Posvetivši toliko vremena opisivanju problema elektrane Varyag, bila bi greška ne reći barem nekoliko riječi o tehničkom stanju brodova eskadrile Sotokichi Uriu. Domaći izvori često griješe zbog činjenice da, spominjući probleme domaćih brodova, u isto vrijeme izvještavaju o referentnim podacima o japanskim brodovima: odnosno njihovoj brzini, koju su pokazali tijekom ispitivanja, kada su brodovi predani floti. No, u isto vrijeme mnogi japanski brodovi do bitke 27. januara 1904. nisu više bili novi i nisu mogli razvijati brzinu pasoša.
Osim toga … autor nema sumnje da su dragi čitatelji članka dobro upoznati sa sastavom i naoružanjem eskadrile koja je blokirala put Varyaga i Koreeta, ali dopustit ćemo sebi da ih još jednom podsjetimo, ukazujući na jačinu salve na brodu svakog broda, isključujući topove kalibra 75 mm ili manje, kao gotovo nesposobne za nanošenje štete neprijatelju.
Dakle, krstareće snage pod komandom Sotokichija Uriua uključivale su jednu krstaricu prvog ranga, dvije krstarice drugog ranga i tri trećeg. Dakle, glavna udarna snaga Japanaca, naravno, bila je krstarica 1. ranga (oklopna) "Asama", normalne istisnine (u daljnjem tekstu - prema "Tehničkom obrascu") 9.710 tona.
Artiljerijsko naoružanje sastojalo se od topova 4 * 203 mm / 45, 14 * 152 mm / 40, 12 * 76 mm / 40, 8 * 47 mm, 4 * 203 mm / 45 i 7 * 152 mm / 40 topova. Brod je imao 2 daljinomera Barr i Strud i 3 daljinomera Fiske (očigledno, analog našeg mikrometra Lyuzhol-Myakishev). Bilo je 18 optičkih nišana-po jedan za svaki top od 203 mm i 152 mm, naoružanje torpeda bilo je predstavljeno torpednim cijevima 5 * 45 cm. Razmislit ćemo o rezervaciji ovog broda nešto kasnije.
Brzina "Asame" na službenim testovima, koji su održani 10. februara 1899. godine, s prirodnim potiskom dosegla je 20, 37 čvorova, a pri forsiranju kotlova - 22, 07 čvorova. Neposredno prije rata, sredinom septembra 1903., nakon velikog remonta u Kureu, Asama je razvila 19,5 čvorova na prirodnom potisku i s pomakom nešto većim od normalnog, 9 855 tona. Što se tiče testova s prisilnim potiskom, oni su, većina vjerojatno nisu izvedeni, ali se može pretpostaviti da bi krstarica bez problema razvila najmanje 20,5 čvorova - usput, ta brzina Asame bila je navedena u Dodatku Borbenim uputama japanske mornarice.
Kruzeri druge klase (oklopni) "Naniwa" i "Takachiho".
Ti su brodovi bili istog tipa, pa ćemo razmotriti oba odjednom. Normalna istisnina svake od njih bila je 3.709 tona, naoružanje (u daljnjem tekstu - od 27. siječnja 1904.) predstavljalo je 8 * 152/40, od kojih su topovi 5 i 12 * 47 mm mogli pucati s jedne strane, kao i 4 torpeda cevi kalibra 36 cm. Svaka krstarica imala je jedan daljinomer Barr i Stroud, dva daljinomera Fiske i osam teleskopskih nišana. Obje ove krstarice isporučene su mornarici 1886. godine, a odmah nakon službenog prijenosa, u veljači iste godine, testirali su ih japanski mornari. Prilikom forsiranja kotlova, krstaši su pokazali gotovo isti rezultat: "Naniwa" - 18, 695 čvorova, "Takachiho" - 18, 7 čvorova.
