Rano u jutro. Lagani talas lako ljulja brodove Njegovog Veličanstva na okeanskom talasu. Vedro zimsko nebo, vidljivost od horizonta do horizonta. Dosada višemjesečnog patroliranja, koju nije mogao odagnati ni dim koji je primijetio posmatrač "Agexa". Nikada ne znate koji neutralni transport polako dimi nebo zbog svojih trgovačkih poslova?
I odjednom - u kadi s ledenom vodom, poruka kapetana Bela: "Mislim da je ovo" džepni "bojni brod."
Ovo je bio početak prve velike pomorske bitke u Drugom svjetskom ratu, koja je postala jedna od rijetkih klasičnih topničkih bitki između velikih ratnih brodova. U njemu su se sukobili predstavnici suprotnih koncepata: njemačkog "razarača trgovine" - džepnog bojnog broda "Admiral Graf Spee" i britanskog "branitelja trgovine" "Exeter", podržanog od dvije lake krstarice. Šta se desilo?
Britanski zapovjednik, komodor Henry Harwood, podijelio je svoje brodove u dva odreda, pri čemu je Exeter skrenuo ulijevo i jurnuo na neprijatelja, dok su lake krstarice pokušale neprijatelja staviti u dvije vatre. Zapovjednik Speea, Hans Wilhelm Langsdorff, također je pokazao zdravu agresivnost i otišao u zbližavanje s neprijateljem.
Bitka je počela u 06.18 - s udaljenosti od 100 kablova njemački napadač prvi je otvorio vatru. U 06.20, Exeter-ovi teški topovi kalibra 203 mm pogodili su odgovor, minutu kasnije podržao ga je Aquilez, a oko 06.23 u igru su ušli Ajhexovi topovi.
U prvim minutama bitke njemački zapovjednik ponašao se na uzoran način. On je pokrenuo obje kule glavnog kalibra i koncentrirao njihovu vatru na svog glavnog neprijatelja, britansku tešku krstaricu. U isto vrijeme, pomoćni 150-milimetarski (zapravo 149, 1 mm, ali radi sažetosti napisat ćemo općeprihvaćene 150-milimetrske) topove "džepnog" bojnog broda ispaljenog na britanske lake krstarice. Budući da je kontrola vatre njemačkih šest-inčnih topova izvedena prema principu zaostatka, nisu postigli nikakav uspjeh tijekom cijele bitke, a da nisu postigli niti jedan pogodak, ali korist od njih već je bila u tome što su Britanci nervozan - biti pod vatrom psihološki je jako teško i utječe na preciznost gađanja broda.
Ovdje bih želio primijetiti da Britanci ovaj trenutak bitke vide drugačije: da je na početku bitke "Spee" podijelio vatru svojih topova 283 mm i da je svaki toranj ispalio svoju metu. Ali Nijemci ne potvrđuju ništa takve vrste - obje kule su pucale na Exeter, samo je prvo jedna kula ispalila punu salvu od tri puške, a nakon nje - drugu, i tek nakon pokrivanja cilja bojni brod je prešao na šest pištolja. Izvana se to zaista moglo shvatiti kao pucanje na dva različita cilja, pogotovo jer je vatra njemačkih topova od 150 mm bila usmjerena na britanske lake krstarice (najvjerojatnije jednu od njih), a Britanci su iz rafala granata vidjeli da su Nijemci pucali su na dva cilja, a ne na jedan.
Ispravna taktika donijela je Nijemcima prilično predvidljiv uspjeh. Prvi metci topova od 283 mm izvedeni su poluoklopnim granatama, ali je tada artiljerijski oficir "Spee" Asher prešao na vatru sa visokoeksplozivnim "koferima" od 300 kg sa 23,3 kg eksploziva. To se pokazalo kao apsolutno ispravna odluka, iako su je Nijemci kritizirali nakon rata. Sada su njemačke granate eksplodirale pri udarcu u vodu, fragmenti bliskih eksplozija nanijeli su Exeteru gotovo više štete od direktnih pogodaka. Sukob između šest jurišnih topova 283 mm, vođenih tradicionalno odličnom njemačkom MSA i šest engleskih "budžetskih" teških krstarica od 203 mm, opremljenih daljinomjerima i uređajima za kontrolu vatre prema principu minimalne dovoljnosti, doveo je do potpuno predvidivog rezultata.
