Nekoliko tankera zemalja učesnica Drugog svjetskog rata moglo je ponoviti ove riječi komandanta tenka T-34, poručnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnara, u vezi njihovih borbenih vozila. Sovjetski tenk T-34 postao je legenda prvenstveno zato što su ljudi koji su sjedili za polugama i nišanskim uređajima njegovih topova i mitraljeza vjerovali u to.
U memoarima tankera može se pratiti misao poznatog ruskog vojnog teoretičara A. A. Svechina: "Ako je važnost materijalnih sredstava u ratu vrlo relativna, onda je vjera u njih od velike važnosti." Svechin je bio pješadijski oficir u Velikom ratu 1914-1918, vidio je na bojnom polju debi teške artiljerije, aviona i oklopnih vozila i znao je o čemu govori. Ako vojnici i oficiri vjeruju u opremu koja im je povjerena, tada će se ponašati hrabrije i odlučnije, utirući svoj put do pobjede. Naprotiv, nepovjerenje, spremnost da se mentalno odustane ili zaista slab uzorak oružja dovest će do poraza. Naravno, ne govorimo o slijepoj vjeri zasnovanoj na propagandi ili nagađanjima. Povjerenje u ljude inspirirano je dizajnerskim karakteristikama koje su T-34 upečatljivo razlikovale od brojnih borbenih vozila tog vremena: kosog rasporeda oklopnih ploča i dizel motora V-2.
Princip povećanja efikasnosti zaštite tenka zbog nagnutog rasporeda oklopnih limova bio je razumljiv svima koji su učili geometriju u školi. “T-34 je imao tanje oklope od Pantera i Tigrova. Ukupna debljina oko 45 mm. No budući da se nalazila pod kutom, noga je bila oko 90 mm, što je otežavalo proboj”, prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Aleksandar Sergejevič Burtsev. Korištenje geometrijskih konstrukcija u odbrambenom sistemu umjesto grube sile jednostavnog povećanja debljine oklopnih ploča dalo je u očima posade tridesetčetvorke neporecivu prednost njihovom tenku nad neprijateljem. “Raspored oklopnih ploča za Nijemce bio je lošiji, uglavnom okomito. Ovo je, naravno, veliki minus. Naši tenkovi su ih imali pod uglom”, sjeća se komandant bataljona, kapetan Vasilij Pavlovič Brjuhov.
Naravno, sve te teze imale su ne samo teorijsko, već i praktično utemeljenje. Njemački protutenkovski i tenkovski topovi kalibra do 50 mm u većini slučajeva nisu prodirali u gornji čeoni dio tenka T-34. Štoviše, čak su i podkalibarske granate 50-milimetarskog protuoklopnog topa PAK-38 i tenkovskog topa 50-mm T-III s cijevi duljine 60 kalibara, koje su prema trigonometrijskim proračunima trebale probiti T Čelo -34 je u stvarnosti rikošetiralo od kosog oklopa velike tvrdoće bez nanošenja ikakvih oštećenja tenku. Provedeno u rujnu-listopadu 1942. od strane Istraživačkog instituta-48 *, statistička studija borbenih oštećenja tenkova T-34 koji su se popravljali u bazama za popravak br. 1 i 2 u Moskvi pokazala je da je od 109 pogodaka u gornji frontalni dio dio tenka, 89% je bilo sigurno, a opasno je poraz pao na topove kalibra 75 mm i više. Naravno, dolaskom Nijemaca velikog broja protutenkovskih i tenkovskih topova kalibra 75 mm situacija se zakomplicirala. Granate od 75 mm normalizirane su (raspoređene pod pravim kutom u odnosu na oklop nakon udara), probijajući nagnuti oklop čela trupa T-34 već na udaljenosti od 1200 m. Granate protivavionskih topova kalibra 88 mm i kumulativna municija bili jednako neosetljivi na nagib oklopa. Međutim, udio topova od 50 mm u Wehrmachtu do bitke na Kurskoj izbočini bio je značajan, a vjera u koso oklop "tridesetčetvorice" bila je u velikoj mjeri opravdana. Sve uočljive prednosti u odnosu na oklop T-34, tankeri su zabilježili samo u oklopnoj zaštiti britanskih tenkova, „… ako je prazno mjesto prodrlo u kupolu, tada bi zapovjednik britanskog tenka i topnik mogli ostati živi, budući da praktički nijedan formirali su se fragmenti, a u trideset četiri oklop se srušio, a oni u tornju imali su male šanse da prežive”, sjeća se VP Bryukhov.
To je bilo zbog iznimno visokog sadržaja nikla u oklopu britanskih tenkova Matilda i Valentine. Ako je sovjetski oklop od 45 mm visoke tvrdoće sadržavao 1,10 - 1,5% nikla, tada je oklop srednje tvrdoće britanskih tenkova sadržavao 3, 0 - 3,5% nikla, što je omogućilo nešto višu viskoznost potonjeg. Istovremeno, posade u jedinicama nisu učinile nikakve izmjene u zaštiti tenkova T-34. Tek prije berlinske operacije, prema riječima potpukovnika Anatolija Petrovića Švebiga, bivšeg zamjenika komandanta brigade 12. gardijskog tenkovskog korpusa za tehnički dio, na tenkove su zavareni ekrani s metalnih mrežastih kreveta kako bi se zaštitili od patrona. Poznati slučajevi zaklanjanja "tridesetčetvorke" plod su kreativnosti popravnih radnji i proizvodnih pogona. Isto se može reći i za farbanje tenkova. Tenkovi su došli iz tvornice obojeni zelenom bojom iznutra i izvana. Prilikom pripreme tenka za zimu, zadatak zamjenika komandanta tenkovskih jedinica za tehnički dio uključivao je farbanje tenkova krečnjakom. Izuzetak je bila zima 1944/45, kada je rat bjesnio širom Evrope. Nitko od veterana ne sjeća se da je nosio kamuflažu na tenkovima.
