Materijal koji vam je predstavljen posvećen je oklopnoj krstarici 2. reda "Boyarin". Ovaj brod postao je drugi, nakon Novika, "mali" krstaš ruske carske mornarice, izgrađen u sklopu programa brodogradnje 1898.
Kako su brodovi velikih brzina "drugog ranga" ušli u ovaj program, koji su im zadaci definirani i kako su formirane taktičko-tehničke karakteristike, detaljno je opisano u nizu članaka posvećenih oklopnoj krstarici drugog ranga " Novik ", i nećemo se ponavljati … Podsjetit ćemo samo da su admirali htjeli primiti izviđačke krstarice istisnine 3.000 tona za službu sa eskadrilom, čija je glavna odlika trebala biti fenomenalna brzina od 25 čvorova u to vrijeme, što nijedan brod ove klase u svet je imao u to vreme.
Dobitnik je, kao što znate, kompanija Shikhau koja je predložila projekat Novik, sa kojim je ugovor potpisan 5. avgusta 1898. godine. Ipak, bilo je moguće započeti izgradnju tek u prosincu 1899. - proces konačnog odobrenja dizajna krstarice pokazao se tako kompliciranim i zbunjujućim.
I sada, nakon šest mjeseci "bitke" predstavnika kompanije Shihau s domaćim MTK-om, ili točnije, u razdoblju od siječnja do veljače 1899. godine, Pomorsko ministarstvo dobilo je još 3 projekta oklopnih krstarica 2. ranga: Francuski, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, engleski, od Laird, Son & Co i danski, od Burmeister og Vein, koji ćemo napisati u ruskoj transkripciji “Burmeister og Vine”. Ministarstvo je pregledalo projekte i, očigledno, cereći se u brkove, reklo preduzećima koja su ih dostavila da je, općenito govoreći, natjecanje odavno završeno, a ruska carska mornarica ne planira naručiti krstaricu drugog ranga u inozemstvu.
Tačnije, takvu su poruku primile engleske i francuske firme, a što se tiče danske, tada je, prema cijenjenom A. V. Skvortsov, autor monografije posvećene krstarici Boyarin, MTK će na isti način odgovoriti "Burmeister og Vine", ali nije jasno da li je odgovorio. Činjenica je da su, sasvim neočekivano za stručnjake Pomorskog tehničkog odbora, dobili upute od šefa Ministarstva pomorstva, admirala P. P. Tyrtova "u susret željama pogona Burmeister og Vine".
To je bilo još čudnije jer je danski projekt, u usporedbi s prijedlozima drugih firmi, bio možda i najudaljeniji od zahtjeva MTK -a za oklopnu krstaricu drugog ranga, formulisanih i odobrenih za već završeno takmičenje. Ne ulazeći u detalje, napominjemo da je istisnina broda bila samo 2.600 tona, brzina 21 čvor, a snaga trupa uopće nije odgovarala standardima usvojenim u Rusiji. Sve u svemu, iako je imao neke prednosti, projekt je bio prepun takve liste nedostataka da je njihovo otklanjanje, čak i uzimajući u obzir moguće povećanje istiskivanja do dopuštene granice od 3.000 tona, bilo krajnje sumnjivo.
Drugim riječima, Rusko Carstvo neće namjeravati naručiti drugu krstaricu drugog ranga u inozemstvu, a projekt Burmeister og Vine, očigledno, bio je najneuspješniji od svih prijavljenih na takmičenje. Pa ipak, odjednom, kao magijom, dolazi do dozvole za naručivanje broda od stranaca i upute za rad s danskim brodograditeljima. Naravno, ideja da je osnovni uzrok tako neobičnog cik -caka utjecaj udovice Aleksandra III, carice Marije Fjodorovne, nije ništa drugo do hipoteza. No, s obzirom na činjenicu da je Njeno Veličanstvo po rođenju bila danska princeza, nije zaboravila svoje korijene, provodeći puno vremena u Kopenhagenu, čini se da je ova hipoteza sasvim razumna i, možda, jedina moguća.
Ali, naravno, MTK nikada ne bi dopustio izgradnju krstarice prema originalnom projektu "Burmeister og Vine" - međutim, Danci nisu insistirali na tako nečemu. Htjeli su izgraditi krstaricu za rusku flotu i za to dobiti profit, pa su bili spremni za gotovo sve velike izmjene. Možda se zato pokazalo da je bilo mnogo lakše i brže koordinirati crteže s Burmeister og Vineom nego s predstavnicima Shihaua. Unatoč činjenici da se s "Boyarinom" počelo baviti mnogo kasnije, izgradnja "Novika" i "Boyarina" započela je gotovo istovremeno, u prosincu 1899.
