Nedavno su mediji objavili da je Rusija počela stvarati "super podmornicu". Visoki predstavnik Glavnog stožera Mornarice, u činu admirala, rekao je posebno sljedeće: „Razvija se fundamentalno nova podmornica za operacije u zoni blizu mora s nuklearnom elektranom zatvorenog ciklusa. Takve podmornice moći će autonomno, bez izbijanja na površinu, ostati pod vodom do nekoliko tjedana."
Očigledno je da je admiral govorio o daljnjem razvoju dizel-električnih podmornica (dizel-električnih podmornica). Treba napomenuti da su do nedavno neprikosnoveni lideri u izgradnji podmornica ovog tipa bile dvije države sa viševjekovnim iskustvom u ovom pitanju - Njemačka i SSSR. Na primjer, za to vrijeme sovjetski i ruski dizajneri razvili su, stvorili i stavili na transporter više od tristo projekata dizel-električnih podmornica. Najuspješniji domaći model bila je dizel-električna podmornica treće generacije projekta 877/636 "Varshavyanka" i njene izvozne verzije.
Izvozna verzija podmornice "Varshavyanka" projekta 877
Sjedinjene Države nisu sudjelovale u tehnološkoj utrci u tom smjeru, jer će Amerika sve okeanske operacije izvoditi daleko od svojih obala. Nevidljivi i krstareći domet potreban za takve operacije za dizel-električne podmornice jednostavno je nedostižan. Zato američka mornarica uključuje samo nuklearne podmornice.
Ali to je bilo donedavno, sada su se pogledi Amerikanaca na dizel-električne podmornice značajno promijenili. U ovom trenutku, razvoj ne-nuklearnih podmornica doveo je do činjenice da najnovije, najmodernije dizel-električne podmornice po nekim karakteristikama nisu inferiorne u odnosu na podmornice s nuklearnim pogonom, pa ih čak i nadmašuju. Tako je 2003. švedska podmornica četvrte generacije Halland izašla kao pobjednica iz dvoboja s francuskim brodom na nuklearni pogon. Kasnije je isti čamac u bici za obuku "torpedirao" ovaj put američki brod na nuklearni pogon Huston. Također, još jedna neosporna prednost dizel-električnih podmornica je njihova niska cijena u usporedbi s nuklearnim podmornicama, one su gotovo 4,5 puta jeftinije. Inače, ne tako davno Sjedinjene Američke Države su od Šveđana iznajmile jedan od ovih brodova četvrte generacije.
Dugo je razvoj razvoja nuklearnih podmornica kočila jedna okolnost koja se smatrala neizbježnom: dizel-električne podmornice mogle su ostati pod vodom najviše 3-4 dana; da bi napunili baterije, čamci moraju isplivati na površinu povremeno. U skladu s tim, tijekom sati punjenja baterija, čamac je izgubio svoju glavnu prednost - sposobnost odlaska pod vodu i postao lak plijen za neprijatelja. Dizajneri su započeli rad na uklanjanju ove taktičke greške mnogo prije pojave nuklearnih reaktora.
U SSSR -u su takvi radovi započeli 1935. godine pod vodstvom dizajnera S. Bazilevskog. Predložio je korištenje tekućeg kisika uskladištenog u odjeljku na temperaturi od minus 180 stepeni kako bi se osigurao rad motora. Za eksperiment je pretvorena podmornica S-92 (P-1 nakon 1940.). Godine 1939., na testovima, dizel motor ovog broda mogao je raditi bez atmosferskog zraka pet i pol sati. No, kako se kasnije pokazalo, tekući kisik na podmornicama doveo je dizajnere do zastoja.
Nešto kasnije, tokom Drugog svjetskog rata, Nijemci su pokušali riješiti ovaj problem. Oni su stvorili podmornicu serije XXVI čiji su motori koristili vodikov peroksid za rad. Ali peroksid je nestao prilično brzo i morao je ponovo pumpati kisik.
Njemačke podmornice serije XXVI nisu imale vremena za sudjelovanje u ratu, ali pokazalo se da su to vrijedni trofeji za saveznike. Na temelju ovih podmornica stvorene su takozvane anaerobne elektrane za podmornice.
Prve serijske podmornice projekta A615 s anaerobnim elektranama pojavile su se u SSSR-u 1955.-1958. Mornari su im dali nadimak "upaljači", pokazalo se da su čamci bili vrlo neuspješni i često zapaljeni.