Općenito, elektrane "Naniwa" i "Takachiho" zaslužuju visoke ocjene, ali prvih 10 godina rada krstarice bilo je vrlo intenzivno eksploatirano, a do 1896. godine njihove mašine i kotlovi bili su jako istrošeni. U budućnosti je njihova istorija potpuno slična - 1896-1897. Kruzeri su podvrgnuti temeljitom remontu: Takachiho je prošao od jula 1896. do marta 1897. godine, dok su cijevi u glavnom i pomoćnim kotlovima potpuno zamijenjene, ležajevi osovina propelera pod pritiskom i podmazani, sve komponente i mehanizmi prilagođeni parni i hidraulični cjevovodi. Slični radovi izvedeni su u Naniwi, dok su neki ležajevi zamijenjeni novim.
Međutim, sve to nije puno pomoglo, pa su do 1900. godine kotlovi Naniwa i Takachiho bili gotovo potpuno neupotrebljivi, zbog čega su ih morali zamijeniti na obje krstarice. U budućnosti su oba kruzera u više navrata popravljala svoje elektrane i, što je važno, posljednji put prije rata bili su angažirani na njima već u siječnju 1904. - u isto vrijeme oba su broda prošla ispitivanja, tijekom kojih su oba pokazala maksimalnu brzinu od 18 čvorova (iako nije jasno, prisilno puhanje ili prirodni propuh).
Sljedeća na našoj listi je "uslovno oklopljena" krstarica 3. ranga "Chiyoda", što je, u kombinaciji, možda bio glavni nesporazum eskadrile Sotokichi Uriu.
Normalna istisnina kruzera iznosila je samo 2.439 tona, odnosno čak manje od oklopnog Novika, ali brod se mogao pohvaliti produženim oklopnim pojasom od 114 mm koji je pokrivao 2/3 brodske vodene linije i imao visinu od 1,5 metara. Naoružanje broda sastojalo se od brzometnih topova 10 * 120 mm / 40 i topova 15 * 47 mm dva različita tipa, 6 topova je moglo pucati na brodu, torpedo-3 * 36-cm TA. Brod je imao jedan daljinomer Barr i Stroud i jedan Fiske, ali su iz nekih nejasnih razloga 1. septembra 1903. sa optičkog broda uklonjeni svi optički nišani, bez izuzetka, tako da se krstarica 27. januara 1904. borila bez njih. Moram reći da je to bilo potpuno netipično za brodove Ujedinjene flote.
Brodska elektrana je od još većeg interesa. Mora se reći da je Chiyoda ušao u službu s kotlovskim kotlovskim kotlovima - s njima na prijemnim testovima, koji su održani u siječnju 1891., krstarica je razvila 19,5 čvorova na prisilni potisak - što je sasvim dobro za krstaricu ove veličine i zaštite. Međutim, između aprila 1897. i maja 1898. godine, tokom remonta Chiyode, kotlovi sa vatrogasnim cijevima zamijenjeni su kotlovima sa cijevima na vodu, sistemima Belleville. Međutim, popravak nije izvršen vrlo vješto (na primjer, nakon popravka pokazalo se da armatura na brodu ne odgovara novim kotlovima, pa je armaturu trebalo ponovno naručiti i vratiti brod na popravak, koja je završena krajem 1898. Ipak, to nije bilo dovoljno, pa je od tada Chiyoda popravljao šasiju od januara do maja 1900, zatim od oktobra 1901. do marta 1902., nakon čega je, čini se, vraćen u pogon flote, ali je u travnju iste godine prebačen u rezervu 3. stupnja i ponovno poslan na popravak. Ovog puta cijev je uklonjena s krstarice i istovareni svi glavni i pomoćni mehanizmi, popravak je izvršen u najcjelovitiji način, dovršivši ga 11 mjeseci kasnije, u ožujku 1903. godine. Činilo se da je sve u redu, na pokušajima 3. ožujka 1903. krstarica je razvila 18,3 čvora na prirodnom potisku, a prema taktičkoj formi brzina Chiyode bila je 19 čvorova (očigledno, prilikom forsiranja).
