U jesen 1902. godine ispitivanja su završena, tako da je 6. oktobra zapovjednik krstarice V. F. Sarychev je odveo Boyarina u Kronštat. Prolazak je trajao 2 dana, a po dolasku brod je, naravno, postao predmet intenzivnog interesa komisije ITC -a - međutim, vrlo pažljiv pregled nije izazvao posebne pritužbe. Uočeno je da "Boyarinu" nisu potrebna dodatna ispitivanja, osim pucanja u mine i provjere zvona glasne borbe. Krstarica je bila uključena u odred koji je trebao ići na Daleki istok, pa bi bilo zanimljivo malo detaljnije se zadržati na ovom trenutku.
Ranije su ruski ratni brodovi slijedili jedan do jedan u Vladivostok ili u malim odredima. Ovaj put, vodstvo Pomorskog ministarstva odlučilo je postupiti drugačije i formirati moćnu eskadrilu koju čine bojni brodovi Retvizan i Pobeda, krstarice Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana i Pallada, kao i 7 razarača na koje su išli dodati još 5. Ali to nije bilo sve, jer se pretpostavljalo da će ovaj odred sustići krstarice Askold i Novik u Indijskom oceanu. Veličina odreda nije bila jedina "neobična" stvar: poanta je u tome da je ovaj put trebalo kombinirati prijelaz na Daleki istok s intenzivnom borbenom obukom, uključujući razvoj evolucije, artiljerijske vježbe itd. Kontraadmiral E. A. Stackelberg.
Nažalost, od ovog pothvata nije bilo ništa, pa je kontraadmiral 22. aprila 1903. doveo samo Retvizan i Palladu u Port Arthur. “Bayan” i 5 razarača nisu mogli biti priključeni eskadrili, “Askold” i “Novik” E. A. Stackelberg nije mogao stići korak, dok su njegovi brodovi bili jako rastegnuti. "Diana" je po naredbi komande bila zatočena u Nagasakiju, ali je barem sa odredom prošetala do samog kraja. "Bogatyr" i 2 torpedna čamca bili su u Hong Kongu do 22. aprila, ostali torpedni čamci bili su u Amoeju, Pobeda je upravo bila na putu za Colombo. Što se tiče Boyarina, on nije krenuo iz Kronštata u Libavu, kao ni ostali brodovi EA odreda. Stackelberg i u Kopenhagen kako bi se uklonili manji komentari ITC -a. Na prijelazu je krstarica ušla u svježe vrijeme - vjetar je dostigao 5 bodova i pokazao odličnu plovidbenost: dobro se držao protiv vala, na špirunu gotovo da nije bilo vode, rafali i grebeni valova padali su na njega samo povremeno. Primijećeno je da se "Boyarin" savršeno uzdiže na valu, dok vijci nisu bili izloženi.
Nakon kratkog popravka, 19. novembra, krstarica je sustigla E. A. Stackelberg u Portlandu, nakon napuštanja kojeg se dogodio izuzetno neprijatan incident na Bojaru. Doslovno nekoliko sati nakon polaska, brodski viši mehaničar I. F. Blumenthal. Kao rezultat toga, krstarica se ponovo odvaja od odreda i odlazi u Vigo da zakopa tijelo.
Nakon ovih, u svakom pogledu, bolnih nevolja, krstarica se ponovno sastaje sa odredom, ali ne zadugo - u Port Saidu eskadrila E. A. Stackelberg se potpuno raspada. "Bojar", koji je bio upućen da napusti Crveno more još u Portlandu, da se odvoji od odreda i ode demonstrirati zastavu u Perzijskom zaljevu, nastavio je. Iz tehničkih razloga "Pobeda" više nije mogla pratiti odred, "Bogatyr" je bio prisiljen vući neispravni razarač "Boyky" i također nije mogao držati korak, a ostali su se brodovi uskoro morali podijeliti.
Generalno, eskadrila se srušila poput kuće od karata. Zanimljivo je da su dvije godine kasnije brodovi Z. P. Roždestvenski, ništa se slično nije dogodilo, iako je njegova eskadrila bila mnogo veća. Kontrast odreda E. A. Stackelberg je, u pozadini tranzicije 2. i 3. pacifičke eskadrile, još upečatljiviji jer je prva otišla u mirno doba, imajući mogućnost ulaska u bilo koje luke za bilo koju potrebu, dok je Z. P. Roždestvenski je bio prisiljen osloniti se samo na svoje snage.
No, vratimo se na "Boyarin". 30. januara 1903. Bojarin je stigao u Džibuti, odakle se preselio u luke Perzijskog zaljeva. U isto vrijeme, 19. februara, generalni konzul Rusije G. V. Ovseenko. Općenito, politička misija "Boyarina" završila je prilično uspješno: zanimljivo je da se sultan u Muskatu u razgovoru s Rusima prisjetio posjeta "Varyagu" i "Askoldu", što je na njega očigledno ostavilo ogroman utisak.