Još očigledniji i inspirativni detalj dizajna za T-34 bio je dizel motor. Većina onih koji su se u civilnom životu školovali za vozača, radio-operatora ili čak zapovjednika tenka T-34 na ovaj ili onaj način suočili su se s gorivom, barem benzinom. Iz vlastitog su iskustva vrlo dobro znali da je benzin hlapljiv, zapaljiv i gori jakim plamenom. Sasvim očiti eksperimenti s benzinom koristili su inženjeri koji su stvorili T-34. „Usred spora, dizajner Nikolaj Kučerenko nije koristio najnaučniji, već jasan primjer prednosti novog goriva u dvorištu tvornice. Uzeo je upaljenu baklju i odnio je u kantu s benzinom - kanta je odmah zahvatila plamen. Zatim se ista baklja spustila u kantu sa dizel gorivom - plamen se ugasio kao u vodi … "* Ovaj eksperiment je projektovan na efekat granate koja je udarila u rezervoar koji je mogao zapaliti gorivo ili čak njegove pare unutar auto. U skladu s tim, članovi posade T-34 pomalo su popuštali neprijateljskim tenkovima. “Bili su sa benzinskim motorom. To je također veliki nedostatak”, prisjeća se stariji vodnik-topnik Petar Iljič Kiričenko. Isti stav bio je i prema tenkovima isporučenim pod Lend-Leaseom ("Mnogo je ljudi poginulo jer ga je pogodio metak, a tu su bili i benzinski motor i besmisleni oklop", prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Yuri Maksovich Polyanovsky) i sovjetski tenkovi i ACS opremljen motorom s rasplinjačem ("Jednom je SU -76 došao u naš bataljon. Imali su benzinske motore - pravi upaljač … Svi su izgorjeli u prvim bitkama …" - prisjeća se VP Bryukhov). Prisustvo dizel motora u motornom prostoru tenka ulijelo je posadama povjerenje da imaju mnogo manje šanse prihvatiti strašnu smrt od vatre od neprijatelja, čiji su spremnici bili napunjeni stotinama litara isparljivog i zapaljivog benzina. Susjedstvo s velikim količinama goriva (broj kanti koje su tankeri morali procjenjivati svaki put kad je tenk punio gorivo) bilo je prikriveno mišlju da će ga biti teže zapaliti granatama protutenkovskih topova, a u slučaju požara, tankeri bi imali dovoljno vremena da iskoče iz rezervoara. Međutim, u ovom slučaju izravna projekcija eksperimenata s kantom na tenkove nije bila potpuno opravdana. Štaviše, statistički gledano, rezervoari sa dizel motorima nisu imali prednosti u požarnoj sigurnosti u odnosu na automobile sa karburatorima. Prema statističkim podacima iz listopada 1942., dizelski T-34 gorjeli su čak i nešto češće od tenkova T-70 na benzin za zrakoplovstvo (23% naspram 19%). Inženjeri poligona NIIBT u Kubinki 1943. došli su do zaključka koji je upravo suprotan svakodnevnoj procjeni mogućnosti paljenja različitih vrsta goriva. “Korištenje Nijemaca na novom tenku, objavljenom 1942., motora s rasplinjačem, a ne dizelskog motora, može se objasniti: […] vrlo značajnim postotkom požara u borbenim uvjetima s dizelskim motorima i njihovim nedostatkom značajne prednosti u odnosu na karburatorske motore u tom pogledu, posebno s kompetentnim dizajnom potonjeg i dostupnošću pouzdanih automatskih aparata za gašenje požara. " Donoseći baklju u kantu s benzinom, dizajner Kucherenko je zapalio pare hlapivog goriva. U kanti iznad sloja dizel ulja nije bilo para koje su bile povoljne za paljenje baklje. Ali ova činjenica nije značila da se dizelsko gorivo neće rasplamsati iz mnogo moćnijeg sredstva paljenja - pogođenog projektila. Stoga postavljanje spremnika goriva u borbeni odjeljak tenka T-34 nimalo nije povećalo protupožarnu sigurnost tridesetčetvorice u usporedbi s njihovim vršnjacima, čiji su se spremnici nalazili u stražnjem dijelu trupa i bili znatno pogođeni rjeđe. VP Bryukhov potvrđuje ono što je rečeno: „Kada se tenk zapali? Kada projektil pogodi rezervoar za gorivo. I gori kad ima puno goriva. I do kraja borbi nema goriva, a tenk gotovo ne gori. " “Benzinski motor je s jedne strane zapaljiv, a s druge strane tih. T-34, ne samo da riče, već i klika svojim tragovima”, prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Arsentiy Konstantinovich Rodkin. Elektrana tenka T-34 u početku nije predviđala ugradnju prigušivača na ispušne cijevi. Izvedeni su na krmu tenka bez ikakvih uređaja za apsorbiranje zvuka, ričući s ispuhom 12-cilindričnog motora. Osim buke, snažni motor rezervoara podigao je prašinu svojim ispušnim plinovima, bez prigušivača. "T-34 podiže užasnu prašinu jer su ispušne cijevi usmjerene prema dolje", prisjeća se A. K. Rodkin.
Dizajneri tenka T-34 dali su svom umu dvije karakteristike koje ga izdvajaju od borbenih vozila saveznika i protivnika. Ove karakteristike tenka dodale su povjerenje posadi u njihovo oružje. Ljudi su krenuli u bitku s ponosom zbog opreme koja im je povjerena. To je bilo mnogo važnije od stvarnog učinka nagiba oklopa ili stvarne opasnosti od požara u spremniku dizela.
Tenkovi su se pojavili kao sredstvo za zaštitu posada mitraljeza i topova od neprijateljske vatre. Ravnoteža između zaštite tenkova i protutenkovskih artiljerijskih sposobnosti prilično je klimava, topništvo se stalno poboljšava, a najnoviji tenk ne može se osjećati sigurnim na bojnom polju. Snažni protuzračni i topovski topovi čine ovu ravnotežu još nesigurnijom. Stoga se prije ili kasnije pojavi situacija kada granata koja pogodi tenk prodre u oklop i pretvori čeličnu kutiju u pakao.
