1914-16, francuski inženjer Louis Boirot radio je na projektima originalnih inženjerskih vozila sposobnih za prolazak kroz neeksplozivne neprijateljske prepreke. Rezultat ovih projekata bila je izgradnja dva prototipa opreme koja se koristila u ispitivanjima. Zbog niskih karakteristika i niza specifičnosti, oba inženjerska vozila nisu mogla zanimati kupca u liku francuske vojske. Originalna ideja nije razvijena. Ipak, L. Boirot nije napustio daljnji rad na polju obećavajuće vojne opreme. Godine 1917. predstavio je nekoliko projekata tenkova s povećanim karakteristikama za cross-country. U vezi s glavnim karakteristikama dizajna, dobili su opći naziv Boirault Train Blindé.
U prethodnim projektima L. Boirot je pokušao povećati sposobnost opreme za vožnju na različitim terenima koristeći gusjenicu koja se sastoji od nekoliko okvira velikih dijelova. Sada je planirano poboljšanje parametara mobilnosti promjenom opće arhitekture oklopnih vozila. Boirault Train Blindé ("oklopni voz Boirot") trebao se sastojati od nekoliko sekcija sa vlastitim šasijama, povezanim posebnim šarkama. Ne bez ironije, vrijedno je napomenuti da je pojava takvog projekta bila očekivana: prije početka rada na polju vojne opreme, gospodin Boirot se bavio stvaranjem različitih komponenti i sklopova za željeznički transport.
Raspored "Oklopni voz Buaro" prvog modela
Formirajući opći izgled "tenkovsko-oklopnog voza", francuski dizajner je s pravom procijenio da se povećanje karakteristika cross-country ne može postići povećanjem potporne površine kolosijeka. Do tada je već bilo poznato da bi rast veličine gusjeničarskog pogona mogao čak pogoršati karakteristike opreme. Za rješavanje postojećeg problema potrebno je upotrijebiti nekoliko setova kolosijeka, postavljenih na zasebne trupove. Potonji su međusobno trebali biti povezani šarkama posebnog dizajna.
Glavna karakteristika predložene arhitekture oklopnih vozila bila je mogućnost međusobnog kretanja trupova unutar određenog sektora. Zbog toga se pretpostavljalo da tenk može bez većih problema savladati različite uspone i spustove, te prelaziti rovove, kratere i druge prepreke. Općenito, očekivalo se ozbiljno povećanje sposobnosti cross-countryja na neravnom terenu tipičnom za ratišta u Prvom svjetskom ratu.
Planirano je pojednostaviti prvi projekt porodice Boirault Train Blindé upotrebom brojnih gotovih komponenti, čiji su izvor trebali biti postojeća serijska oklopna vozila. Štoviše, kao dio "tenkovsko-oklopnog voza" trebali su se koristiti dva serijska tenka istog modela. Nakon niza manjih izmjena i ugradnje nekih novih komponenti, ova su vozila morala biti spojena na dodatni dio trupa, što je rezultiralo punopravnim zglobnim spremnikom.
Shema stroja, označena je lokacija glavnih jedinica
Predloženi spremnik sastojao se od tri sekcije različitih izvedbi, povezanih posebnim šarkama. Prednji i zadnji dio oklopnog vozila trebali su biti pretvoreni u srednje tenkove Saint Chamond. Središnji dio projektirao je L. Boirot od nule, ali uz opsežnu upotrebu dijelova iz postojećih oklopnih vozila. Konkretno, morala je biti opremljena šasijom već korištenog tenka, modificiranom u skladu s postojećim zahtjevima.
Prednji dio spremnika Boirault Train Blindé prvog modela trebao je zadržati prepoznatljiv izgled tenka Saint-Chamond. Predviđeno za korištenje nekoliko prednjih listova, instaliranih pod različitim kutovima prema vodoravnoj i okomitoj. Središnji dio tijela imao je okvir u obliku kutije pravokutnog presjeka. Predloženo je izmijeniti krmu zbog potrebe korištenja šarki. Stražnji dio karoserije izgubio je prepust, umjesto kojeg je sada postojao okomiti zid sa točkama za pričvršćivanje dijelova šarki. Rabljeno podvozje s velikim brojem blokiranih cestovnih kotača sa spiralnim oprugama.