Završivši ovaj, naravno važan zadatak, "Boyarin" je nastavio kampanju i, bez ikakvih avantura, stigao u Port Arthur 13. maja 1903. U to je vrijeme pacifička eskadrila izvela manevre, u koje je "pridošlica" odmah pridružio se: "Boyarin" je igrao ulogu vježbačkog broda i bliskog izviđača sa eskadrilom bojnih brodova. Učenje i naknadni pregled guvernera već su opisani nekoliko puta i nema potrebe da ih ovdje ponavljamo, primijetit ćemo samo mišljenje koje je formirao E. I. Alekseeva o "Boyarinu" i "Noviku".
Guverner je primijetio da su oba kruzera stigla u Port Arthur potpuno ispravna i spremna za akciju. U isto vrijeme, on je ovako prokomentirao "Bojara": "Čvrsto izgrađena krstarica i dobar morski brod. Vrlo isplativ, u smislu potrošnje uglja, izviđač … "nedostataka, primjećujući samo pretjeranu prostranost oficirskih prostorija, što je dovelo do" pretjeranog povećanja korpusa ". Istovremeno, o "Noviku" E. I. Alekseev je kritičnije odgovorio:
“Zgrada ima uobičajene nedostatke za postrojenje Shikhau, jer kako bi se postigao veći hod, i trup i kotlovi i strojevi, zbog uštede na težini, dobivaju dimenzije blizu granice tvrđave. Došao je u savršenom redu i izvršio je sve dosadašnje zapovijedi bez odbijanja, ali po svježem vremenu, protiv vala, trebao bi smanjiti brzinu. Uskoro će biti potrebna velika pažnja u održavanju i popravci."
Međutim, guverner je primijetio da Novik i Boyarin imaju zajednički nedostatak: loš kvalitet njihovih radio stanica, što je omogućilo održavanje komunikacije najdalje 10 do 25 milja, dok su stariji brodovi pacifičke eskadrile držali 25, a pod dobrim uslovima, čak 60 milja. Mišljenje je da su ovdje strani izvođači teško varali, jer je bilo poznato da moderne "bežične telegrafske" stanice instalirane na brodovima njemačke flote mogu pružiti komunikaciju na udaljenosti od 50-100 milja. Ali općenito, naravno, dvije male krstarice drugog ranga bile su izuzetno potrebne i korisne dopune Pacifičke eskadrile. Zanimljivo je da je tokom svoje kratke službe "Boyarin" nekoliko puta posjetio Chemulpo: u stvari, "Varyag" i "Koreets" samo su zamijenili "Boyar" i topovnjaču "Gilyak" koja je tamo nosila stacionarnu službu.
"Boyarin" je dočekao početak rata, nalazeći se u trećoj liniji brodova na vanjskoj desti: bile su 4 ove linije, a "Boyarin" je bila druga, računajući od obale, ili treća, računajući od mora. Zbog tako nesretne lokacije, napad japanskih razarača na Boyarin nije viđen, a oni nisu sudjelovali u njegovom odbijanju, ali tada je viceadmiral O. V. Stark je poslao krstarice Novik, Askold i Boyarin da progone neprijateljske razarače. Kruzeri su napustili vanjski napad u 01.05, 02.00 i 02.10.
Od tri kruzera koji su izašli na more, samo je Boyarin otvorio vatru. U zoru je krstarica zatekla razarač koji napušta Port Arthur, potjerala ga i otvorila vatru, no pokazalo se da je to "Strong", koji je zbog rastavljenog vozila ušao u patrolni lanac kasnije od ostalih razarača i izgubio odred. Ne pronalazeći "kolege iz osiguranja", ali shvativši da bi neki razarač mogli biti "pogrešno shvaćeni" od drugih brodova eskadrile, "Strong" je otišao do Dalnyja, a u zoru je otkrio da ga "Boyarin" juri, što je ubrzo otvorilo vatru na njega …
Razarač je shvatio da su se našli pod "prijateljskom vatrom", ali svjetiljka, uz pomoć koje je "Snažni" mogao dati identifikaciju, nije bila spremna za hitnu akciju. Stoga je posada razarača morala izdržati nekoliko neugodnih trenutaka kada su boarinske granate pale pored njihovog broda. Na kraju su na "Strongu" ipak doveli svoju baterijsku svjetiljku u red i dali unaprijed dogovoreni signal, nakon čega je zapovjednik "Boyarina" smatrao da se mora izviniti zbog pucnjave u povratnom signalu.
