Svake godine u oktobru ruske pomorske specijalne snage slave još jednu godišnjicu postojanja u redovima ruske mornarice. Općenito je prihvaćeno da njezina povijest počinje 22. listopada 1938. godine, kada je u Tihookeanskoj floti izvedena planirana vježba, tokom koje su podvodni diverzanti iskrcani kroz torpednu cijev dizel-električne podmornice Shch-112. Prema scenariju, borbeni plivači su izašli kroz torpednu cijev podmornice koja ih je isporučila do odredišta, a zatim su presjekli protupodmorničku mrežu koja je štitila ulaz u Ulysses zaljev, a zatim su tajno izašli na obalu, gdje su izveli demonstraciju sabotažna akcija. Nakon toga, komandosi su se vratili na podmornicu koja ih je čekala na zemlji i otišli u bazu.
Međutim, nažalost, ovaj način djelovanja borbenih plivača tada nije bio u širokoj upotrebi u našoj floti. A "ljudi žabe" iz čete posebne namjene Baltičke flote Crvenog barjaka tokom Velikog Domovinskog rata otišli su u misiju, kako kažu, pješice. Odjeveni u ronilačka odijela, jednostavno su hodali po dnu mora ili ribnjaka, što je, naravno, uvelike ograničilo njihove mogućnosti. Nisu ih čak ni nazivali specijalnim snagama, već su ih jednostavno zvali "vojnici podmornice".
Nakon završetka rata, male specijalne snage mornarice su raspuštene - "kao nepotrebne". Štoviše, čak i kad se vodstvo Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a sredinom 1946. obratilo zapovjedništvu mornarice s prijedlogom da se prenose svi zarobljeni dokumenti, obrazovna i druga literatura, kao i njemački stručnjaci za podvodne sabotaže i anti -sabotažni rat koji su bili u logorima zarobljenika, admiral Ivan Isakov, načelnik Glavnog stožera mornarice SSSR -a, to je odbio.
Obrazloženje je bilo "željezno". Prema budućem admiralu flote Sovjetskog Saveza, prvo, upotreba borbenih plivača moguća je samo sporadično u ograničenim slučajevima. Drugo, njihova upotreba je navodno neučinkovita. Treće, vrlo je jednostavno boriti se s neprijateljskim plivačima-rušiteljima, pa će neprijatelju biti vrlo lako otkriti i uništiti naše vlastite podvodne diverzante. I, konačno, četvrto, najnoviji razvoj na području hidroakustike i radara otežat će tajnu isporuku borbenih plivača u područje djelovanja i njihovo izvođenje posebnih akcija.
U isto vrijeme, potpuno je zanemareno vrlo uspješno iskustvo korištenja jedinica specijalnih snaga podmornica od strane pomorskih snaga stranih država tokom Drugog svjetskog rata. Podsjetimo, u rujnu 1941. italijanski borbeni plivači digli su u zrak naoružani motorni brod i dva tankera na prevoju Algeciras, a u prosincu iste godine u luci britanske pomorske baze u egipatskoj Aleksandriji posade tri podmornička nosača tipa Mayale-2 digli su u vazduh bojne brodove „Valiant“i „Queen Elizabeth“, a digli su u vazduh i tanker „Sagon“istisnine oko sedam i po hiljada tona. Popravak prvog bojnog broda bit će dovršen u srpnju 1942., a drugog - tek u srpnju 1943. godine.
Preporod
Tek početkom 1950 -ih, vodstvo Ministarstva obrane i zapovjedništvo Mornarice Sovjetskog Saveza počeli su ponovno stvarati specijalne snage, inače specijalne snage pomorske obavještajne službe. Tako je direktivom načelnika Glavnog stožera Mornarice SSSR -a od 24. lipnja 1953. formirana podmornička diverzantska jedinica u sastavu Crnomorske flote, čiji je prvi zapovjednik bio kapetan I. reda Yakovlev. U listopadu sljedeće godine stvorena je, bolje rečeno, ponovno stvorena posebna jedinica na Baltiku. Zapovjednikom nove borbene jedinice imenovan je kapetan 1. reda G. V. Potekhin, koji je prethodno bio načelnik štaba odreda u Crnomorskoj floti. Zatim su slijedile druge flote: mart 1955. - Pacifik (komandant odreda - kapetan 2. reda P. P. Kovalenko), novembar 1955. - Sjeverna flota (komandant odreda - kapetan 1. reda E. M. Belyak).
