Da bi se povratila pravda i podsjetili svi na veličinu Sovjetskog Saveza, na zaboravljenu pobjedu domaćih dizajnera, koji su nadmašili svoj projekt interkontinentalne krstareće rakete, samo vrijeme je posvećeno …
Istorija projekta Tempest
1953 godine. SSSR provodi uspješne testove hidrogenske bombe. Sovjetski Savez postaje nuklearna sila.
Ali prisustvo nuklearne bombe ne znači da država posjeduje nuklearno oružje. Oružje se mora moći koristiti protiv neprijatelja, a za to je potrebno sredstvo za isporuku nuklearne bombe na neprijateljsku teritoriju. Dostava bombe strateškim avionima gotovo je odmah odbijena - bivši saveznici u Drugom svjetskom ratu čvrsto su opkolili Sovjetski Savez s desetinama vojnih baza NATO -a.
Jedina preostala opcija bila je stvoriti raketu -nosač nuklearne bombe sposobnu letjeti nadzvučnim brzinama, znatno većom od brzine zvuka, i isporučiti bombu na neprijateljsko područje.
Prvi sekretar Centralnog komiteta CPSU N. S. Hruščov daje upute za stvaranje zrakoplova sposobnog za isporuku nuklearnog oružja Sjedinjenim Državama. Krajem 1953. godine vlada nalaže zamjeniku predsjedavajućeg Vijeća ministara Malyshevu, u čijem je odjelu bila smještena cijela atomska i nuklearna energija, da započne rad na razvoju ovog projekta. Malyshev upućuje dizajnera aviona Lavochkina i njegovog zamjenika Chernyakova da se pozabave ovim projektom. Projekt se zove "The Tempest".
Lavočkin imenuje Černjakova za glavnog dizajnera projekta u svom OKB-301.
Najnovije tehnologije korištene u projektu Tempest:
- avion je za to vrijeme imao nevjerovatnu brzinu leta veću od 3M;
- domet prve rakete -nosača na svijetu je oko 8.000 kilometara;
- po prvi put astronavigacija se koristi za letove;
- po prvi put razvijen i kreiran ramjet motor;
- po prvi put se za lansiranje aviona koristi vertikalno lansiranje;
- Titan se prvi put koristi u izgradnji aviona.
- po prvi put se uvodi najnovija tehnologija proizvodnje zavarivanja titanom.
Projektni radovi na KRMD -u u potpunosti su spremni do kraja 1954. godine. Raketa je bila dvostepena. Ministarstvo obrane SSSR -a praktično odobrava projekt, međutim, unoseći male izmjene. Revidirana skica je spremna 1955. godine. Projekat je odobren. Počinje prototipni rad.
[
b] Glavni uređaji i oprema projekta Tempest.
Ogromni proizvodni kapaciteti Sovjetskog Saveza korišteni su za stvaranje prve nadzvučne interkontinentalne rakete na svijetu kao sredstva za isporuku nuklearnog oružja na neprijateljsku teritoriju.
Osnova lansirnog vozila je avion dizajniran prema avionskoj shemi sa delta krilom srednjeg položaja sa zamahom od 70 stepeni duž prednje ivice. "Bura" je imala tanak nadzvučni profil i cilindrično tijelo, sužavano s obje strane.
Unutra, uz trup, postojao je usis zraka za pogonski ramjetni motor "RD-12", koji su razvili dizajneri OKB-670. Ramjetni motor proizveo je gotovo 8 tona potiska.
Glava raketnog tijela izrađena je kao nadzvučni difuzor opremljen trostepenim konusom.
Nuklearna municija se nalazila u difuzoru, u njegovoj glavi. Rezervoari za gorivo napravljeni su u obliku prstenova koji su se nalazili po obodu vazdušnog kanala.
Repna jedinica opremljena je aerodinamičkim kormilima. Aerodinamička kontrola nalazila se u posebnom prednjem dijelu trupa. Odeljak je imao sopstveno hlađenje. U njemu se nalazila astronavigacijska oprema. Osim toga, ova oprema je zaštićena vatrostalnim kvarcnim pločama.
Inercijalni navigacijski sistem - rad dizajnera pod vodstvom Tolstousova, astronavigacijska oprema - rad dizajnera OKB -165 - naziva se "Zemlja". Kompleks instrumenata Volkhov djelo su dizajnera NII-49.
U posljednjem odjeljku, "Tempest" je, prema naredbama sistema autopilota i navođenja, na nadmorskoj visini od oko 25.000 metara, počeo roniti prema cilju, dobivši tada fantastičnu brzinu.
Godine 1955. projekt je predat na razmatranje, nakon čega je povećana težina nuklearnog oružja, što je dovelo do ukupnog povećanja mase "Oluje".
Prvu fazu razvila je dizajnerka Isaev, za nju je 1954. započeo razvoj četverokomornog raketnog motora S2.1000 s turbo pumpom. Ubrzivači su u startu stvorili potisak od 65 tona. Težina prve etape spremne za start bila je 54 tone. Mlazni motori isporučili su Tempest na visini od oko 18 kilometara. Na ovoj nadmorskoj visini došlo je do razdvajanja prve faze i lansiranja druge etape. Ubrzavači su stvoreni u tvornici # 207.