Već je treća salva Nijemaca ispalila zaklon, dok su geleri projektila od 283 mm probili Ekseterovu bočnu stranu i nadgrađe, te hidroavion, uništivši sluge torpedne cijevi. To je već bilo samo po sebi neugodno, ali su i fragmenti prekinuli signalne krugove o spremnosti topova. Sada stariji topnik, poručnik Jennings, nije znao jesu li njegove puške spremne za salvu, što mu je znatno otežavalo paljbu. I dalje je mogao izdavati naređenja za ispaljivanje voleja, ali sada nije imao pojma koliko će topova sudjelovati u tome, što je otežavalo uvođenje nule.
A Nijemci su nastavili metodički pucati u Exeter: njihov peti i sedmi volej dali su direktne pogodake. Prvi od njih ispalio je polu-oklopni projektil sa usporavanjem-iako su se do tada Spee prebacili na gađanje visokoeksplozivnim projektilima, očigledno su ostaci polu-oklopnih projektila ubačeni u odjeljak za ponovno punjenje biti otpušten. Exeter je relativno dobro preživio ovaj udarac - granata je probila kruzer s obje strane i odletjela bez eksplozije. Ali drugi pogodak je bio koban. Eksplozivni projektil pogodio je krstaricu u nos kupole 203 mm i potpuno je izvadio i izgradio, zapalivši naboj u jednom od topova nokautirane kupole. Krstarica je odmah izgubila trećinu svoje vatrene moći, ali problem je bio drugačiji - fragmenti su se raznijeli iznad nadgrađa Exeter, ubivši sve časnike osim zapovjednika broda, ali što je najvažnije, uništivši kontrolu vatre. Uništeni su kablovi i interfoni koji povezuju daljinomer sa zvonikom i kormilarnicom sa centralnim stubom. Naravno, od sada je Exeter još uvijek mogao pucati, ali ne i pogoditi. Prije neuspjeha OMS -a, teška krstarica je dva puta pogodila neprijateljski "džepni" bojni brod. Exeter je ispalio poluoklopne granate, pa je prvi pogodak koji je pogodio neoklopljenu nadgradnju doveo samo do stvaranja male prolazne rupe-granata je odletjela bez eksplozije. Drugi projektil je postigao više - probio je vrh 100 mm oklopnog pojasa (iako … među stranim izvorima nema konsenzusa o debljini oklopnog pojasa "Admirala grofa Spee". Mnogi vjeruju da je to samo 80 mm, međutim, u našem kontekstu, to nema praktični značaj) i pregrade od 40 mm. Zatim je eksplodirao, pogodivši oklopnu palubu, nije je mogao probiti, ali je izazvao požar u skladištu suhog kemijskog sredstva za gašenje požara. Ljudi koji su gasili požar bili su otrovani, ali u svakom slučaju borbena sposobnost njemačkog broda nije ozbiljno pogođena.
Exeter nije postigao ništa više. Ne, on se, naravno, nastavio boriti, napuštanje bitke ne bi bilo u tradiciji Britanaca. Ali kako je to učinio? Upravljanje brodom moralo se prenijeti na krmenu nadogradnju, ali čak su i tamo svi komunikacijski kabeli bili u kvaru, pa su naredbe prema strojarnici morale biti prenesene duž lanca mornara. Dvije preživjele kule od 203 mm pucale su prema neprijatelju - točno u stranu, jer bi bez centralizirane kontrole vatre bilo moguće slučajno ući u njemačkog napadača.
Drugim riječima, britanska teška krstarica gotovo je potpuno izgubila svoju borbenu efikasnost u manje od 10 minuta vatrenog kontakta s "džepnim" bojnim brodom, dok on sam nije bio u mogućnosti nanijeti neprijatelju ozbiljnu štetu. Od lovca "Exeter" se pretvorio u žrtvu - krstarica se nije mogla suprotstaviti salvama topova od 283 mm svog "protivnika".
Kako je onda krstarica uspjela preživjeti? Nije postojao niti jedan razlog koji je spriječio Sheer da nastavi konvergirati i dokrajči Exeter - a zatim se uhvati u koštac s lakim krstaricama. "Džepni" bojni brod nije imao ozbiljnijih oštećenja-osim dva pogotka od 203 mm, Britanci su uspjeli "doći" do njega sa nekoliko granata od 152 mm, što nije nanijelo ozbiljnu štetu fašističkom napadaču. Činjenica je da su engleske lake krstarice (poput, usput, Exetera) u toj bitci koristile poluoklopne granate, koje su bile preslabe da prodru u njemački oklop, ali su odletjele bez lomljenja prilikom udara u nenaklopljene nadgradnje. A da se Langsdorf držao svoje originalne taktike …
… samo, avaj, nije se toga pridržavao.