Međutim, ubrzo je postalo jasno da je regrutiranje sposobnih boraca i njihova odgovarajuća obuka samo pola uspjeha. Osoblje grupa specijalnih snaga također mora biti naoružano. U isto vrijeme, u postizanju velikih uspjeha borbenih plivača u izvršavanju posebnih zadaća, važnu ulogu trebalo bi odigrati i podvodno sredstvo kretanja posebnog dizajna, što će omogućiti specijalnim snagama da se tajno i brzo približe napadu područja i isporučiti potreban teret do odredišta. Ali u to vrijeme sovjetska mornarica nije imala takva pogonska sredstva. Naravno, pitanje potrebe za projektiranjem i izgradnjom takvog se pojavilo na dnevnom redu i flote i industrije.
U početku je zapovjedništvo mornarice SSSR -a pokušalo samostalno riješiti ovaj problem, odnosno zapravo na zanatski način. Tako je Dizajnerski biro Tug dobio zadatak da dizajnira prototip ultra male podmornice, čija je izgradnja povjerena lenjingradskom pogonu "Gatchinsky Metallist". Takav korak pomorske komande izaziva veliko začuđenje, budući da je tih godina u Sovjetskom Savezu već postojalo više od jednog dizajnerskog biroa specijaliziranog za projektiranje podvodnih vozila za različite namjene.
Opet greška
Nakon raspada nacističke Njemačke, prilično veliki broj različitih vrsta zarobljenog oružja, vojne i posebne opreme pao je u ruke sovjetske vojske i inženjera. Tako su, na primjer, napredujuće sovjetske trupe zarobile nekoliko malih podmornica tipa "Seehund". Prema procjenama Amerikanaca, Sovjetski Savez je uzeo 18 gotovih i 38 nedovršenih SMPL-a kao trofeje, te domaće dokumente i stručnjake i amatere pomorske povijesti koji su proučavali ovo pitanje, posebno inženjer brodogradnje AB Alikin i povjesničar-istraživač istorija pomorskih specijalnih snaga različitih zemalja svijeta AM Chikin, tvrde da su samo dvije "bebe" i tehnička dokumentacija za ovaj model pomorske opreme izvedene iz okupacione zone u SSSR -u. No, vjerojatnija je brojka koju je autoru izrekao američki istraživač i entuzijast za povijest stvaranja i borbene upotrebe malih podmornica tipa "Seehund" Peter Whiteall: prema njegovim podacima prikupljenim iz američkih i zarobljenih njemačkih arhiva, Crvena armija je zarobila i uklonila na pažljivo proučavanje u SSSR -u šest nedovršenih patuljastih podmornica tipa "Seehund", koje su bile u različitom stepenu spremnosti.
Zadatak istraživanja i testiranja trofeja "Seehund" povjeren je lenjingradskom pogonu br. 196 ("Sudomekh"), sada kompaniji "Admiralty Shipyards" (Sankt Peterburg). U tim godinama tvornica je izvela izgradnju 15 podmornica za sovjetsku mornaricu.
2. novembra 1947. godine porinuta je mini podmornica tipa "Seehund", već prilagođena potrebama mornarice SSSR-a, a do 5. novembra uspješno su završena njena ispitivanja privezanja. Nakon toga odmah su započela morska ispitivanja koja su trajala do 20. novembra 1947. godine.
Međutim, zbog činjenice da je došlo do oštrog zahlađenja i smrzavanja, daljnja ispitivanja su obustavljena, mini podmornica podignuta je do zida tvornice, djelomično demontirana i motana za zimu. U proljeće sljedeće godine tvornica je izvela radove pred lansiranje, a zatim je izvela ispitivanja privezanja sovjetskog "foke". Raspon krstarenja, brzina potonuća, autonomija, trajanje kontinuiranog boravka pod vodom, prema A. B. Alikinu, nisu utvrđeni tokom ispitivanja.