Model tenka na "neravnom terenu"
Središnji dio tenka bila je jedinica s kutijom čiji su prednji i stražnji zidovi primali uređaje za povezivanje s drugim trupovima. Gusjenice su se protezale cijelom dužinom dna. Centralni se razlikovao od ostalih dijelova smanjenom dužinom. Ova značajka dizajna bila je povezana s postavljanjem minimalno potrebne količine opreme.
Krmeni dio, kao i prednji, temeljio se na dizajnu postojećeg tenka, ali je imao značajnih razlika. Ovaj put je trup osnovnog tenka lišen prednjeg prevjesa s nosačem za pištolj. Umjesto toga, predloženo je korištenje okomite prednje ploče s elementima šarki. U isto vrijeme, dio je zadržao krmu s okomitim gornjim i kosim donjim limovima.
U originalnoj verziji, srednji tenk Saint-Chamond bio je opremljen frontalnim oklopom debljine 17 mm, čeličnim stranicama debljine 8,5 mm i krmom od 8 mm. Krov i dno su izrađeni od limova debljine 5 mm. Detaljni podaci o zaštiti zglobnog tenka L. Boirot nedostaju, ali postoje svi razlozi za vjerovanje da je dizajn oklopljenih trupova morao pretrpjeti minimalne promjene i, kao rezultat, zadržati postojeći stupanj zaštite.
Prevazilaženje rova
Najvažnija karakteristika tenka Saint Chamond bila je upotreba električnog mjenjača. Očigledno, upravo je ova značajka projekta dovela do izbora takve opreme kao glavnih elemenata "tenkovsko-oklopnog voza". Projekt Boirault Train Blindé uključivao je demontažu benzinskih motora Panhard od 90 KS pronađenih na osnovnim spremnicima. Zajedno s njima uklonjeni su i njihovi vlastiti generatori energije. Istodobno su u dionicama zadržana dva vučna elektromotora, povezana s pogonskim kotačima gusjenica. U svaku od tri sekcije oklopnog vozila trebalo bi postaviti par vlastitih motora.
Kao sredstvo napajanja za šest elektromotora s tri sekcije, predloženo je korištenje zajedničkog agregata smještenog u centralnoj zgradi. Postojeće kućište relativno velike zapremine omogućilo je postavljanje benzinskog motora od 350 KS u središnji dio. i generator sa potrebnim parametrima. Povezivanje generatora i vučnih motora izvedeno je pomoću kabela koji prolaze kroz šarke kućišta. Upotreba električne opreme omogućila je značajno pojednostavljenje dizajna mjenjača, eliminirajući potrebu za osovinama kroz šarke, a oklopnom vozilu dala potrebnu snagu. Osim toga, postignut je visok stupanj unifikacije u pogledu vučnih motora i njihovih sistema upravljanja.
Model zglobnog tenka Boirault Train Blindé druge verzije
Dijelovi perspektivnog tenka trebali su biti međusobno povezani pomoću dvije šarke zasnovane na idejama kardanskog prijenosa. Predloženo je postavljanje nosača sa hvataljkama-vilicama na kućišta dijelova, koji se mogu okretati oko njihovih uzdužnih osi. Spajanje dva nosača omogućeno je pomoću poprečne grede sa setom pričvršćivača. Ovaj dizajn šarki omogućio je sekcijama da se kreću relativno jedna prema drugoj unutar određenih horizontalnih i vertikalnih sektora. Predloženo je da se dijelovi šarki postave u donji dio trupa, približno na istoj razini s šasijom.
Korištena šarka omogućila je slobodno kretanje dijelova unutar dopuštenih kutova, no u brojnim se situacijama to pokazalo kao nedostatak. Iz tog razloga, u dizajn zglobnog mehanizma uvedeni su amortizeri sa funkcijama zaustavljanja. Na stranama kardanskog zgloba, pod kutom u odnosu na vodoravne, treba postaviti opružne ili druge amortizere s pomičnom šipkom. Potonji je bio pričvršćen na zid prednjeg ili stražnjeg dijela, a elastični elementi morali su biti u središnjem.
