francuskoj, a zatim su kroz tjesnace Dardanela i Bosfora ušli u Crno more. Goeben je bila moderna bojna krstarica naoružana sa 10 topova 280 mm i brzinom od 28 čvorova.
U isto vrijeme, Crnomorska flota uključivala je samo zastarjele bojne brodove, od kojih je svaki bio naoružan s četiri topa kalibra 305 mm (i bojni brod Rostislav-četiri topa 254 mm), čija brzina nije prelazila 16 čvorova. Cijela ruska brigada oklopnih brodova, po broju topova velikog kalibra, nadmašila je topničko naoružanje borbene krstarice "Goeben", ali je, iskorištavajući njezinu superiornost u brzini, uvijek mogao izbjeći susret s ruskom eskadrilom. Moderni ruski brodovi još su bili u izgradnji u Nikolaevu, a nijedan od njih nije bio spreman do početka rata. Stoga je razumljiv interes ruske komande Crnomorske flote za dopunu flote ovim brodovima.
U ljeto 1915. godine trebao je biti naručen prvi od ovih borbenih brodova, carica Marija (12 topova mm 305 mm i 20 topova kalibra 130 mm). No, brod je morao izvršiti prvi prijelaz iz Nikolajeva u Sevastopolj s neprovjerenim kupolama topova glavnog kalibra. Naravno, njegov se prijelaz mogao smatrati osiguranim samo ako se isključi da se bojni brod "Empress Maria" i njemačka bojna krstarica "Goeben" ne mogu sastati. Kako bi se "carici Mariji" osigurao ovaj prolaz do Sevastopolja, pojavila se ideja da se "Gebeni" spriječi ulazak u Crno more. Za to je bilo potrebno tajno postaviti minsko polje u blizini Bosfora. Za takvo postavljanje mina u blizini neprijateljske obale najprikladniji bi mogao biti podvodni minski sloj. Zato je izvršavanje ovog zadatka povjereno podmornici "Krab" koja još nije završila ispitivanja.
Dana 25. juna 1915. godine u 07.00 sati, rak je pod komercijalnom zastavom sa 58 mina i 4 torpeda na brodu poletio sa priveza.
Na minobacaču su se, osim osoblja, nalazili: načelnik Podmorničke brigade, kapetan 1. reda VE Kločkovski, vodeći navigator brigade, poručnik MV Parutsky i kapetan pogona pogona, mašinski inženjer poručnik VS Lukyanov (potonji je krenuo u kampanju po vlastitoj želji). Minopolagač su pratile nove podmornice "Morzh", "Nerpa" i "Seal".
Prema primljenim uputama, podmornica "Krab" je trebala postaviti minsko polje, ako je moguće, na liniju svjetionika na Bosforu (Rumeli-Fener i Anatoli-Fener), dugačku 1 milju. Podmornica "Nerpa" trebala je blokirati Bospor s istoka (istoka), budući da je u području svjetionika Shili (na anatolijskoj obali Turske, istočno od Bosfora); Podmornica "Seal" trebala se zadržati zapadno (zapadno) od Bosfora, a podmornica "Morzh" - zauzeti položaj nasuprot samog Bospora.
U 09.20 sati, nalazeći se na paraleli rta Sarych, podmornica "Krab" krenula je prema Bosforu. Podmornice "Morzh", "Nerpa" i "Seal" išle su u koloni za buđenje, a vodeća podmornica "Seal" bila je na lijevoj traverzi "Craba". Vrijeme je bilo vedro. Vjetar 2 boda. Podmornica "Crab" bila je pod dva kerozinska motora sa desne strane. Nakon nekoliko sati rada trebalo je preći na motore lijevog vratila kako bi pregledali prve i doveli ih u red.
Od 10 do 11 sati izvodile su se artiljerijske i puščane vježbe: testirani su pištolj i mitraljezi kalibra 37 mm. U podne, po naredbi načelnika podmorničke brigade, podignuta je vojna zastava i zastavica. U 20.00 sati podmornice su se počele razilaziti kako se ne bi ometale u manevriranju u mraku. Ujutro su se trebali ponovo sastati.
Podmornica "Crab", koja je imala veću brzinu od ostalih podmornica, stigla je na mjesto sastanka ujutro 26. juna ranije nego podmornice koje su ga pratile. Stoga su se motori, kako bi iskoristili slobodno vrijeme, zaustavili i zaronili te obrezali sloj mina "Crab". Nakon uranjanja, otkriveno je da "rak" gubi svoj uzgon na krmi. Ispostavilo se da je krmeni rezervoar napunjen vodom zbog činjenice da je grlo ovog spremnika ispuštalo vodu iz postavki. Morao sam isplivati na površinu i promijeniti gumu na grlu rezervoara. Oštećenja su sanirana i ponovo sanirana.
Tokom trimovanja, utvrđeno je da je nemoguće pumpati vodu iz jednog trim rezervoara u drugi zbog male snage pumpe. Kada se minoplast pojavio, preostala voda u nadgradnji spuštena je kroz cijevi
U skladište, ali pokazalo se da se to događa vrlo sporo, pa je bilo potrebno otvoriti grlo krmenog rezervoara i spustiti dio vode u njega, a zatim ga topom napumpati.
U 10.50 su sastavljene sve podmornice. Nakon što je rak odgođen, podmornice Nerpa i Seal krenule su prema dodijeljenim položajima, a podmornica Morzh, budući da je njen položaj bio planiran protiv Bosfora, uslijedila je zajedno s Rakom. Bospor je bio udaljen 85 milja. Kapetan 1. ranga Klochkovsky planirao je postaviti minu u večernjem sumraku, tako da bi u slučaju mogućih kvarova i kvarova minobacača u vrijeme postavljanja ili neposredno nakon njega, određena rezerva vremena ostala noću. Stoga je odlučio da slijedećeg dana uveče postavi minu, tj. 27. juna.
U 14.00 sati motori su pokrenuti, a zatim su pokrenuti i u isto vrijeme počeli puniti bateriju. U 20.00 sati podmornica "Morzh" je napustila, nakon što je primila naredbu da se sljedećeg jutra sastane protiv Bosfora, ali podmornice izvan vidokruga. 27. juna u 00.00 sati punjenje baterije je završeno (prihvaćeno je 3000 A-sati), motori su stali, a "Rakovica" je stajala na mjestu do 04:00, nakon čega je krenula malom brzinom. U 06.30 obala je otvorila pramac, a u 07.35 s desne strane uz traverzu pojavila se podmornica "Morzh". U 09.00 sati obala je gotovo nestala u laganoj izmaglici. Rakovica se nalazila 28 milja od Bosfora. Motori su zaustavljeni, a zatim u 11.40 sati, u poslijepodnevnim satima, ponovo su pokrenuti, ali ovaj put za elisu i za punjenje, tako da su baterije bile potpuno napunjene za predstojeće postavljanje mina. U 16.15, 11 milja od svjetionika Rumeli-Fener, motori su se zaustavili, a u 16.30 su počeli roniti, a nakon 20 minuta podvodni je tok od 4 čvora. Šef podmorničke brigade odlučio je postaviti minsko polje od svjetionika Anatoli-Fener do svjetionika Rumeoli-Fener, a ne obrnuto, jer u potonjem slučaju, s greškom u brzini, podmornica "Crab" mogla bi iskočiti na anatolijsku obalu.
Položaj podmornice određen je pomoću periskopa. No, kako se ne bi zatekao, šef podmorničke brigade, koji je bio u kormilarnici, uzeo je ležajeve periskopom, izlažući ga na površinu samo nekoliko sekundi, a zatim je odbrojavanje u krugu proslijedio vodećem navigatoru, koji je smišljao kurs.
U 18.00 minobacač je bio udaljen 13 km od Anatoli-Fenera. Hodao je na dubini od 15,24 m, računajući od kobilice podmornice do površine. Dubina zarona je zatim povećana na 18, 29 m. U 19.00 sati, prilikom određivanja položaja minopolagača (periskopa), nasuprot tjesnaca otkriven je turski patrolni parobrod, lociran 10 kabela od minopolagača. Međutim, kapetan prvog ranga Klochkovsky odbio je napasti ovaj parobrod, bojeći se da se nađe i time poremeti postavljanje minskog polja. Povećavši svoju dubinu na 19,8 m (65 stopa) kako bi prošao ispod kobilice turskog parobroda, "rak" je ležao na kursu od 180 stepeni.
