Uobičajeno je da prapovijest oklopnih borbenih vozila tipa "tenk" započinje od davnina, prisjećajući se raznih vojnih sredstava (do ratnih slonova). U različito vrijeme za jačanje vojske korišteni su različiti mobilni zaštićeni i naoružani sustavi, ali tenk se u modernom smislu pojavio tek početkom 20. stoljeća. To je postalo moguće zbog pojave niza neophodnih tehnologija i potrebe za takvom opremom.
Teorija i tehnologija
Prema definiciji iz rječnika, tenk je borbeno vozilo na visoko pokretnoj šasiji s naprednim oklopom i naoružanjem iz topova i / ili mitraljeza. Tenk je namijenjen za gađanje uglavnom direktnom vatrom i uništavanjem ljudstva, opreme i neprijateljskih utvrđenja.
Stoga se za stvaranje spremnika mora koristiti nekoliko ključnih komponenti. Odsustvo nekih od njih također vam omogućuje da dobijete određeni rezultat, ali to neće biti spremnik u konvencionalnom smislu. Slični rezultati projekata mogu se primijetiti mnogo puta u istoriji vojne tehnologije.
Za stvaranje tenka, već na nivou koncepta, potrebni su oklop, oružje, motor i šasija koji ispunjavaju određene zahtjeve. Kako bi se poboljšale borbene i operativne karakteristike, moguće je nadopuniti ove komponente različitim jedinicama i sistemima, što se primjećuje posljednjih decenija.
U kontekstu modernog znanja o ključnim komponentama, vrijedi razmotriti pozadinu oklopnih vozila, kao i rane projekte borbenih vozila koji su doprinijeli formiranju poznatog izgleda tenka.
Historijska pitanja
Praistorija tenkova često seže do ratnih slonova iz antike i srednjovjekovnih opsadnih kula. Zaista, takvi uzorci mogli bi zaštititi borce i povećati njihovu mobilnost na bojnom polju. Međutim, u pogledu karakteristika i sposobnosti, sastava ključnih komponenti i taktičke uloge, i slonovi i kule nisu bili jako slični našim tenkovima.
U tom kontekstu mnogo je zanimljiviji projekt borbenog vozila Leonarda da Vincija, koji datira iz 1487. Veliki umjetnik i izumitelj predložio je izgradnju samohodnog vozila s mišićavim pogonom, zaštićenog drvenim oklopnim oklopom. i naoružan s nekoliko lakih topova. Čak je i komandirska kupola bila na mašini. Zapravo, sve glavne komponente pravog tenka bile su prisutne u Leonardovom projektu, iako prilagođene materijalima i tehnologijama iz 15. stoljeća.
Međutim, tadašnji tehnološki nivo nametnuo je ozbiljna ograničenja. Borbeno vozilo nije moglo računati na dobivanje vlastitog motora i stoga se oslanjalo samo na snage posade. Osim toga, šasija s kotačima, zajedno s malim razmakom od tla, oštro je ograničila teren. Ispravljanje ovih nedostataka ili je zahtijevalo radikalnu reviziju projekta, ili je bilo nemoguće.
Nekoliko stoljeća kasnije, 1874., francuski inženjer Edouard Buyen predložio je zanimljivu verziju kopnenog borbenog vozila. Njegov projekt uključivao je stvaranje svojevrsnog oklopnog voza s "beskrajnim tračnicama" za kretanje po proizvoljnim rutama. Dizajn mašine podijeljen je u osam odjeljaka prema vrsti vagona. Predloženo je da se "gusjeni oklopni voz" naoruža topovima i mitraljezima.
Vjeruje se da je to bio E. Po prvi put, Buyen je u jednom projektu spojio oklop, oružje, motor i šasiju za cross-country. Međutim, ovaj projekt nije otišao dalje od teorijskog proučavanja zbog nedostatka interesa potencijalnog kupca. Osim toga, bilo je i tehničkih problema. Glavni je nedovoljno proučavanje dizajna, koji ne može pružiti visoke performanse. Dakle, mašina od 120 tona morala je koristiti parni stroj snage samo 40 KS.
U kontekstu prapovijesti oklopnih vozila, tzv. Schumannova oklopna kolica ili 5,3 cm L / 24 Fahrpanzer Gruson mod. 1890 To je bila lako oklopljena artiljerijska kupola na točkovima pogodna za kretanje konjima. Po potrebi, kočije su se prevozile na položaje i mogle su pucati, štiteći posadu od metaka i gelera.
Tako je "Schumannova kočija" kombinirala zaštitu, oružje i mobilnost. Međutim, nedostajala mu je četvrta komponenta tenka - sposobnost samostalnog kretanja. Međutim, u ovoj vrsti oklopnih vozila također je prikazan opći potencijal mobilnog zaštićenog vatrenog oružja.
Počinje XX vek
Početkom XX veka. stvoreni su svi uslovi za pojavu novih klasa vojne opreme, uklj. cisterne. Napredak je doveo do pojave kompaktnih, ali dovoljno moćnih motora s unutrašnjim sagorijevanjem, novih vrsta šasije, izdržljivog oklopa i efikasnog oružja. Započeli su novi projekti i eksperimenti. Na primjer, brzo se pojavila ideja ugradnje oružja u automobil radi povećanja mobilnosti. Zatim su mu dodali oklop i dobili oklopno vozilo - punopravno borbeno vozilo za prednju ivicu.
Već 1903. godine francuski oficir Levasseur predložio je da se na bazi gusjeničnog traktora izgradi borbeno vozilo s oklopljenim trupom i topom od 75 mm. Projekt autopropulseur Projet de canon nije dobio podršku, iako je bio jednostavan i obećavao je određene prednosti.