Po mišljenju autora ovog članka, ovo je bila čista formalnost V. F. Sarychev, jer ako se neko ovdje trebao izviniti, znači i sam razarač. Činjenica da će u sumrak biti gotovo nemoguće razlikovati ruski razarač od japanskog samo po silueti općenito je očigledna. "Boyarin" je, očito, bio orijentiran upravo u smjeru kretanja broda koji napušta Port Arthur. No, o čemu je razmišljao zapovjednik "Snažnih", čiji je razarač, u stvari, izgubljen i mogao bi se zamijeniti s neprijateljskim brodom, ali u isto vrijeme nije bio spreman odmah dati identifikaciju - ovo je veliko i neugodno pitanje. Možda je zaključio da budući da odlazi u Dalny ne bi trebao sresti nijedan brod, što je bilo logično, ali služi kao dobra ilustracija da se zahtjevi čartera i sigurnost broda ne mogu zamijeniti nikakvom logikom. Dogodila se neočekivana situacija više sile, a nedostatak spremnosti fenjera gotovo je doveo do oštećenja razarača i ljudskih žrtava.
Vratio sam se u Boyarinsku eskadrilu već prije mraka, usidren na istom mjestu oko 08.00 sati, ali sam odmah morao ponovo odviknuti sidro, jer su se u 08.00 pojavile japanske krstarice - "psi": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" i Takasago. Zapovjednik eskadrile O. V. Stark je odmah poslao krstaricu u bitku protiv njih, odmah je otkazao ovo naređenje, bacio razarače u napad, ali je otkazao i ovo naređenje i na kraju naredio da se bojni brodovi eskadrile sidre kako bi se pridružili bitci sa cijelom eskadrilom. Naravno, dok se sve to događalo, Japanci su, izvršivši (moram reći, vrlo površno) izviđanje, otišli. Izgubili su ih iz vida u 09.10 sati, a O. V. Stark, koji je svoje glavne snage izveo na otvoreno more, okrenuo se natrag do parkirališta na vanjskoj cesti.
Međutim, sva ta zbrka nije imala velikog utjecaja na Boyarina - otišao je sa cijelom eskadrilom, i vratio se s njom, ali nije ustao na sidru, već je manevrirao na prečki, čekajući naredbe svojih nadređenih. Odmah su ih slijedili: u 09.59 sati O. V. Stark je naredio krstaši da se približi sa signalom, a zatim je s vodećeg bojnog broda poslao semafor u Boyarin kako bi izvršio izviđanje u smjeru jugoistoka.
Ovaj trenutak je, u stvari, postao najbolji čas "Bojara", jer je upravo na jugoistoku, 20 milja od Port Arthura, Heihachiro Togo postrojio svoje glavne snage za napad. Prvi su u bitku krenuli bojni brodovi 1. borbenog odreda, zatim oklopne krstarice 2. odreda, a "psi" su zatvorili kolonu. I tako, kad se Ujedinjena flota preselila u Port Arthur, otkrila ju je ruska krstarica.
Naravno, "Boyarin", koji je na japanskim brodovima zamijenjen za krstaricu klase "Diana", odmah se okrenuo i pobjegao do svojih glavnih snaga, ispalivši samo 3 hica iz krmenog topa kalibra 120 mm iz 40 kablova. Na daljini, naoružani napadači nisu nikoga pogodili, međutim, glavna svrha pucnjave nije bila nauditi Japancima, već privući njihovu pozornost - to je trebalo učiniti što je brže moguće, budući da su ruski bojni brodovi bili na sidrima u tom trenutku. Osim toga, "Bojar" je odmah podigao signal "Vidim neprijateljsku eskadrilu od osam brodova". O. V. Stark je odmah naredio ostatku kruzera 1. ranga da krenu u pomoć Boyarinu. Međutim, nisu imali vremena - sve se dogodilo tako brzo da je Boyarin punom brzinom ušao u vanjski napad čak i prije nego što su ostali kruzeri imali vremena za polazak.
U bitci koja je uslijedila, "Boyarin" nije odigrao praktički nikakvu ulogu: isprva se držao na distanci, kako ne bi bio izložen vatri neprijateljskih teških brodova, a zatim - otišao na trag "Askolda". Na krstarici nije bilo pogodaka, ali je jedan projektil letio vrlo blizu stražnje cijevi, zbog čega je zateturao, a tlak zraka izbacio je plamen i ugalj iz krmenog kotla.
Odmah nakon bitke, na horizontu je viđen nepoznati brod u pratnji razarača. Zapovjednik eskadrile odmah je poslao Boyarina da ih presretne i uništi, ali brzo se otkrilo da se radi o minskokrstarskom konjaniku Konjanik i tegljaču Strong koji su se vraćali iz zaljeva Torton. Zatim je u 17.10 "Boyarin" dobio naredbu da otprati minobacač "Yenisei" do zaljeva Talienvan: zapravo, ovo je naređenje bilo prvo u nizu brojnih grešaka koje su dovele do smrti krstarice.