U 19.55 min je bio na 13,75 taksija od svjetionika Anatoli-Fener. U 20.10 su postavljene mine. Nakon 11, 5 minuta, minobacač je lagano dodirnuo tlo. Budući da je načelnik podmorničke brigade nastojao postaviti minsko polje što je moguće bliže svjetionicima, pretpostavio je da je rumelijsko jato dodirnuto. Stoga je Kločkovski odmah izdao naredbu da se kormilo postavi na desnu stranu, zaustavi dizalo rudnika i izduva rezervoar visokog pritiska. U tom trenutku posljednje mine još nisu bile postavljene prema znaku.
U 20.22 uslijedio je snažan udar, nakon čega je uslijedilo još nekoliko njih. Minski sloj je isplivao na 45 stopa. (13, 7 m), s velikim ukrasima na nosu, ali nije plutao dalje, očigledno, dodirnuvši nešto nosom. Zatim je probijen srednji tenk i kurs je zaustavljen kako bi se podmornica oslobodila i ne namotala minorepe na elisu (ako je minobacač pogodio minsko polje). Minutu kasnije, "rak" se pojavio na polovici kabine, krećući se prema sjeveru. U rupi kormilarnice, s lijeve strane, u sumraku se mogao vidjeti svjetionik Rumeli-Fener …
U 20.24 min je ponovo potonuo, povećavajući brzinu na 5, 25 čvorova.
Minutu kasnije, pokušavajući staviti "posljednju minu", pokazalo se da je pokazivač radio neprecizno: ova je mina stavljena na svoje mjesto neposredno prije dodira s tlom. Brzina minolovca smanjena je na 65 stopa (19,8 m) kako bi mogao slobodno proći ispod kobilice nadolazećih brodova i ispod mogućeg minskog polja.
U 20.45 "Rakovica" je povećala brzinu na 4,5 čvora kako bi se što prije udaljila od Bosfora. pojavile su se velike obloge i pretpostavljalo se da je podmornica oštećena na trupu. U 21.50 sati, kapetan I čina Klochkovsky dao je naređenje da izađe na površinu. Nakon izbijanja na površinu, načelnik podmorničke brigade, zajedno sa zapovjednikom, popeo se na kat do mosta. Bio je mrak. Ništa se nije moglo vidjeti okolo: samo na crnoj obali obale, u blizini tjesnaca, bljesnuli su bljeskovi vatre, a zapadno od nje - slabo treperenje svjetla … motori na petrolej … To je ono što je zapovjednik podmornice st. Poručnik LK Fenshaw: „Zbog nedostatka vremena prije ronjenja u blizini Bosfora, nisam mogao pravilno ohladiti motore na petrolej i otišao sam pod vodu sa vrućim motorima.
Zbog visoke temperature koja je iz njih proizlazila i zagrijavanja elektromotora tokom dugog 6-satnog podvodnog toka pojavile su se značajne emisije kerozina i uljnih para, toliko jake da nisu samo u krmenom dijelu podmornice, gdje je većina posada je izgorjela, ali čak i u kormilarnici, gdje su bili šef podmorničke brigade, vodeći navigator, vertikalni kormilar i zapovjednik podmornice, oči su bile vrlo suzne i disanje je bilo otežano, nakon čega je nakon podmornica se pojavila, dio tima je otišao na palubu itd. viši mašinski inženjer, vezista Ivanov, izveden je u polusvjesnom stanju."
U 23.20 su pokrenuti desni motori na petrolej, a 25 minuta kasnije - motori na petrolej sa strane luke. Načelnik brigade trebao je komandantu podmornice "Morzh" dati dogovoreni radiogram, ali to nije bilo moguće učiniti, tk. tokom podvodnog kretanja minera antena se slomila.
Dalje putovanje podmornice "Krab" do Sevastopolja proteklo je bez incidenata. Bojali su se samo da neće biti dovoljno ulja za podmazivanje. pokazalo se da je njegova potrošnja veća od očekivane. Ovo posljednje nije bilo neočekivano Komisija je 8. travnja, pri ispitivanju sloja mine na površini, utvrdila da je potrebno promijeniti uređaj za podmazivanje potisnih ležajeva i staviti hladnjak za hlađenje tekućeg ulja, što, međutim, nisu imali vremena učiniti sadašnju kampanju.
Prilikom približavanja Sevastopolju 29. juna u 07.39, minerač "Crab" napustio je eskadrilu Crnomorske flote koja je napustila Sevastopolj. Načelnik podmorničke brigade izvijestio je komandanta flote o ispunjenju borbene misije od strane minopolagača. U 08:00 ponovo je podignuta komercijalna zastava, a u 0930 je Rakovica privezana u bazi u Južnom zaljevu.
Prvo putovanje pokazalo je da je minopolagač imao značajan broj projektnih nedostataka, na primjer: složenost sistema za uranjanje, zbog čega je vrijeme potapanja doseglo 20 minuta; nered podmornice s mehanizmima; visoke temperature u prostorijama tokom rada motora na petrolej i štetnih isparenja iz njih, što je otežavalo osoblje rudnika slojeva. Osim toga, treba imati na umu da osoblje prije kampanje nije imalo vremena za pravilno proučavanje strukture tako složenog broda kao što je minopolagač. Samo hitan i važan zadatak natjerao je zapovjedništvo da pošalje još jednu, u stvari, ne do kraja dovršenu izgradnju minobacača na tako ključnu kampanju.
Zahvaljujući snalažljivosti i potpunoj smirenosti, kao i teškom i nesebičnom radu osoblja podmornice, koje je otklonilo mnoge nedostatke, bilo je moguće izvesti navedenu operaciju. Zaista, kada su 27. juna uveče, u toku postavljanja mina, uslijedila 4 snažna udarca u pramac minopolagača i struja motora lifta mina značajno se povećala, postojao je strah da će osigurači pomoćnog kruga pregorjeti i da će svi pomoćni mehanizmi bi se zaustavili, a kada bi minoložac prestao i dizalo nastavilo s radom, mine će biti postavljene ispod krme podmornice. Poručnik V. V. Kruzenshtern odmah je zaustavio lift, izbjegavajući tako ovu opasnost. U isto vrijeme, tokom udara, maksimalni prekidač vodoravnih kormila prestao je raditi. Kormilar N. Tokarev, odmah shvativši s čega se kormila ne pomiču, uključio je prekidač za maksimalnu otvorenost, koji je minobacač spriječio od velikih i opasnih dijelova. Narednik N. A. Monastyrev, plašeći se da bi torpedne cijevi i balastni spremnik mogli biti oštećeni od udaraca, poduzeo je potrebne mjere: naredio je da komprimirani zrak i pumpa budu spremni za pumpanje vode. Uprkos jakom umoru i glavobolji - znacima sagorijevanja - inženjer mašinstva, vojnički vijećnik M. P. Ivanov, cijelo vrijeme bio je među timom i ohrabrivao je sve.
Agent za isporuku postrojenja, inženjer strojarstva V. S. Lukyanov, pojavio se u pravo vrijeme u odjeljcima i dao upute, pridonio je normalnom radu mehanizama rudnika slojeva.
Za uspješan završetak borbene misije postavljanja mina u blizini Bosfora, oficirski zbor je unaprijeđen ili nagrađen. Zapovjednik podmornice "Rakovica" LK Fenshaw unapređen je u čin kapetana 2. ranga, vodeći navigator podmorničke brigade MV Parutsky unapređen je u čin višeg poručnika, NA Monastyrev je unapređen u poručnika, MP Ivanov je unapređen u inženjera -mehaničara - poručnika.
Odlikovani ordenima: V. E. Klochkovsky - Orden Vladimira 3. stepena sa mačevima, V. V. Kruzenshtern - Orden Ane 3. stepena, MP Ivanov - Orden Stanislava 3. stepena. Kasnije, naredbom komandanta Crnomorske flote od 26. septembra 1915, itd. viši oficir minopolagača, potpukovnik V. V. Kruzenshtern je odlikovan Sv. Medaljom - 10 ljudi, medaljom "Za marljivost" - 12 osoba.
Sutradan, nakon postavljanja mina, Turci su pronašli baraž koji je podmornica "Krab" postavila na površinske mine. Podignuvši jednu od njih, Nijemci su shvatili da je mine postavila podmornica. Divizija minolovaca odmah je započela s kočarenjem, a 3. jula zapovjednik Bosfora izvijestio je da je minsko polje uklonjeno.
Međutim, ovaj zaključak je bio prilično brz: turska topovnjača "Isa Reis" raznesena je pramcem "urezane" prepreke. Odvučena je na obalu i spašena.
