Na području aeronautike sovjetska država postigla je vrlo veliki uspjeh. Ne treba se prisjećati prvog leta u svemir, brojnih vojnih pobjeda sovjetske vojne avijacije u Velikom Domovinskom ratu i učešća sovjetskih vojnih pilota u neprijateljstvima u gotovo svim krajevima svijeta. Toga se sjećaju svi građani Rusije koji poznaju svoju istoriju i ponosni su na nju. No, nažalost, imena onih nevjerojatnih ljudi koji su stajali na podrijetlu ruskog i sovjetskog vojnog zrakoplovstva slabo su poznata široj javnosti. U međuvremenu, njihov životni put je toliko bogat i zanimljiv da možda neće biti dovoljni ne samo članci - knjige za opis biografije svakog od pionira ruskog i sovjetskog zrakoplovstva.
Istorija ruskog ratnog vazduhoplovstva zvanično je započela 12. avgusta 1912. godine, kada je kontrola vazduhoplovstva izdvojena u nezavisnu jedinicu Glavnog štaba Carske vojske. Međutim, proces formiranja zračne flote u zemlji započeo je nešto ranije - do 1912. zrakoplovstvo je pripadalo odjelu Glavne inženjerske uprave. 1910. otvorena je prva škola za obuku vojnih pilota, a još ranije - 1908. - stvoren je Carski sveruski aero klub. 1885. godine osnovan je Zrakoplovni tim, podređen Komisiji za aeronautiku, poštu golubova i stražarske kule.
Za vrlo kratak period službenog postojanja - pet godina od 1912. do 1917. godine. - Carsko vazduhoplovstvo Rusije ipak se pokazalo u najboljem izdanju. Značajna pažnja posvećena je avio -poslovanju u Rusiji, prvenstveno zahvaljujući naporima entuzijasta iz redova samih avijatičara i nekih čelnika vojnog resora. Do početka Prvog svjetskog rata, rusko vazduhoplovstvo se sastojalo od 263 aviona, 39 vazdušnih jedinica i stoga je bilo najbrojnije u svijetu.
Rat i revolucija 1917. donekle su usporili razvoj zrakoplovstva u Rusiji. Ipak, gotovo odmah nakon odobrenja sovjetske vlasti, čelnici sovjetske Rusije također su postali zabrinuti zbog stvaranja "crvene" avijacije. Kao i druge divizije ruskih oružanih snaga, Direkciju zračne flote, koja je postojala za vrijeme monarhije i Privremene vlade, očistila je boljševička stranka, s ciljem da se strukture zrakoplovne kontrole usklade s revolucionarnim zahtjevima s jedne strane i riješe oficiri lojalni prethodnoj vladi s druge strane. Ipak, avijacija nije mogla bez specijalista "stare škole". Pukovnik ruske vojske S. A. Ulyanin je stari avijatičar, ali vodstvo Narodnog komesarijata za vojne i pomorske poslove nije moglo u potpunosti vjerovati bivšem carskom oficiru, čak i unatoč njegovoj lojalnosti novoj vladi. Dana 20. decembra 1917. godine osnovan je Sveruski kolegijum za upravljanje vazdušnom flotom. Za predsjednika je imenovan Konstantin Vasiljevič Akašev - osoba sa vrlo zanimljivom i teškom sudbinom, o čemu će biti riječi u nastavku.
Od anarhiste do avijatičara
Konstantin Akašev, kojem je bilo suđeno da postane prvi šef sovjetske vojne avijacije, rođen je 22. oktobra 1888. godine u Pildenskoj oblasti okruga Lyutsin u guberniji Vitebsk. Ove zemlje, koje su bile dio povijesne regije Latgale, postale su dio Ruskog carstva krajem 18. stoljeća, nakon podjele Poljsko-litvanske zajednice. Međutim, Akaševi su po nacionalnosti bili Rusi. Majka budućeg avijatičara, Ekaterina Semjonovna Voevodina, posedovala je svoje imanje, iako je bila seljačkog porekla. Budući da je obitelj imala novca, mladi Kostya Akashev, za razliku od ostale seljačke djece, mogao je ući u pravu školu Dvinskoe i završiti je, pripremajući se za profesiju tehničkog stručnjaka.