Sama odluka o slanju Jeniseja pod pratnju krstarice bila je apsolutno ispravna, jer se nije mogla zanemariti mogućnost pojavljivanja japanskih razarača na Talienwanu. Stoga je, naravno, bilo potrebno "Bojarinima" povjeriti zaštitu "Jeniseja" za cijelo vrijeme trajanja borbene operacije, do njenog završetka: drugim riječima, "Jenisej" je trebao biti zaštićen na put do mjesta postavljanja mina, tokom ovih setova, a zatim otpraćen nazad. Umjesto toga, "Boyarin" je dobio naređenje samo da dovede "Yenisei" na mjesto, a zatim se vrati u eskadrilu, što je i učinio. Krstarica se istoga dana u 22.00 sata vratila na vanjski desant.
Naravno, V. F. Sarychev da je ispunio primljenu naredbu, nije mogao postupiti drugačije, ali oni koji su je dali … Još uvijek možete nekako razumjeti (ali ne i izgovor) viceadmiral O. V. Starku, kojem je, detonacijom dva najnovija bojna broda i jednom oklopnom krstaricom, pa čak i bitkom koja se odigrala nakon toga, vjerojatno zavrtilo u glavi. Ali nije bio sam, imao je štabne oficire, i zašto, niko nije mogao dati razumne savjete komandantu?
Uostalom, sasvim je očito da je takva odluka izazvala nervozu na Jeniseju. Vrijeme je bilo oštro, padao je snijeg, nije bilo lako postavljati mine, a onda se u svakom trenutku moglo očekivati pojavljivanje japanskih brodova - bežični telegraf hvatao je tuđe razgovore. "Yenisei", koji je tokom testiranja pokazao prosječnu brzinu od 17,98 čvorova. i naoružan topovima 5 * 75 mm i 7 * 47 mm, u teoriji je uspio odbiti napad jednog, a uz sreću-i nekoliko razarača. Ali - upravo to u teoriji, budući da je uhvaćen dok je postavljao mine, nije mogao brzo pokrenuti potez, a osim toga, prisustvo mase mina baražnih mina na njemu u potpunom odsustvu oklopa činilo je svaki kontakt vatrom izuzetno opasnim. Ali Japanci su, osim razarača, imali i brze krstarice, sastanak s jednim od njih bio bi koban za Jenisej …
Općenito, zapovjednik "Yenisei" V. A. Stepanov je bio prisiljen, s jedne strane, da što je prije moguće postavlja prepreke, a s druge, da stalno drži proračune na nišanu i općenito da bude spreman u svakom trenutku "marširati i boriti se", što je, naravno,, otežalo postavljanje mina. Postavljeni su cele noći 28. januara, a zatim i celog dana. Tako su do 19.00 postavljene 2 prepreke za čak 320 mina, koje su se protezale 7 milja, od čega je 317 njih normalno „instalirano“, a samo 3 su izronile. Oni su, naravno, morali biti uništeni, što je učinjeno uz pomoć piroksilin bombi, za čiju je ugradnju bilo potrebno doplivati do rudnika u čamcu.
Ipak, zapovjednik minopolagača nije vjerovao da je Jenisej svoju borbenu misiju završio do kraja. Da, prepreke koje je postavio blokirale su prilaze luci Dalny, s izuzetkom jedinog preostalog plovnog puta, ali zbog vremenskih poteškoća i laganog zaglavljivanja jedne od prepreka, nastao je nepotreban prolaz širine oko 5 kabela, a trebalo je pojačati gustoću drugog minskog polja. Budući da je 28. januara navečer na rudniku mina bilo još 82 mine (u početku ih je bilo 402), V. A. Stepanov je odlučio prenoćiti u Dalnyju, a ujutro dovršiti postavljanje mina. Stoga je otišao ravno u luku, odakle je shemu minskih polja koju je postavio predao sjedištu guvernera, te prenoćio u luci Dalniy.
Jutro 29. januara počelo je … pozorišnom predstavom. Svi komercijalni brodovi stacionirani u Dalniju brzo su odatle protjerani napuštenim plovnim putem. Zatim su s Jeniseja, pred začuđenom publikom, prkosno minirali plovni put, bacivši na njega 2 mine. U stvari, umjesto piroksilina, u rudnicima je bio pijesak, pa ništa nije ometalo transport, ali tko je znao za to?
Instalacijom posljednjih 82 minute "Yenisei" je uspio do podneva, a onda se dogodila tragedija. Pronašli su dvije mine koje su se pojavile, a zapovjednik minobacača, plašeći se nepotrebnog zadržavanja u opasnom području, naredio je da se ne spuštaju čamci, već da se "okrene natrag" - da se minama priđe unatrag i puca iz njih. Protiv ove odluke V. A. Oficiri rudnika i navigatora upozorili su Stepanova, ali je to prihvaćeno. I tako, kad se Jenisej pomaknuo krmom naprijed, druga je mina iznenada izronila i eksplodirala ispod mosta. Opskrba piroksilinom je eksplodirala, a Jenisej je potonuo za samo 15 minuta, ubivši 95 ljudi, uključujući i njegovog zapovjednika. V. A. Stepanov nije poginuo u eksploziji, već je radije platio svoju grešku po najvišoj cijeni: odbio je napustiti umirući brod.