U kasnijim verzijama dizajna, šarke su dopunjene sistemima za upravljanje presjecima. Za to je predloženo korištenje niza elektromotora male snage s bubnjevima koji se nalaze u središnjem dijelu i odgovorni su za namotavanje upravljačkih kabela. Promjenom duljine kabela spojenih na druge sekcije bilo je moguće prilagoditi položaj strojnih jedinica. Takav mehanizam je posebno olakšao manevriranje.
Shema mogućih kretanja presjeka u vodoravnoj ravnini
Predložene šarke i neki drugi mehanizmi mogli su se nositi sa dodijeljenim im zadacima, ali su postavljeni otvoreno, što bi u borbenoj situaciji moglo dovesti do kvara određenih dijelova s gubitkom upravljivosti ili pokretljivosti. Za zaštitu šarki i upravljačkih uređaja predloženo je korištenje oklopnih čahura izvornog oblika. L. Boirot je razvio sistem od dva zakrivljena oklopa, čiji je oblik bio blizu poluloptastog. Jedan od dijelova pričvršćen je na stražnju stijenku prvog dijela, drugi na prednju stijenku središnjeg tijela. Jedno poluloptasto kućište ulazilo je u drugo i zajedno su pružali zaštitu šarkama. Zbog svog poluloptastog oblika i niza izreza, oklopljena kućišta dopuštala su dijelovima tenka da se slobodno kreću unutar dopuštenih sektora.
Široka upotreba jedinica postojećeg tenka dovela je do stvaranja odgovarajućeg kompleksa naoružanja. U prednjem dijelu prednjeg trupa planirano je postavljanje topa od 75 mm s mogućnošću horizontalnog navođenja unutar sektora širine 16 ° i s vertikalnim navođenjem od -4 ° do + 10 °. Također, u prednji i krmeni dio trebalo je postaviti nekoliko instalacija za mitraljeze kalibra 8 mm.
Proračuni su pokazali da bi dužina obećavajućeg tenka dosegla 18-20 m. Ostale dimenzije mogle bi ostati iste. Očuvanje nekih trupnih jedinica omogućilo je dobijanje vozila širine 2,67 m i visine najviše 2,4 m. Procijenjena borbena težina tenka Boirault Train Blindé dosegla je 75 tona. To nije dopuštalo računanje na veliku snagu gustoće, ali zglobne arhitekture strojeva. Prema poznatim podacima, dizajn šarki koji povezuju dijelove oklopnog vozila omogućio im je kretanje pod kutom do 30 °. Zahvaljujući tome, tenk je, u teoriji, mogao prevladati razne prepreke, pokazujući superiornost u odnosu na druga oklopna vozila tog vremena.
Prevazilaženje prepreke pomicanjem dijelova u okomitoj ravnini
Prva verzija "tenkovsko-oklopnog voza" mogla bi biti od određenog interesa sa stanovišta tehnologije i moguće borbene upotrebe. Međutim, zbog široke upotrebe gotovih komponenti, oklopno vozilo je trebalo imati neke primjetne nedostatke. Dakle, očuvanje postojećeg nosača oružja tenka Saint Chamond nametnulo je ozbiljna ograničenja na gađanje. Uz pomoć pogona za navođenje, pištolj se kretao unutar ne previše širokog sektora, a za prijenos vatre pod velike kutove bilo je potrebno okrenuti cijelu mašinu. Osim toga, upotreba modificiranog tenka serijskog tipa mogla bi dovesti do manifestacije novih problema.
Kako bi ispravio postojeće nedostatke, L. Boirot je stvorio novi projekt zasnovan na istim idejama. Druga verzija oklopnog vozila Boirault Train Blindé također se trebala sastojati od tri odjeljka s različitom opremom, ali se od prve razlikovala po dizajnu vanjskih dijelova, sastavu elektrane, oružju itd. Važno je napomenuti da je francuski dizajner prilikom stvaranja poboljšanog projekta zadržao postojeće šarke i njihovu zaštitu. Osim toga, upravo je u ovom projektu predložena kontrola položaja odjeljka.
U drugom projektu "tenkovsko-oklopnog voza" predloženo je korištenje prve i treće dionice sličnog dizajna. Zbog toga je postalo moguće pojednostaviti masovnu proizvodnju opreme uz postizanje najvećih mogućih performansi. Između dva odjeljka s posadom i oružjem trebalo je postaviti središnji dio koji sadrži glavne jedinice elektrane. Dva dijela nove verzije tenka trebala su biti opremljena poboljšanim oklopljenim trupovima. U sklopu kućišta korišteni su dijelovi debljine od 16 do 32 mm, što je omogućilo značajno povećanje zaštitnih karakteristika u odnosu na prethodni projekt.