Masovni protesti radničke klase 1905. godine, nakon brutalnog pucnjave demonstracija 9. januara, uzdrmali su tadašnje rusko društvo. Period od 1905. do 1907. godine ušlo je u istoriju kao "Prva ruska revolucija", ili "Revolucija 1905." Praktično sve ljevičarske stranke i organizacije Ruskog Carstva sudjelovale su u njemu - socijaldemokrate, socijalistički revolucionari, jevrejski socijalisti - "bundisti", anarhisti svih vrsta. Naravno, revolucionarna romansa privukla je mnoge mlade ljude iz različitih društvenih slojeva.
Konstantin Akašev nije bio izuzetak. Pridružio se jednoj od komunističkih anarhističkih grupa i ubrzo postao njen prilično aktivan član, militant. U svom rodnom okrugu Lyutsin, Akashev je započeo anarhističku propagandu među seljacima, što je dovelo do progona policije i prisililo Akaševa da pobjegne u Kijevsku provinciju sa lažnim pasošem na ime izvjesnog Milyajeva. Tokom hapšenja, Akašev je svoj život objašnjavao krivotvorenim dokumentima napuštanjem kuće i svađom sa majkom i njenim drugim mužem, Voevodinom.
Nakon što se skrasio u Kijevu, osamnaestogodišnji Akašev postaje važna ličnost u kijevskoj grupi komunističkih anarhista. Anarhisti - "Chernoznamentsy", koji su tih godina djelovali u Kijevu, bili su vrlo radikalni i planirali su pokušaj ubistva Petra Stolypina (koji je Dmitrij Bogrov, u prošlosti, član kijevske grupe anarhista - "Chernoznamensk", koji se prema većini izvora pokazao kao policijski provokator). Konstantin Akashev učestvuje u distribuciji anarhističke štampe koja dolazi iz inostranstva, uključujući časopis "Rebel". Dugo je Konstantin Akašev bio tražen kao politički kriminalac, sve dok nije uhapšen i konvoliran 25. jula 1907. godine iz kijevskog zatvora u Sankt Peterburg.
U Sankt Peterburgu je Akašev optužen za pripadnost peterburškoj grupi komunističkih anarhista, a 31. maja 1908. osuđen je na četiri godine progonstva u Turukhansk. Imajte na umu da je prema standardima tih godina ovo bila prilično blaga kazna-mnogi anarhisti su streljani ili osuđeni na 8-10-12 godina teškog rada. Blaga kazna izrečena Akaševu svjedočila je da on nije učestvovao u ubistvima ili eksproprijaciji, barem - da nema ozbiljnih dokaza protiv njega. Očigledno, saučesništvo Akaševa u pokušaju ubistva premijera Petra Stolypina, optuženog za njega i druge zatočene anarhiste, nije pronašlo ozbiljne dokaze, ili Akaševo učešće u zavjeri nije bilo toliko ozbiljno da bi mu se omogućilo davanje dugoročnog roka ili smrtnu kaznu …
Međutim, u Sibiru Konstantin Akašev nije se dugo zadržao. Uspio je pobjeći iz egzila i već u ožujku 1909., prema žandarmima, bio je … na sjevernoafričkoj obali, u Alžiru, odakle se preselio u Pariz. Ovdje se Konstantin, udaljavajući se od revolucionarne aktivnosti, usmjerio na zanimanje koje nije zahtijevalo ništa manje lične hrabrosti i koje je davalo ni manje adrenalina. Odlučio se posvetiti tada novoj profesiji zrakoplovca i inženjera zrakoplovstva. Osvajanje neba nije izgledalo ništa manje romantično od borbe za rušenje autokratije i uspostavljanje društvene pravde.
Da bi prošao praktičnu obuku, Akashev se preselio u Italiju 1910. Ovde je radila vazduhoplovna škola slavnog pilota Capronija, koji je takođe imao ruske studente. Giovanni Caproni, koji je bio samo dvije godine stariji od Akaševa, do tada je postao ne samo pilot, već i dizajner aviona - autor prvih italijanskih aviona.
Osim letenja i dizajna, bavio se i važnom stvari o obučavanju novih pilota - mladih i ne toliko ljudi koji su mu se okupljali iz cijele Europe, željni naučiti upravljati avionom. Općenito, u Italiji je tih godina zrakoplovstvo bilo visoko cijenjeno. Unatoč činjenici da je Italija bila značajno inferiorna u vojno-tehničkoj opremi u odnosu na Rusiju, uključujući, da ne spominjemo Veliku Britaniju ili Njemačku, interes za zrakoplovstvo među "naprednim" Talijanima potaknut je širenjem futurizma kao posebnog smjera u umjetnosti i kulturi., hvaleći tehnološki napredak u svim njegovim oblicima. Inače, osnivač futurizma bio je i Talijan - Filippo Tommaso Marinetti. Još jedan Talijan - pjesnik Gabriele d Annunzio, iako nije bio futurista, ali je također zabilježen u vojnom vazduhoplovstvu, u 52. godini je stekao zvanje vojnog pilota i učestvovao u Prvom svjetskom ratu kao pilot.