Tragedija je gotova, oksimoron je počeo. U Dalnyju su čuli zvuk eksplozije, odlučivši da je Jenisej žrtva torpednog napada, a zatim su ipak uspjeli zamijeniti siluete komercijalnih brodova koji su plovili iz Pot-Arthura za japanske ratne brodove. Kao rezultat toga, šef garnizona Dalny, ozloglašeni general -major A. V. Fock, naredio je hitan telegraf guverneru o napadu japanskih razarača.
U Port Arthuru je primljen brzojav i odmah je poslan "Boyarin" u Dalny, gdje je otišao u 14.30 istog dana, u pratnji razarača "Vlastny", "Impressive", "Sentry" i "Rapid". I opet, ovo nije bila prva, a ni posljednja "jurnjava" u povijesti svjetske mornarice i sve je moglo dobro završiti za krstaricu, ali napravljena je druga velika greška: V. F. Sarychev nije dobio tačnu šemu postavljanja mina u zalivu Talienvan.
Ispalo je ovako: kontraadmiral M. P. Molas je, naravno, upozorio zapovjednika Boyarina da u zaljevu postoje mine, pa je čak naznačio i njihovo mjesto na karti, ali problem je bio u tome što je područja minskih polja označio samo približno. Više je nego vjerojatno da je M. P. Molas u to vrijeme jednostavno nije imao informacije date V. A. Stepanov, shema prepreka koje je Jenisej zapravo postavio u noći između 28. i 29. januara!
I tako je "Boyarin" s torpednim čamcima krenuo prema zaljevu Talienvan, imajući samo približnu predodžbu o minskim poljima. Kao rezultat toga, približivši se otoku Zuid-Sanshantau oko 2-2,5 milja, krstarica je ušla u liniju minskog polja. Eksplozija je odjeknula u 16.08. praktično u središtu broda s njegove lijeve strane, najvjerojatnije - između 2. i 3. kotlovnice, ali bliže bočnim jamama za ugalj. Krstarica je bila obavijena ugljenom prašinom, dobio je smotuljak od 8 stupnjeva i brzo sletio u vodu. V. F. Sarychev je u tom trenutku još vjerovao da se krstarica može spasiti. Sve vodonepropusne pregrade, vrata, vratovi, pobijeni su odmah nakon što je krstarica odmjerila sidro i otišla u Talienvan, pa je sada zapovjednik Bojara naredio da se pokrenu pumpe koje uzimaju vodu iz odjeljaka lonca i nanose gips. Međutim, parni vodovi su prekinuti i nakon nekoliko minuta pumpe su prestale.
Situacija je bila izuzetno neprijatna. Krstarica se nije mogla pomaknuti, sjedila je u vodi kroz prozore, rola je rasla, dosegavši 15 stepeni prema strani luke. No, glavni problem bio je u tome što je vrlo jak vjetar (oko 5 bodova) i velika bujica odnijela krstaricu na ostrvo, do minskog polja. I u tim uvjetima zapovjednik "Bojara" V. F. Sarychev je odlučio da je krstarica osuđena na propast i da će eksplodirati na drugoj minu, pa je odlučio napustiti brod.
Naredio je da se prekine rad na uspostavljanju gipsa i da se izvrši evakuacija, što je i učinjeno - cijeli tim, isključujući 9 osoba, očigledno ubijenih u poplavljenim odjeljcima, prešao je na razarače.
Zatim 2 razarača, od kojih je jedan bio V. F. Sarychev je otišao za Port Arthur, dok su druga dva kasnila. Činjenica je da oficiri krstarice nisu dijelili uvjerenje svog zapovjednika da će Boyarin definitivno potonuti i htjeli su biti sigurni u njegovu smrt. Zbog toga je odlučeno da se razarač Sentinel, oslobođen komande Boyarina, ponovo približi krstarici i raznese je samohodnom minu.
"Sentinel", koji se približio "Boyarinu" za 3 kabla, pokušao je ispaliti minu iz krmene torpedne cijevi, ali neuspješno. Zbog uzbuđenja, rudnik nije potpuno izašao, već se samo pomaknuo naprijed, na njemu se uključio Aubreyjev uređaj, pa ga je bilo nemoguće baciti u vodu ili napuniti uređaj. Zatim je "Sentinel" pokušao drugi put da napadne "Boyarin", koristeći za to aparat sa minskim pramcem. Ovaj put je torpedo sigurno ušlo u vodu, ali čini se da je potonulo na pola puta, jer su mjehurići zraka prestali izlaziti na površinu i nije došlo do eksplozije. Nakon toga "Čuvar" nije imao izbora nego otići u Port Arthur.