Zatim je mini podmornica prebačena na probni rad u odred za ronjenje koji se nalazi u Kronštatu. Osoblje odreda, koliko se može procijeniti iz oskudnih podataka dostupnih iz domaćih izvora, prilično je intenzivno koristilo Seehund - uglavnom za proučavanje sposobnosti ultra malih podmornica kao jednog od sredstava ratovanja na moru u savremenim uvjetima.
Naravno, vođe stvorenih specijalnih snaga također su pokazali interes za takvo "neobično" oružje za našu flotu. Međutim, vodstvo specijalnih snaga također je poduzelo mjere za stvaranje vlastitih sredstava. Tako su, na primjer, prema sjećanjima mornaričkih oficira koji su služili u specijalnim snagama, eksperimentalno postrojenje koje se tada nalazilo u Žukovskom kod Moskve izvršilo za njih, prema izdanom TTZ-u, dizajn ultra male podmornice namijenjene izviđanju i sabotažne operacije:
"Imali smo potpunu kreativnu slobodu i potpunu slobodu da privučemo bilo koga", prisjeća se jedan od njih. -Pa, na primjer, 12. biljni institut koji se nalazi u Žukovskom napravio nam je ultra malu podmornicu. A kad su nas već počeli rastjerivati, napravili su nam ultra-malu podmornicu za sabotaže, 30 tona, prema našem TTZ-u. Čak su napravili i maketu, odnosno čamac pripremljen za testiranje. Zatražili smo naredbu - dajte nam potrebno odsustvo, kako bismo barem doživjeli ovo "ultra -malo". Brod se tada može uništiti, ali će dokumenti o njegovim testovima biti sačuvani i jednog dana će im ipak dobro doći. Međutim, nismo nam dozvolili, a kasnije sam saznao da nije samo brod uništen, nego je čak i sam projekt - dokumentacija - spaljena i uništena."
Braća "tritoni"
Djelomično je problem opremanja specijalnih snaga potrebnom podvodnom opremom riješen nakon što je, po nalogu glavnog štaba Mornarice SSSR -a, osoblje odjela za torpedno naoružanje Lenjingradskog brodograđevnog instituta pod vodstvom njegovog profesora A. I.”I vučna vozila sa jednim sjedištem“Proteus-1”(montirano na sanduk) i“Proteus-2”(montirano na leđima). Potonji, međutim, iz više razloga nisu uhvatili korijena u sovjetskoj mornarici.
Sve je došlo na svoje mjesto tek 1966. godine, kada je po nalogu prvog zamjenika ministra brodogradnje SSSR-a M. V.) "Volna", a izgradnja ovih uređaja povjerena tvornici Novo-Admiralitet u Lenjingradu.
Konačno, 1967. godine izvršena je revizija i ispitivanje prototipa šestosjednog SMPL-a "Triton-2 M", prema čijim je rezultatima izrađen dizajn prototipa ultra male podmornice, transportera svjetlosti ronioci tipa "Triton-2" i pokrenut je novi aparat tipa "Triton-1". M ", namijenjen za dvije osobe.
Za glavnog nadzornika projekta Triton-1 M imenovan je BI Gavrilov, kojeg je kasnije zamijenio Yu. I. Kolesnikov. Rad na oba programa izvodila je grupa stručnjaka iz Centralnog dizajnerskog biroa "Volna" pod vodstvom glavnog dizajnera Ya. E. Evgrafova. Gledajući unaprijed, primjećujemo da je od 6. aprila 1970. B. V.
Nacrt projekta SMPL "Triton-1 M" razvijen je 1968. godine, a iste godine V. S. Spiridonov imenovan je zamjenikom glavnog projektanta. Istovremeno se radilo sa izvođačima na stvaranju različitih tehničkih sredstava za nove uređaje. Dakle, prema taktičko -tehničkim zadacima koje je izdao biro Volna, izvođači su u najkraćem mogućem roku razvili tehničke projekte nekoliko vrsta opreme i sistema za ovu "bebu".