Dana 5. jula 1915. godine krstarica "Breslau" izašla je u susret 4 turska parobroda sa ugljem. 10 milja sjeveroistočno od rta Kara-Burnu Vostochny minirana je miniranjem koja je uzela 642 tone vode (istisnine 4550 tona). Ovo minsko polje otkriveno je u decembru 1914.mine Crnomorske flote - "Aleksej", "Georgij", "Konstantin" i "Ksenija". Pod zaštitom minolovaca, krstarica Breslau ušla je u Bospor i pristala u Steniji. Popravak je trajao nekoliko mjeseci, a tek je u veljači 1916. stupio u funkciju. Ovo je bio značajan gubitak za njemačko-tursku flotu, s obzirom na to da je u sastavu lakih krstarica ostala samo niska brzina Hamidie. Bojna krstarica "Goeben" u tom periodu nije izlazila na Crno more, tk. odlučeno je da se koristi samo u ekstremnim slučajevima. Razlog za ovu odluku je nedostatak uglja uzrokovan neprijateljstvima ruskih brodova u regiji ugljena na anatolijskoj obali.
23. jula 1915. godine bojni brod carica Marija stigao je iz Nikolajeva u Sevastopolj.
Nakon što je minobacač "Crab" vraćen u Sevastopolj do kolovoza, popravljen je i uklonjene su nedostatke koji su ostali zbog hitnog pokretanja vojne kampanje.
Nakon završetka popravke 20.-21. avgusta 1915. godine, otišao je na more. Početkom prosinca primljeno je naređenje od zapovjednika Crnomorske flote da "Rakovica", u slučaju povoljnog vremena, ode na postavljanje mina, a nakon toga - blokira luku Zunguldak.
10. decembra minobacač "Crab" otišao je na more kako bi izvršio naredbu komandanta Crnomorske flote, ali je zbog olujnog vremena 12. decembra bio prisiljen da se vrati u Sevastopolj. Tako posljednjih mjeseci 1915. godine "Rakovica" nije izvodila mine. U avgustu je kapetan drugog ranga L. K. Fenshaw imenovan za ličnu kartu. načelnik 1. divizije podmornice, koja je uključivala "Rakove", "Morževe", "Nerpe" i "Tuljane". U oktobru 1915. komandant "Raka" imenovan je čl. lt. Mihail Vasiljevič Parutsky (rođen 1886., diplomirao na ronilačkom tečaju 1910.) - vodeći navigator Podmorničke brigade, koji je prethodno obnašao dužnost zapovjednika podmornice, a 1912. - mjesto zamjenika načelnika podmorničkog odjeljenja za tehnička pitanja. Umjesto mašinskog inženjera lt. MP Ivanov imenovan je za inženjera mašinstva "Crab", podoficira PI Nikitina, koji je od februara do oktobra 1916. bio viši mašinski inženjer.
U februaru 1916. "Raku" je naređeno da postavlja mine u blizini Bosfora. 25. februara u 17.10 napustio je Sevastopolj pod zastavom šefa podmorničke brigade, kapetana 1. reda Kločkovskog. Međutim, zbog olujnog vremena, dva dana kasnije, 27. februara u 20.45, "minobacač je bio primoran da se vrati u Sevastopolj.
28. juna 1916. godine, vice-admiral A. V. Kolchak (umjesto admirala A. A. Eberhardta) imenovan je za zapovjednika Crnomorske flote, na koga su Štab i car polagali velike nade.
U skladu sa direktivom Stavka, odlučeno je da se minsko polje postavi u blizini Bosfora. Za taj zadatak bili su planirani minobacač "Crab" i 4 najnovija razarača 1. divizije - "Nemirni", "Gnjevni", "Odvažni" i "Piercing". Prvo je trebalo postaviti rudnike "Crab", a zatim na bliske prilaze tjesnacu - razarače. Posljednja prepreka trebala je biti postavljena 20-40 kabina od ulaza u Bospor u 3 reda. U junu, prije vojne kampanje na Bospor, "Rakovica" je izvršila 6 izlaza na more, a u julu, neposredno prije kampanje, dva izlaza (11. i 13. jula). 17. jula u 06.40 podvodni minobacač "Crab" pod komandom čl. lt. M. V. Parutsky i pod zastavicom načelnika Podmorničke brigade, kapetana 1. reda V. E. Kločkovski je krenuo iz Sevastopolja prema Bosforu, imajući na brodu 60 mina i 4 torpeda. Dužnosti višeg mašinskog inženjera obavljao je dirigent mašine J. Pusner. Vrijeme je bilo vedro. Vjetar sa sjeveroistoka jačine 1 poen. U popodnevnim satima baterije su napunjene. Kao i uvijek, marš minolovca popraćen je nesrećama: 18. jula u 00.30 pukla je košulja drugog cilindra desnog krmenog motora na petrolej. Pod Pusnerovim vodstvom, oštećenja su sanirana i sva 4 motora su pokrenuta u 0300 sati. Nakon 2 sata otkriveno je novo oštećenje: kondukter minsko-mašinske mašine P. Kolenov otkrio je da je prsnuo čelični kabel grana pramčanog rudnika. Kolenov je u pokretu uhvatio ove zavoje, pa je ovo oštećenje sanirano. Minerač se približavao Bosforu. Njegove obale otvorene su u 12.30. Kad je 18 milja ostalo do tjesnaca, kapetan 1. ranga Klochkovsky odlučio je nastaviti plovidbu u pozicijskom položaju. Kerozinski motori su zaustavljeni. Podmornica je bila ventilirana. U 13.45 minski sloj je potonuo pod vodu i razlikovao se. Testirana su vodoravna kormila i ispitana je kontrola podmornice u potopljenom položaju.
U 14.10 srednji tenk je propuhan i premješten u položaj za pozicioniranje. Nakon 5 minuta, pokrenut je desni motor na petrolej. Kada je do Bosfora bilo 12 milja, motor je ponovo stao; PL je ponovo ventiliran. Motori su se ohladili, a u 16.00 je podvodni tok dat na dubini od 12 m. Bližilo se vrijeme postavljanja mina. Vrijeme je bilo povoljno: sjeveroistočni vjetar 3–4 boda, bijele kapice. U 19.50, kada je minobacač bio u 4, 5 kabina iz Rumeli - Fenera, Klochkovsky je naredio da se počne postavljati mina, a podmornica je postupno odlazila s očekivanjem rušenja udesno, jer na zapadu je pronađena slaba struja.
Do 20.08 je završeno postavljanje svih 60 minuta. Pregrada je postavljena južno od linije koja povezuje rtove Yum-Burnu i Rodiget, tj. na putu neprijateljskih ratnih brodova čiji je plovni put prema posljednjim podacima prošao sa sjevera do rta Poyras. Ograda je dodirivala zapadno krilo rumelijskog plićaka, a istočno nije dopiralo do 6 taksija do anatolijske obale. Samo je plovni put neprijateljskih trgovačkih brodova ostao otvoren. Mine su postavljene na dubini od 6 m od površine.
Nakon što je postavio minu, rak je legao na povratni kurs i otišao pod vodu. U 21.30, kada je bilo dovoljno mračno, srednji spremnik je pročišćen, a minobacač je prešao u pozicijski položaj, a u 22.15, 11 milja od Anatoli-Fenera, sav glavni balast je pročišćen, a rak je prešao u položaj za krstarenje. Nakon 15 minuta, motori na petrolej su pokrenuti. 19. jula u 06.00 sati počeli su puniti baterije, a u 13.00 došlo je do nesreće: pukla je košulja četvrtog cilindra desnog motora na petrolej. Morao sam zaustaviti desne motore i prestati puniti baterije. No, nesrećama tu nije bio kraj: u 21.00 kod pramčanog motora s lijeve strane prsnuo je krug cirkulacijske pumpe.
Motor je hlađen autonomnom pumpom. 20. jula u 08.00 sati motori na petrolej su zastali: voda je izašla iz rezervoara za gorivo … Morao sam poslati radiogram u sjedište flote sa zahtjevom za slanje tegljača. Međutim, sat vremena kasnije bilo je moguće pokrenuti krmeni motor s lijeve strane, a podmornica "Crab" je krenula sama. Obala se konačno otvorila uz pramac. U radio sjedište flote poslan je novi radiogram u kojem se navodi da će minobacač sam stići do baze. U 11.30 "Crab" se uputio prema svjetioniku Hersones. Zahvaljujući brzoj sanaciji oštećenja, pokrenut je drugi motor na petrolej.
Za 10 minuta lučki brod "Dneprovets" prišao je miniraču (koji je djelovao kao pratnja podmornice), koji ga je slijedio do svjetionika Hersones. U 14.45 "Rakovica" se privezala na podmorničkom baznom brodu u Sevastopolju. Tako je završena druga vojna kampanja prvog podvodnog minsko -eksplozivnog postrojenja na svijetu.