Dobri tenkovi riješili su ovaj problem čak i nakon smrti, nakon što su primili jedan ili nekoliko pogodaka, otvarajući put spasa ljudima u sebi. Neuobičajeno za tenkove u drugim zemljama, poklopac vozača u gornjem prednjem dijelu trupa T-34 pokazao se prilično praktičnim za napuštanje vozila u kritičnim situacijama. Mehaničarski vozač narednik Semyon Lvovich Aria prisjeća se: „Otvor je bio gladak, sa zaobljenim rubovima i nije bilo teško ući i izaći iz njega. Štaviše, kada ste ustali sa vozačevog sjedišta, već ste se naginjali gotovo do pojasa. "Još jedna prednost vozačevog poklopca tenka T-34 bila je mogućnost fiksiranja u nekoliko srednjih relativno "otvorenih" i "zatvorenih" položaja. Mehanizam otvora je bio prilično jednostavan. Kako bi se olakšalo otvaranje, teški lijevani otvor (debljine 60 mm) bio je oslonjen na oprugu, čija je šipka bila nazubljena. Pomicanjem čepa sa zuba na zub stalka bilo je moguće kruto popraviti otvor bez straha da ga ne slomimo na neravninama na cesti ili bojnom polju. Mehaničari vozači voljno su koristili ovaj mehanizam i radije su držali otvor vratašca. „Kad god je to moguće, uvijek je bolje s otvorenim otvorom“, sjeća se V. P. Bryukhov. Njegove riječi potvrđuje komandir čete, stariji poručnik Arkadij Vasiljevič Marjevski: "Mehaničarski poklopac je uvijek otvoren na dlanu, prvo, sve je vidljivo, i drugo, strujanje zraka kada je gornji otvor otvoren provjetrava borbeni odjeljak." Tako je omogućen dobar pregled i mogućnost brzog napuštanja automobila kada ga je pogodila granata. Sve u svemu, mehaničar je, prema ocjeni tankera, bio u najpovoljnijem položaju. “Mehaničar je imao najveće šanse da preživi. Sjedio je nisko, ispred njega su bili kosi oklopi”, sjeća se komandir voda, poručnik Aleksandar Vasiljevič Bodnar; prema PI Kirichenku: „Donji dio zgrade, u pravilu, skriven je iza nabora terena, teško je ući u njega. I ovaj se uzdiže iznad zemlje. Uglavnom su oni u to ušli. I umrlo je više ljudi koji su sjedili u kuli nego onih koji su bili ispod. " Ovdje treba napomenuti da govorimo o pogodacima opasnim za tenk. Statistički gledano, u početnom periodu rata većina pogodaka pala je na trup tenka. Prema gore spomenutom izvještaju NII-48, trup je činio 81% pogodaka, a kupola 19%. Međutim, više od polovice ukupnog broja pogodaka bilo je sigurno (slijepo): 89% pogodaka u gornji prednji dio, 66% pogodaka u donji prednji dio i oko 40% pogodaka u stranu nije dovelo do prolaza rupe. Štoviše, od bočnih pogodaka, 42% od ukupnog broja palo je na odjeljak motora i mjenjača, čiji je poraz bio siguran za posadu. S druge strane, toranj je bilo relativno lako probiti. Manje izdržljivi lijevani oklop kupole slabo je odolijevao čak i 37-milimetarskim automatskim protivavionskim granatama. Situaciju je pogoršala činjenica da su kupolu T-34 pogodili teški topovi s visokom linijom vatre, na primjer, protivavionski topovi 88 mm, kao i pogoci iz dugocijevnih 75-milimetarskih i 50-milimetarskih pušaka. mm topova njemačkih tenkova. Ekran terena, o kojem je govorio tenkista, u evropskom pozorištu operacija bio je oko jedan metar. Polovina ovog metra pada na razmak od tla, ostatak pokriva otprilike trećinu visine trupa tenka T-34. Većina gornjeg frontalnog dijela kućišta više nije prekrivena zaštitom od terena.
Ako veterani jednoglasno ocijene poklopac vozača, tada su tankeri jednako složni u negativnoj ocjeni otvora kupole ranih tenkova T-34 s ovalnom kupolom, koji je zbog karakterističnog oblika dobio nadimak "pita". VP Bryukhov o njemu kaže: „Veliki otvor je loš. Vrlo je težak i teško ga je otvoriti. Ako se zaglavi, to je to, niko neće iskočiti. " Zapovjednik tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovič Gluhov, ponavlja ga: „Veliki otvor je vrlo nezgodan. Jako tesko". Kombinovanje otvora za dva člana posade, topnika i utovarivača, bilo je neuobičajeno za svjetsku izgradnju tenkova. Njegovo pojavljivanje na T-34 nije uzrokovano taktičkim, već tehnološkim razlozima povezanim s ugradnjom moćnog pištolja u tenk. Toranj prethodnika T -34 na transporteru tvornice u Harkovu - tenk BT -7 - bio je opremljen s dva otvora, po jednim za svakog člana posade koji se nalazi u tornju. Zbog svog karakterističnog izgleda s otvorenim otvorima, Nijemci su nadimili BT-7 "Mickey Mouse". "Tridesetčetvorka" je naslijedila mnogo od BT-a, ali umjesto topa od 45 mm tenk je dobio 76-mm top, a dizajn tenkova u borbenom odjelu trupa je promijenjen. Potreba da se demontiraju tenkovi i masivna kolijevka 76-milimetarskog topa tokom popravki primorala je dizajnere da spoje dva otvora kupole u jedno. Tijelo pištolja T-34 s uređajima za trzanje uklonjeno je kroz poklopac na vijak u stražnjoj niši kupole, a postolje s nazubljenim vertikalnim sektorom navođenja izvučeno je kroz poklopac kupole. Kroz isti otvor izvađeni su i spremnici goriva, pričvršćeni u blatobranima trupa T-34. Sve ove poteškoće uzrokovale su bočne stjenke kupole nagnute prema maski topa. Kolevka pištolja T-34 bila je šira i viša od ograde u prednjem dijelu kupole i mogla se samo povući. Nijemci su uklonili pištolje svojih tenkova zajedno s njegovom maskom (po širini gotovo jednakoj širini tornja) prema naprijed. Ovdje se mora reći da su dizajneri T-34 veliku pažnju posvetili mogućnosti popravljanja tenka od strane posade. Čak su … luke za ispaljivanje ličnog naoružanja sa strane i na krmi tornja prilagođene za ovaj zadatak. Utikači za priključke su uklonjeni, a mala montažna dizalica instalirana je u rupe na oklopu od 45 mm za demontažu motora ili mjenjača. Nijemci su na tornju imali uređaje za postavljanje takve "džepne" dizalice - "pilze" - pojavili su se tek u posljednjem razdoblju rata.