Mora se reći da je njemačko brodogradilište, prema očekivanjima, nadmašilo dansko po brzini izgradnje krstarice: kao što smo ranije rekli, "Novik" je u tvornička ispitivanja ušao 2. maja 1901. godine, odnosno nakon 1 godine i 5. meseci od početka izgradnje. "Boyarin" je mogao izvesti slične testove tek u julu 1902. godine, nakon 2 godine i gotovo 7 mjeseci. od početka gradnje, odnosno godinu i dva mjeseca kasnije od "Novika". Međutim, Danci su u određenoj mjeri opravdani činjenicom da njihova zemlja odavno više nije velika pomorska sila i nije samostalno proizvela mnoge mehanizme potrebne za brod. Kao rezultat toga, Danci su morali naručiti i isporučiti mnoge bojarske dijelove i sklopove iz inozemstva: nesumnjivo, to je uvelike utjecalo na brzinu izgradnje broda. S druge strane, Nijemci su bili prebrzi da brod predaju kupcu, prekršili su razumnu sekvencu ispitivanja "Novika" i "otkinuli" njegove mehanizme, što je u budućnosti zahtijevalo znatnu količinu popravaka. Stoga je, uprkos značajnoj razlici u brzini izgradnje, Boyarin stupio u službu samo 5 mjeseci nakon Novika. To se dogodilo u septembru 1902.
Pogledajmo pobliže šta su Danci uradili.
Topničko i minsko oružje
Zapravo, Novik i Boyarin imali su minimalne razlike u sastavu svog oružja. Glavno naoružanje krstarice izgrađene u Danskoj sastojalo se od istih topova 6 * 120 mm / 45, potpuno sličnih onima instaliranim na Noviku. Ipak, treba napomenuti da je postavljanje glavnog kalibra na Boyarin bilo mnogo racionalnije.
Bojarinski trup bio je viši, pa je cijev tenkovske topovne puške kalibra 120 mm iznad vodene linije bila uzdignuta 7,37 m, dok je Novikova bila gotovo metar niža, samo 6,4 m na brodu bliže pramcu broda.) 120 -milimetarski topovi "Boyarina" bili su smješteni na istoj visini kao i "Novik" - 4,57 m. 4,57 m, a na Noviku je nešto niži - 4,3 m. Ali penzionisani, objedinjeni pištolj na Boyarin se nalazio na nadmorskoj visini od 7,02 m, na Noviku - samo 4,8 m. Općenito se pokazalo da su topovi Boyarin i Novik na brodu od 120 mm / 45 približno na istoj razini, ali trkački i penzionirani topovi Boyarin istog kalibra mogao bi djelovati po znatno svježijem vremenu nego na Noviku.
Ponekad postoji mišljenje da su topovi "Boyarina" na brodu u usporedbi s topništvom "Novika" imali superiornost u vatrenim sektorima, jer su se nalazili u sponzorima. S druge strane, kada se pogledaju sheme brodova, takav osjećaj ne nastaje, a iz opisa krstarica proizlazi da su i Novik i Boyarin, barem formalno, mogli pucati po pramcu i krmi s tri topa. Dakle, moguće je da unatoč primjetnim "ispupčenjima" uz stranice, "Boyarin" nije imao prednost u ovom parametru. No, s druge strane, sasvim je moguće da su u praksi, zahvaljujući sponzorima, stvarni sektori Boyarinovih zračnih topova bili još veći.
Kao što smo ranije rekli, tačni podaci o nominalnom broju granata od 120 mm za Novikove topove nisu sačuvani, a jedini podaci iz kojih se mogu prikupiti podaci o njemu sadržani su u izvještaju N. O. von Essen. Prema ovom dokumentu, opterećenje municije od 120 mm / 45 topova nije prelazilo 175-180 metaka po cijevi-u ovom slučaju Boyarin je imao prednost, jer su u konačnoj verziji njegovi topovi 120 mm / 45 imali 200 metaka po barelu.