Ali Belleville kotlovi ne odustaju samo tako. Već 27. rujna 1903. godine, to jest, samo nešto manje od 7 mjeseci nakon ožujskih testova, brod je uspio razviti samo 17,4 čvora na prirodnom potisku, dok je brod nastavio slijediti kvar elektrane, ostalo je nepouzdan. I kao takva, pokazala se tokom same bitke. Prema „Najtajniji rat na moru 37-38 godina. Meiji "6. divizija" Brodovi i brodovi ", Poglavlje VI," Elektrane krstarica III klase "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", str. 44-45 Chiyoda je od samog početka imala problema ujutro 27. januara, kada je krstarica koja je napustila Chemulpo izvršila raciju i krenula da se pridruži glavnim snagama do otprilike. Harido, klizači oba automobila su zazvečali, a zatim je poklopac jednog od cilindara lijevog bočnog automobila počeo nagrizati paru. Japanski mehaničari uspjeli su se nositi s tim problemima i prije bitke. No, kada je u 12.30 Chiyoda povećala brzinu slijedeći Asameovo buđenje, nakon nekoliko minuta tlak u kotlovima je pao: prema Japancima, to je zbog nekvalitetnog ugljena, dok se dno dimnjaka počelo zagrijavati sumnjivo brzo. Međutim, tada je u kotlovima # 7 i # 11 došlo do curenja i Chiyoda više nije mogao održavati brzinu Asame (u to vrijeme - unutar 15 čvorova), zbog čega je bio prisiljen povući se iz bitke.
Pa, kako kažu, to se nikome ne dešava. Ali evo sljedeće: ako pročitamo opis bitke "Varyag" i "Koreyets" s japanskom eskadrilom, koju je uredio A. V. Polutov, tada ćemo vidjeti da je uvaženi autor koristio nešto drugačije izvore, na primjer: borbene izvještaje zapovjednika japanskih brodova, uključujući kontraadmirala S. Uriua, kao i dijelove istog "Najtajnijeg tajnog rata na moru", koji već smo spomenuli, ali i druga njegova poglavlja, i to: "Akcije odreda vodećeg broda Uriu", "Pokrivanje iskrcavanja ekspedicijskih snaga i pomorske bitke u Incheonu", kao i "Morska bitka kod Incheona". A prema ovim izvorima, kvarovi na elektrani Chiyoda izgledaju "malo" drugačije. A. V. Polutova čitamo:
“U 12.48 Chiyoda je pokušao povećati brzinu istovremeno s Asamom, ali zbog nekvalitetnog japanskog ugljena i zagađenja podvodnog dijela trupa tijekom boravka u Incheonu (!!! - napomena autora), više nije mogao zadržati 15 čvorova i njegova brzina pala je na 4-7 čvorova. U 13.10, zapovjednik Chiyode izvijestio je to o Naniwi i, po nalogu kontraadmirala Uriua, napustio Asamovu budnicu, napravio cirkulaciju i ostao vodeći u konvoju Naniwa i Niitaka."
Kao što vidite, nema riječi o curenju dva kotla, ali niotkuda se pojavila neka vrsta prljavštine. Gde? Prije dolaska u Chemulpo Chiyoda je pristajao (točno vrijeme na doku nije poznato, ali to se dogodilo u razdoblju od 30. kolovoza do 27. rujna 1903., očito je da mu je dno očišćeno), nakon čega je krstarica stigao u Chemulpo 29. septembra 1903. Pažnja, pitanje - o kakvoj vrsti prljavštine se može govoriti u sjevernoj, zapravo luci, u periodu oktobar 1903. - januar 1904. godine, odnosno u jesen -zimskim mjesecima?
Bilo bi mnogo lakše vjerovati u verziju Velikog Krakena, koji je zauzeo Chiyodu za kobilicu u najnepovoljnijem trenutku bitke 27. januara 1904. godine.
Dakle, vidimo pouzdanu činjenicu - u bitci sa Varyagom i Korejcem, Chiyoda nije mogla održati niti 19 čvorova koje je odredila prema taktičkoj formi, niti 17,4 čvorova koje je pokazala tokom testova u septembru 1903., on čak i 15 čvorova nije mogao dati, "posustajući" brzinom do 4-7 čvorova u nekom trenutku. Ali ne razumijemo razloge koji su doveli do ove tužne činjenice, jer u jednom izvoru vidimo razloge za lošu kvalitetu ugljena i zagađivanje, a u drugom - lošu kvalitetu ugljena i kotlove koji cure.