Do sada se ne stišavaju sporovi oko toga tko je pobijedio u bitci za Jutland - Britanci ili Nijemci. Stvar je u tome što su Britanci, bez sumnje, pretrpjeli mnogo veće gubitke, ali bojno polje ostalo je iza njih, a teško pobijeđeni Hochseeflotte jedva su ga mogli uhvatiti za noge. No, bez obzira na rezultate ovih sporova, mora se priznati da je "der Tag" ("Dan" - omiljena zdravica oficira Kaiserlichmarina, čaše podignute na dan kada se dvije velike flote približe u odlučujućoj bitci) nanio neizbrisive mentalne traume na oficirima njemačke flote. Bili su spremni za borbu, bili su spremni da umru, ali apsolutno nisu bili spremni da POBEDE Britance. Dovoljno je prisjetiti se omamljenosti u koju je admiral Lutyens upao kada su Hood i Prince of Wells otvorili vatru na Bismarck. Možda priče o pojavi "Tsushiminog sindroma" među ruskim oficirima imaju utemeljenje, ali se mora priznati da je njemačke zapovjednike zadesio "Jutlandski sindrom" u najtežem obliku.
Kapetan Zur vidi Langsdorf je učinio sve što je mogao da ga savlada. Hrabro je poveo svoj brod u bitku (iskreno rečeno, napominjemo da je u vrijeme donošenja odluke Langsdorf vjerovao da su mu se suprotstavili krstarica i dva britanska razarača), a i sam je, poput Heihachira Toga, Witgefta i Beattyja, zanemario premišljanje kula, smještena na otvorenom mostu.
I tako se ispostavilo da na početku bitke Britanci nisu mogli "uhvatiti" njemačkog napadača, nisu ga čak mogli ni zagrebati. Ali uspjeli su "uhvatiti" njegovog zapovjednika - fragmenti granate od šest inča pogodili su Langsdorfa u rame i ruku, a energija eksplozije odbacila ga je s takvom snagom da je izgubio svijest. A kad je Langsdorf došao k sebi, više nije nalikovao admiralu iz "sivih vremena". Oficiri prisutni na mostu kasnije su uredno govorili (čast uniformi!) Da je njihov komandant, nakon što je ranjen (opisan kao beznačajan), donio "nedovoljno agresivne odluke".
Šta je Langsdorf trebao učiniti? Da nastavi istim kursom i brzinom, dopuštajući svom topniku, koji je opipao Exeter, da dovrši ono što je započeo tako uspješno i uništi najveći britanski brod - za to bi bilo dovoljno da postigne još samo nekoliko pogodaka. Evo dijagrama koji prikazuje približnu lokaciju brodova u to vrijeme bitke.
U stvari, nemoguće je sastaviti bilo koju preciznu shemu manevriranja, jer se njemački i engleski opis bitke međusobno uvelike razlikuju i imaju unutarnje kontradikcije. Stoga je grafička slika prilično proizvoljna. Ali u akcijama njemačkog zapovjednika, nažalost, nema nejasnoća - bez obzira na to kada je točno izvršio ovu ili onu akciju, svi se izvori slažu da je glavnu vatru iz baterije prenio na lake krstarice i okrenuo je u stranu (moguće u drugom slijedu), čime je prekinuto približavanje britanskim brodovima. Tada se činilo da je okrenuo leđa neprijatelju, ali je odmah stavio dimnu zavjesu (!) I opet pokazao Britancima krmu, pa je tek onda ponovo prebacio vatru na Exeter. Ovdje su se opet pokazali topnici Spee, koji su tri puta pogodili britansku tešku krstaricu, zbog čega je ovaj izgubio drugu pramčanu kupolu glavnog kalibra, a nekako je obnovljeni sistem kontrole vatre uništen, sada - zauvijek. Poručnik Jennings je, međutim, pronašao izlaz iz situacije - jednostavno se popeo na posljednju preživjelu kulu i usmjerio vatru direktno s krova. Ali u suštini, Exeter je bio na rubu smrti - metar trima na nosu, polomljeni instrumenti, brzina nije bila veća od 17 čvorova … Voće je bilo zrelo, ali Langsdorf nije posegnuo da ga otkine.