Topnička artiljerija malog kalibra "Boyarin" i "Novik" neznatno se razlikovala. Na Noviku, na palubi i mostu krstarice, nalazili su se topovi 6 * 47 mm i 2 * 37 mm, kao i mitraljezi 2 * 7, 62 mm. "Boyarin" je imao topove 8 * 47 mm i 2 mitraljeza istog kalibra, osim toga, obje krstarice imale su jedan top "Baranovsky" kalibra 63 mm i jedan odvojivi top 37 mm za naoružavanje parnog čamca, iako na Noviku, možda su ih ipak bile dvije. U principu, možemo reći da se 47 -milimetarska artiljerija "Bojara" uspješnije locirala - pa su se 4 takva topnička sustava nalazila, u paru, unutar nadgradnji tenka i nadstrešnice, a preostala 4 su bila u sponzorima, dok su Na palubi su bili topovi "Novik" 6 * 47 mm. No, uzimajući u obzir činjenicu da topništvo kalibra 37-47 mm nije imalo borbene vrijednosti, ovo će biti razgovor o malim stvarima, u kojima se, suprotno poznatoj poslovici, đavo ne krije.
Što se tiče naoružanja torpeda, na Boyarinu ga je predstavljalo pet minskih vozila kalibra 381 mm, od kojih su 4 bila poprečna, a jedno je povučeno. Municija u državi bila je 11 "samohodnih mina". Time je gotovo točno ponovljeno naoružanje "Novika", s jedinim izuzetkom da je potonji imao 10 torpeda u tovaru municije.
Rezervacija i konstruktivna zaštita
Općenito, oklopna zaštita Boyarina bila je nešto superiornija od zaštite Novika. Njegovu osnovu na obje krstarice predstavljala je oklopna paluba "karapass", koja je na "Noviku" i "Bojaru" imala otkose od približno 50 mm (A. V. Skvortsov ukazuje da je na "Bojaru" "- 49, 2 mm), ali horizontalno dio na "Noviku" imao je debljinu 30 mm, a na "Bojaru"- 38 mm.
Kao što se može vidjeti iz dijagrama, parne mašine Novik i Boyarna pomalo su virile iznad veličine oklopljene palube, pa je njihov izbočeni dio na prvoj krstarici bio prekriven posebnim okomito postavljenim oklopnim pločama - glacis, čija je debljina bila 70 mm. Nažalost, nema podataka o sličnoj zaštiti Boyarina, ali napominjem da na dijagramu ove izbočine nisu prekrivene vertikalnom zaštitom, već oklopnim pločama smještenim pod kutom, tako da čak i ako je njihova debljina ne prelaze vodoravni presjek oklopljene palube, može se pretpostaviti da su pružale uporedni nivo zaštite.
Toranj je bio mnogo bolje zaštićen na Boyarinu, koji je imao rezervu debljine 76,2 mm umjesto 30 mm na Noviku. Osim toga, cijev koja vodi dolje iz kabine imala je 63,5 mm na Boyarinu, dok je na Noviku imala istih 30 mm. U principu, možemo reći da je Bojarova kula za čuvanje pružala zaštitu od eksplozivnih granata od 152 mm na gotovo bilo kojoj udaljenosti bitke, a od oklopnih granata za oko 15-20 kabela i dalje, dok su oficiri Novika imali, u stvari, samo oklop protiv drobljenja.
Topništvo "Boyarin" imalo je iste oklopne štitove kao i topovi "Novik", ali je u isto vrijeme "Boyarin" dobio i rezervaciju silosa za opskrbu municijom, koja je izvedena oklopnim pločama 25,4 mm. Na Noviku su vratila izrađena od čelika od 7,9 mm i nisu imala drugu zaštitu.
Kao što smo gore rekli, oklopna paluba bila je osnova zaštite oba kruzera. Njegov vodoravni dio uzdizao se iznad vodene linije, a kosine su se spuštale ispod njega. No, za razliku od Novika, Boyarin je također primao kovčege koji su se nalazili na padinama oklopljene palube uz bočne strane krstarica i bili su prazne, zapečaćene metalne kutije debljine stijenke 3,1 mm. S jedne strane, Bog zna kakva zaštita, ali u stvari, za oklopne krstare, takve su kofere bile vrlo korisne. Naravno, ni na koji način nisu mogli držati ni municiju malog kalibra, ali su savršeno lokalizirali dotok vode u slučajevima kada su bočnu stranu broda probili fragmenti iz obližnje eksplozivne granate.