18. avgusta 1916. počele su pripreme "Rakova" za novu kampanju. Do 13.00 sati, 38 mina je potopljeno, ali odjednom se jedan od mina iskrivio i zaglavio u liftu rudnika. Zbog toga je dio lifta morao biti rastavljen. U toku noći lift je ponovo sastavljen, a do 08.00 sati narednog dana nastavljeno je ukrcavanje mina. Do 13.00 sati svih 60 mina je ukrcano na minski sloj.
Dana 20. avgusta 1916. u 00.50 "Rakovica" je napustila Sevastopolj i krenula prema Varni. U početku je vrijeme bilo mirno, ali do večeri je postalo svježije, a do ponoći je izbila oluja. Talasi su naletjeli na mine, propeleri su počeli ogoljevati. Kao i uvijek, motori na petrolej počeli su otkazivati. U 01.40, motor na desni desni kerozin morao je biti zaustavljen radi pregleda i popravke oštećenja. U međuvremenu je vjetar pojačao na 6 bodova. PL je zaostao za valom. Do 04.00 sati kotrljanje je dostiglo 50 stepeni. Kiselina je počela izlijevati iz baterija, otpor izolacije u baterijama se smanjio i brojni električni mehanizmi su otkazali. U garderobi je stol iščupan sa svog mjesta. Tim se počeo osjećati bolesno. Ljudi su radili na motorima u teškim uslovima: visoka temperatura, isparavanje petroleja i miris izgorjelog ulja … Zbog neravnomjernog opterećenja tokom valjanja, krug cirkulacione pumpe je oslabio. Morao sam pod elektromotore. U 05.35 ponovo su pokrenuti motori na petrolej. Međutim, u 06.40 došlo je do pucanja kruga cirkulacijske pumpe - motor na desni desni kerozin bio je potpuno neispravan. Podmornica je krenula malom brzinom pod djelovanjem krmenog motora s lijeve strane. U to vrijeme podmornica "Crab" bila je 60 milja od Constante.
U 09.00 sati, zbog začepljenog cjevovoda za ulje, potisni ležaj lijevog vratila se pregrijao. Radiogram je poslan bojnom brodu Rostislav, stacioniran u Konstanci, tražeći pomoć. Vjetar je dostigao 8 bodova. U podne je rak bio udaljen 18 km od rta Shabla. Minska instalacija morala je biti napuštena, a drugi radiogram poslan je Rostislavu da minopolagač ide na popravku u Konstancu. U 13.00, unatoč pojačanom hlađenju, motori na petrolej s lijeve strane su se zagrijali. Morao sam ih isključiti. Podmornica je prošla pod elektromotorima. U 15.30 u blizini svjetionika u Tuzli, "Rakovica" se sastala sa EM "Zavetny" poslanom da mu pomogne i, slijedeći ga nakon što je prošao, prošao je rumunsko minsko polje i ušao u luku Constanta.
Tokom boravka "Rakova" u luci na Konstanci došlo je do naleta neprijateljskih hidroaviona. Prva racija dogodila se 22. avgusta ujutro između 08.00 i 09.00. "Rakovica" je uspjela potonuti pod vodu i ležati na zemlji tokom racije. Međutim, tokom napada 25. avgusta 1916. godine, minobacač nije imao vremena za potopljivanje. Srećom, sve je ispalo dobro.
27. avgusta "Crabu" je naređeno da postavi minsko polje na južnom prilazu Varni (bliže svjetioniku Galata). Iskustvo je pokazalo da motori na petrolej mogu otkazati u bilo kojem trenutku, pa je donesena odluka: "Rakovicu" će vući torpedni čamac do točke udaljene 22 milje od obale. Zatim će samostalno slijediti mjesto postavljanja mina s očekivanjem da će tamo stići do zalaska sunca. Nakon postavljanja mine, minopolagač će prvo u potopljenom položaju, a zatim, s početkom mraka, otići na mjesto sastanka s razaračem. EM "Angry" je dodijeljen za vuču Raka.
Dana 28. avgusta 1916. godine, minopolagač "Crab" nije bio diferenciran u luci i do 22.30 bio je spreman za prihvat tegljača sa EV. S obzirom na to da na "Raku" nije bilo uređaja za vuču, tegljač je provučen kroz sidreno korito podmornice.
Dana 29. avgusta u 01.00 podmornica "Krab" u tegljaču EM "Gnevny", u pratnji minolovca, napustila je Konstancu. U 05.30 minolovci su oslobođeni, a minobacač i razarač sami su krenuli prema svom odredištu. Bio je to lijep sunčan dan. Vrijeme je bilo povoljno za kampanju. U 06.00 sati zapovjednik minobacača "Rakovica" sv. Poručnik M. V. Parutsky zatražio je od razarača da zaustavi vozila kako bi ispustio uže za vuču. Kada je PL tim birao kabel, "Wrathful" je neočekivano dao punu brzinu. Vučno uže se trgnulo, čvrsto se rastegnulo i presjeklo palubu nadgrađa za 0,6 m. Razarač je otvorio vatru. Ispostavilo se da su se u zraku pojavila dva neprijateljska hidroaviona. Jedan od njih otišao je do "Raka" i pokušao se spustiti, ali mu razarač "Wrathful" svojom vatrom to nije dozvolio.
Međutim, "Rakovica" nije mogla potopiti, jer je to spriječeno kabelom koji je visio na pramcu podmornice. Hidroavion je u blizini bacio 8 bombi, ali nijedna nije pogodila minobacač. Zahvaljujući dobro naciljanoj vatri razarača Wrath, pogođen je jedan avion. Hidroavioni su odleteli, istrošivši bombe. Napad neprijateljskih aviona nije uspio, ali je i minska instalacija prekinuta, tk. neprijatelj je pronašao naše brodove. Sada je "Rakovica" bila sama za sebe. Nakon što su prihvatili novu zalihu bombi, neprijateljski avioni su se ponovo pojavili iznad minopolagača, ali je rak uspio potopiti se, a neprijateljski napad je opet bio neuspješan.
U 15.30, minobacač je sigurno privezan u Constanti.
Lučke snage su do 16.30 sanirale nadgradnju minopolagača "Crab" i na nju postavile veliku kuku za vuču. Kako ne bi bili podvrgnuti daljnjim napadima aviona, odlučeno je da se Konstanca napusti u večernjim satima. Sada je minobacač pratio stariji razarač Zvonky. Kada je 31. kolovoza u 17.50 "Rakovica" prišla "Zvonkomu" da pokrene tegljač, to nije bilo moguće. Kuka se slomila. Planinarenje je odgođeno za sljedeći dan.
1. septembra, u 18.30, "Crab", sada u remorkeru EM "Gnevny", napustio je Konstancu. U 20.00 sati brodovi su prošli brzinom od 10 čvorova 2 milje od tuzlanskog svjetionika. Počinje osvježavanje. U 21.00 puklo je uže za vuču. Nakon 2, 5 sati ponovo je pokrenut.
2. septembra do 06.00 sati vjetar je utihnuo. Odustali smo od užeta za vuču. Dogovorivši sastanak sa minopolagačem, EM "Wrathful" je otišao. U podne je rak prišao rtu Emine. U 15.00 smo se spremili za ronjenje. Vrijeme je opet postalo loše: zapuhao je svježi sjeverozapadni zapad koji je napravio plitki val s kapicama. Potopljen, "Rakovica" je prošla pod periskop brzinom od 3,5 čvora. U 16.30, radi skraćivanja puta, v. Poručnik Parutsky odlučio je proći ispod neprijateljskog minskog polja koje je, prema dostupnim podacima, postavljeno. To mu nije uspjelo. U 19.10 "Crab" je bio u taksiju 16 sa svjetionika Galata. Obala se počela skrivati u večernjoj mraku. Približavajući se svjetioniku s 5 kabina, minerač je počeo postavljati mine. Nakon što je rudarsko dizalo počelo s radom, odjednom se u nadgradnji začuo zvuk gvožđa, a lift je ustao. Uključili su ga u drugom smjeru, a zatim ponovo za postavljanje mina. U početku se opterećenje naglo povećalo - do 60 A (umjesto uobičajenih 10 A), a zatim je dizalo počelo normalno raditi. U 19.18, kada je pokazivač pokazao da je postavljen 30 minuta, postavljanje je prekinuto, a nakon 30 minuta ponovo je nastavljeno.
U 19.28, sve mine, prema indeksu, bile su izložene. Zrak u podmornici potpuno se pogoršao. Postalo je teško disati. Zbog toga je spremnik pod visokim tlakom probušen, a podmornica je ventilirana kroz toranj. Svuda je bilo potpuno mračno.