Za promjenu, pročitajmo opis ove epizode u "Borbenom izvještaju o bitci 9. februara u Incheonu, zapovjednik broda" Chiyoda "kapetan 1. reda Murakami Kakuichi, predstavio je 9. februara 37. godine Meiji" - da je, dokument je napisan po hitnoj potrazi (9. februar - ovo je 27. januar, stari stil), na dan bitke sa "Varyagom":
„U 12.48,„ Asama “je, po nalogu vodećeg broda, otišao na sjever u potjeru za neprijateljem i značajno povećao brzinu. Prije toga, 20 minuta neprestano sam pratio Asam sa njegove desne strane na zadnjim uglovima, brzinom od 15 čvorova. U strojarnici nije bilo kvarova, ali se dimnjak počeo pregrijavati. U to vrijeme izbio je požar u krmenom dijelu Varjaga i zajedno s Koreyetima počeo je izlaziti prema sidrištu Chemulpo, a udaljenost između njih i mene stalno se povećavala i već je bila neučinkovita za gađanje 12-centimetrom pištolji.
U 13.10 postalo je jako teško nastaviti kretanje iza Asam -a, o čemu sam izvijestio vodeći brod. Nakon toga, po zapovijedi vodećeg broda, stao sam na kraj kolone "Naniwa" i "Niitaka" i u 13.20 poništio uzbunu, a u 13.21 spustio borbenu zastavu."
Kao što vidimo, izvještaj o uvaženom kaperangu izravno je u suprotnosti s podacima iz "Najtajnijeg tajnog rata na moru" - prema ovom potonjem, pritisak u kotlovima Chiyoda pao je u 12.30, dok Murakami Kakuichi tvrdi da je "kretanje postalo otežano" tek u 13.10. A da je Murakami bio u pravu, tada krstarica ne bi imala vremena da odmah, u 13.10 podigne signalnu poruku "Naniwe" - još uvijek treba vremena. Autoru ovog članka nije poznat niti jedan slučaj kada su materijali "Najtajnijeg tajnog rata na moru" direktno lagali, osim da (čisto teoretski) nisu mogli nešto dovršiti. Odnosno, ako je u poglavlju „Elektrane kruzera III klase Niitaka, Tsushima, Otova i Chiyoda“naznačeno da je Chiyoda u bitci 27. januara imala dva kotla, to je istina, jer su ti podaci zasnovani na tuđi izvještaji ili drugi dokumenti. Niko ne bi izmislio ove kvarove. Ako se u drugim poglavljima posvećenim opisu bitke kod Chemulpa ne spominju kotlovi koji cure, onda se to može smatrati jednostavnim propustom sastavljača, koji vjerojatno nisu analizirali sve dokumente kojima su raspolagali - što je potpuno iznenađujuće, s obzirom na njihov ukupan broj. Stoga, odsustvo pozivanja na aktuelne kotlove u nekim poglavljima "Najtajnijeg tajnog rata na moru" ni na koji način ne može poslužiti kao opovrgavanje njegovog drugog odjeljka u kojem se takve informacije navode. A sve to znači da su kotlovi na Chiodi ipak počeli curiti u borbi.
Radeći s određenim povijesnim dokumentima, materijalima, autor ovog članka sam je zaključio dvije vrste namjernih laži (nećemo govoriti o brojnim slučajevima iskrene zablude, jer se radi o nesvjesnoj laži): u prvom slučaju, metoda zadanih postavki koristi se kada sastavljači dokumenta ne lažu direktno, ali šutnja o određenim okolnostima stvara iskrivljen pogled na stvarnost kod čitatelja. Takvim izvorima treba pažljivo pristupiti u smislu njihovog tumačenja, ali barem se može vjerovati činjenicama navedenim u njima. Druga je stvar kada pisci dokumenta dozvole sebi otvorenu laž - u takvim slučajevima izvor općenito nije pouzdan, a svaka činjenica navedena u njemu zahtijeva pomnu unakrsnu provjeru. Nažalost, "Izvještaj o bitci" zapovjednika Chiyode odnosi se upravo na drugi slučaj - sadrži otvorenu laž u kojoj se kaže da "nije bilo kvarova u strojarnici", dok su dva kotla procurila na krstaricu: Murakami nije znao za to ni Kakuichi nije mogao zaboraviti, jer je izvještaj sastavljen na dan bitke. A to, pak, znači da se "Izvještaji o bitkama", nažalost, ne mogu smatrati potpuno pouzdanim izvorom.