U to vrijeme "Spee" je zapravo bježao od dvije neprijateljske lake krstarice, povremeno stavljajući dimne zavese i "jureći salve", tj. okretanje u smjeru gdje su neprijateljske granate pale, tako da bi sljedeći neprijateljski zalet, prilagođen prethodnoj grešci, doveo do promašaja. Ova bi se taktika mogla opravdati ako bi je koristili britanski zapovjednici lakih krstarica, ako bi ih Spee jurili, ali ne obrnuto. Nemoguće je dati razumno objašnjenje za takvu "taktiku". Nijemci su tvrdili da se njihov komandant, i sam bivši torpedni čamac, plašio britanskih torpeda. Ali upravo zato što je Langsdorf jednom zapovijedao razaračima, jednostavno je morao znati da je ovo oružje praktično beskorisno na udaljenosti od 6-7 milja, na kojoj je pobjegao s britanskih krstarica. Da, Japanci sa svojim dugogodišnjim stilom bili bi opasni, ali tko je tada znao? A nisu se Japanci borili protiv Langsdorfa. Naprotiv, ako se zaista bojao torpeda, onda je trebao neko vrijeme prići Britancima, izazvati ih na volej, a zatim se, doista, povući - šanse da torpedom pogodi "džepni" bojni brod u potjeri u ovom slučaju bi bilo manje nego iluzorno.
Druga mogućnost za objašnjenje Langsdorfovih postupaka je ta da se bojao štete koja bi mu spriječila prelazak Atlantika, pa se tom razlogu moralo pristupiti sa velikom ozbiljnošću - kakva je svrha utopiti neprijateljsku nižu krstaricu, ako tada morate žrtvovati mnogo moćnije brod za praktično prazan prostor? No, činjenica je da se Langsdorf VEĆ uključio u bitku, koju su Britanci vodili na svoj uobičajen agresivan način, unatoč činjenici da su njihove krstarice bile brže od "džepnog bojnog broda" i da Nijemci nisu mogli prekinuti bitku po svojoj volji. Langsdorff nije ništa osvojio, odugovlačeći bitku, trebao ga je okončati što je prije moguće, a kako nije mogao pobjeći, tada je morao samo što prije neutralizirati britanske brodove. Njegov "džepni" bojni brod imao je za to potrebnu vatrenu moć.
U stvari, čak i povlačenje, "Admiral Graf Spee" moglo je uništiti progonitelje Britanaca. No, Langsdorf je neprestano zahtijevao prebacivanje vatre s jedne mete na drugu, ne dopuštajući svojim topnicima da pravilno ciljaju, ili ih je na sve moguće načine ometao u svom "lovu na odbojke", bacajući "džepni" bojni brod s jedne na drugu stranu. Poznato je da sreća štiti hrabre, ali Langsdorf nije pokazao hrabrost u ovoj bitci - možda je to razlog zašto je njegovim greškama dodat tužni nesporazum. Tijekom bitke nije bilo takvog slučaja da bi njemački sistem upravljanja vatrom bio onemogućen, ali u najvažnijem trenutku, kada je udaljenost između lakih krstarica Spee i Harwood bila manja od 6 milja, a Langsdorf je još jednom naredio prijenos požara iz Ajaxa "Na" Akilezu ", veza između kormilarnice i daljinomera je prekinuta. Kao rezultat toga, topnici su pucali na Aquilez, ali daljinomeri su im nastavili govoriti o udaljenosti do Agexa, pa, naravno, Spee nije nikoga pogodio.
Međutim, detaljan opis bitke na La Plati izlazi iz okvira ovog članka. Rečeno je da sve gore navedeno osigurava da dragi čitatelj za sebe zabilježi prilično jednostavne činjenice.
Prilikom stvaranja "džepnih" bojnih brodova bilo je potrebno pronaći takvu kombinaciju oklopa i naoružanja, koja bi njemačkom brodu u bitci dala odlučujuću prednost u odnosu na bilo koju krstaricu "Washington", a Nijemci su uspjeli prilično dobro. Svaki "Washington" i laka krstarica koja nije bježala od bitke bila je "legalna igra" za džepni bojni brod. Naravno, prvi zadatak napadača je uništiti trgovačku tonažu izbjegavajući pomorske bitke. Ali, ako neprijateljske krstarice ipak uspiju nametnuti bitku na "džepnom" bojnom brodu - to će biti još gore za krstarice. S ispravnom taktikom Spee, Harwoodovi brodovi su osuđeni na propast.