U 21.15, 3 milje od obale, rezervoari glavnog balasta počeli su se isušivati, sloj mina je počeo izlaziti na površinu, ali se u isto vrijeme njegovo kotrljanje stalno povećavalo i doseglo 10 stepeni. Prilikom razjašnjavanja razloga za nastanak ove rolne, utvrđeno je da je pravo skladište mina ostalo na mjestu, budući da je rudnik ove trgovine prilikom izlaska iz nadgrađa na vratima krmenog zatvarača bio zaglavljen. Zbog nesreće desnog lifta nisu bile izložene sve mine, kako je znak pokazao, već samo 30 minuta. Mine su postavljene u 2 linije u intervalima od 61 m (200 stopa). Umjesto 30,5 m (100 stopa) oslanjalo se. Rola od 10 stepeni prema desnom boku i prelijevajuća se voda u nadgrađu natjerali su komandanta Rakova da napuni istiskivač luke. Odlučeno je da se mina zaglavljena u desnom liftu ne dira do zore. Pod motorima na petrolej brzinom od 6 čvorova, minerač je napustio obalu i krenuo na sastanak s EM -om "Wrathful". U zoru je miniranjem u desnom liftu zabijena rupa s velikim mjerama opreza i zatvorena su vrata krmenog zatvora.
3. septembra u 06.00 sati "Rakovica" je srela EM "Wrathful" i iz nje uzela uže za vuču. Sedam milja od Constante, rak je napao neprijateljske hidroavione, bacivši 21 bombu, ali oni nisu nanijeli nikakvu štetu.
4. septembra u 18.00 sati oba su broda sigurno stigla u Sevastopolj.
Procjenjujući posljednje postavljanje mina od strane podvodnog minera "Crab", zapovjednik Crnomorske flote u svom izvještaju o djelovanju flote od 1. septembra do 15. septembra 1916. godine napisao je: jednu milju, a u slučaju kvar podmorskih mehanizama, smatram izvršavanje zadatka koji mu je povjerio komandant Rakova, uprkos brojnim prethodnim greškama, izvanrednim podvigom."
Za postavljanje mina u blizini Bosfora 18. jula, komandant Crnomorske flote je po naredbi od 15. novembra 1916. godine odlikovao komandanta minobacača sv. Poručnik M. V. Parutsky sa krstom sv. Georga 4. stepena i vršilac dužnosti višeg oficira, poručnik N. A. Monastyrev, po naredbi od 1. novembra 1916. godine, sa oružjem St. Vršilac dužnosti oficira mina, vezista M. F. Pžisecki, unapređen je u poručnika i odlikovan ordenom Vladimira IV stepena sa mačevima i lukom. Ranijom naredbom od 27. juna 1916. godine, načelnik podmorničke brigade, kapetan 1. reda V. E. Klochkovsky, odlikovan je oružjem St. George.
Naredbom komandanta Crnomorske flote od 6. oktobra 1916. godine nagrađeno je 26 ljudi ekipe minobacača „Rakovica“: 3 osobe sa krstom Svetog Georgija III stepena. 7 osoba s krstom sv. Georgija 4. stupnja. 3 osobe sa medaljom sv. Georga 3. stupnja, 13 osoba s medaljom sv. Georga 4. stupnja. Ranije je zapovjednik flote svojom naredbom odlikovao 3 osobe s medaljom "Za marljivost" i 9 ljudi s medaljom na Stanislavskoj vrpci.
Nakon ove kampanje, zapovjednik Crnomorske flote naredio je "da započne veliki remont i izmjenu sistema postavljanja mina minobacača" Crab "" zbog oštećenja mehanizama i mnogih nedostataka u dizajnu koji stvaraju nesigurnost u borbi misija podmornice."
Na tome je, kako vidimo, završena borbena aktivnost prvog na svijetu podvodnog minobacača "Crab".
U jesen i zimu 1916. došlo je do nekih promjena u oficirima minopolagača. Mašinski dirigent Yu. Pusner unapređen je u potporučnika u Admiralitetu i naredbom komandanta Crnomorske flote imenovan je za brodskog mehaničara minopolagača, a mašinski inženjer, vodnik PI Nikitin dodijeljen je novoj podmornici " Orlan ". Poručnik N. A. Monastyrev, koji je služio kao stariji oficir, 28. septembra imenovan je na podmornicu "Kashalot" na isto mjesto. Nakon plovidbe na njemu, dobio je zapovijed podmornice "Skat".
Tokom građanskog rata, Monastyrev je služio u bijeloj mornarici i dijelio sudbinu drugih bivših oficira koji su se protivili njegovom narodu: završio je u dalekoj Bizerti. Ovdje 1921-1924. Monastyrev je objavio "Bizertsky Marine Collection" i počeo proučavati historiju ruske flote. Njegova služba u Bijeloj mornarici prestala je u novembru 1924. godine nakon što je Francuska priznala SSSR. Za vrijeme emigracije N. A. Monastyrev napisao je brojne knjige i članke o povijesti ruske flote, podmornicama, istraživanju Arktika i drugim pitanjima.
Bez sumnje, posljednji zapovjednik podmornice "Krab" kapetan 2. reda (unapređen u ovaj čin 1917.) MV Parutsky također je bio izvanredan podmornički oficir, ali se kasnije našao i u egzilu.
Valja napomenuti i šefa podmorničke brigade, kapetana 1. reda (od 1917. kontraadmirala) Vjačeslava Evgenijeviča Kločkovskog, koji je u podmorničkoj floti služio od 1907. On je komandovao podmornicom, a zatim i podmorničkim formacijama. Kao i Monastyrev, Klochkovsky je služio u Bijeloj mornarici, a zatim je premješten u mornaricu buržoaske Poljske, gdje je posljednjih godina službe bio poljski mornarički ataše u Londonu. Penzionisan je 1928.
Uspjehu minopolagača "Rakovica" pridonijela je i nesebična, hrabra i vješta služba mornara, podoficira i konduktera minopolagača tokom najtežih vojnih pohoda. Uvjerljiv dokaz tome je dodjela križeva i medalja Svetog Đorđa.
"RAK" POSTAJE POPRAVKA
Kako bi se riješilo pitanje potrebne popravke podvodnog minobacača "Krab", po zapovijedi načelnika Podmorničke brigade Crnog mora, kapetana 1. reda V. E. Sastav ove komisije uključivao je: kapetana 2. ranga L. K. Fenshawa, starije poručnike M. V. Parutsky i Yu. L. Afanasyev, poručnika N. A. Monastyrskog, veziste M. F. Pzhisetsky, mašinskog inženjera St. Poručnik V. D. Brod (vodeći mašinski inženjer brigade Podmornica), mašinski inženjer Narednik P. I. Nikitin, kapetan KKI S. Ya. Kiverov (vodeći brodski inženjer Podmorničke brigade).
Na sastanku komisije učestvovali su i predstavnici luke Sevastopolj: inženjer broda potpukovnik V. E. Karpov, mašinski inženjer sv. Poručnik F. M. Burkovsky i mašinski inženjer poručnik N. G. Golovachev.
Komisija je došla do zaključka da je rudniku mina potreban veliki remont zbog svojstvenih nedostataka:
1) vrijeme rada kerozinskih motora je ograničeno, jerčesto ih morate potpuno rastaviti;
2) mali kapacitet akumulacionih baterija dovodi do ograničenja dometa podvodnog krstarenja minopolagača;
3) električno ožičenje nije zadovoljavajuće;
4) vrijeme uranjanja podmornice je dugo (do 20 minuta, ali ne manje od 12 minuta), iz razloga što se velika nadogradnja minopolagača polako puni. Osim toga, rezervoar za nosnu oblogu potpuno je neuspješno lociran - iznad vodene linije;
5) kratak vijek trajanja tijela zamke zbog tanke oplate pomaka, koja će zbog hrđe otkazati prije oplate čvrstog tijela.
Predloženo je otklanjanje ovih nedostataka:
1) zamijeniti 4 mjerača petroleja dizelima odgovarajuće snage;
2) umjesto dva glavna visokonaponska elektromotora instalirati elektromotore napona koji se obično koriste na podmornici;
3) promijeniti ožičenje;
4) zamijeniti istrošenu bateriju za skladištenje novom baterijom većeg kapaciteta zbog uštede na težini pri ugradnji dizelskih motora umjesto kerozinskih motora;
5) izmijeniti uređaje za punjenje glavnih balastnih rezervoara i zamijeniti pramčano obrubljeni rezervoar pramčanim propelerima.
Komisija je vjerovala da bi s blagovremenom isporukom novih mehanizama popravak minobacača trajao otprilike najmanje godinu dana. U isto vrijeme, bila je svjesna da će čak i uz tako dugu popravku biti uklonjeni samo neki nedostaci mehanizama i uređaja. Glavni nedostaci - niske površinske i podvodne brzine, mali podvodni domet krstarenja, kao i dugo vrijeme ronjenja - bit će uklonjeni samo djelomično. Uzimajući u obzir potrebu za učešćem minobacača u stvarnom ratu, komisija je, međutim, smatrala da je moguće ograničiti se samo na neke ispravke koje su osigurale borbene aktivnosti podvodnog minobacača.