I opet - sve ovo nije razlog za dovođenje u pitanje apsolutno svih izvještaja Japanaca. Jednostavno je jedan od njih bio toliko skrupulozan da je u opisu borbene štete naznačio "Veliki teleskop je oštećen uslijed pada povrijeđenog signaliste" (izvještaj komandanta bojnog broda Mikasa o bitci u januaru 27., 1904. u blizini Port Arthura), a za nekoga i dva kotla koja su curila u borbi nisu se smatrali kvarovi. Općenito, u Japanu, kao i drugdje, ljudi su različiti.
I evo još jedne neotkrivene nijanse "ponašanja" elektrane "Chiyoda" u toj bitci. Kao što vidimo, svi su izvori naveli četiri razloga za smanjenje brzine krstarenja - zagađivanje, curenje kotlova, zagrijavanje dimnjaka i lošu kvalitetu ugljena. Nećemo govoriti o prvom, ali što se tiče ostala tri razloga, curenje kotla se spominje samo u jednom poglavlju "Najtajnijeg tajnog rata na moru", ali druga dva razloga su gotovo svuda (apsolutno svi izvori spominju cijev, samo komandant "Chiyode" u svom izvještaju). Ali pitanje je - šta je to sa zagrijavanjem dimnjaka, zašto krstarica u borbenoj situaciji ne može dati punu brzinu? Podsjetimo se na testove bojnog broda Retvizan - prema riječima očevidaca, plamen je izletio iz njegovih cijevi, a sami su postali toliko vrući da je boja izgorjela na dimnim čahurama. Pa što? Nema veze! Jasno je da je ovo vrlo ekstremna metoda navigacije, i bolje je nikada je ne dovesti do takve tačke, ali ako to zahtijeva borbena situacija … Ali Chiyoda nije zapalila ništa i iz cijevi nije izletjela vatra - radilo se samo o grijanju. Ovo je prva stvar.
Sekunda. Primjedbe o "nekvalitetnom japanskom uglju" potpuno su nerazumljive. Činjenica je da su japanski brodovi zaista koristili i odličan engleski kardif i vrlo nevažan domaći ugalj. Oni su se prilično ozbiljno razlikovali i mogli su dati značajne promjene u brzini. Na primjer, 27. februara 1902. na testovima Takachiho korišten je kardif, a krstarica (pri forsiranju kotlova) postigla je brzinu od 18 čvorova, dok je potrošnja po 1 KS / sat iznosila 0,98 kg ugljena. Na testovima 10. jula 1903. korišten je japanski ugalj - s prirodnim potiskom krstarica je pokazala 16,4 čvora, ali je potrošnja ugljena bila gotovo tri puta veća i iznosila je 2,802 kg po 1 KS / sat. Međutim, dogodilo se i suprotno - pa je "Naniwa" s praktično jednakom potrošnjom ugljena (1.650 kg kardifa i 1.651 kg japanskog uglja po 1 KS na sat) u prvom slučaju razvila 17, 1 čvor, a u drugom, pod naizgled najgorim japanskim uglom - 17, 8 čvorova! Istina, opet, ovi testovi su bili razmaknuti u vremenu (17, 1 čv. Krstarica je pokazala 11.9.1900., I 17., 8. - 23.8.1902.), Ali u prvom slučaju, ispitivanja su izvršena nakon zamjene kotlovi, odnosno njihovo stanje je bilo dobro, a osim toga - u prisilnom načinu rada, a u drugom - s prirodnim potiskom.
Sve gore navedeno ukazuje na jedno - da, japanski ugalj je bio gori. Ali nije tako loše da japanska krstarica nije uspjela razviti 15 čvorova na njoj! Ali najvažnije pitanje nije čak ni to …
Zašto je Chiyoda koristila japanski ugalj tokom bitke sa Varyagom i Korejcem?