Šta god da je bilo, ali u junu 1911. godine ruskom emigrantu Konstantinu Akaševu izdata je diploma italijanskog Aero kluba o sticanju pilotske profesije. Nakon diplomiranja, Akashev se vratio u Pariz, gdje je živjela njegova supruga Varvara Obyedova - kćerka starog revolucionara Mihaila Obyedova, čija su tri sina procesuirana zbog subverzivnih aktivnosti protiv carske vlade. Akashev je u Parizu upisao Višu vazduhoplovno -mehaničku školu, koju je završio 1914. Zapanjujuće, sve ovo vrijeme carske specijalne službe nisu skidale pogled s njega. Politička istraga bila je vrlo zabrinuta zbog toga što je revolucionar, koji je pobjegao iz mjesta izgnanstva, dobio zvanje pilota, što ukazuje na to da svrha Akaševljeve vazduhoplovne obuke nije ništa drugo do priprema za terorističke akte protiv kraljevske porodice.
1912. godine, kako je saznala politička policija, Akashev je trebao posjetiti majku u Rusiji. Pariški agenti izvijestili su da će Akashev, koji je stekao zrakoplovno obrazovanje u Italiji i Francuskoj, pokušati ući u Rusiju pod imenom student Konstantin Elagin, a svrha njegovog putovanja nije bila posjeta majci, već organizacija "zračnih terorističkih napada". Akaševu se pripisalo to što su zajedno sa istomišljenicima izbacivali bombe iz aviona na mjesto proslave 300. godišnjice Kuće Romanov, uslijed čega su car, njegova najbliža rodbina i ministri bi umrli. Međutim, strahovi su se pokazali uzaludnim - Akašev nikada nije došao u Rusiju 1912. Ali supruga Akaševa, Varvara Obyedova, doputovala je u Rusiju da bi rodila kćer (prva kćerka Konstantina Akaševa rođena je u Ženevi kada je bio u izgnanstvu).
Akašev se u Rusiju vratio tek 1915. Izbijanje Prvog svjetskog rata primoralo je jučerašnjeg političkog emigranta - anarhistu koji nije izgubio ljubav prema domovini - da ode na Rusiju na vlastitu odgovornost i ponudi se vojnom odjelu kao pilot. Akashev, koji je do tada završio ne samo Višu vazduhoplovno -mehaničku školu, već i vojnu vazduhoplovnu školu u Francuskoj, nesumnjivo je bio jedan od najkvalifikovanijih ruskih pilota i vazduhoplovnih inženjera. Međutim, Glavni štab je, zatraživši od žandarmerije podatke o Akaševu, odbio da upiše maturanta stranih vazduhoplovnih škola u vazdušnu flotu zbog njegove političke nepouzdanosti.
Nakon što je dobio odbijenicu, Akashev je odlučio koristiti svojoj domovini barem "u civilnom životu". Počeo je raditi kao inženjer u zrakoplovnom pogonu Lebedev. Vladimir Lebedev, vlasnik i direktor pogona, i sam je bio profesionalni pilot. Njegovo zanimanje za zrakoplovstvo poraslo je na temelju njegovih hobija i za tadašnje nove biciklističke utrke i motorne sportove. Poput Akaševa, Lebedev je vazduhoplovno obrazovanje stekao u Parizu, a 8. aprila 1910. učestvovao je u zapisu Daniela Keenea, koji je ostao u zraku sa putnikom (to jest Lebedevom) 2 sata i 15 minuta. Nakon što je dobio pilotsku diplomu, Lebedev se vratio iz Francuske i otvorio vlastitu tvornicu aviona, koja je proizvodila avione, hidroavione, propelere i motore za avione. Naravno da je tako zanimljiva osoba i odličan stručnjak ljude ocjenjivao ne prema principu njihove političke pouzdanosti, već prema njihovim ličnim i profesionalnim kvalitetima. Akaševa, koji je također studirao u Francuskoj, Lebedev je zaposlio bez nepotrebnih pitanja. Početkom 1916. Akashev se preselio u tvornicu u Shchetininu kao pomoćnik direktora za tehnički dio. Februarsku revoluciju 1917. godine upoznao je dok je radio u fabrici Slyusarenko.