Ne treba misliti da prilikom postavljanja velikog poklopca dizajneri T-34 uopće nisu uzeli u obzir potrebe posade. U SSSR -u se prije rata vjerovalo da će veliki otvor olakšati evakuaciju ranjenih članova posade iz tenka. Međutim, borbeno iskustvo, pritužbe tankera na teška vrata kupole primorali su tim A. A. Morozova da prijeđe na dva otvora kupole tokom sljedeće modernizacije tenka. Šesterokutna kula, nadimka "orah", ponovo je dobila "uši Miki Mausa" - dva okrugla otvora. Takvi tornjevi ugrađeni su na tenkove T-34 proizvedene na Uralu (ChTZ u Čeljabinsku, UZTM u Sverdlovsku i UVZ u Nižnjem Tagilu) od jeseni 1942. godine. Pogon Krasnoye Sormovo u Gorkom nastavio je proizvoditi tenkove s "pitom" do proljeća 1943. Zadatak vađenja tenkova na tenkovima s "maticom" riješen je pomoću uklonjive oklopne pregrade između otvora zapovjednika i topnika. Pištolj se počeo uklanjati prema predloženoj metodi kako bi se pojednostavila proizvodnja lijevanog tornja davne 1942. godine u pogonu broj 112 "Krasnoe Sormovo" - stražnji dio tornja podignut je dizalicama s naramenice, a pištolj je gurnut u jaz nastao između trupa i tornja.
Tankeri, kako ne bi došli u situaciju "tražio sam zasun sa rukama bez kože", radije nisu zaključavali otvor, pričvršćujući ga … pojasom za hlače. A. V. Bodnar se sjeća: „Kad sam krenuo u napad, otvor je bio zatvoren, ali ne sa zasunom. Jedan kraj pojasa za pantalone zakačio sam za zasun poklopca, a drugi - nekoliko puta omotao oko kuke koja je držala municiju na tornju, tako da će vam se, ako udarite u glavu, pojas skinuti će iskočiti. " Iste tehnike koristili su i komandanti tenkova T-34 sa komandnom kupolom. “Na zapovjedničkoj kupoli nalazio se dvokrilni otvor koji je bio zaključan s dvije zasune na oprugama. Čak ih i zdrava osoba teško mogla otvoriti, ali ranjena definitivno ne bi mogla. Uklonili smo ove opruge, ostavljajući zasune. Općenito, pokušali smo otvor držati otvorenim - lakše je iskočiti”, prisjeća se A. S. Burtsev. Imajte na umu da niti jedan dizajnerski biro, prije ili poslije rata, nije koristio dostignuća vojničke domišljatosti u ovom ili onom obliku. Tenkovi su još uvijek bili opremljeni zasunima u kuli i trupu, koje su posade radije držale otvorene u borbi.
Svakodnevna usluga trideset četiri posade obiluje situacijama kada je isti teret pao na članove posade i svaki od njih je izvodio jednostavne, ali monotone operacije, koje se nisu mnogo razlikovale od radnji susjeda, poput otvaranja rovovima ili punjenjem rezervoara gorivom i granatama. Međutim, bitka i marš su se odmah razlikovali od onih u izgradnji ispred tenka po naredbi "Do auta!" ljudi u kombinezonima od dva člana posade, koji su imali glavnu odgovornost za tenk. Prvi je bio zapovjednik vozila, koji je, osim što je kontrolirao bitku na ranim T-34, djelovao i kao topnik topa: „Ako ste zapovjednik tenka T-34-76, onda ste i sami pucajte, sami komandujete radiom, sve radite sami”(VP Bryukhov). Druga osoba u posadi, na koju je pao lavovski dio odgovornosti za tenk, a time i za živote njegovih drugova u borbi, bio je vozač. Zapovjednici tenkova i tenkovskih podjedinica ocijenili su vozača vrlo visoko u borbi. „… Iskusan vozač-mehaničar je pola uspjeha“, sjeća se N. Ye. Glukhov. Nije bilo izuzetaka od ovog pravila. „Mehaničar vozač Grigorij Ivanovič Kryukov bio je 10 godina stariji od mene. Prije rata radio je kao vozač i već se uspio boriti u blizini Lenjingrada. Bio je povrijeđen. Savršeno je osjetio tenk. Vjerujem da smo samo zahvaljujući njemu preživjeli u prvim bitkama”, prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Georgy Nikolaevich Krivov.
Poseban položaj vozača-mehaničara u "tridesetčetvorici" nastao je zbog relativno složene kontrole, koja je zahtijevala iskustvo i fizičku snagu. U najvećoj mjeri to se odnosilo na tenkove T-34 prve polovice rata, na kojima je bio četverostupanjski mjenjač, koji je zahtijevao da se zupčanici kreću jedan prema drugom uz uključivanje potrebnog para zupčanika pogonskog i pogonskog vratila. Promjena brzine u takvoj kutiji bila je vrlo teška i zahtijevala je veliku fizičku snagu. A. V. Maryevsky se sjeća: "Ne možete jednom rukom uključiti ručicu mjenjača, morali ste si pomoći koljenom." Kako bi se olakšalo mijenjanje brzina, razvijeni su mjenjači koji su stalno u mreži. Promjena prijenosnog omjera više se nije vršila pomicanjem zupčanika, već pomicanjem malih bregastih spojnica koje su sjedile na osovinama. Kretali su se duž vratila na zupčanicima i spojili s njim potreban par zupčanika koji je već bio uključen od trenutka sastavljanja mjenjača. Na primjer, predratni sovjetski motocikli L-300 i AM-600, kao i motocikl M-72 proizveden od 1941. godine, licencirana kopija njemačkog BMW-a R71, imali su mjenjač ovog tipa. Sljedeći korak u smjeru poboljšanja prijenosa bilo je uvođenje sinkronizatora u mjenjač. To su uređaji koji izjednačavaju brzine bregastih kvačila i zupčanika s kojima su se spojili pri uključivanju određenog zupčanika. Neposredno prije uključivanja niskog ili visokog stupnja prijenosa, kvačilo je ušlo u frikcijsko kvačilo s mjenjačem. Tako se postupno počeo okretati istom brzinom s odabranim stupnjem prijenosa, a pri uključivanju stupnja prijenosa kvačilo između njih izvodilo se tiho i bez udara. Primjer mjenjača sa sinhronizatorima je mjenjač tipa Maybach njemačkih tenkova T-III i T-IV. Još napredniji bili su takozvani planetarni mjenjači tenkova češke proizvodnje i tenkovi Matilda. Nije iznenađujuće što je maršal SK Timošenko, narodni komesar odbrane SSSR-a, 6. novembra 1940. godine, na osnovu rezultata ispitivanja prvih T-34, poslao pismo Odboru za odbranu pri Vijeću narodnih komesara, koji