Na veliku sreću Britanaca, kapetan zur see Langsdorff pridržavao se ispravne taktike, u potpunosti iskorištavajući prednosti svog broda točno 7 minuta - od 18.18, kada je Spee otvorio vatru i prije skretanja ulijevo, tj. početak leta s britanskih krstarica, koji se dogodio otprilike u 06.25. Za to vrijeme uspio je onesposobiti britansku tešku krstaricu (uništivši SLA i glavnu baterijsku kupolu), a da nije zadobio značajnija oštećenja. Drugim riječima, Langsdorff je pobijedio i pobijedio je s poražavajućim rezultatom za Britance. Kako bi Harvudov odred bio stavljen na ivicu poraza, "džepnom" bojnom brodu je trebalo sedam, možda (uzimajući u obzir moguće greške u vremenu) najviše deset minuta.
Međutim, nakon ovih 7-10 minuta, umjesto da dokrajči Exeter, a zatim koncentrira vatru na jednu od lakih krstarica, uznemirujući drugu topovima od 150 mm, činilo se da je Langsdorf zaboravio da se bori protiv "džepnog" bojnog broda protiv tri krstarica, a borili su se kao laka krstarica trebali su se boriti protiv tri "džepna" bojna broda. Obično, kada se analizira određena pomorska bitka, govore o nekim greškama zapovjednika koje su počinile u jednom ili drugom trenutku, ali cijela bitka kod Langsdorfa, počevši od 25.25, bila je jedna velika greška. Da je odlučni komandant na njegovom mjestu, Britanci bi se sjećali La Plate baš kao što se sjećaju Coronela, gdje je Maximilian von Spee, po kojem je Langsdorfov brod dobio ime, uništio eskadrilu britanskog admirala Cradocka.
To se nije dogodilo, ali nikako zato što su dizajneri "Admirala Grafa Speea" učinili nešto pogrešno. Nemoguće je okriviti dizajn broda za neodlučnost zapovjednika.
Sjetimo se kako su nastali "džepni" bojni brodovi. Versajski ugovor ograničio je istiskivanje šest najvećih brodova u Njemačkoj, koje je smjela izgraditi na 10 hiljada tona, ali nije ograničilo kalibar njihovih topova. Kao rezultat toga, njemačka mornarica, poput epskog heroja, našla se na račvanju u tri ceste.
S jedne strane, predloženo je da se izgrade takvi poluoklopljeni nosači, polumonitori-četiri topa 380 mm, 200 mm oklopa citadele i brzina od 22 čvora. Činjenica je da su zemlje koje okružuju poslijeratnu Njemačku (Poljska, Danska, Švedska, Sovjetska Rusija itd.) Posjedovale flote umjerene snage, čiji su najjači brodovi nosili artiljeriju od 280-305 mm. Jedini izuzetak bila je Francuska, ali u Njemačkoj se vjerovalo da se Francuzi neće usuditi poslati svoje dreadnoughte na Baltik, kojih je, nakon eksplozije Francuske, ostalo samo šest i da će biti ograničeni na najviše Dantona. U ovom slučaju, šest brodova s topovima 380 mm praktično je jamčilo njemačku dominaciju na Baltiku i time mu vratilo status pomorske sile.
S druge strane, Njemačka je na samom početku 1923. godine bila skica projekta I / 10. Bila je to gotovo klasična krstarica "Washington", u kojoj su se, inače, dobro nagađale značajke budućeg "Admiral Hippera" - 10.000 tona, 32 čvora, oklopni pojasevi 80 mm s palubom od 30 mm i kosinama i četiri blizanaca -turele sa topovima 210 mm
Ipak, obje ove opcije nisu zadovoljile njemačke mornare (iako je budući vrhovni zapovjednik Griegsmarine Raeder bio sklon opciji broda 380 mm). Činjenica je da se njemačka mornarica nije htjela ograničiti na obalnu obranu, računajući na više, pa su mu posmatrači brodskih brodova za plovidbu bili neprihvatljivi. Što se tiče krstarica, one su bile vrlo zanimljive mornarima, ali nakon što su ih izgradili, Nijemci bi dobili šest sasvim običnih brodova, od kojih vodeće pomorske sile imaju mnogo više, i koji nisu mogli izazvati brigu za Englesku. Šest "skoro vašingtonskih", naravno, nisu predstavljali veliku prijetnju britanskom brodarstvu.
I, konačno, postojao je i treći način, koji je predložio admiral Zenker, koji je nedavno zapovijedao bojnom krstaricom Von der Tann u bitci za Jutland. Predložio je smanjenje kalibra budućeg broda, usvajanjem nečega srednjeg između 150 mm i 380 mm i stvaranjem nečega što bi bilo očito jače od bilo koje teške krstarice, ali brže od većine svjetskih bojnih brodova, koji su imali 21-23 čvora brzina. Tako je 1926. godine rođen projekt 1 / M / 26, koji je postao prototip džepnih bojnih brodova.