Revolucija
Paralelno sa radom u ruskim fabrikama aviona, Konstantin Akašev se vraća političkim aktivnostima. Stalno boraveći u Sankt Peterburgu, zbližava se s predstavnicima lokalnih anarhističkih krugova. Ako je tokom revolucije 1905-1907. u Sankt Peterburgu je anarhistički pokret bio vrlo slabo razvijen, a zatim je deset godina kasnije u glavnom gradu Rusije došlo do talasa anarhističkog revolucionara. Anarhisti nisu bili samo romantično nastrojeni učenici i srednjoškolci, predstavnici boema, već i mornari, vojnici, radnici. Konstantin Vasiljevič Akašev postao je sekretar Petrogradskog kluba anarhista-komunista, blisko sarađujući s boljševicima.
Nakon Februarske revolucije 1917. ruski anarhistički pokret se raspao. Neki anarhisti nazvali su boljševike etatistima i "novim tiranima", pozivajući na odbijanje bilo kakve saradnje s revolucionarnim partijama boljševika i socijal-revolucionara, drugi su, naprotiv, tvrdili da je glavni cilj svrgavanje eksploatatorske vlade, jer koje je moguće i potrebno blokirati i s boljševicima i s lijevim socijalistima-revolucionarima, i s bilo kojim drugim revolucionarnim socijalistima. Konstantin Akašev je stao na stranu tzv. "Crveni anarhisti", usredotočeni na suradnju s boljševicima. U junu - julu 1917. godine, kada je cijeli Petrograd kipio i činilo se da će revolucionari uskoro srušiti Privremenu vladu i preuzeti vlast u svoje ruke, Akašev je aktivno učestvovao u pripremi i organizaciji radničkih demonstracija. Bilo mu je suđeno da igra važnu ulogu direktno u Oktobarskoj revoluciji.
U kolovozu 1917., kako bi se suzbila moguća invazija odreda generala Lavra Kornilova na Petrograd, Akashev je poslan kao komesar u artiljerijsku školu Mihailovskoye kako bi držao pod kontrolom vojno osoblje škole - vojnike jedinica za podršku školovani su za kadete i učitelje-oficire. Ovo je bilo još iznenađujuće što se Akašev nije pridružio stranci i ostao je anarhista. Ipak, u školi je Akašev uspio istisnuti oficire monarhistički nastrojene i pojačati rad vojničkog komiteta. 25. oktobra 1917. godine, kada je Zimska palača bila okružena revolucionarno nastrojenim vojnicima i mornarima, mišljenja oficira, kadeta i vojnika škole podijeljena su.
Većina oficira i tri stotine junkera izjasnilo se za istupanje u odbranu Privremene vlade. Tim od tristo vojnika, koji je služio oružje i čuvao školu, bio je na strani boljševika. Konačno, dvije baterije Mihajlovske artiljerijske škole ipak su se preselile u Zimsku palaču kako bi branile Privremenu vladu. Akashev ih je slijedio. Uspio je uvjeriti kadete i službenike škole da napuste Zimski dvorac. Tačnije, on je na prijevaru, ne obavještavajući kadete i časnike o suštini poretka, odveo artiljerijske baterije s teritorije Zimskog dvora do Dvorskog trga. Tako je Privremena vlada izgubila artiljeriju, a juriš na Zimski dvorac od strane odreda Crvene garde bio je znatno pojednostavljen.
Gotovo odmah nakon pobjede revolucije, Akašev je imenovan za komesara u Direkciji vazdušne flote. Do 1917. godine Direkcija zračne flote - nasljednik carske avijacije - brojala je 35 hiljada oficira i vojnika, 300 različitih jedinica i hiljadu i po aviona. Naravno, cijelom ovom nizu bila je potrebna kontrola od strane nove vlade, koju su mogli provoditi samo ljudi od povjerenja.
Nakon Oktobarske revolucije, jedan od primarnih zadataka uspostavljene sovjetske vlasti bilo je stvaranje novih oružanih snaga. To je bilo moguće samo uz oslanjanje na korištenje dijela starih kvalificiranih stručnjaka. Međutim, nova vlada nije mogla vjerovati svim stručnjacima - ipak, među carskim oficirima, značajan dio je Oktobarsku revoluciju shvatio prilično negativno.