je za pripremu za serijsku proizvodnju planetarni prijenos za T-34 i KV. To će povećati prosječnu brzinu tenkova i olakšati kontrolu. " Ništa od ovoga nisu uspjeli učiniti prije rata, a prvih godina rata T-34 se borio s najmanje savršenim mjenjačem koji je u to vrijeme postojao. "Tridesetčetvorka" sa četverostepenim mjenjačem zahtijevala je vrlo dobru obuku mehaničara vozača. “Ako vozač nije obučen, tada umjesto prve brzine može staviti četvrtu, jer se i ona vratila, ili umjesto druge - treću, što će dovesti do kvara mjenjača. Potrebno je prebaciti vještinu prebacivanja na automatizam kako bi se mogao prebaciti zatvorenih očiju”, prisjeća se A. V. Bodnar. Osim poteškoća u mijenjanju brzina, četverostupanjski mjenjač okarakteriziran je kao slab i nepouzdan, često u kvaru. Zapaženi su zubi zupčanika koji su se sudarili pri mijenjanju brzina, pa čak i lomovi u karteru. Inženjeri poligona NIIBT u Kubinki u podužem izvještaju iz 1942. o zajedničkim ispitivanjima domaće, zarobljene i posuđene opreme dali su mjenjaču T-34 prve serije jednostavno pogrdnu ocjenu: „Mjenjači domaćih tenkova, posebno T-34 i KB, ne ispunjavaju u potpunosti zahtjeve za moderna borbena vozila, popuštajući prema mjenjačima i savezničkih tenkova i neprijateljskih tenkova, i zaostaju barem nekoliko godina za razvojem tehnologije izgradnje tenkova. " Kao rezultat ovih i drugih izvještaja o nedostacima "trideset četiri", Državni komitet za odbranu donio je dekret od 5. juna 1942. "O poboljšanju kvalitete tenkova T-34". Kao dio provedbe ove uredbe, do početka 1943. godine odjel za projektiranje pogona br. 183 (tvornica u Harkovu evakuirana na Ural) razvio je petostepeni mjenjač s konstantnim prijenosom, koji su tankeri koji su se borili na T -34 je o tome govorio sa takvim poštovanjem. Stalno uključivanje zupčanika i uvođenje drugog stupnja prijenosa uvelike su olakšali kontrolu spremnika, a radijski operater više nije morao podizati i vući ručicu zajedno s vozačem za promjenu stupnja prijenosa.
Drugi element prijenosa T-34, koji je borbeno vozilo učinio ovisnim o obučenosti vozača, bilo je glavno kvačilo koje je povezivalo mjenjač s motorom. Ovako situaciju opisuje A. V. Bodnar, nakon što je ranjen, koji je obučio vozače-mehaničare na T-34: počinje se kretati. Posljednja trećina pedale mora se polako otpuštati kako se ne bi pocepala, jer ako se pukne, automobil će skliznuti i trenje će se iskriviti. " Glavni dio glavne spojke za suho trenje tenka T-34 bio je paket od 8 pogonskih i 10 pogonskih diskova (kasnije je, u sklopu poboljšanja prijenosa tenka, primio 11 pogonskih i 11 pogonskih diskova), pritisnutih jedan prema drugom by springs. Nepravilno isključivanje kvačila s trenjem diskova jedan o drugi, njihovo zagrijavanje i savijanje mogu dovesti do kvara spremnika. Takav kvar nazvan je "spali kvačilo", iako formalno u njemu nije bilo zapaljivih predmeta. Vodeći druge zemlje u implementaciji u praksi rješenja poput topa duge cijevi od 76 mm i nagnutog oklopa, tenk T-34 je i dalje značajno zaostajao za Njemačkom i drugim zemljama u dizajnu prijenosnih i upravljačkih mehanizama. Na njemačkim tenkovima, koji su bili istih godina kao i T-34, glavno kvačilo bilo je opremljeno diskovima na ulju. To je omogućilo učinkovitije uklanjanje topline s diskova za trljanje i uvelike olakšalo uključivanje i isključivanje kvačila. Situaciju je donekle popravio servo mehanizam, koji je bio opremljen glavnom papučicom za isključivanje kvačila na osnovu iskustva borbene upotrebe T-34 u početnom periodu rata. Dizajn mehanizma, uprkos servo prefiksu koji izaziva izvjestan stepen poštovanja, bio je prilično jednostavan. Pedala kvačila držana je oprugom, koja je u procesu pritiskanja pedale prošla mrtvu točku i promijenila smjer sile. Kada je cisterna samo pritisnula pedalu, opruga se opirala pritisku. U određenom trenutku, naprotiv, počela je pomagati i povukla pedalu prema sebi, osiguravajući potrebnu brzinu krila. Prije uvođenja ovih jednostavnih, ali neophodnih elemenata, rad drugog u hijerarhiji posade tankera bio je vrlo težak. “Mehaničar vozač izgubio je dva ili tri kilograma na težini tokom dugog marša. Bio je sav iscrpljen. Bilo je, naravno, jako teško”, prisjeća se PI Kirichenko. Ako su greške vozača u maršu mogle dovesti do kašnjenja na putu zbog popravki ovog ili onog trajanja, u ekstremnim slučajevima do napuštanja tenka od strane posade, tada u borbi dolazi do kvara na prijenosu T-34 zbog greške vozača mogu dovesti do fatalnih posljedica. Naprotiv, vještina vozača i snažno manevriranje mogli bi osigurati opstanak posade pod jakom vatrom.
Razvoj dizajna tenka T-34 tokom rata išao je prvenstveno u smjeru poboljšanja prijenosa. U gore citiranom izvještaju inženjera poligona NIIBT u Kubinki 1942. bile su sljedeće riječi: „U posljednje vrijeme, zbog jačanja protutenkovske opreme, upravljivost je barem ništa manje garancija neranjivosti mašina od moćnog oklopa. Kombinacija dobrog oklopljenja vozila i brzine njegovog manevra glavno je sredstvo zaštite modernog borbenog vozila od protutenkovske artiljerijske vatre. " Prednost u oklopnoj zaštiti, izgubljena u posljednjem razdoblju rata, nadoknađena je poboljšanjem vozačkih performansi tridesetčetvorice. Tenk se počeo brže kretati i u maršu i na bojnom polju, bilo je bolje manevrirati. Dvije značajke u koje su tankeri vjerovali (nagib oklopa i dizel motor) dodana je treća - brzina. A. K. Rodkin, koji se na kraju rata borio u tenku T-34-85, rekao je to ovako: "Tankeri su imali izreku:" Oklop je sranje, ali naši tenkovi su brzi. " Imali smo prednost u brzini. Nijemci su imali spremnike za benzin, ali njihova brzina nije bila velika."