Izrada tehničkog projekta za dvosjedu ultra-male podmornice dovršena je u prosincu 1969. godine, a 4. travnja 1970., sljedeće godine, konačno je odobren zajedničkom odlukom Ministarstva brodogradnje (MSP) i mornarice SSSR -a. To je omogućilo dizajnerskom timu TsPB Volna da već 1970. godine započne s izradom radnih crteža i tehničke dokumentacije za Triton-1 M, a u trećem tromjesečju iste godine sva radna dokumentacija za SMPL prebačena je u Novo-Admiraltejski Zavod, a iste godine radnici tvornice počeli su graditi prve male podmornice tipa Triton-1 M.
Građevinarstvo
U 1971-1972. Godini u tvornici Novo-Admiralitet u Lenjingradu izgrađena su prva dva vozila tipa Triton-1-prototipovi dizajnirani za provođenje opsežnih ispitivanja i proučavanje svih značajki konstrukcije i rada podmornice novog tipa. Ispitivanja privezanja ova dva SMPL -a završena su u julu 1972. godine, nakon čega su oba "tritona" prebačena u Crno more, gdje su ispitivanja nastavljena u mornaričkoj bazi preduzeća Gidropribor.
Zatim je oba prototipa poslalo vodstvo Lenjingradskog udruženja admirala, u čijem sastavu je bila i tvornica Novo-Admiralitet, na tvornička ispitivanja na moru, koja su završena 10. januara 1973. godine. Tokom ispitivanja otklonjeni su prethodno i novootkriveni nedostaci, a obavljeni su i različiti radovi na otklanjanju primjedbi koje su SMPL -u iznijeli predstavnici vojne prihvatljivosti.
Od 11. do 28. januara iste godine, oba SMPL -a su bila pripremljena za državne testove, koji su održani od 1. februara do 9. juna 1973. godine, sa pauzom od 4. do 29. aprila, kako bi se uklonili identifikovani komentari. Dana 10. juna oba "tritona" stavljena su na pregled mehanizama i farbanje, nakon čega je 30. juna 1973. izvršen kontrolni izlaz na more. Istog dana, članovi Državne komisije za prijem, kojom je predsjedao kapetan 1. ranga N. A. Myshkin, potpisali su potvrde o prihvatu za oba aparata, koja su prebačena mornarici SSSR -a.
U svom članku posvećenom patuljastim podmornicama porodice Triton, V. A. Chemodanov je napisao da su u potvrdama o prihvaćanju prva dva SMPL-a tipa Triton-1 M navedeno: uređaji i nastanjivanje odgovaraju projektu, a rezultati dobiveni tokom ispitivanja ispunjavaju zahtjeve trenutnih tehničkih uslova, metoda i normi. " Prema njegovim riječima, članovi državne komisije dali su nekoliko prijedloga: „o potrebi poboljšanja kamuflaže noću; magnetskim poljem - s obzirom na to da su vrijednosti komponenti magnetskog polja na razini rezultirajućih magnetskih polja modernih podmornica, mjerenja magnetskog polja pri zaustavljanju i kretanju na prototipima nosača mogu se izostaviti; instalirajte jedan magnetski kompas u središnjoj ravnini kabine, jer kada su dva kompasa instalirana sa strane, na njihov rad utječe uključena oprema."
Nakon što su projektanti dizajnerskog biroa Volna prilagodili radne crteže i dokumentaciju, uzimajući u obzir rezultate državnih ispitivanja prototipova, sve je prebačeno u Lenjingradsko udruženje admirala, koje je započelo serijsku izgradnju podmornice Triton-1 M.