Akashev se najbolje uklopio u ulogu šefa zračnih snaga. Prvo, on je bio specijalista - kvalifikovani pilot sa specijalizovanim obrazovanjem i odličan vazduhoplovni inženjer sa velikim iskustvom u inženjerskim i administrativnim poslovima u oblasti vazduhoplovstva. Drugo, Akašev još uvijek nije bio carski oficir, već profesionalni revolucionar "stare škole" koji je prošao egzil, bijeg, emigraciju, učešće u jurišu na Zimski dvorac. Nije iznenađujuće da je, kada je u decembru 1917. godine izabran kandidat za mjesto predsjednika Sveruskog kolegija za upravljanje zračnom flotom, izbor pao na Konstantina Akaševa, koji je do tada već bio komesar u Direkciji zračne flote.
Komesar i vrhovni komandant
Primarni zadatak Akaševa na novom mjestu bio je prikupiti imovinu Direkcije zračne flote za koju se nakon revolucije pokazalo da je djelomično napuštena, djelomično nepoznatoj osobi i gdje. Osim toga, bilo je potrebno dovršiti izgradnju pedeset aviona koji su se nalazili u tvornicama, kao i pripremiti potreban broj motora i propelera u relevantnim specijaliziranim poduzećima. Sva ova pitanja bila su u nadležnosti predsjednika Sveruskog kolegija za upravljanje vazdušnom flotom RSFSR-a. Između ostalog, Akashev je također bio uključen u potragu za osobljem za stvaranje nove strukture za upravljanje zračnom flotom i zrakoplovnom industrijom. Tako je Russobaltov inženjer Nikolaj Polikarpov Akashev poslao u tvornicu Dux, koja je ranije proizvodila bicikle, ali se tijekom Prvog svjetskog rata preusmjerila na proizvodnju aviona. Kako se ispostavilo, nije bilo uzalud: tim je stručnjaka pod vodstvom Polikarpova konstruirao I-1-prvi sovjetski jednokrilni avion, a kasnije i slavni U-2 (Po-2).
Mart 1918. obilježen je prelaskom Sveruskog kolegijuma za upravljanje vazdušnom flotom, nakon sovjetske vlade, iz Petrograda u Moskvu. U isto vrijeme počelo je izdavanje službenog štampanog organa kolegijuma-časopisa "Bilten vazdušne flote", a Konstantin Akašev je postao i njegov glavni urednik.
Krajem maja 1918. godine, na osnovu Sveruskog kolegijuma za upravljanje vazdušnom flotom, osnovano je Glavno ravnateljstvo radničko-seljačkog Crvenog vazduhoplovstva (Glavvozduhoflot). Rukovodstvo Glavvozduhoflota tada se sastojalo od načelnika i dva komesara. Jedan od komesara imenovan je Konstantin Akašev, koji je prethodno vodio kolegijum, a drugi - Andrej Vasiljevič Sergejev - takođe revolucionar sa iskustvom u RSDLP -u od 1911. godine, koji je kasnije bio na čelu sovjetske transportne avijacije. Na čelu Glavvozduhoflota prvo je bio Mihail Solovov, zatim bivši pukovnik carske avijacije Aleksandar Vorotnikov.
Međutim, događaji koji se brzo razvijaju na frontovima građanskog rata prisiljavaju sovjetsku vojnu komandu da pošalje Akaševa u aktivnu vojsku zadržavajući mjesto komesara Vozdukhoflota. Ovo bi se sada percipiralo kao očigledno smanjenje, ali tada su došle do izražaja profesionalne kvalitete kandidata za najteže područje - Akashev je imenovan zapovjednikom zračnih snaga 5. armije Istočnog fronta, zatim - načelnikom vazduhoplovstva Južnog fronta. Kao komandant vazduhoplovstva 5. armije, Akašev se pokazao sa najbolje strane, uspevši da organizuje neprekidnu vazdušnu podršku jedinicama Crvene armije. Dakle, na inicijativu Akaševa, poduzeto je bombardovanje aerodroma u Kazanju, čime su "bijeli" zapravo lišeni vazduhoplovstva, budući da su im avioni bombardovani prije nego što su mogli poletjeti. Među ostalim zaslugama Akaševa na ovom mjestu-zračna podrška Crvene armije u bitkama za Rostov na Donu i Novočerkask. Akashev je predstavio staru ideju V. I. Lenjina o rasipanju propagandnog materijala iz zraka usmjerenom prema redovima "bijelih". U avgustu - septembru 1919. zapovijedao je zračnom grupom čiji je zadatak bio potisnuti "bijeli" konjički korpus na južnom frontu. Na ovom položaju, Akashev je predvodio crvene avijatičare koji su iz zraka napali konjičke jedinice Mamontov i Shkuro.