Može biti samo jedan odgovor - jednostavno nije bilo kardifa na Chiyodi. Ali zašto? U Japanu nije bilo super deficita ovog engleskog uglja. Uoči rata (negdje između 18. i 22. januara 1904. godine, po starom stilu), brodovi 4. odreda, koji su uključivali Naniwa, Takachiho, Suma i Akashi, potpuno su opskrbili ugalj. U isto vrijeme "Niitaka" je 22. januara imala 630 tona, "Takachiho" - 500 tona kardifa i 163 tone japanskog uglja. Na drugim brodovima, nažalost, nema podataka, jer su se u izvještajima ograničili na riječi "puna opskrba ugljenom" bez detalja, ali možemo sa sigurnošću pretpostaviti da je glavna zaliha na njima bio upravo kardif, koji se trebao koristiti u bitkama, a japanski ugalj se mogao trošiti na druge brodske potrebe. Međutim, kao što znamo, Chiyoda je bio u Chemulpu od rujna 1903. i u načelu se može pretpostaviti da na njemu nije bilo hitne opskrbe kardifom - iako, zapravo, samo to ne karakterizira najboljeg zapovjednika krstarice način.
Pa, dobro, recimo da mu nije bilo dopušteno utovarati britanski ugalj, a o narudžbama se, kao što znate, ne raspravlja. Ali što onda? Rat je bio na nosu, i to su svi znali, uključujući i samog Murakamija, koji je počeo pripremati brod za bitku najmanje 12 dana prije početka rata, a kasnije je napravio nevjerojatne planove da noću utopi Varjag na putu sa torpedima sa svoje krstarice. Pa zašto se zapovjednik krstarice nije pobrinuo za isporuku nekoliko stotina tona kardifa uoči neprijateljstava? Sve ovo svjedoči o značajnom propustu Japanaca u pripremama za neprijateljstva - i nije li zbog toga tema pada brzine Chiyode otkrivena u njihovim izvorima?
Krstarica 3. reda Niitaka bila je najmoderniji brod eskadrile Sotokichi Uriu, što je, nažalost, nije učinilo najjačom ili najpouzdanijom japanskom krstaricom.
Ovaj brod je imao normalnu istisnutost 3.500 tona, a naoružanje mu je bilo 6 * 152-mm / 40; Topovi 10 * 76 mm / 40 i 4 * 47 mm, torpedne cijevi nisu bile ugrađene na krstaricu. U bočnoj salvi moglo je sudjelovati oružje 4 * 152 mm / 40. Kao i "Chiyoda", "Niitaka" je bila opremljena jednim daljinomerom Barr i Struda i jednim - Fiske, krstarica je imala i 6 teleskopskih nišana.
Što se tiče podvozja, na početku neprijateljstava Niitaka još nije prošla cijeli ciklus potrebnih testova, a da nije bilo rata, uopće ne bi bila primljena u flotu. Što se tiče njegove brzine, poznato je samo da je tokom testova 16. januara 1904. (vjerovatno, prema novom stilu), krstarica razvila 17, 294 čvora. Ovo je znatno manje od pasoša od 20 čvorova koji je krstarica trebala doseći, ali to ne znači ništa: činjenica je da su se tadašnje brodske elektrane obično testirale u nekoliko faza, postupno povećavajući snagu strojeva na svakom i provjeravajući njihovo stanje nakon testiranja. Odnosno, činjenica da je Niitaka razvila nešto manje od 17,3 čvora u prijeratnim testovima ne znači da je krstarica bila nekako neispravna i nije mogla razviti 20 čvorova. S druge strane, jasno je da, budući da krstarica nije prošla takve testove, bilo je opasno dati 20 čvorova na njoj u borbenoj situaciji - bilo kakvi kvarovi su bili mogući, sve do najozbiljnijih, prijeteći potpunim gubitkom napredak.