Ovi popravci su uključivali:
1) zamena istrošene baterije za skladištenje novom, tada proizvedenom u fabrici;
2) popravka postojećih električnih instalacija, a neophodno je učiniti kutije sa osiguračima pristupačnim za pregled;
3) zamjena glavnih elektromotornih stanica jednostavnijim i pouzdanijim;
4) potpuna pregrada kerozinskih motora sa zamjenom neupotrebljivih dijelova novim, sa uklanjanjem četiri cilindra iz svakog pramčanog motora (u ovom slučaju brzina minopolagača bi se smanjila na približno 10 čvorova); provjeravanje osovina i ispravljanje potisnih ležajeva; iskoristiti prostor koji se oslobodio nakon uklanjanja dijela cilindara za postavljanje žiroskopskog kompasa Sperry na podmornicu i poboljšanje kućanskih potrepština;
5) smanjenje zaliha kerozina za 600 pudova (9,8 tona), jer neki cilindri motora s kerozinom bit će uklonjeni;
6) upotreba dva nosna istiskivača umjesto rezervoara za nosnu oblogu uklonjenog s podmornice;
7) dalji razvoj nadgrađa kapice na palubi i povećanje broja ventila za poboljšanje punjenja;
8) otklanjanje nedostataka u ručnom upravljanju vertikalnim kormilom.
9) Prema prijedlogu komisije, bit će potrebno oko 3 mjeseca da se završi ovaj smanjeni obim popravki.
Dana 20. septembra 1916. godine, o radu Tehničke komisije izvješten je komandant Crnomorske flote, koji je naglasio činjenicu da komisija nije posvetila dovoljno pažnje najvažnijem dijelu podvodnog minskog sloja - rudarskom liftu. Zapovjednik Crnomorske flote postavio je zadatak dovođenja lifta "u stanje u kojem se incidenti tokom posljednje operacije nisu mogli ponoviti".
Nije dozvolio uklanjanje dijela cilindara motora na petrolej, smatrajući da je površinski tok minskog sloja već nedovoljan.
Prilikom izračunavanja vremena potrebnog za popravak, komisija je polazila od činjenice da bi se popravak mehanizama sveo na njihovu pregradu i da bi u vezi sa uklanjanjem 8 cilindara nazalnih motora na petrolej bilo moguće koristiti sklopovi uklonjenih cilindara radi zamjene neupotrebljivih dijelova. Međutim, odlukom zapovjednika Crnomorske flote, kojom je zabranjeno uklanjanje nekih cilindara, povećan je obim posla. Osim toga, prilikom rastavljanja motora pokazalo se da je potrebno samljeti 13 cilindara i ponovno proizvesti 20 klipova.
Posljednji posao bio je posebno težak za radionice luke u Sevastopolju, jer klipovi su proizvedeni u fabrici braće Kerting od lijevanog željeza posebnog sastava - vrlo viskoznog i sitnozrnatog. Budući da takvog lijevanog željeza nije bilo na zalihama, radionice su morale potrošiti mjesec i po dana kako bi od dostupnih vrsta lijevanog željeza odabrale lijevano željezo odgovarajućeg kvaliteta. A onda je ulazak minera u pristanište, koje su zauzeli drugi brodovi, odgođen, pa je rak tamo uveden umjesto 20. oktobra tek 26. novembra 1916. Nakon toga, 1917. godine, prilikom zamjene motora rak, ponovo je doveden na pristanište. …
Dakle, popravka minopolagača nije mogla biti završena na ranije zakazani datum - 20. decembra 1916. (početak popravke 19. septembra). Stoga je glavni mašinski inženjer luke u Sevastopolju odredio novi rok za završetak popravke krajem marta 1917. Ali ovaj rok, kao što ćemo vidjeti, nije ispoštovan. Kasnije se dogodio još jedan događaj koji je odgodio popravak podmornice: 17. decembra, kada je Rakovica stavljena u suhi dok i dok se pristanište počelo puniti vodom, bez poduzimanja odgovarajućih mjera opreza, minobacač se ukrcao i voda je počela teći u to kroz odvojene otvore. Ova nesreća je zahtijevala dodatno vrijeme za popravak podmornice. Inače, nove baterije za skladištenje kasnile su u tvornici Tudor i nisu isporučene u ugovornom roku (u septembru).
Dana 1. januara 1917. godine, načelnik podmorničke brigade Crnog mora, kapetan 1. reda V. E. Klochkovsky, obratio se pismom načelniku ronilačkog odjela GUK -a.
U ovom pismu je istaknuo da bi se zbog nesreće na pristaništu popravka električnog dijela minopolagača mogla završiti tek za 4 mjeseca, ako baterije stignu na vrijeme. Popravak Kertingovih motora predstavljao je velike poteškoće za luku u Sevastopolju, a osim toga nije bilo garancije o zadovoljavajućoj kvaliteti popravka, a ostavljanje ovih motora na minsko -sloju bilo je neprikladno iz sljedećih razloga:
1) ovi motori su nepouzdani u radu;
2) njihovo popravljanje u luci Sevastopolj, koja nema sredstava za izvođenje takvih posebnih poslova, poput lijevanja klipova od lijevanog željeza, neće poboljšati osnovne kvalitete motora i, konačno, 3) motori su služili nekoliko godina, dotrajali su, pa će se njihov ionako loš kvalitet toliko pogoršati da će remont postati samo gubljenje vremena i novca.
Iz tog razloga, Kločkovski je predložio zamjenu kerozinskih motora Kerting sa dizel motorima od 240 KS instaliranim na podmornicama tipa AG. Ako pretpostavimo da će u ovom slučaju podmornica "Crab" dati 9 čvorova pune brzine i oko 7 čvorova ekonomske brzine, tada se takva odluka može smatrati sasvim prihvatljivom.
Pomorski ministar admiral IK Grigorovich o izvještaju načelnika Glavne uprave složio se s ovim prijedlogom, a 17. siječnja 1917. predsjednik komisije za nadzor brodova u izgradnji u Nikolaevu dobio je uputu da pošalje dva dizel motora kapaciteta od 240 litara u Sevastopolj za minirač "Crab".s., namijenjen prvoj seriji podmornica tipa AG, stigao je u Nikolaev na montažu. Ove podmornice je po narudžbi Rusije izgradila holandska kompanija u količini od 6 jedinica (prethodno je 5 takvih podmornica kupljeno za Baltičku flotu). U Nikolaev su stigli iz Amerike u serijama od po 3 PL.
U siječnju 1917. godine temelji za kerozinske motore demontirani su i uklonjeni s podmornice. Još ranije, glavni elektromotori, stanice i ventilatori baterija poslati su na popravak u Harkov u tvornicu "General Electricity Company" (VEC). Na sloju mine postojala je pregrada torpednih cijevi i zračnih kompresora. Kako bi se uklonili nedostaci otkriveni tijekom borbenog djelovanja, popravljeno je rudarsko dizalo.
Dakle, donje vodeće naramenice, između kojih su se valjci kotrljali duž pužnog vratila, pokazale su se nedovoljne debljine, zbog čega su im valjci skliznuli; kvadratići, između kojih su se bočni valjci kretali, postavljeni su prema van, zbog čega su ponekad ti valjci dodirivali krevete itd.
Do kraja listopada 1917. godine na barijeru su postavljeni temelji za dizelske motore, kao i sami dizelski motori, osim ispušnih cijevi za plin s ventilima koje su izradile radionice luke Sevastopol, te cilindara sa komprimiranim zrakom i njihovih cjevovoda. Ugradnja lijevog glavnog elektromotora na podmornicu izvedena je nešto kasnije od planiranog datuma elektromotor je stigao iz Harkova sa velikim zakašnjenjem: tek krajem jula - početkom avgusta 1917. Drugi glavni elektromotor do tada nije bio spreman, kao ni ventilatori i stanice za baterije. Razlozi ovog kašnjenja u pogonu VKE vidljivi su iz izvještaja posmatrača o električnom dijelu u Harkovu 19. juna 1917. godine.
Tek je 6. - 7. novembra 1917. završena popravka desnog glavnog elektromotora, obje stanice i jednog ventilatora baterije (drugi ventilator je promijenjen zbog kvara otkrivenog tokom prijema). Ovome treba dodati da tvornica Tudor nije ispunila svoju obavezu isporukom samo polovice baterija.
Tako popravka podvodnog minsko -slojevitog "Kraba" nije završena do 1. januara 1918. godine.