Ostatak je dobro poznat. "Boyarin" koji je ostavila posada nije pogodio nijednu minu, a razarači su 30. januara ujutro poslali zajedno s parobrodom Istočnokineskog željezničkog društva "Sibiryak" pod generalnom komandom kapetana 1. reda N. A. Matusevicha je otkrila krstarica koja se nasukala sa desne strane na južnom vrhu otoka Zuid-Sanshantau. Krstarica se malo zaljuljala na valu, što je ukazivalo da je "labavo zaglavljeno" na kopnu i da se može izvesti na more ili na minsko polje. Približite se "Boyarinu" na parobrod ili na torpednom brodu N. A. Matusevich ga je smatrao pretjerano opasnim, i doista je bilo tako, pa je inspekcijska grupa stigla na krstaricu čamcem.
Inspekcija, koja je trajala cijeli dan, pokazala je da se krstarica mogla spasiti. Pregrade i otvori su doista bili zatrpani, pa je poplava lokalizirana. U pramcu kotlovnica i na krmi strojarnice uopće nije bilo vode, same strojarnice bile su samo djelomično poplavljene: u lijevom odjeljku voda je dopirala do cilindara parne mašine, u susjednom desnom, ispunila je samo prostor s dvostrukim dnom. Iznad oklopljene palube voda je bila samo iznad kotlovnica, ali je i tamo njena količina bila mala i nije ometala pregled broda.
Prema rezultatima pregleda, N. A. Matusevich je nedvosmisleno zaključio o potrebi operacije spašavanja i … otišao u Dalny na noć. Nažalost, iste večeri izbilo je loše vrijeme i počela je prilično jaka oluja, a u Dalnyju su se čule eksplozije. Sljedećeg jutra "Boyarin" je nestao.
Nakon toga, krstarica je pronađena - pronađena je s lijeve strane 40 m od jugozapadnog vrha otoka Zuid -Sanshantau. U isto vrijeme, u punoj vodi, brod je bio gotovo potpuno skriven pod vodom, tako da su bili vidljivi samo krajevi jarbola i dvorišta, ali je pri oseci desna strana virila metar od morske površine. Očigledno, uzbuđenje je uklonilo "Bojara" iz plićaka i odnijelo ga do minskog polja - od ponovljene detonacije krstarica je i dalje potonula.
Općenito, možemo reći da je smrt "Boyarina" bila rezultat mnogih grešaka svih gore navedenih osoba, od kojih je svaka pogoršala prethodnu.
Da je Bojarin izvorno poslan ne samo da odvede Jenisej do Dalnyja, već da ga tamo čuva, tada se ništa ne bi dogodilo i, najvjerojatnije, sam minobacač bi preživio. Pod zaštitom krstarice, posada Yenisei mogla je sve svoje napore usmjeriti na postavljanje mina, a da ih ne omete stalna spremnost za borbu. Najvjerojatnije bi u ovom slučaju minska polja bila postavljena ranije nego što se to dogodilo, a čak i da nije, tada je V. A. Stepanov nije imao takav razlog za žurbu, a ta je žurba uništila rudnik. Ali čak i da je Jenisej ipak eksplodirao, to ne bi dovelo do smrti Bojarina - jer je u borbenoj pratnji krstarica znala što se dogodilo i ne bi se dogodila panika s "napadačkim japanskim razaračima".
Drugim riječima, razumno planiranje rudarske operacije u Talienvanskom zaljevu najvjerojatnije bi dovelo do činjenice da ni Jenisej ni Bojarin neće umrijeti.
Ali ono što je učinjeno je učinjeno, pa sada eskadrila Tihog okeana gubi minobacač iz vedra neba. Isto dalje? Zapravo, sjedište upravitelja, ako nije sankcionisano, napravilo je veliku grešku. Poslali su "Boyarin" u potragu za japanskim razaračima, ali samo se niko nije potrudio dati V. F. Sarychev karta minskih polja! Ali štab guvernera je imao jedan, predao mu ga je komandant Jeniseja uveče 28. januara, dok je Bojarin otišao da izvrši naređenje tek u 14.30 29. januara!
Naravno, V. F. Sarychev je shvatio da nije bilo uzalud što je 27. januara krstarica pod njegovom komandom "ispratila" Jenisej, koji je bio nabijen minama gotovo do ugruška. Ali shemu minskih polja, čak i približnu, dobio je samo slučajno.
Činjenica je da je kontraadmiral M. P. Molas uopće nije znao da se Bojarin šalje negdje, on će Bojarine uključiti u sljedeću fazu miniranja, kako bi ispratio Amurski minopolagač. Za to je M. P. Molasa i pozvao V. F. Sarychev za sebe. Činjenica da je "Boyarin" već poslat Talienvanu, M. P. Molas nije znao. Sam kontraadmiral, najvjerojatnije, još nije primio rudarsku shemu koju je zapovjednik Jeniseja prenio u štab i, vjerojatno, opskrbio V. F. Sarychev podaci ne govore o stvarnoj lokaciji prepreka, već o tome gdje su one trebale biti prema planu. U isto vrijeme, zbog lošeg vremena, obalna obilježja slabo su se vidjela na Jeniseju, a stvarni položaj rudnika mogao bi se razlikovati od planiranog.