Prvi zadatak 76-milimetarskog tenkovskog topa 2-mm F-34 bio je "uništavanje tenkova i drugih motoriziranih sredstava neprijatelja" *. Tankeri veterani jednoglasno nazivaju njemačke tenkove glavnim i najozbiljnijim neprijateljem. U početnom razdoblju rata posade T-34 samouvjereno su išle u dvoboj s bilo kojim njemačkim tenkovima, s pravom vjerujući da će snažan top i pouzdana oklopna zaštita osigurati uspjeh u borbi. Pojava "Tigrova" i "Pantera" na bojnom polju promijenila je situaciju u suprotnu. Sada su njemački tenkovi dobili "dugu ruku" koja im omogućava borbu bez brige o kamuflaži. "Iskoristivši činjenicu da imamo topove od 76 mm, koji mogu uzeti oklop u čelo samo sa 500 metara, stajali su na otvorenom mjestu", prisjeća se zapovjednik voda, poručnik Nikolaj Jakovljevič Železnoe. Čak ni podkalibarske granate za 76-milimetarski top nisu dale prednosti u dvoboju ove vrste, budući da su probile samo 90 mm homogenog oklopa na udaljenosti od 500 metara, dok je prednji oklop T-VIH "Tiger" imao debljinu od 102 mm. Prelazak na 85-milimetarski top odmah je promijenio situaciju, dopuštajući sovjetskim tankerima da se bore s novim njemačkim tenkovima na udaljenostima većim od kilometar. "Pa, kada se pojavio T-34-85, već je bilo moguće ići jedan na jedan ovdje", sjeća se N. Ya. Zheleznov. Moćna puška kalibra 85 mm omogućila je posadama T-34 da se bore sa svojim starim poznanicima T-IV na udaljenosti od 1200-1300 m. Primjer takve bitke na mostobranu Sandomierz u ljeto 1944. može se pronaći u memoarima N. Ya. Zheleznov. Prvi tenkovi T-34 sa 85-milimetarskim topom D-5T napustili su montažnu traku u pogonu Krasnoye Sormovo broj 112 u januaru 1944. Početak masovne proizvodnje T-34-85 već sa 85-milimetarskim topom ZIS-S-53 postavljen je u ožujku 1944. godine, kada su tenkovi novog tipa izgrađeni na perjanici sovjetske tenkovske zgrade tijekom rata, fabrika broj 183 u Nižnjem Tagilu. Unatoč određenoj žurbi u ponovnom opremanju tenka topom od 85 mm, posade 85 mm koje su ušle u masovnu proizvodnju posade su smatrale pouzdanima i nisu izazvale pritužbe. Vertikalno navođenje pištolja T-34 izvedeno je ručno, a uveden je električni pogon za rotiranje kupole od samog početka proizvodnje tenka. Međutim, tankeri u borbi radije su rotirali kupolu. “Ruke leže s križem na mehanizmima za okretanje kupole i nišanjenje pištolja. Toranj se može okrenuti električnim motorom, ali u borbi na to zaboravljate. Zakrećete ga ručicom”, prisjeća se G. N. Krivov. To je lako objasniti. Na T-34-85, koji je G. N. Krivov, ručka za ručno okretanje tornja istovremeno je služila i kao poluga za električni pogon. Za prelazak s ručnog na električni pogon bilo je potrebno okrenuti ručku za rotaciju kupole okomito i pomicati je naprijed -natrag, prisiljavajući motor da okreće kupolu u željenom smjeru. U žaru borbe, to je zaboravljeno, a ručka se koristila samo za ručno okretanje. Osim toga, kako se sjeća VP Bryukhov: „Morate biti u mogućnosti koristiti električno okretanje, inače ćete se trznuti, a zatim ga morate okrenuti“.
Jedina neugodnost koja je uzrokovala uvođenje topa kalibra 85 mm bila je potreba pažljivog praćenja kako duga cijev ne bi dodirnula tlo na neravninama na cesti ili bojnom polju. “T-34-85 ima cijev dužine četiri metra ili više. U najmanjem jarku, spremnik može ključati i cijevom uhvatiti tlo. Ako nakon toga pucate, deblo se otvara laticama u različitim smjerovima, poput cvijeta”, prisjeća se A. K. Rodkin. Puna cijev cijevi 85-milimetarskog tenkovskog topa modela iz 1944. bila je više od četiri metra, 4645 mm. Pojava 85 -milimetarskog topa i novi hici na njega također su doveli do činjenice da je tenk prestao eksplodirati slomom kupole, „… oni (granate - A. I.) ne detoniraju, već eksplodiraju zauzvrat. Na T-34-76, ako jedna granata eksplodira, cijela polica sa municijom detonira , kaže A. K. Rodkin. To je donekle povećalo šanse članova posade T-34 za preživljavanje, a slika, koja je ponekad treperila u okvirima 1941-1943, nestala je sa fotografskih i filmskih novina iz rata-T-34 sa kupolom koja leži pored u spremnik ili preokrenuti nakon pada natrag u spremnik. …
Ako su njemački tenkovi bili najopasniji neprijatelj T-34, tada su sami T-34 bili efikasno sredstvo za uništavanje ne samo oklopnih vozila, već i neprijateljskog oružja i ljudstva, ometajući napredovanje njihove pješadije. Većina tankera, čija su sjećanja navedena u knjizi, imaju u najboljem slučaju nekoliko jedinica neprijateljskih oklopnih vozila, ali u isto vrijeme broj neprijateljskih pješaka pucanih iz topa i mitraljeza procjenjuje se na desetine i stotine ljudi. Opterećenje municijom tenkova T-34 sastojalo se uglavnom od eksplozivnih granata. Uobičajeno opterećenje municijom "trideset četiri" sa kupolom sa "orahom" 1942-1944. sastojao se od 100 hitaca, B uključujući 75 eksplozivnih fragmenata i 25 oklopnih (od toga 4 potkalibarska od 1943). Standardno opterećenje municije tenka T-34-85 uključivalo je 36 visoko eksplozivnih metaka fragmentacije, 14 oklopnih i 5 podkalibarskih metaka. Ravnoteža između oklopnih i visoko eksplozivnih projektila za fragmentaciju u velikoj mjeri odražava uslove u kojima se T-34 borio tokom napada. Pod jakom artiljerijskom vatrom, tankeri su u većini slučajeva imali malo vremena za ciljanu vatru i pucali su u pokretu i kratkim zaustavljanjima, računajući da će neprijatelja potisnuti masom hitaca ili pogoditi cilj s nekoliko granata. G. N. Krivov se prisjeća: „Iskusni momci koji su već bili u bitkama govore nam:„ Nikada nemojte prestati. Udarite u pokretu. Nebo i zemlja, gdje projektil leti - pritisnite, pritisnite. " Pitali ste koliko sam granata ispalio u prvoj bitci? Polovina municije. Tuci, tuci …"
Kao što je to često slučaj, praksa predlaže tehnike koje nisu predviđene nikakvim statutima i metodološkim priručnicima. Tipičan primjer je upotreba zveketanja zatvarača kao unutrašnjeg alarma u rezervoaru. VP Bryukhov kaže: "Kad je posada dobro koordinirana, mehaničar je jak, čuje sebe koji projektil se pokreće, škljocanje klina vijka, koji je također težak, više od dva pudla …" Topovi su postavljeni na tenkovi T-34 bili su opremljeni poluautomatskim zatvaračem. Ovaj sistem je funkcionirao na sljedeći način. Kada je ispaljen, pištolj se otkotrljao, nakon što je apsorbirao energiju trzanja, podmetač je vratio tijelo pištolja u prvobitni položaj. Neposredno prije povratka, poluga mehanizma za zatvaranje udarila je u fotokopirni stroj na nosaču oružja, a klin se spustio, a nožne nožice za izbacivanje izbacile su praznu čahuru iz zatvarača. Utovarivač je poslao sljedeći projektil, srušivši svojom masom klin vijka koji se držao na nogama izbacivača. Teški dio, pod utjecajem snažnih opruga, oštro se vraćajući u prvobitni položaj, proizveo je prilično oštar zvuk koji je preklapao tutnjavu motora, zveket šasije i zvukove bitke. Čuvši zveket zatvarača, vozač-mehaničar, ne čekajući naredbu "Kratko!" Položaj municije u spremniku nije uzrokovao neugodnosti utovarivačima. Granate su se mogle uzeti i iz skladišta u kupoli i iz "kofera" na podu borbenog prostora.