Šta je sa ovim brodovima?
Kako bi se osigurala ogromna superiornost nad svjetskim teškim krstaricama, bilo je moguće ići na dva načina - snažno zaštititi brod pružajući mu topništvo umjerenog kalibra ili se osloniti na moćne topove s umjerenom zaštitom. Prva ruta bila je tradicionalna za njemačku dizajnersku misao, ali ovaj put naglasak je bio na vrlo snažnim topovima od 283 mm, dok je rezervacija bila tek neznatno superiornija od one većine oklopnih krstarica, čak, možda, inferiorna u odnosu na najzaštićenije brodove ovog tipa razred. Ipak, oklopna zaštita koja se koristi na "džepnim" bojnim brodovima ne može se nazvati lošom. Čak i na najslabije zaštićenoj glavi "Deutschland", kako kaže V. L. Kofman, iz bilo kojeg kuta pružao je od 90 do 125 mm ukupne debljine oklopa s kombinacijom vodoravnih i okomitih (uglavnom nagnutih) barijera. U isto vrijeme, sistem rezervacija poboljšavao se od broda do broda, a najzaštićeniji od njih bio je "Admiral Graf Spee".
Topnička artiljerija dopunjena je izvrsnim sustavom za upravljanje vatrom-"džepni" bojni brodovi imali su po tri komandna i daljinomera (KDP), od kojih je jedan imao 6-metarski daljinomer, a druga dva-10-metarska. KDP su bili zaštićeni oklopom od 50 mm, a promatranje s njih moglo se izvesti pomoću periskopa. Uporedite ovaj sjaj s britanskim krstaricama klase Kent, koje su imale jedan daljinomjer od 66 metara u skloništu i dva ista, koja su otvoreno stajala na krilima mosta, kao i daljinomer od 2, 44 metra na krmenom kormilarnici. Podaci iz daljinomjera na britanskim brodovima obrađeni su od centralne pošte, ali na njemačkim džeparošima bilo ih je dva - ispod pramčane i krmene kabine. Ne mogu se svi bojni brodovi pohvaliti tako savršenim FCS -om. Njemački brodovi bili su opremljeni topničkim radarima, ali njihova kvaliteta bila je vrlo niska i nije dopuštala podešavanje vatre, pa su korišteni samo za otkrivanje potencijalnih ciljeva.
Suprotno uvriježenom mišljenju, u početku topnička artiljerija od 150 mm džepnih bojnih brodova uopće nije bila "jadna pastorka" u smislu kontrole vatre - pretpostavljalo se da će udaljenost do njenih ciljeva mjeriti jedan od komandno -kontrolnih centara, a podatke za paljbu generirao bi rezervni centar za obradu smješten na krmi broda … Ali u praksi, zapovjednici su radije koristili sva tri KDP -a za podršku radu glavnog kalibra, a centar za proračun na krmi dobio je odgovornost da "nadzire" protivavionsku artiljeriju - i pokazalo se da nema nikoga tko bi bavite se pomoćnim kalibrom od 150 mm.
Tako su Nijemci imali brod sposoban brzo uništiti neprijateljsku krstaricu uz pomoć moćne artiljerije i MSA -e, i zaštićen kako ne bi dobio velika oštećenja tijekom takve bitke. S obzirom na to da mu je njegova dizel elektrana osigurala domet do 20.000 milja, "džepni" bojni brod postao je gotovo idealan jurišnik teške artiljerije.
Naravno, imao je i svojih nedostataka. U nastojanju da ispuni zahtjeve za težinom, MAN je ponovno osvijetlio dizele, zbog čega su bili izloženi jakim vibracijama i stvarali su veliku buku. Kritičari projekta s pravom su istaknuli da bi bilo bolje da "džepni" bojni brod uzme manje balasta, ali da dizele učini težim (što god neko rekao, nalaze se na samom dnu trupa) i projekta bi od ovoga samo imao koristi. Međutim, treba napomenuti da se obično spominjana nemogućnost komunikacije, bilješke i krv iz ušiju i dalje odnose na slučajeve kada je brod bio u punom jeku, inače buka nije bila tako jaka. Srednji kalibar - artiljerija 150 mm, također je bila greška, bilo bi bolje pojačati protivavionsko oružje ili oklop. Nijemci su smatrali da je rezervacija dovoljna za bitku srednjeg dometa, ali pogodak 203-milimetarskog projektila Essex, u kojem su probijeni i oklopni pojas i pregrada od 40 mm iza njega, nije bilo tako jednostavno. Da je projektil prošao malo niže, mogao je eksplodirati pravo u strojarnici. "Džepni" bojni brodovi imali su i druge, ne tako očite nedostatke, ali, zapravo, koji ih brod nema?