Godine 1911. austrougarski oficir Gunter Burshtyn razvio je oklopno vozilo Motorgeschütz. Dobila je donji stroj s gusjenicama, dopunjen s dva para (prednji i stražnji) kliznih poluga s valjcima. Uz njihovu pomoć predloženo je povećanje mobilnosti na neravnom terenu. Na crtežima za prijavu patenta G. Burshtyn je također prikazao rotirajuću kupolu s oružjem.
Izumitelj je pokušao promovirati njegov razvoj, ali Austro-Ugarska i Njemačka nisu pokazale interes. Projekt se sjetio tek tridesetih godina. Do tada su stvoreni napredniji dizajni, a izum G. Burshtyna korišten je u "reklamne" svrhe. Proglašen je prvim tenkom modernog izgleda na svijetu.
Prije početka Prvog svjetskog rata, razni dizajneri iz mnogih zemalja ponudili su svoje projekte samohodnih oklopnih vozila, uključujući. i iz Rusije. Projekt "oklopnog vozila" koji je razvio Vasilij Dmitrijevič Mendeljejev nadaleko je poznat. Ponudio je gusjeničarsko vozilo s oklopom protiv topova (do 150 mm) i mornaričkim topom od 120 mm.
Razvoj "oklopnog vozila" nastavljen je do 1916. godine, nakon čega su dokumenti poslati vojnom odjelu. Međutim, komanda nije bila zainteresovana za ovaj projekat. Ubrzo je Velika Britanija upotrijebila svoje prve tenkove na frontu, ali to nije utjecalo na sudbinu projekta V. Mendelejeva.
Kao što vidite, početkom XX veka. nastala je jedna čudna situacija koja se zadržala čak i u ranom periodu Prvog svjetskog rata. Postignuća napretka već su omogućila stvaranje tenka, čak i ako je primitivan i s ograničenom učinkovitošću. Međutim, u to vrijeme zapovjednici armija nisu vidjeli smisao takve tehnike, a projekti nisu našli podršku. Dakle, za pojavu tenka nisu bile potrebne samo određene tehnologije, već i želja njegovih budućih operatera.
Rat kao izgovor
Početak Prvog svjetskog rata postao je poticaj za nastanak novih projekata borbenih vozila itd. Krajem 1914. godine rat je prestao biti manevarski i prešao je u pozicijsku fazu. Suprotne strane pripremile su opsežne i razvijene sisteme rovova, ispred kojih su postavili različite inženjerske prepreke, prekrivene mitraljezima i artiljerijom. Situaciju je dodatno zakomplicirala činjenica da se bojište brzo pretvaralo u "lunarni krajolik".
Rad na takvoj teritoriji bio je posebno težak; pokušaji prevladavanja prepreka tijekom ofenzive završili su velikim gubicima, bez obzira na taktički uspjeh. Potrebni su novi modeli opreme, sposobni za rad u takvim uslovima. U isto vrijeme, oklopna vozila se nisu pravdala zbog nedovoljne upravljivosti.
Na prijelazu 1914-1915. nekoliko entuzijastičnih inženjera iz britanske vojske uspjelo je uvjeriti svoje vodstvo u potrebu istraživanja i dizajnerskih radova. Već početkom 1915. počeli su prvi eksperimenti u kojima su se proučavali postojeći i novorazvijeni uzorci različitih vrsta. Konačno, u septembru su prototipovi - prvi britanski tenkovi - izvedeni na testiranje. Tako je iskusni Mali Willie kombinirao snažan za to vrijeme benzinski motor, gusjeničnu šasiju, neprobojni oklop i (prema projektu) naoružanje topova i mitraljeza. Osim toga, rani britanski tenkovi stvoreni su po nalogu vojske, što je bio gotovo odlučujući faktor.
Nekoliko mjeseci kasnije pojavila se narudžba za masovnu proizvodnju nove opreme, a u rujnu 1916. oklopna vozila Mark I prvi su put krenula u bitku. Znatno su se razlikovali od prvih eksperimentalnih uzoraka, ali su se temeljili na istim idejama i tehnologijama. Prvi proizvodni tenkovi su se nosili sa zadacima probijanja prepreka i podrške pješaštvu. Osim toga, postavili su temelje za daljnji razvoj izgradnje tenkova i srodnih područja.
Prilike i želje
Tako je za pojavu tenkova bila potrebna pravilna kombinacija nekoliko faktora, koja je dobijena tek početkom prošlog stoljeća. Pitanja tehničke prirode bila su od vodećeg značaja. Bez dostupnosti potrebnih materijala i jedinica bilo je nemoguće postići sve željene rezultate. Nakon pojave potrebnih tehnologija, postavilo se pitanje izvedivosti i želja vojske. Vojske nisu odmah shvatile punu vrednost novog koncepta.
Svi glavni faktori spojili su se tek nakon izbijanja Prvog svjetskog rata. Rezultat je bio pojava prvo iskusnih, a zatim i serijskih tenkova. U najkraćem mogućem roku nekoliko je zemalja odmah krenulo u obećavajući smjer, što se pozitivno odrazilo na sposobnosti njihovih armija. Time su dali primjer drugim državama koje su također zainteresirane za temu borbenih oklopnih vozila.
Sljedećih nekoliko desetljeća obilježili su brzi razvoj izgradnje tenkova, masovna izgradnja oklopnih snaga i formiranje fundamentalno novih taktika. U kasnijim ratovima tenkovi su više puta pokazali i potvrdili svoj veliki potencijal, zahvaljujući čemu i dalje ostaju osnova udarne moći bilo koje razvijene kopnene vojske. Sve je to postalo moguće upravo zahvaljujući kombinaciji tehničkih mogućnosti i želja armija u dalekoj prošlosti.