Ovo kašnjenje u popravci minobacača, naravno, ne može se objasniti samo tehničkim razlozima, osim političkih događaja koji su se u tom trenutku odvijali u Rusiji.
Februarska revolucija srušila je autokratiju. Rat se nastavio, donoseći ljudima samo bezbrojne žrtve, teškoće i gorčinu novih poraza na frontovima.
A onda je izbila Oktobarska revolucija. Sovjetska vlada odmah je pozvala sve zaraćene strane da odmah zaključe primirje i započnu pregovore o miru bez aneksija i obeštećenja.
U veljači 1918. izdana je uredba Vijeća narodnih komesara u kojoj se navodi da je flota proglašena raspuštenom i da je socijalistička radničko -seljačka Crvena mornarica organizirana … na dobrovoljnoj osnovi.
Dana 3. marta 1918. godine potpisan je Brestski mirovni ugovor. Sasvim je razumljivo da je pod ovim uvjetima pitanje dovršetka popravke podvodnog minsko -sloja "Crab" nestalo samo od sebe, jer za njim nije bilo potrebe, a još manje mogućnosti, barem prvi put.
KRAJ "RAKA"
Krajem aprila 1918. njemačke trupe su se približile Sevastopolju. Kako bi spasili svoje brodove od zarobljavanja
Timovi razarača, podmornica i patrolnih brodova, a zatim i timovi bojnih brodova, odlučili su krenuti za Novorosijsk. Međutim, u posljednjem trenutku PL timovi su se predomislili i PL je ostao u Sevastopolju. Zastarjeli i popravljeni brodovi ostali su tamo. U julu 1918. njemačka komanda stavila je ultimatum sovjetskoj vladi, zahtijevajući do 19. jula da vrati flotu u Sevastopolj i prebaci brodove "na skladište" do kraja rata. Neki od brodova Crnomorske flote potopljeni su u Novorosijsku, a neki su dignuti u zrak u Sevastopolju. 9. novembra u Njemačkoj se dogodila revolucija i njemačke trupe su ubrzo napustile Ukrajinu i Krim, a eskadrila saveznika (brodovi Velike Britanije, Francuske, Italije i Grčke) došla je u Sevastopolj. Moć je prešla u ruke bijelaca. Ali u periodu januar-mart 1919. godine, Crvena armija je, prešavši u ofanzivu, odnijela niz pobjeda. Oslobodila je Nikolajev, Herson, Odesu, a zatim i cijeli Krim. Belogardejske trupe generala Wrangela i Antante napustile su Sevastopolj. Ali prije odlaska uspjeli su povući ratne brodove i transporte, uništivši avione i drugu vojnu imovinu, a minirali su i cilindre mašina na preostalim starim brodovima, čineći ove brodove potpuno neupotrebljivim.
Britanci su 26. aprila 1919. uz pomoć tegljača Elizaveta izvezli preostalih 11 ruskih podmornica na vanjske puteve. Napravili su rupe u njima i otvorili vrata, poplavili su ove podmornice.
Dvanaesta podmornica - "Crab" potopljena je u Sjevernom zaljevu. Među podmornicama koje su Britanci potopili bile su: 3 podmornice tipa "Narwhal", 2 podmornice tipa "Bars", dovršene 1917. godine, podmornica "AG-21", 5 starih podmornica i, konačno, podvodni minobacač " Krab. " Za potonuće ove podmornice s lijeve strane u području njene kabine napravljena je rupa od 0,5 četvornih metara. m i pramčani otvor je otvoren.
Posljednji salve građanskog rata su zamrle. Sovjetska vlast prešla je na mirnu izgradnju. Kao rezultat dva rata, Crno i Azovsko more pretvorilo se u groblje potopljenih brodova. Ovi su brodovi postali od velike vrijednosti za Sovjetsku Rusiju, jer su se neki, možda mali, mogli popraviti i nadopuniti njima za vojnu i trgovačku flotu Sovjetske Rusije, a neki bi se mogli istopiti za metal, što je toliko potrebno za oživljavanje industrije u zemlji.
Krajem 1923. stvorena je Ekspedicija podvodnih operacija posebne namjene (EPRON), koja je dugi niz godina bila glavna organizacija koja je provodila oporavak potopljenih brodova. Sredinom 20-ih počeli su radovi na potrazi i oporavku podmornice, koju su Britanci potopili kod Sevastopolja 26. aprila 1919. Kao rezultat toga, podmornice "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "i drugi su pronađeni i podignuti.
Godine 1934., dok je tragao za podmornicama, detektor metala dao je odstupanje ukazujući na prisutnost velike količine metala na ovom mjestu. Prilikom prvog pregleda utvrđeno je da se radi o SP -u. I na početku je odlučeno da je to podmornica "Gagara" (tipa "Bars") izgrađena 1917. godine; pretpostavilo se da na ovom mjestu ne može postojati druga podmornica. Međutim, kao rezultat naknadnog, temeljitijeg pregleda sljedeće godine, pokazalo se da se radi o podvodnom miniraču "Crab". Ležao je na dubini od 65 m, zakopan duboko u zemlju, u čvrstom trupu s lijeve strane nalazila se rupa veličine 0,5 kvadratnih metara. m; pištolji i periskopi bili su netaknuti. Radovi na podizanju minobacača počeli su u ljeto 1935. prenoseći ga postepeno na pliću dubinu. Prvi pokušaji podizanja minobacača učinjeni su u lipnju 1935., ali krmu nije bilo moguće otrgnuti od tla, pa su odlučili prvo erodirati tlo na krmi podmornice. Ovaj posao je bio veoma težak jer podizanje cijelog sistema usisnih cijevi prema gore bilo je vrlo teško, a oticanje je moglo cijeli ovaj sistem pretvoriti u otpad. Osim toga, zbog velike dubine ronioci su na zemlji mogli raditi samo 30 minuta. Ipak. Do listopada 1935. godine tlo je isprano, a od 4. do 7. listopada izvedena su 3 uzastopna dizanja, u luku je uveden minski sloj i podignut na površinu. Poslanik Naletov izradio je projekt obnove i modernizacije minopolagača.
No, godinama je sovjetska mornarica daleko napredovala u svom razvoju. Uključivalo je desetine novih, naprednih podmornica svih vrsta, uključujući podvodne minobacače tipa "L". Potreba za obnovom "Raka" - podmornica je već zastarjela, naravno, nestala. Stoga je, nakon što ga je podignuo u blizini Sevastopolja, "Rakovica" rashodovana.
ZAKLJUČAK
Prošlo je više od 85 godina otkad je podvodni rudnik mine "Crab" krenuo na prvu postavku rudnika do Bosfora … Prošle su 62 godine otkako je srce izuzetnog ruskog patriote i talentovanog izumitelja Mihaila Petrovića Naletova prestalo kucati. Ali njegovo ime se ne može zaboraviti.
Među stranim silama, Njemačka je prva cijenila važnost izuma narodnog poslanika Naletova, za koji su njemački stručnjaci i mornari nesumnjivo saznali tokom izgradnje "Rakova" u Nikolaevu od njihovog predstavnika tvornica Krupp Kertinga, koji je često posjećivao rusku mornaricu Ministarstvo.
Tokom Prvog svjetskog rata u Njemačkoj je naručeno i izgrađeno 212 podmorničkih minobacača. Svaki od njih imao je od 12 do 18 minuta. Samo veliki podvodni minobacači "U-71"-"U-80" imali su po 36 minuta, a "U-117"-"U-121" svaki po 42-48 minuta, ali je istiskivanje potonjeg (površine) bilo 1160 tona, tj. e. 2 puta veća istisnina podmornice "Crab".
Čak su i njemački podmornički minobacači naručeni već u godini završetka rata, čiji se pomak nije mnogo razlikovao od pomaka "Raka", bili inferiorni u odnosu na ruski minobacač.
U Njemačkoj nisu poznavali Naletovljev uređaj i stvorili su vlastiti, koji se sastojao od 6 posebnih bunara smještenih s nagibom prema krmi podmornice pod kutom od 24 stupnja. U svaki od ovih bunara postavljena su 2 - 3 mine. Gornji i donji kraj bunara bili su otvoreni. Tokom podvodnog toka sloja mina, mlazovi vode su potiskivali mine do donjih otvora bunara, što je olakšavalo postavljanje mina. Slijedom toga, njemački podmornički minobacači postavili su mine "za sebe". Zbog toga su ponekad postajali žrtve vlastitih rudnika. Tako su minobacači "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" i "UC-42" poginuli, a posljednji minobacač ubijen je u septembru 1917. godine, tj. 2 godine nakon početka upotrebe prvih minopolagača ove vrste.