Do početka testova, ramjetni motor RD-012U doživio je nekoliko velikih promjena. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je motor s malo smanjenom komorom za izgaranje promjera 17 centimetara, imao THA i sistem upravljanja.
SPVRD je ukupno prošao 18 različitih testova, uključujući i dio rakete.
Motor je pokazao svoju pouzdanost u novim uvjetima visokih temperatura i brzina. RD-012U pokazao je fantastičnu brzinu na velikim nadmorskim visinama, dostigavši 3,3 maha. Pouzdanost rada u trajanju od 6 sati nije postignuta sličnim projektima već duže vrijeme.
Tempest nije mogao prevladati udaljenost od 8 tisuća kilometara, ali to nije bila greška motora RD-012U.
Testovi bure.
Do kraja 1958. "The Tempest" je praćen nizom neuspjeha. Osam lansiranja proglašeno je neuspješnim. 28. decembra završeno je 9. lansiranje Burija. Vrijeme leta rakete je nešto više od 5 minuta. 10 i 11 lansiranja donijeli su uspjeh dizajnerima - više od 1300 kilometara pri brzini od 3,3 tisuće km / h i više od 1750 kilometara pri brzini od 3,5 tisuća km / h. Ovo je bio prvi uspjeh.
Prilikom 12. lansiranja u raketu je instalirana astronavigacijska oprema, ali lansiranje je bilo neuspješno.
Na 13. letu raketu su podigli modernizirani pojačavači i skraćeni RD-012U SPVRD, let je trajao više od 360 sekundi.
14. lansiranje. Raketa je prešla 4 hiljade kilometara. Bio je to rekord za gotovo sve letačke performanse tog vremena.
Ispitivanja su završena na takozvanoj kratkoj ruti - udaljenosti od 2 hiljade kilometara.
Počela su dugotrajna suđenja.
Sljedeća četiri lansiranja izvedena su u smjeru od Kaspijskog mora do Kamčatke. U posljednjem, 18. lansiranju, raketa je prešla udaljenost od 6,5 hiljada kilometara. 18. lansiranje dogodilo se sredinom decembra 1960.
Ramjet motor je dobro radio, potrošnja goriva premašila je očekivane proračune. Odstupanje od cilja na ovoj udaljenosti pokazalo se 5-6 kilometara. Iako raketa nije dosegla 8 hiljada kilometara, posljednja lansiranja dala su uvjerenje da se ta brojka može prevladati.
Počela je priprema dokumentacije rakete za serijsku proizvodnju.
Sudbina oluje.
Osim projekta Tempest, Sovjetski Savez je imao nekoliko sličnih projekata za lansirna vozila nuklearne bojeve glave. Svi osim jednog su zatvoreni ili ukinuti. Ovo je projekt interkontinentalne balističke rakete R-7, koji je izradio konstruktor aviona Korolev. Upravo je ta raketa postala osnova prvog Zemljinog satelita lansiranog u orbitu, leta s posadom u svemir.
Raketa je ispunila sve zahtjeve postavljene za projekt lansirnog vozila i krenula je u masovnu proizvodnju.
Rukovodstvo Sovjetskog Saveza odlučuje smanjiti razvoj u ovoj oblasti i usredotočiti se na modernizaciju i poboljšanje lansirnog vozila koje je ušlo u serijsku proizvodnju.
Dizajner aviona Lavochkin, šef dizajnerskog biroa Tempest, pokušao je spasiti projekt pod bilo kojim izgovorom, na primjer, kao raketu -metu ili bespilotnu letjelicu.
Ali Lavochkin umire. Tempest više ne nalazi podršku, a razvoj jedinstvenog projekta staje.
Preostalo je 5 prototipova Tempest -a. Četiri od njih su korištene i lansirane za razvoj dizajna zrakoplova za izviđanje bespilotnih letjelica i razvoj ciljeva za kompleks protuzračne obrane Dal.
Ukupno je stvoreno 19 prototipova projekta Tempest.
Zanimljivo.
Otprilike u isto vrijeme, 56-58, Sjedinjene Države razvijale su i testirale nadzvučne rakete NAVAHO G-26 i interkontinentalnu raketu G-38. Izvedeno je 11 projektila. Sve se završilo neuspješno. Program za njihovo stvaranje potpuno je obustavljen.
Glavni tehnički podaci:
- dužina - 19,9 metara;
- prečnik - 1,5 metara;
- dužina međublokova - 5,2 metra;
- visina - 6,65 metara;
- raspon krila - 7,7 metara;
- težina - 97 tona, nakon izmjena - 130 tona;
- težina bojeve glave - 2,2 tone, nakon izmjena - 2,35 tona;
- oksidaciono sredstvo - azotna kiselina;
- gorivo amini kerozin.
I posljednja stvar.
Da Korolev nije stvorio i uspješno testirao lansirno vozilo R-7, tada bi jedinstvena Tempest zauzela svoje mjesto u istoriji.