Elektrana
Na krstaricama je bilo potpuno drugačije. Novik je imao tri parne mašine, za koje je desetak kotlova iz sistema Shihau proizvodilo paru. Potonji je predstavljao blago modernizirani dizajn Thornycrofta. Zanimljivo je da je u početnom projektu Boyarin Burmeister og Vine predložio ugradnju kotlova Thornycroft, ali MTC nije odobrio ovaj izbor, zahtijevajući ugradnju kotlova Belleville. Danci su se rezignirano složili i kao rezultat toga "Boyarin" je postao jedina oklopna krstarica izgrađena prema programu iz 1898. godine, na koju su ugrađeni kotlovi Belleville, koje je MTK toliko volio.
Povodljivost Danaca mogla bi iznenaditi, na pozadini drugih stranih kompanija koje su branile kotlove drugih sistema, ali iskreno rečeno, napominjemo da se od Boyarina očekivala relativno skromna brzina od 22 čvora, što su kotlovi u Bellevilleu na malom krstarica, očito, mogla dobro pružiti. Ostatak ruskih krstarica naručenih u inostranstvu bili su brži.
Kao rezultat toga, "Boyarin" je dobio 2 parna stroja nominalnog kapaciteta 10.500 KS. i 16 kotlova Belleville. Zapravo, automobili su neznatno premašili ocjenu, pokazujući 11.187 KS, pri čemu je krstarica razvijala prosječnu brzinu od 22,6 čvorova, ali, nažalost, nije poznato koliko je dugo mogla održavati ovu brzinu. U svakom slučaju, njegova elektrana bila je znatno lošija od elektrane Novik, koja je s mašinskom snagom od 17.789 KS. uspio "zadržati" prosječnu brzinu od 25, 08 čvorova.
Osim toga, ovaj aspekt se mora uzeti u obzir. Kao što znate, ispostavilo se da je težinska disciplina brodogradilišta Shikhau toliko visoka da se pokazalo da je Novik nedovoljno opterećen, "pavši" od planirane istisnine od 3.000 tona preko 200 tona. Prema različitim izvorima, njegovo istiskivanje kretalo se od 2 719, 1 do 2 764, 6 tona, upravo u toj težini "Novik" je otišao do izmjerene milje. U isto vrijeme pokazalo se da je "Boyarin" bio malo preopterećen - s planiranim normalnim istiskivanjem od 3.200 tona, u stvari je to bilo 3.300 tona, ali je brod otišao na ispitivanja u "standardnom" istisnini od 3.180-3.210 tona, što nije bilo sasvim fer …
Takođe nije sasvim jasno da li je Bojarin imao ukrase. Išao je na prve testove s gazom od 4, 2 m pramca i krme - 5 m, ali kasnije obrub nije prelazio 30 cm krme, međutim, očito je ostao.
Potpuna opskrba ugljem na Boyarinu bila je 600 tona, što je bilo 91 tonu više nego na Noviku, ali se u isto vrijeme, začudo, pretpostavljalo da će domet krstarenja biti brzinom od 10 čvorova. za "Boyarin" neće prelaziti 3.000 milja, dok su za "Novik" računali na 5.000 milja, ali su zapravo prešli nešto oko 3.200 milja. Međutim, bilo bi pogrešno misliti da se Boyarin u ovom pokazatelju pokazao kao autsajder - naprotiv! Tijekom prijelaza na Daleki istok, krstarica je obavila brojne diplomatske posjete, a od Soude do Colomba prešla je 6.660 milja prosječnom brzinom od 10,3 čvora, potrošivši samo 963,2 tone ugljena. U skladu s tim, možemo reći da je stvarni domet krstarenja Boyarin s potpunom opskrbom 600 tona ugljena bio otprilike 4.150 milja i znatno premašio domet Novika.
Sposobnost plovidbe
Naravno, u ovom dijelu "Boyarin" je imao opipljivu prednost u odnosu na "Novik". Općenito govoreći, dimenzije brodova, kao i omjeri njihove dužine i širine, bili su prilično slični: dužina Boyarina bila je 108,3 m, širina 12,65 m, omjer 8,56. Novik je imao 106 m, 12, 19 m i 8, 7. Možemo reći da su oba broda bila uska i duga, ali Boyarin je imao dvije značajne prednosti. Imao je ne samo granatu, već i kakicu, kojoj je Novik bio oduzet, tako da su se odgovarajuće palube Bojara nalazile iznad Novikova. Ali, možda najvažnija stvar - na "Boyarinu" su ugrađene zigomatične kobilice, koje su značajno smanjile nagib.
Osim toga, s gledišta pogodnosti posade, nesumnjiva prednost Boyarina bila je zatvorena kormilarnica na mostu, smještena iznad kule za spavanje. Novik je imao otvoren samo most za sve vjetrove. Međutim, "Boyarin" je, poput "Novika", dobio tako sumnjivu inovaciju kao što je linoleum kao prekrivač gornje palube, što je, naravno, uvelike zakompliciralo život njegove posade.