Shema tenka L. Boirot druge verzije
Zaštitu prednjeg izbočenja poboljšanog trupa prednjeg dijela pružala je zakrivljena nagnuta donja ploča i velika ploča postavljena pod kutom u odnosu na horizontalu. Sa njihovih strana postavljene su stranice koje se sastoje od dva dijela. Predloženo je da se donji list postavi okomito, gornji - s nagibom prema unutra. U krmenom dijelu trupa nalazila se jedinica povećane visine, ispred koje se nalazio remen za kupolu. Potonji se nalazio u središtu tijela i mogao se okretati unutar prilično širokog sektora. Planirano je da se toranj sastavi od cilindričnog bočnog dijela i konusnog krova.
Trup krmenog dijela imao je drugačiji oblik. Remen kupole je pomaknut prema krmi u usporedbi s prednjim dijelom. Ispred kupole bio je sklop trupa povećane visine, sličan odgovarajućim dijelovima prednjeg dijela. Krmeni dio, kao i druga dva elementa oklopnog vozila, trebao je dobiti bočne zaslone za zaštitu šasije.
Vučni motori, po dva u svakom, trebali su biti smješteni unutar prednjeg i stražnjeg dijela. Motori su bili povezani s pogonskim kotačima postavljenim u prednjem dijelu trupa. Sačuvani crteži prikazuju dizajn podvozja. Sastojao se od velikih prednjih pogonskih i stražnjih upravljača. Predloženo je i korištenje velikih cestovnih kotača, ograničavajući potpornu površinu gusjenice koja leži na tlu. Između pogonskog kotača i velikog valjka, između vodećeg valjka i stražnjeg valjka, kao i između velikih valjaka, bilo je planirano postaviti devet valjaka malog promjera, raspodjeljujući masu presjeka na gusjenicu. Kotači na cesti povezani su pomoću postolja opremljenih opružnim ovjesom.
Raspored prednjeg dijela
U presjeku tornja predloženo je postavljanje topa 75 mm ili drugog sličnog oružja. Prednje i bočne ploče trupa također su trebale sadržavati mitraljeze 8 mm. Ako bi se nastavili radovi na projektu, sastav oružja mogao bi se promijeniti u skladu sa željama naručitelja u licu francuske vojske.
Središnji dio "tenkovsko-oklopnog voza" ponovo je bio namijenjen za smještaj elektrane. Kao i prethodni projekt, dobila je pravokutno tijelo sa vlastitom elektranom i šasijom, prekriveno bočnim ekranima. Unutar središnjeg dijela bio je benzinski motor od 700 KS povezan s električnim generatorom. Kroz kablove, kroz kontrolne sisteme, struja je morala ići do vučnih motora svih dijelova mašine. Podvozje središnjeg dijela bilo je slično jedinicama drugih dijelova tenka.
U drugom projektu Boirault Train Blindé ponovo je korišten kardanski spoj. Noseći uređaji dviju šarki bili su smješteni u donjem dijelu kućišta opreme. Iznad šarki, pod uglom u odnosu na horizontalu, postavljena su dva kompleta amortizera i sistemi za upravljanje sekcijama, po dva za svaku šarku. Ponovno su korišteni polukružni poklopci šarki koji se sastoje od dva dijela. U vezi s novim dizajnom trupa, L. Boirot je odlučio postaviti donje (unutrašnje) kućišta na zidove prednjeg i stražnjeg dijela. S druge strane, gornja kućišta su predložena za postavljanje na središnji dio. Ovo postavljanje oklopa donekle je poboljšalo interakciju dijelova tokom međusobnog kretanja dijelova tenka. Šarke su zadržale svoje postojeće sposobnosti. Dijelovi se mogu kretati relativno jedno prema drugom pod kutovima do 30 ° u bilo kojem smjeru.