No, nažalost, činjenica je da ako nije slučajna slučajnost, V. F. Sarychev bi bio poslan u Talienvan bez ikakvih shema!
Dakle, možemo reći da je vodstvo eskadrile učinilo sve da osigura da se dogodi dvostruka tragedija, međutim, nakon što je Boyarin izašao na more, odgovornost za daljnju operaciju pala je na ramena njenog zapovjednika, V. F. Sarychev. I šta je uradio?
Nećemo raspravljati o potrebi odlaska na područje postavljanja mina bez tačne karte minskih polja: na kraju je V. F. Sarychev je dobio naredbu o kojoj se, kao što znate, ne raspravlja. Iako se ovdje zapravo postavlja mnogo pitanja: nažalost, materijali o narudžbama koje je primio V. F. Sarychev, autor ovog članka nema gotovo ništa. No čak i ako pretpostavimo da su vanjske okolnosti i "nesreće neizbježne na moru" krive za eksploziju Bojarina, tada su radnje V. F. Sarycheva nakon eksplozije treba smatrati sramotnim i potpuno nedostojnim časti pomorskog časnika.
Izvještaj V. F. Sarycheva je, možda, sasvim istinita: nakon što je postalo jasno da su parni vodovi prekinuti i krstarica izgubila brzinu, a vjetar i nalet su ga odnijeli do mjesta navodnog minskog polja, vjerojatno je iskreno vjerovao da je brod osuđen na propast. Iako se ovdje već postavlja pitanje - čini se da zaljev Talienvan nije Marijanski rov, a nije ni bio daleko od otoka, gdje se teško moglo očekivati prisustvo velikih dubina. Pa zašto bi V. F. Sarychev ne pokušava odustati od sidra? Da, parne mašine nisu radile, ali slična je operacija mogla biti izvedena ručno, a dok je bio na sidru, bilo bi moguće spasiti brod od smrti i čekati tegljače. Što se tiče razarača koji prate Boyarin, oni očito nisu mogli postati tegljači zbog svoje male veličine, pa su čak bili prisiljeni "povući kaiš" protiv vjetra, dosežući do 5 bodova i veliko oticanje. Ali zašto ne biste pokušali baciti sidro?
Međutim, treba shvatiti da je autor ovog članka, uprkos svom entuzijazmu prema floti, vidio more uglavnom na slikama ili s plaže, pa su možda postojali neki razlozi razumljivi pravim mornarima, zbog kojih je to bilo nemoguće učiniti ovo. No, ono što se ne može razumjeti ili opravdati je ponašanje V. F. Sarychev nakon što je odlučio napustiti brod.
Ako V. F. Sarychev je odlučio da je Boyarin osuđen na propast, morao je učiniti sve što je potrebno da spriječi pad kruzera na neprijatelja, odnosno morao je narediti da se Kingstones otvori. Ovdje ne spominjemo žurbu u evakuaciji - kada je sudbina ratnog broda u pitanju, ne možete žuriti na taj način, a osim toga, evakuacija još uvijek ne bi bila moguća odjednom. Nije dovoljno "zviždati svima gore", potrebno je spustiti čamce, postaviti posadu u njih, provjeriti ima li na brodu još nekoga itd. Odnosno, posada je imala dovoljno vremena da otvori Kingstones, pa čak i ako je to bilo povezano s blagim odlaganjem evakuacije, što je sumnjivo, ovo kašnjenje je trebalo uzeti u obzir. V. F. Sarychev, da je on, kažu, bio siguran da će krstarica uskoro umrijeti, ne vrijedi ništa, jer nije dovoljno biti siguran da će brod biti uništen. Moramo se vlastitim očima uvjeriti da je uništen! A šta je V. F. Sarychev? Čim je posada evakuisana do razarača, koji, očigledno, nisu bili u opasnosti, umjesto da se uvjeri u smrt "Boyarina", on … je otišao u Port Arthur.
U izvještaju je Boyarinov (sada već bivši) zapovjednik, kao izgovor za takvu žurbu, naznačio da se plaši dolaska japanskih razarača, da zauzmu koji je, u stvari, krstarica poslana. Naravno, razarači koji su primili Boyarinovu posadu najviše su nalikovali limenkama konzervirane papaline i nisu bili baš prikladni za borbu. Ali to, opet, nije bio razlog da napustimo krstaricu a da je ne potopimo torpedima. I što je najvažnije, V. F. Sarychev je krenuo torpednim čamcem za Port Arthur, kada su druga dva torpedna čamca odgođena kako bi pokušali utopiti Boyarina. To su učinili na vlastitu inicijativu, ali su time dodali još jednu tvrdnju zapovjedniku krstarice - ispada da je V. F. Sarychev je "spašavajući posade" pobjegao u Port Arthur, čak se ni ne pobrinuvši da su ostali razarači slijedili njegov primjer … tako zapovjednik "zabrinut za podređene".