Cijena
"Boyarin" je rusku blagajnu koštao nešto skuplje od "Novika". Ukupni troškovi broda zajedno s mehanizmima, oklopom, artiljerijom, minama i borbenim zalihama iznosili su 3.456.956 rubalja, što je 65.642 rubalja. premašio slične troškove Novika (3.391.314 rubalja). To se često objašnjava privilegiranim položajem danskih graditelja koji su primili narudžbu pod patronatom, ali iskreno rečeno, podsjećamo da je Boyarin bio otrcano veći od Novika, a njegova cijena po toni iznosila je 1.080 rubalja / tonu, dok je Novik imao 1 101 rublj / / t s planiranim istiskivanjem od 3.200 tona, odnosno 3.080 tona.
Evaluacija projekta
Na internetu se često može naići na mišljenje da je Boyarin bio vrlo neuspješan danski klon Novika, iako je imao neke manje prednosti, ali mu je nedostajala glavna prednost zamisli brodogradilišta Shihau - brzina. Ipak, nepristrano analizirajući performanse ova dva broda, vidimo da to nije slučaj. "Boyarin", naravno, nije blistao brzinom, ali u isto vrijeme nije se sporo kretao: ipak je brzinom nadmašio sve japanske krstarice, s izuzetkom "pasa". Potonji je, međutim, bio vrlo inferioran, možemo reći da su bili približno jednaki po brzini. Naravno, na pozadini ruskog standarda od 23 čvora za krstare od 6.000 tona, a još bržeg Novika, Boyarin izgleda kao autsajder, ali pri procjeni njegove borbene vrijednosti ne smijemo zaboraviti da je ovaj "autsajder" razvio brzinu uporedivo sa najboljim i najbržim krstaricama neprijatelja.
U isto vrijeme, zbog nešto bolje rezervacije i prisustva kofera, Bojarin je bio manje osjetljiv na oštećenja od Novika, a zbog jagodica bio je stabilnija artiljerijska platforma. Kotlovi Belleville, iako brodu nisu dali rekordne karakteristike, ipak su bili pouzdani i bili su glavna vrsta parnih kotlova ruske carske mornarice, što je također dalo određene prednosti.
Iako se, naravno, može samo žaliti što lakši kotlovi Thornycroft ili Norman nisu instalirani na Bojaru - takva odluka dovela bi do značajne uštede pri istiskivanju, koja bi se mogla upotrijebiti ili za povećanje brzine broda, ili za jačanje brodsko artiljerijsko naoružanje. "Boyarin" nije izgubio od "Novika" u broju cijevi topova, ali nažalost - imajući samo 6 * 120 -mm / 45, baš kao i "Novik", bio je inferiorniji u artiljerijskoj moći od bilo koje japanske oklopne krstarice.
Ipak, "Boyarin" je, zbog bolje zaštite i otpornosti na uzbuđenje, nadmašio "Novik" u borbenim kvalitetama. Njegova plovidbenost i domet krstarenja bili su sve bolji. Brzina, iako je bila niža, ipak je bila na sasvim dovoljnom nivou za obavljanje zadataka karakterističnih za brodove ove klase - Boyarin je bio sasvim sposoban i za izviđanje u interesu eskadrile i za obavljanje drugih službi s njom.
Autor ovog članka neće se usuditi ustvrditi da je Boyarin bio bolji od Novika, ali po svojim mogućnostima ti su brodovi barem bili usporedivi. Možda je u isto vrijeme "Boyarin" bio još uspješniji tip krstarica 2. ranga za službu u Port Arthuru. Prisjećajući se zadataka koje je Novik zapravo riješio u rusko-japanskom ratu, lako je vidjeti da je Boyarin mogao granatirati obalu, služiti s eskadrilom, otjerati neprijateljske razarače ništa gore, a možda čak i bolje od Novika. Da je "Boyarin" doživio pokušaj eskadrile da se probije do Vladivostoka, tada bi njegova brzina bila dovoljna da slijedi "Askold" i "Novik".
Općenito, unatoč relativno maloj brzini, "Boyarin" se ne može smatrati neuspješnim brodom: ipak, bio je, naravno, vrlo daleko od idealnog. Unatoč nekim prednostima, kotlovi Belleville bili su preteški za brodove ove klase, osim toga, Boyarin je nosio preslabo oružje.