Meta koja se nije uvijek pojavljivala na nišanu nišana bila je vrijedna hica iz pištolja. Zapovjednik T-34-76 ili topnik T-34-85 pucali su na njemačke pješake koji su trčali ili su se zatekli na otvorenom prostoru iz mitraljeza uparenog s topom. Kursni mitraljez instaliran u trupu mogao se učinkovito koristiti samo u bliskoj borbi, kada je tenk imobiliziran iz ovih ili onih razloga bio okružen neprijateljskim pješacima s granatama i Molotovljevim koktelima. “Ovo je oružje u bliskom oružju kada je tenk pogođen i kada se zaustavio. Nijemci izlaze, a vi ih možete kositi, budite zdravi”, prisjeća se VP Bryukhov. U pokretu je bilo gotovo nemoguće pucati iz mitraljeza s kursa, jer je teleskopski nišan mitraljeza pružao zanemarive mogućnosti za promatranje i nišanjenje. “Zapravo, nisam imao nikakvih mogućnosti. Tamo imam takvu rupu, u njoj se ne vidi ništa,”sjeća se PI Kirichenko. Možda najefikasniji mitraljez za kurs korišten je kada je skinut sa držača za kuglu i korišten za gađanje iz dvonožca izvan tenka. “I počelo je. Izvukli su frontalni mitraljez - krenuli su na nas sa stražnje strane. Toranj je raspoređen. Automat je sa mnom. Stavili smo mitraljez na parapet, pucamo”, prisjeća se Nikolaj Nikolajevič Kuzmičev. U stvari, tenk je dobio mitraljez, koji je posada mogla koristiti kao najefikasnije lično oružje.
Instalacija radija na tenku T-34-85 u tornju pored komandanta tenka trebala je konačno pretvoriti radio-operatora u najnepotrebnijeg člana posade tenka, "putnika". Opterećenje municije mitraljeza tenka T-34-85 više je nego prepolovljeno u odnosu na tenkove ranije proizvodnje, na 31 disk. Međutim, realnost posljednjeg perioda rata, kada je njemačka pješadija imala faust patrone, naprotiv, povećala je korisnost topnika kurseva mitraljeza. „Do kraja rata postao je potreban, štiteći se od„ fausticizma “, čisteći put. Pa šta, što je teško vidjeti, ponekad bi mu mehaničar rekao. Ako želite vidjeti, vidjet ćete”, prisjeća se A. K. Rodkin.
U takvoj situaciji, prostor oslobođen nakon premještanja radija u toranj korišten je za smještaj municije. Većina (27 od 31) diskova za mitraljez DT u T-34-85 smještena je u kontrolni odjeljak, pored strijelca, koji je postao glavni potrošač mitraljeskih uložaka.
Općenito, pojava patrona Faust povećala je ulogu trideset i četiri malokalibarskog oružja. Čak su počeli vježbati pucanje u "faustnike" iz pištolja s otvorenim otvorom. Redovno lično oružje posade bili su pištolji TT, revolveri, zarobljeni pištolji i jedan pištolj -mitraljez PPSh, za koje je bilo predviđeno mjesto za skladištenje opreme u tenku. Automat su koristile posade pri napuštanju tenka i u borbi u gradu, kada kut uzvišenja topa i mitraljeza nije bio dovoljan.
Kako je njemačka protutenkovska artiljerija jačala, vidljivost je postajala sve važnija komponenta preživljavanja tenka. Poteškoće koje su zapovjednik i vozač tenka T-34 iskusili u svom borbenom radu uvelike su bile povezane sa oskudnim sposobnostima praćenja bojnog polja. Prvih "tridesetčetvorki" imali su preslikane periskope kod vozača i u kupoli tenka. Takav uređaj bila je kutija s ogledalima postavljenim pod kutom pri vrhu i dnu, a ogledala nisu bila staklena (mogla su puknuti od udara školjki), već su izrađena od poliranog čelika. Kvalitet slike u takvom periskopu nije teško zamisliti. Ista ogledala nalazila su se u periskopima sa strana tornja, koji su bili jedno od glavnih sredstava posmatranja bojnog polja za komandanta tenka. U pismu SK Timošenko, citiranom gore, od 6. novembra 1940., postoje sljedeće riječi: "Uređaje za osmatranje vozača i radio -operatera treba zamijeniti modernijim." Prve godine rata tankeri su se borili s ogledalima, kasnije su umjesto ogledala ugradili prizmatične uređaje za osmatranje, tj. cijela visina periskopa bila je čvrsta staklena prizma. U isto vrijeme, ograničena vidljivost, unatoč poboljšanju karakteristika samih periskopa, često je prisiljavala mehaničare vozača T-34 da voze s otvorenim otvorima. “Tripleksi na vozačevom poklopcu bili su potpuno ružni. Napravljene su od užasnog žutog ili zelenog pleksiglasa, što je dalo potpuno iskrivljenu, valovitu sliku. Bilo je nemoguće bilo što rastaviti putem takvog tripleksa, posebno u spremniku za skakanje. Stoga se rat vodio s odškrinutim otvorima na dlanu”, prisjeća se S. L. Aria. S njim se slaže i AV Marievsky, koji također ističe da su vozačevi tripleksi lako poprskani blatom.