Od marta 1920. do februara 1921 Konstantin Akašev, zamijenivši svog prethodnika Vorotnikova, bio je načelnik Glavne uprave radničko -seljačkog Crvenog vazduhoplovstva (RKKVVF) Radničko -seljačke Crvene armije, odnosno vrhovni komandant vazdušnih snaga sovjetske države. Zapravo, on je zapovijedao sovjetskim zračnim snagama u jednom od najvažnijih razdoblja pobjede u građanskom ratu, istovremeno rješavajući pitanja njihovog daljnjeg proširenja i poboljšanja, privlačenjem novih zrakoplovnih letačkih i inženjerijskih snaga, te opskrbljujući zrakoplovstvo najnovijom stranom opremom. Pa ipak, sovjetsko vodstvo nije imalo potpuno povjerenje u bivšeg anarhistu. Čim je prekretnica u građanskom ratu postala očigledna, odlučila se riješiti bivšeg anarhista na tako važnom zapovjednom položaju kao vrhovni zapovjednik zračnih snaga zemlje.
U martu 1921. godine Konstantin Akašev je smijenjen sa mjesta vrhovnog komandanta vazduhoplovstva i premješten na vojno-diplomatski rad. U svom novom svojstvu bio je uključen u organizaciju isporuke opreme iz stranih zrakoplovnih preduzeća u Sovjetsku Rusiju. Akashev je prisustvovao konferencijama u Rimu i Londonu, Đenovskoj konferenciji 1922., bio je trgovački predstavnik SSSR-a u Italiji, bio je član tehničkog vijeća Sveruskog vijeća nacionalne ekonomije. Vrativši se iz inostranstva, Akašev je radio u fabrikama aviona, predavao na osnovanoj vazduhoplovnoj akademiji RKKA koja nosi ime. NE. Zhukovsky. Teško je reći je li tijekom ovih godina dijelio politička uvjerenja svoje mladosti, ali barem od druge polovice 1920 -ih više nije bio na najvišim zapovjednim položajima u sovjetskom vojnom zrakoplovnom sistemu, iako je nastavio raditi u inženjeringu i nastavnička mjesta, prema - i dalje veliku pažnju posvećuju razvoju sovjetske vojne avijacije.
Godine 1931. Konstantin Vasiljevič Akašev, poput mnogih drugih starih revolucionara, posebno anarhista, bio je potisnut. Tako je tragično, u četrdeset i trećoj godini, završio najzanimljiviji život čovjeka koji je svoj život posvetio ostvarenju sna o osvajanju neba i snu o društvenoj pravdi, koji su, očigledno, bili blisko povezani u njegovom svjetonazoru tragično. Konstantin je imao četvoro djece - kćeri Elenu, Galinu i Iju, sina Ikara. Tragično se razvila i sudbina Ikara Konstantinoviča Akaševa - koji je, nakon hapšenja njegovog oca, lišen muškog odgoja, on je, kako kažu, "sišao nagnutom stazom" - počeo piti, otišao u zatvor na borbu, a zatim sjeo zbog ubistva i umro u zatvoru od raka jetre.
Nažalost, u sovjetskim godinama ličnost Konstantina Akaševa bila je nezasluženo zaboravljena. Prvo, činilo bi se da je činjenicu da je Akašev potisnuta od strane sovjetske vlade, pa čak i u post-staljinističkom razdoblju ruske historije, bilo vrlo teško objasniti zašto je sama šefica sovjetske vojne avijacije uništila sama sovjetska vlada bez pravih razloga. I drugo, sovjetski historičari teško bi mogli objasniti anarhističku prošlost glavnog sovjetskog vojnog pilota. Barem bi ovo bila vrlo suvišna informacija za osobu ove veličine-jednog od prvih vrhovnih zapovjednika sovjetske avijacije, heroja građanskog rata, poznatog komesara i vojnog inženjera.
O Konstantinu Akaševu još uvijek ima vrlo malo podataka. Iako je ovaj čovjek odigrao vodeću ulogu u formiranju sovjetskih zračnih snaga, a samim tim i zračnih snaga moderne Rusije, koje su odrasle na temelju sovjetske tradicije, o njemu se ne objavljuju knjige i praktički se ne objavljuju članci. Ali sjećanje na takve ljude, bez ikakve sumnje, treba biti ovjekovječeno.