Do tada je osoblje, nesumnjivo, već trebalo savladati uređaj za postavljanje mina. Broj poginulih njemačkih podmorničkih minobacača iz tog razloga vjerojatno je bio veći od 5, tk. neki od minobacača su "nestali", a nije isključena mogućnost da su neki od njih poginuli na vlastitim minama kada su postavljeni.
Tako se prvi njemački uređaj za postavljanje mina pokazao vrlo nepouzdanim i opasnim za same podmornice. Samo na velikim podvodnim minobacačima (UC-71 i drugi) ovaj je uređaj bio drugačiji.
Na ovim podmornicama mine su bile skladištene u čvrstom kućištu na vodoravnim stalcima, odakle su uvedene u 2 posebne cijevi koje su završavale na stražnjem dijelu minskog sloja. Svaka od cijevi sadržavala je samo 3 mine. Nakon postavljanja ovih mina, ponovljen je postupak uvođenja sljedećih mina u cijevi.
Naravno, s takvim uređajem za postavljanje mina, bili su dodatno potrebni posebni spremnici, budući da uvođenje mina u cijevi i njihovo postavljanje uzrokovalo je pomicanje i podrezivanje težišta podmornice, što je kompenzirano ulaskom i ispumpavanjem vode. Iz ovoga je jasno da je posljednji sistem postavljanja mina, usvojen na nekim njemačkim podvodnim minobacačima, mnogo složeniji od sistema M. P. Naletova.
Nažalost, ruska mornarica već duže vrijeme ne koristi dragocjeno iskustvo u stvaranju prvog podvodnog minobacača. Istina, kao što je spomenuto, davne 1907. godine u Baltičkom brodogradilištu razvijene su 2 varijante podvodnog minskog sloja istisnine samo 250 tona sa 60 mina. Ali ništa od njih nije provedeno: jasno je da je s tako malim pomakom bilo nemoguće opskrbiti minobacač sa 60 mina, iako je tvornica tvrdila suprotno. Istodobno, ratno iskustvo i borbena upotreba minobacača "Crab" pokazali su da su podvodni minopolagači vrlo potrebni floti. Iz tog razloga, kako bi se što prije dobili podvodni mineratori za Baltičku flotu, odlučeno je da se 2 podmornice klase Bars koje su dovršene 1916. pretvore u podvodne mine. 17. lipnja 1916. u pismu načelniku Glavnog stožera mornarice pomoćnik ministra mora napisao je: "Takve se izmjene mogu dogoditi samo na podmornicama pastrva i ruff, koje je izgradilo Baltičko brodogradilište, samo zato što tvornica se obvezuje izvesti ovaj posao na podmorničkom sustavu Crab., dok tvornica Noblessner nudi vlastiti sustav čiji su crteži još daleko od razvoja."
Podsjetimo se da se 9 godina prije ovoga Baltička tvornica obavezala da će instalirati vlastiti minski uređaj i mine ("sisteme kapetana drugog ranga Schreibera"), a ne one koje je predložio poslanik Naletov, sada kada je minski uređaj i mine su izvedene na "Raku", priznalo ih je Baltičko brodogradilište … Osim toga, treba naglasiti da je projekte rudarskog uređaja i rudnika za podvodni rudnik mina izvela tvornica Noblessner bez sudjelovanja konzultanta tvornice, a radilo se o najvećem brodograditelju profesoru Ivanu Grigorieviču Bubnovu, prema čijim su nacrtima izgrađene gotovo sve podmornice "ruskog tipa" (uključujući podmornicu "Bars").
A ako je ipak prednost dana "sistemu MP Naletova" (koji se, međutim, nije tako zvao), tada vrijednost i jedinstvenost izuma MP Naletova postaju još očitiji.
Unatoč činjenici da su podmornice Ruff i pastrva bile veće od Rakova, Baltičko brodogradilište nije uspjelo na njih postaviti isti broj mina koliko je uspio postaviti Naletov.
Od dva podmornička minobacača za Baltičku flotu, dovršen je samo Yorsh, pa čak i tada do kraja 1917.
U vezi s potrebom tijekom rata za postavljanje mina na plitkim dubinama u južnom dijelu Baltika, MGSh je postavilo pitanje izgradnje malih podvodnih minobacača, koji bi se, štoviše, mogli izgraditi u kratkom vremenu (pretpostavljalo se do rujna 1917). Ovo pitanje je 3. februara 1917. prijavljeno ministru mornarice, koji je naredio da se naruče 4 mala podmornička minobacača. Dvije od njih ("Z-1" i "Z-2") naručile su baltičku tvornicu, a dvije ("br. 3" i "Z-4")-rusko-baltičku tvornicu u Revelu.
Ti su se minerači donekle razlikovali: prvi je imao istisnutost 230/275 i trajao je 20 minuta, a drugi istisnina 228, 5/264 tone i trajao je 16 minuta. Minerači nisu završeni do kraja rata.
Unatoč činjenici da je Naletov uklonjen iz izgradnje nedugo nakon lansiranja Rakova, njegov prioritet u stvaranju prvog sloja podvodne mine na svijetu bio je sasvim očit.
Naravno, u procesu izgradnje rudnika slojeva, i službenici i radnici tvornice Nikolaev unijeli su mnogo različitih promjena i poboljšanja u početni projekt. Tako je kapetan 1. ranga N. N. Schreiber posebno predložio zamjenu dizala lanca naprednijim vijčanim, a tehničko projektiranje izveo je dizajner pogona S. P. Silverberg. nadalje, na prijedlog pomorskih inženjera koji su pratili izgradnju minobacača, krmeni rezervoar glavnog balasta podijeljen je na dva, tk. bila je mnogo veća od nosne vodokotliće, što je dovelo do ukrasa tokom uspona i potapanja podmornice; spremnik pramčane obloge, kao što znate, uklonjen je iz pramčanog rezervoara glavnog balasta, gdje je postavljen; uklonjene kao nepotrebne sidrene veze između pregrada koje ograničavaju srednji spremnik itd.
Sve je to sasvim prirodno, budući da svrsishodnost mnogih dijelova broda testirana je tokom njegove izgradnje, a posebno tokom rada. Na primjer, rezervoar obrubljen pramcem trebao bi se zamijeniti prednjim odjeljcima izmjenjivača tokom popravke minobacača, jer njegovo postavljanje iznad vodene linije pokazalo se nepraktičnim. No, takav raspored ovog tenka tijekom izgradnje minskog sloja predložio je brodski inženjer V. E. Karpov, čovjek, nesumnjivo, tehnički kompetentan i iskusan. Stoga, unatoč svim promjenama i poboljšanjima unesenim u rudnik sloja mina tijekom njegove izgradnje, treba priznati da su i rudnici i rudničko sredstvo napravljeni na temelju onih fizičkih principa i tehničkih razmatranja koja je sam pronalazač, M. P. a minirač "Crab" izgrađen je u cjelini prema njegovom projektu. Uprkos nedostacima (na primjer, složenosti sistema uranjanja), podvodni minski sloj "Crab" u svakom je pogledu bio originalan dizajn, nigdje posuđen i nikada prije proveden.
Kad kažu da je podvodni minski sloj "Crab" bio neupotrebljiva podmornica, zaboravljaju da, iako je "Crab" u biti bio eksperimentalna podmornica, ipak je sudjelovao u ratu i obavio niz važnih borbenih misija za postavljanje mina u blizini neprijateljskih obala, a takve zadatke mogao je obavljati samo podvodni minobacač. Osim toga, "Rakovica" je prvi na svijetu podvodni minobacač i nije mogao a da nema nedostataka, kao i svaki brod potpuno novog tipa, koji nije imao analoge te vrste. Podsjetimo da su prvi njemački podmornički minobacači klase UC bili opremljeni vrlo nesavršenim uređajima za postavljanje mina, uslijed čega su neke od ovih podmornica poginule. Ali njemačka brodograđevna oprema bila je mnogo veća od brodograđevne opreme carske Rusije!
U zaključku predstavljamo ocjenu koju je sam izumitelj dao prvom podvodnom minsko -slojevitom svijetu "Crab" na svijetu: "Crab", sa svim svojim prednostima i novinama, stavio sam u njegove ideje i dizajne koji su oblikovali ovu ideju.. sasvim prirodne mane da su imali prve primjere čak i velikih izuma (na primjer, Stephensonova parna lokomotiva, avion braće Wright, itd.) i podmornice tog vremena (Cayman, Shark) …"
Citirajmo i mišljenje istog NA Monastyreva, koji je o "Raku" napisao: "Ako je posjedovao mnoge … nedostatke, to je bio rezultat prvog iskustva, a ne same ideje koja je bila savršena. " Ne može se ne složiti s ovom poštenom ocjenom.