Nije iznenađujuće što se elektrana krstarice također nije pokazala na najbolji način u borbi: „Vrhunski tajni rat na moru 37-38. Meiji "kaže da su u periodu od 12.40 do 12.46 oba Niitakijeva aviona odjednom počela raditi s prekidima, a brzina se nekontrolirano mijenjala u rasponu od 120 do 135 o / min, što je spriječilo brod da održi stabilnu brzinu. Međutim, nakon ovih šest minuta automobili su se vratili u normalu. Ovaj događaj se nikako ne može zamjeriti ni posadi krstarice ni njegovom dizajnu - tijekom ispitivanja često se identificiraju i otklanjaju mnogo ozbiljniji nedostaci elektrana. Međutim, vrijedna je pažnje još jedna činjenica - zapovjednik Niitake, Shoji Yoshimoto, također nije smatrao potrebnim da u svom izvještaju odrazi tako "beznačajnu" nijansu.
Krstarica trećeg ranga "Akashi" smatrala se istom vrstom "Suma", iako su u stvari ove krstarice imale prilično značajne razlike u dizajnu.
Normalna istisnina "Akasi" bila je 2 800 tona, naoružanje-2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47-mm topova, kao i torpedne cijevi 2 * 45 cm. Jedna strana je mogla ispaliti topove 2 * 152 mm / 40 i 3 * 120 mm / 40. Krstarica je imala jedan daljinomer Barr i Stroud i jedan Fiske, svaki pištolj 152 mm i 120 mm bio je opremljen optičkim nišanom, bilo ih je ukupno 8.
Na prijemnim testovima u ožujku 1899. godine, brod je razvio 17,8 čvorova. na prirodnom gazu i 19, 5 čvorova - pri forsiranju kotlova. To, općenito, ni tada nije bilo mnogo, ali najneugodnije je bilo to što se elektrana kruzera ovog tipa pokazala vrlo hirovitom pa su se čak i te brojke pokazale nedostižnima u svakodnevnom radu. U stvari, Akashi nije izašao iz popravki - nakon što je predat floti 30. marta 1899, već je u septembru imao veliki kvar u vozilima i ustao je na popravke. Naredne, 1900. godine, Akashi je četiri puta ustajao na tvornički popravak - u siječnju (popravak glavnih i pomoćnih mehanizama i strojeva i električnih generatora), u svibnju (popravak ležajeva obje mašine, uklanjanje curenja u cjevovodima za paru) mašine sa lijeve strane, popravak i hidraulično ispitivanje kotlova), u julu (zamjena azbestne izolacije u pećima) i u decembru (popravak nakon putovanja).
Uprkos ovom više nego intenzivnom programu, u oktobru 1902. elektrana je ponovo zahtijevala popravak i zamjenu dijela mehanizama, a po izlasku iz pristaništa Akashi uspjela je oštetiti dno i oštricu lijevog propelera, što je zahtijevalo nove popravke. No već u siječnju 1902. pokazalo se da je trošenje dva kotla toliko veliko da krstarica nije mogla razviti više od 14 čvorova. Ipak, u februaru iste godine, krstarica je poslana da izvrši stacionarno servisiranje u Južnoj Kini - po dolasku tamo je treći kotao „prikrio“(prestao je držati pritisak) na krstarici. Kao rezultat toga, u aprilu 1902. "Akashi" ustaje radi sljedeće obnove. Ali godinu dana kasnije (mart 1903.) - još jedan "kapital" globalne prirode, sa promjenom dotrajalih jedinica i mehanizama. Nije jasno kada je ova popravka završena, ali je poznato da je u periodu od 9. septembra do 1. oktobra 1903. Akashi ponovo izvršio popravke i podešavanja glavnih i pomoćnih mehanizama i mašina i svih kotlova, u decembru su eliminisali Posljednji kvarovi, u siječnju 1904. Krstarica je pristajala, i konačno, zahvaljujući čitavoj seriji beskrajnih popravaka, u siječnju 1904. uspjela je razviti 19,2 čvora na prisilnom potisku.
Što se tiče japanskih razarača, slika je sljedeća: S. Uriu je imao na raspolaganju dva odreda, 9. i 14., te ukupno 8 razarača.