U vezi s spajanjem 1974. godine Središnjeg projektantskog biroa "Volna" i Posebnog projektnog biroa br. 143 (SKB-143) u Sindikalni zavod za projektiranje i ugradnju strojarstva (SPMBM) "Malahit", svi radovi na prilagodbi tehničku dokumentaciju i tehničku podršku za izgradnju i ispitivanje male podmornice "Triton -1 M", kao i male podmornice "Triton -2", već su proveli zaposlenici novog biroa. Zanimljivo je da je kasnije kratica SPMBM "Malahit" već dešifrirana kao Sankt Peterburški pomorski biro za mašinstvo.
Ukupno, Novo-Admiraltejski Zavod i Lenjingradsko udruženje admiraliteta sagradili su i predali mornarici SSSR-a 32 ultra male podmornice-nosače lakih ronilaca tipa Triton-1 M, čiji su glavni graditelji bili V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev i odgovorni dostavljači - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy i N. N. Aristov. Glavni posmatrač iz mornarice je B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" je ultra mala podmornica-nosač lakih ronilaca takozvanog "mokrog" tipa. To znači da nema jak trup za posadu i da se borbeni plivači uključeni u pojedinačne aparate za disanje nalaze u kabini SMPL koja je propusna za morsku vodu. Jaki, nepropusni volumeni (mali odjeljci) dostupni na SMPL-u namijenjeni su samo za kontrolnu ploču instaliranu na njemu (smještenu u kokpitu podmornice), utor za baterije (smješten neposredno iza kabine, uključuje bateriju STs-300 snage 69 kW) i odjeljak za elektromotor koji se nalazi na stražnjem kraju "Triton-1 M".
Trup SMPL-a izrađen je od legure aluminija i magnezija, a kao propeler korišten je propeler postavljen u mlaznicu, pogonjen elektromotorom elise P32 M nazivne snage 3,4 kW. Uređajem upravlja pogonski sklop DRK-1 i sistem automatskog upravljanja "Saur" (KM69-1).
Isporuka ultra male podmornice tipa Triton-1 M na mjesto operacije može se izvesti na površinskim brodovima brodova različite deplasmane, kao i podmornicama. Prijevoz ovog SMPL -a može se obavljati bilo kojim prijevoznim sredstvom - cestovnim, željezničkim, pa čak i zračnim.
U bazi su SMPL-ovi tipa "Triton-1 M" pohranjeni na kobilicama ili na transportnim kolicima (platformi). Podmornica se može lansirati u vodu pomoću konvencionalne teretne dizalice nosivosti najmanje 2 tone.
Operacije podmornice tipa Triton-1 M izvodile su se u domaćoj floti do kraja 1980-ih, nakon čega su uglavnom bile stavljene van pogona i u najboljem slučaju završile u muzejima, poput Tritona-1 M koji je ovdje predstavljen iz zbirka Saratovskog muzeja Velikog Domovinskog rata.
Zaključno, dodajemo da je jugoslavenska, a sada već hrvatska, brodograđevna kompanija "Brodosplit" 1980-ih započela proizvodnju dvosjede ultra male podmornice-nosača lakih ronilaca tipa R-2 M, koja je u po svom izgledu, dimenzijama i TTE-u, u velikoj mjeri sličan domaćem "Triton-1 M". Strana verzija ima normalnu površinsku istisnutost 1,4 tone, dužinu 4,9 metara, razvija podvodnu brzinu od 4 čvora i ima domet krstarenja do 18 milja.
Čini se da je poljska ultra -mala podmornica s jednim sjedištem - nosač ronilaca "Blotniak" (u prijevodu s poljskog - "Lun"), koju su 1978. godine stvorili poljski stručnjaci zajedno s Višom pomorskom školom u Gdyniji i proizvedena na teritoriju istraživački centar torpednog naoružanja Poljske mornarice, koji se takođe nalazi u Gdyniji (poljski mornari ovaj centar zovu "Formosa"). Jedina sačuvana kopija ovog SMPL -a nalazi se na teritoriju Pomorskog muzeja (Gdynia), a restaurirala ga je grupa vojnih ronilaca "Lun" iz grada Gdynia. Naziv "Lun" dobio je dotičnu malu podmornicu u skladu s tradicijom poljskih pomorskih snaga, u kojoj su sve borbene jedinice podmorničke flote nazvane prema imenima raznih ptica grabljivica.