Vidljivi su uređaj središnjeg dijela, amortizeri i pogoni za kontrolu položaja tijela
Povećanje debljine oklopa i jačanje naoružanja doveli su do prirodnog rezultata. Procijenjena borbena težina "tenkovsko-oklopnog voza" druge verzije dosegla je razinu od 125-130 tona. Nije teško pogoditi kolika je pokretljivost oklopnog vozila sa specifičnom snagom glavnog motora nešto više od 5 hp bi mogao biti. po toni i električni prijenos, dodatno smanjujući performanse.
Nije poznato da li su projekti porodice Boirault Train Blindé predloženi francuskoj vojsci. U isto vrijeme, odsustvo bilo kakvih informacija o pokušaju provedbe ovih projekata može biti barem dokaz nedostatka interesa za takav razvoj događaja. Oba "tenkovski oklopna voza" zglobne konstrukcije nisu mogla napustiti crteže. Razlozi za to su jednostavni i razumljivi. Čak i prema modernim standardima, tročlani tenk sa šarkama između trupova, borbene težine oko 75 tona, izuzetno je složeno vozilo sa sumnjivim izgledima. Druga verzija tenka L. Boirot, sa snažnijim oklopom i naoružanjem, u potpunosti je zadržala sve glavne nedostatke svog prethodnika, a riskirala je i dobijanje novih.
Tako su originalni dizajni francuskih tenkova imali samo neke manje prednosti, koje su nadopunjene mnoštvom najozbiljnijih nedostataka. Vjerovatnoća da bi vojska pokazala interes za takvu tehnologiju bila je nula. Uopće ne treba računati na izradu i testiranje prototipova. Oba projekta Boirault Train Blindé ostala su u fazi projektiranja. Kasnije su primijenjene u praksi, ali radilo se samo o velikim modelima oklopnih vozila.
Shema kombiniranja tri tenka Somua S35 u zglobno vozilo
Prema različitim izvorima, Louis Boirot prestao je raditi na zglobnim tenkovima već 1917.-18. Njegov razvoj u ovoj oblasti nije zanimao vojsku, zbog čega je izumitelj prešao na druge projekte. Međutim, ideja o zglobnom tenku nije zauvijek zaboravljena. Sredinom tridesetih godina L. Boirot je predložio dvije nove mogućnosti korištenja "oklopnih vlakova". U isto vrijeme, međutim, sada je bilo planirano korištenje šarki samo kao pomoć za poboljšanje propusnosti postojećih vrsta opreme.
1936. godine dizajner je predložio skup alata s kojima je bilo moguće kombinirati tri srednja tenka Somua S35 u jedno borbeno vozilo. Šarke su omogućile prevladavanje većih prepreka i poboljšale sposobnost vozila za vožnju po terenu. Poslije prelaska rova, lijevka, protutenkovskog jarka ili druge teške prepreke, posade su mogle isključiti oklopna vozila i samostalno nastaviti borbeni rad. Također je predloženo povezivanje dva spremnika pomoću dodatnog odjeljka sa vlastitom elektranom. U ovom slučaju, dva tenka S35 trebala su primiti krmene dodatke za spajanje s dodatnim presjekom. Posljednji motor mogao bi dodatno poboljšati pokretljivost tenkova.
Korištenje dva spremnika S35 i dodatnog odjeljka. Donji - šarni uređaj
No, ni novi projekt L. Boirota nije realiziran u metalu. Ideja o korištenju zglobnih spremnika, čak ni nakon dvije decenije, nije zainteresirala potencijalne korisnike. Nije joj pomogao ni originalni prijedlog za privremeno povezivanje nezavisnih oklopnih vozila. Ideje entuzijastičnog izumitelja bile su previše teške za primjenu u praksi i teško da bi mogle zanimati vojsku.
Možda Louisa Boirota ne treba optužiti za nesposobnost ili projekciju. Morao je raditi u vrlo teškim uslovima svog vremena, kada još niko nije znao šta bi tačno trebalo biti borbeno vozilo budućnosti. Potraga za održivim konceptima i razvoj novih ideja tijekom 1914-17. Prvi su doveli do pojavljivanja dva originalna inženjerska vozila sposobna doslovno slomiti žičane barijere, kao i dva projekta zglobnih tenkova s povećanim sposobnostima za vožnju po cijeloj zemlji. Svi ti projekti nisu dozvolili Francuskoj da započne s naoružavanjem svoje vojske, ali su pokazali koje ideje ne bi trebalo razvijati zbog nedostatka ikakvih vidljivih izgleda.