Odred 14 činili su razarači prve klase Hayabusa, Kasasagi, Manazuru i Chidori, koji su dizajnirani nakon francuskog razarača Cyclone prve klase i proizvedeni su u Francuskoj (ali su sastavljeni u Japanu). Svi ovi razarači ušli su u japansku flotu 1900., osim Chidorija (9. aprila 1901.).
Deveti odred sastojao se od razarača iste vrste kao i 14., jedina razlika je bila u tome što su Kari, Aotaka, Hato i Tsubame već bili potpuno stvoreni u japanskim brodogradilištima. To su bili najnoviji razarači 27. januara 1904. godine: u službu su stupili u julu, augustu, oktobru i novembru 1903. godine. Usput, to se često zaboravlja pri procjeni rezultata napada 9. eskadrile topovnjače "Koreets": "Kari" i "Hato" su na nju ispalili torpeda, od kojih su samo "Kari" mogli s određenim rastezanjem biti smatran "spremnim za pohod i bitku"- na kraju krajeva, šest mjeseci u redovima, a "Hato" je u floti bio samo tri mjeseca. Ne smijemo zaboraviti da je Kari pucao kada je Korejac bio raspoređen u Chemulpu, pa se u ovom slučaju ispravno olovo (čak i kad se puca blizu) može uzeti samo ako zamislimo promjer cirkulacije broda. Općenito, neuspjeh 9. odreda u aferi s "Koreyetima" sasvim je razumljiv i, prema mišljenju autora, ne treba iz njega izvlačiti dalekosežne zaključke o lošoj pripremi japanskih razarača.
No, vratimo se razaračima Sotokichi Uriu-kao što smo ranije rekli, svi su oni u suštini bili jedna vrsta razarača s normalnim istiskivanjem 152 tone. Naoružanje topništva sastojalo se od topova 1 * 57 mm i 2 * 47 mm, kao i tri torpedne cijevi 3 * 36. Moram reći da su tijekom rusko-japanskog rata (krajem 1904.-početkom 1905.) zamijenjeni istim brojem 18-inčnih razarača tenkova, ali u bitci protiv Varyaga i Koreyeta opremljeni su tenkovima od 14 inča.
Ove torpedne cijevi mogle su ispaljivati dvije vrste torpeda: "Ko" i "Otsu". Unatoč činjenici da su se prvi smatrali dalekometnima, a drugi velikom brzinom, razlika u karakteristikama među njima bila je minimalna-oba torpeda imala su 337 kg, nosila su 52 kg eksploziva, ispaljena na udaljenosti 600/800 /2500 m. Glavna razlika bila je u tome što je "Ko" imao propeler s dvije lopatice, a "Otsu" četverokraki, dok su se brzine na naznačenim rasponima neznatno razlikovale. Za 600 m - 25,4 čvorova na "Ko" i 26, 9 na "Otsu", za 800 m - 21, 7 i 22 čvora, te za 2.500 m - 11 i 11, 6 čvorova. respektivno.
Što se tiče brzine brodova, gotovo da nema tačnih podataka, nažalost. Razarači 9. odreda na prijemnim testovima razvili su se od 28, 6 do 29, 1 čvorova i, teoretski, istu brzinu trebali su razviti na dan bitke s ruskim stacionarima. No, činjenica je da su "Aotaka" i "Hato" imali problema u strojarnicama, ali nije poznato da li je to imalo utjecaja na njihovu brzinu. Isto se može reći i za Kari koji je procurio u odjeljku kormila. Jedini razarač kojem je sve jasno je Tsubame - zbog činjenice da je tokom potjere Koreyeta razarač iskočio iz Chemulpovog plovnog puta i udario u stijene, oštetivši lopatice oba propelera, njegova brzina je bila ograničena na 12 čvorova. Pa, za 14. odred postoje samo podaci o prihvatnim ispitivanjima, tijekom kojih su se razarači razvili od 28, 8 do 29, 3 čvora - međutim, to je bilo 1900. i 1901., o tome kojom bi se brzinom mogli razviti 1903. - Dvogodišnjeg 1904. godine, nažalost, nema podataka. Međutim, nema razloga vjerovati da je njihova brzina previše pala u odnosu na onu postignutu na testovima.