U prvoj fazi stvorena su dva prototipa budućeg "Lunya", čija je karakteristična karakteristika bila lokacija njegovog vozača koji nije sjedio, kao u sovjetskom "Triton-1 M" ili jugoslavenskom R-2 M, već leži na trbuhu.
Oprema Lunya uključivala je: dva podvodna reflektora, kompleks sonara koji se sastoji od aktivnih i pasivnih stanica, automatski sistem za kontrolu dubine, dva cilindra sa komprimiranim zrakom (smještena iza vozačevog sjedala) itd. Koji su podmornicama transportirani u područje borbene upotrebe (u vuči) ili površinski brodovi (SMPL je spušten u vodu pomoću dizalice). U iznimnim slučajevima podmornica se mogla "uvesti" u vodu pomoću transportnih kolica, pa čak, kako se pretpostavljalo, "spustiti" sa strane transportnog helikoptera s visine od oko 5 metara.
U novom milenijumu
Podmornica "Triton -1 M" je još uvijek u funkciji - na primjer, Sjeverna flota ima nekoliko takvih uređaja. Međutim, budući da su stvorene dosta davno i više ne zadovoljavaju zahtjeve za podmornice ove klase u pogledu niza pokazatelja, Malakhit SPMBM razvio je moderniziranu verziju SMPL-a koja je zadržala oznaku Triton-1 M.
"Posebno smo tijekom godine izveli novi razvoj - promijenili smo gotovo svu komponentnu opremu - i pogonski sistem, i sistem upravljanja, i navigacijsku i hidroakustičku opremu", kaže Evgeny Masloboev, zamjenik glavnog projektanta za ovaj smjer SPMBM -a Malakhit”. - Naravno, nema potrebe glasno govoriti o nekoj vrsti navigacijskih ili hidroakustičkih kompleksa, jer se radi o visoko specijaliziranim sistemima, na primjer, o hidroakustičnim stanicama određene namjene. Njihov zadatak je samo osigurati plovidbu ili sigurnost plovidbe”.
Modernizirana podmornica "Triton-1 M" i dalje je dizajnirana za dvije osobe i ima autonomiju plovidbe 6 sati i brzinu do 6 čvorova. Dubina uranjanja ove mini podmornice je oko 40 metara i određena je ne snagom odjeljaka same podmornice, već mogućnošću respiratornog sistema koji koriste ronioci i osiguravanjem njihove vitalne aktivnosti tokom transporta.
Modernizirani "Triton" dobro se razlikuje po izgledu - konture trupa su više "lizane", glatke, što mu omogućuje da razvije veću brzinu uz manju potrošnju energije. Punjiva baterija kao izvor energije u moderniziranim verzijama sačuvana je, ali sada programeri ne razmatraju samo srebrno-cinkove ili kisele baterije, već i litijeve. S ovim posljednjim podmornica bi mogla biti još bolja.
Što se tiče oružja koje se nosi na podmornici Triton-1 M, ono i dalje ostaje individualno-za ronioce: svaki ronilac ima takozvanu posebnu ronilačku torbu, koja se pakira i zapečaćuje na obali, nakon čega je ronioci stavljaju pod na SMPL -u. Prilikom napuštanja podmornice - to se obično radi na tlu (podmornica se postavlja na tlo i usidruje pod vodom) - borci uzimaju ovu torbu. Garantovani rok trajanja na terenu SMPL "Triton-1 M", u skladu sa projektnom dokumentacijom, je 10 dana. Nakon završetka borbene misije, ronioci se, na signal posebnog sonarnog svjetla instaliranog na SMPL -u, vraćaju na točku i odlaze kući - do nosača, pod vodom ili na površinu. Uspon SMPL -a vrši se pomoću zraka pod visokim tlakom pohranjenog u posebnim izdržljivim cilindrima. Ovaj sistem nije hlapljiv: samo otvorite ventil i napunite spremnik zrakom.