Projekt A615 "upaljač"
U isto vrijeme, u Lenjingradskom centralnom dizajnerskom birou-18 radilo se na stvaranju drugog broda, kasnije nazvanog Projekt 617, u stvari to je bila kopija njemačke podmornice XXVI serije. Prva podmornica C-99 položena je 1951. godine. Pogonska jedinica nastalog broda mogla je držati brzinu do 20 čvorova pod vodom 6 sati. U proljeće 1959. eksplozija je odjeknula u turbinskom odjelu ovog broda na dubini od osamdeset metara, ali je uspjela sama doći do baze. Prilikom pregleda utvrđen je uzrok nesreće, uzrok je raspadanje peroksida pri kontaktu sa prljavštinom koja je ušla u ventil.
Do tada je SSSR aktivno radio na stvaranju prvih nuklearnih podmornica. I dugo su zaboravljali na anaerobne elektrane.
Rad je nastavljen tek 70 -ih godina. Najmasovnija sovjetska dizel-električna podmornica projekta 613 dobila je eksperimentalnu elektranu s elektrokemijskim generatorom, nazvana "Katran", a 1988. uspješno je prošla državna ispitivanja. A onda se SSSR raspao i stvari su krenule nabolje.
Podmornica S-273 projekta 613EHG "Katran"
Pa, takmičari su, kao i obično, sve ovo vrijeme aktivno radili i otišli su daleko naprijed. Glavna temeljna razlika između ne-nuklearnih podmornica četvrte generacije je prisutnost anaerobnih elektrana na njima, povećavajući trajanje kontinuiranog ronjenja na 700-1000 sati. Naša najbolja dizel-električna podmornica je gore spomenuta "Varshavyanka", koja je nastala 70-ih godina, ali ti brodovi pripadaju trećoj generaciji dizel-električnih podmornica.
Prve brodove četvrte generacije izgradili su Nijemci. Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) i Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) projektirali su i izgradili 4 podmornice četvrte generacije projekta 212 (izvozna verzija-projekt 214). Anaerobne elektrane ovih podmornica, kao i na kraju rata, rade na bazi vodika. U razdoblju 2012-2013, postojeća četiri broda bit će dodana još dva.
Tip U-212
Šveđani su zauzeli drugo mjesto u ovoj tehnološkoj trci. Išli su svojim putem i praktički napustili vodik, opremajući svoje najnovije podmornice klase Gotland takozvanim Stirlingovim motorima. Osnovni princip rada ovih motora temelji se na stalno izmjenjivanju zagrijavanja i hlađenja radne tekućine u zatvorenom cilindru. Radni medij je uglavnom zrak, ali se koriste i helij i vodik. Odluka Šveđana potpuno se opravdala, upravo se švedske dizel-električne podmornice danas smatraju najboljima na svijetu.
Gotland
U Rusiji je prvi pokušaj stvaranja podmornice četvrte generacije bio podmornica projekta 677 Lada. CDB "Rubin" započeo je svoj razvoj 1989. godine. I sada, nakon samo osam godina … 26. decembra 1997. prva ruska bez nuklearna podmornica četvrte generacije, nazvana Sankt Peterburg, položena je na zatvoreni navoj brodskog dvorišta ADSC u Sankt Peterburgu. I 9 godina kasnije, 2006. godine, čamac je porinut, ali još nije prebačen u flotu.
U usporedbi s dvo trupom "Varshavyanka", površinski pomak "Lade" smanjen je sa 2.300 na 1.765 tona. Puna potopljena brzina povećana je sa 19 na 21 čvor. Sastav posade smanjen je sa 52 na 36 podmorničara, trajanje kontinuiranog ronjenja povećano je na 45 dana. Pretpostavljalo se i da će brod "St. Petersburg" biti opremljen anaerobnom biljkom ruske proizvodnje na bazi istog vodika. No, očigledno je da je nešto, kao i uvijek, pošlo po zlu, kako je planirano, a za testiranje 2007. "St. Petersburg" je izašao bez anaerobne instalacije.
Vojni stručnjaci smatraju nedavnu izjavu Glavnog stožera mornarice lukavstvom, neće se morati stvarati ništa fundamentalno novo. Tek ćemo sustići konkurente koji su prošli, očigledno da za to postoje mogućnosti. Prema informacijama koje su se pojavile u tisku i na internetu, postalo je poznato da će najvjerojatnije ruske podmornice četvrte generacije biti opremljene domaćim motorima Stirling, čija će glavna prednost biti sposobnost podvodnog i površinskog rada. Danas nijedna druga zemlja nema motore sa ovom sposobnošću. Šveđani i Japanci aktivno rade u tom smjeru, nadajmo se da će Rusija biti prva.
Novi Ssangyong New Action potpuno je novi koncept karoserije i tehničkih mogućnosti automobila, povoljna kombinacija snage i praktičnosti, čija cijena više nego odgovara kvaliteti. Više informacija možete pronaći na ssangyong-favorit.ru.