Nije iznenađujuće da je V. F. Sarychev nije bio zadovoljan ni s O. V. Starka, ni vicekralja, a 12. februara 1904. održano je suđenje bivšem komandantu "Bojara". Čudna je samo iznenađujuća blagost rečenice: V. F. Sarychev je prepoznat
“Kriv je što, kada je krstarica dobila rupe, nije bio dovoljno uvjeren u uzgon broda i, zahvaljujući tome, nije poduzeo odgovarajuće mjere da ga spasi, što je posljedica ishitrenog uklanjanja posade s kruzera i napuštanje plovila. Sud u okolnostima slučaja nije prepoznao nemar ili nemar u postupcima zapovjednika da kontrolira krstaricu, a koji su bili uzrok njegove smrti."
Kao rezultat toga, umjesto degradiranja i otpuštanja sramotno, što je V. F. Sarychev je to potpuno zaslužio, sišao je tek otpisujući se do obale. Zapovijedao je obalnom baterijom naoružanom topovima 47 mm i 120 mm, a kasnije je čak i nagrađen za odbranu Port Arthura. Nakon rata uspio se popeti do čina general-majora flote i bio na čelu polu-posade Libaua-pa, barem mu više nisu vjerovali da zapovijeda ratnim brodovima.
Što se tiče neuspješne operacije spašavanja, koju je vodio N. A. Matusevich, zatim A. V. Skvortsov, autor monografije posvećene "Boyarinu", smatrao je da su njegovi postupci vrijedni zamjerke, jer je "ostavio bez ikakvog nadzora brod čije mu je spasenje povjereno". Ali ovdje se teško složiti s cijenjenim historičarem - po mišljenju autora, ovaj prijekor N. A. Matusevich još uvijek nije zaslužen.
Šta je mogao učiniti kad je pronašao krstaricu? Zbog potrebe upućivanja inspekcijske ekipe na brod, procjena stanja kruzera bila je gotova do večeri. Na prijateljski način, "Boyarin" je trebao biti nekako osiguran, ali problem je u tome što nema načina da N. A. Nije bilo Matuseviča. Jedino što je još uspio je baciti sidro, ali ovo je ono što je N. A. Matusevicha i naredio: još jedno pitanje, koje mu je naredio "Nemojte zaustavljati uže u isto vrijeme, dajući ovom drugom priliku da se ureže dok se proteže." Je li ovo bila ispravna odluka? S jedne strane, zaustavljanjem užeta, spasioci bi ograničili pokretljivost krstarice, ali s druge strane, to je ionako udaralo u kamenje, pa je možda zaista imalo smisla učiniti kako je naredio kapetan 1. ranga, tako da da li bi se krstarica "povukla" na odgovarajućem vjetru s nasute vode u otvorenu vodu? Opet, samo je profesionalni pomorac sposoban procijeniti takvu odluku, ali može se pretpostaviti da je N. A. Matusevich je imao razloga da učini upravo ono što je učinio.
Što se tiče činjenice da je ostavio "Bojara" bez nadzora … i šta bi, u stvari, moglo dati takav nadzor? Bilo je besmisleno gledati krstaricu s obale; svejedno, odatle se nije mogla pružiti pomoć. I bilo je moguće ostaviti određeni broj ljudi direktno na krstarici, ali šta su mogli tamo učiniti kada mašine i mehanizmi nisu radili? Krstarica je bila nekontrolirana, a u slučaju bilo kakvih poteškoća, koje su zapravo postale oluja, samo bi se dodale na popis ubijenih na Bojaru.
Stoga možemo pretpostaviti (ali ne možemo sa sigurnošću tvrditi) da je u cijeloj ovoj priči samo N. A. Matušević nije zaslužio nikakav prijekor. Što se tiče V. F. Sarychev, tada je svojim djelovanjem uništio, ustvari, čak ni jednu, već dvije krstarice. Naravno, ovo je već alternativna istorija, ali da "Boyarin" nije umro, on bi teret službe podijelio s "Novikom". Tada ne bi bilo razloga stalno držati pod parom jedinu oklopnu krstaricu 2. ranga koja je ostala u eskadrili, a za koju se ispostavilo da je "Novik". U ovom slučaju njegova suspenzija ne bi bila u tako žalosnom stanju nakon proboja 28. jula, krstarica ne bi morala ploviti u blizini japanske obale, a tko zna, možda bi Novik ipak uspio slijediti upute cara-cara i stigao bi do Vladivostoka.