Za male brzine često se krive "džepni bojni brodovi". Zaista, njihovih 27-28 čvorova dalo im je prednost u odnosu na bojne brodove iz doba Prvog svjetskog rata, ali već u vrijeme postavljanja vodećeg Deutschlanda u svijetu je bilo sedam brodova koji su ga mogli sustići i uništiti i to bez ikakvih problema. Govorimo o "Hoodu", "Ripalima", "Rinaunu" i četiri japanska bojna krstarica klase "Kongo". Kasnije, kako su se gradili bojni brodovi nove generacije (počevši od Dunkirka), broj takvih brodova brzo je rastao.
Mogu li se njemački "džepni" bojni brodovi smatrati neuspješnim brodovima na ovoj osnovi? Da, ni u kom slučaju.
Prvo, ne smijemo zaboraviti da brzi bojni brodovi imaju mnogo drugih stvari osim juriti nekoga preko Atlantika i Indijskog okeana. I evo rezultata - teoretski, saveznici bi mogli poslati pet brzih bojnih brodova i bojnih krstarica u potrazi za "admiralom grofom Speeom" - tri britanska broda i "Dunkirk" sa "Strasbourgom". No, u praksi su Britanci uspjeli privući samo Rhinauna poslanog u južni Atlantik da uhvate napadača, a francuski bojni brodovi, iako su formalno bili uključeni u grupe "protiv napadača", nisu poduzeli nikakve aktivne akcije. A to je bilo 1939. godine, kada su se saveznici borili samo protiv Njemačke, a Italija i Japan sa svojim moćnim flotama još nisu bili ušli u rat!
Drugo, dizelski džeparoši imali su ogromnu prednost u odnosu na brodove s konvencionalnom elektranom - imali su vrlo veliku ekonomsku brzinu. Isti "Spee" mogao je preći više od 16.000 milja pri 18 čvorova, nijedan bojni brod ili bojna krstarica se ne mogu pohvaliti ničim takvim. Drugim riječima, da, isti "Dunkirk", pri susretu sa "Sheer -om", zasigurno je sposoban sustići i uništiti potonje, ali organiziranje takvog "sastanka" s brzo pokretnim "džepnim" bojnim brodom ne bi bilo lako.
I treće, treba shvatiti da su se "džepni" bojni brodovi, što nije iznenađujuće, savršeno uklopili u strategiju Kriegsmarina i mogli bi odigrati važnu ulogu u anglo-njemačkoj borbi na moru.
Činjenica je da je njemački plan vojnih operacija protiv Britanije, oko koje je stvorena prijeratna fašistička flota, predviđao sljedeću strategiju: morao je uključiti snage napadača dovoljne da prisili Britance da pošalju dio svojih linijskih eskadrila u ocean i grupa brzih bojnih brodova sposobnih da presretnu ove eskadrile i unište ih. Tako se "odgrizanjem komada" britanske flote trebalo izjednačiti s njim u snazi, a zatim - postići superiornost na moru.
Čini se da je logika apsurdna, ali zamislimo na trenutak da je Bismarckov napad na Atlantik iz nekog razloga odgođen ili čak uspješno završen.
U tom slučaju, do kraja 1941. i početka 1942. godine, Nijemci u floti bi imali Tirpitz, Bismarck, Scharnhorst i Gneisenau potpuno spremne za bitku. Ali Britanci brzih bojnih brodova imali bi samo "King George V", "Prince of Wells", pa čak i tek stupili u službu (novembar 1941), a ne bi prošli borbenu obuku "Duke of York" - i to uprkos činjenici da pojedinačno, brodovi klase Bismarck bili su jači od britanskih bojnih brodova.
A ostatak bojnih brodova? Neke brze brodove tipa Queen Elizabeth povezuje italijanska flota u Sredozemnom moru. Da biste ih izvukli odavde, morate srušiti cijelu mediteransku strategiju Velike Britanije, koju Britanci ne bi oprostili nijednoj vladi. Brodovi klase Royal Soverin i Rodney sporo se kreću i ne bi mogli presresti njemačku linijsku formaciju, osim toga, čak i da su se sreli, oni su uvijek mogli izbjeći bitku. Postojalo je samo "dva i pol" britanskih brzih bojnih brodova i bojnih krstarica. Francuska se već predala i ne može se računati na nju zbog svojih linearnih snaga, Sjedinjene Američke Države pretrpjele su težak poraz kod Pearl Harbora i ne mogu nikako pomoći Engleskoj.
Da se to dogodilo, i svaki brzi brod bio bi na britanskom računu. Štoviše, bojni se brodovi moraju povremeno popravljati - od šest brzih brodova, jedan će se gotovo stalno popravljati. Za Nijemce, naprotiv, nije teško dovesti svoje bojne brodove u stanje spremno za borbu do unaprijed određenog datuma napada.
Recimo da Nijemci pošalju svoje "džepne" bojne brodove u raciju. U ovom slučaju, Britanci bi se našli u izuzetno teškoj situaciji. Slati bojne krstaše na more u potrazi za džeparošima? I riskirati činjenicu da će četiri bojna broda Kriegsmarine otići na more i da se neće morati boriti s njima u punoj snazi? Ovo je ispunjeno porazom, nakon čega će britanske komunikacije biti bespomoćne pred napadima teških njemačkih brodova. Ne učiniti ništa? Tada će "džepni" bojni brodovi organizirati pravi masakr na komunikacijama. Pokriti konvoje starim bojnim brodovima, čije su snage sasvim dovoljne da uplaše Sheer? I tko može garantirati da Nijemci neće napasti takav konvoj s Bismarckom i Tirpitzom, koji će se razigrano nositi s jednim britanskim brodom? Hoće li brzi bojni brodovi Velike flote imati vremena presresti njemačku formaciju prije nego što rastrgnu i konvoj i brodove u njegovoj pratnji?
Poznato je da je Churchill pretpostavljao i izuzetno se plašio zajedničkih akcija njemačkih bojnih brodova te je pridavao veliki značaj uništavanju Bismarcka prije nego što je Tirpitz stupio u službu.
Stoga možemo konstatirati da su, unatoč nekim nedostacima, njemački džepni bojni brodovi bili prilično uspješni brodovi, sposobni izvršavati zadatke koje im je postavilo vodstvo Kriegsmarina. Ali zašto su ih onda Nijemci prestali graditi? Odgovor je vrlo jednostavan - prema predratnim planovima njemačke industrije bilo je potrebno stvoriti nekoliko eskadrila najmoćnijih bojnih brodova, kojima bi, naravno, bile potrebne krstarice za zaštitu. No, "džepni" bojni brod bio je potpuno neprikladan za ulogu krstarica u eskadrili - upravo je ovdje njegova mala brzina bila potpuno neprikladna. Zato su se Nijemci vratili ideji o teškoj krstarici, koju su imali još 1923. godine, ali ovo je sasvim druga priča …
I - mala napomena.
Naravno, s obzirom na ukupnost njihovih taktičko -tehničkih karakteristika, "džepni" bojni brodovi ne mogu se klasificirati kao bojni brodovi. Odakle je tada došlo ime "džepni bojni brod"? Činjenica je da se u skladu s Vašingtonskim pomorskim sporazumom iz 1922. svaki brod standardne istisnine preko 10.000 tona ili topova većih od 203 mm smatrao bojnim brodom. To je smiješno, ali da su Nijemci i dalje preferirali krstaricu od 32 čvora s topništvom 210 mm od džeparoša, sa stajališta međunarodnih ugovora to bi bio bojni brod. Prema tome, prema Washingtonskom sporazumu, Deutschland je također bio bojni brod - pa, izvjesni dopisnik obdaren dobrim smislom za humor, uzimajući u obzir malu veličinu njemačkog broda, dodao je epitet "džep" "bojnom brodu" i ovo ime je ostalo.
Sami Nijemci nikada nisu razmatrali i nisu nazivali "Deutschland" i njegove sestrinske brodove bojnim brodovima. U njemačkoj mornarici ti su brodovi bili navedeni kao "panzerschiffe", tj. "Oklopni brod" ili "bojni brod", za razliku od "Gneisenau" ili "Bismarck", koji su se zvali "schlachtschiffe". U Kajzerovoj floti "panzerschiffe" su se nazivali bojni brodovi, ali su najmoderniji od njih preimenovani u "linienschiffe" - brodovi linije, a dreadnoughti su nazvani "veliki brodovi linije" ili "großlinienschiffe". Pa, malo prije rata, Kriegsmarine je uvrstila "džepne" bojne brodove u klasu teških krstarica.