Specijalisti NII-48 u jesen 1942. su na osnovu rezultata analize oštećenja oklopne zaštite donijeli sljedeći zaključak: „Značajan postotak opasnog oštećenja tenkova T-34 na bočnim dijelovima, a ne na frontalnim, može se objasniti ili slabim poznavanjem tenkovskih timova s taktičkim karakteristikama njihove oklopne zaštite, ili njihovom slabom vidljivošću, zbog čega posada ne može na vrijeme otkriti vatreno mjesto i tenk pretvoriti u položaj koji je najmanje opasan za prodor u njegov oklop. Potrebno je poboljšati poznavanje posada tenkova s taktičkim karakteristikama oklopljenja njihovih vozila i omogućiti njihov bolji pregled."
Zadatak boljeg prikaza riješen je u nekoliko faza. Zrcala od poliranog čelika također su uklonjena sa komandnih i utovarivačkih osmatračkih uređaja. Periskopi na jagodicama kupole T-34 zamijenjeni su prorezima sa staklenim blokovima za zaštitu od gelera. To se dogodilo tokom prelaska na kulu "orah" u jesen 1942. Novi uređaji omogućili su posadi da organizira svestrano promatranje situacije: „Vozač gleda naprijed i nalijevo. Vi, zapovjedniče, pokušajte promatrati uokolo. Radio -operater i utovarivač su više s desne strane”(VP Bryukhov). Na T-34-85, na strelcu i utovarivaču ugrađeni su osmatrački uređaji MK-4. Istovremeno posmatranje više pravaca omogućilo je pravovremenu uočiti opasnost i na nju adekvatno odgovoriti vatrom ili manevrom.
Problem pružanja dobrog pogleda zapovjedniku tenka riješen je najduže. Klauzula o uvođenju zapovjedničke kupole na T-34, koja je bila prisutna u pismu S. K. Timošenko 1940., dovršena je gotovo dvije godine nakon početka rata. Nakon dugih eksperimenata s pokušajima da se oslobođeni zapovjednik tenka ugura u kupolu "orah", kupole na T-34 počele su se postavljati tek u ljeto 1943. Zapovjednik je zadržao funkciju topnika, ali je sada mogao podići glavu s okulara i pogledati oko sebe. Glavna prednost kupole bila je mogućnost kružnog pogleda. "Zapovjednikova kupola se okretala, komandant je vidio sve i bez pucanja mogao je kontrolirati vatru svog tenka i održavati komunikaciju s drugima", prisjeća se A. V. Bodnar. Da budemo precizni, nije se rotirala sama kupola, već njen krov sa periskopskim uređajem za posmatranje. Prije toga, 1941-1942, komandant tenka je pored "ogledala" sa strane kupole, imao i periskop, koji se formalno zvao periskopski nišan. Rotirajući nonijus, zapovjednik je sebi mogao pružiti pogled na bojno polje, ali vrlo ograničen. “U proljeće 1942. na KB-u i na tridesetčetvorici bila je panorama komandanta. Mogao sam ga okretati i vidjeti sve oko sebe, ali ipak je to vrlo mali sektor”, prisjeća se A. V. Bodnar. Zapovjednik tenka T-34-85 s topom ZIS-S-53, oslobođen dužnosti topnika, dobio je, pored komandirske kupole s prorezima po obodu, i svoj prizmatični periskop koji se okreće u otvoru- MK-4, što je omogućilo pogled unatrag. No, među tankerima postoji i takvo mišljenje: „Nisam koristio zapovjedničku kupolu. Uvek sam držao otvor otvoren. Zato što su oni koji su ih zatvorili izgoreli. Nismo imali vremena za iskok ", sjeća se N. Ya. Zheleznov.
Bez izuzetka, svi intervjuirani tankeri dive se znamenitostima njemačkih tenkovskih topova. Kao primjer, navedimo memoare VP Bryukhova: „Uvijek smo bilježili visokokvalitetnu Zeiss optiku nišana. I do kraja rata bio je visokog kvaliteta. Nismo imali takvu optiku. Sami znamenitosti bile su prikladnije od naših. Imamo končanicu u obliku trokuta i s nje postoje rizici s desne i lijeve strane. Imali su te podjele, ispravke za vjetar, domet, nešto drugo. " Ovdje se mora reći da u smislu informacija nije bilo fundamentalne razlike između sovjetskih i njemačkih teleskopskih nišana pištolja. Tobdžija je mogao vidjeti oznaku nišana i sa svake njezine strane "ograditi" korekcije za kutnu brzinu. U sovjetskim i njemačkim znamenitostima postojala je korekcija dometa, samo što je uvedena na različite načine. U njemačkom pogledu, topnik je rotirao pokazivač, postavljajući ga nasuprot skale udaljenosti radijalno. Svaka vrsta projektila imala je svoj sektor. Sovjetski graditelji tenkova prošli su ovu fazu 1930-ih; prizor tenka T-28 s tri kupole imao je sličan dizajn. U "trideset i četiri" udaljenost je postavljena vidljivim navojem koji se kreće duž okomito smještenih skala raspona. Tako se funkcionalno sovjetska i njemačka znamenitost nisu razlikovale. Razlika je bila u kvaliteti same optike, posebno pogoršanoj 1942. zbog evakuacije Tvornice optičkog stakla Izium. Pravi nedostaci teleskopskih nišana ranih "tridesetčetvorki" mogu se pripisati njihovom poravnanju s cijevom pištolja. Usmjeravajući pištolj okomito, tanker je bio prisiljen ustati ili pasti na svoje mjesto, držeći pogled na okularu nišana koji se kretao s pištoljem. Kasnije, na T-34-85, predstavljen je "lomni" prizor, karakterističan za njemačke tenkove, čiji je okular bio fiksiran, a sočivo je slijedilo cijev topa zbog šarke na istoj osi s topovskim nosačima..
Nedostaci u dizajnu osmatračkih uređaja negativno su uticali na nastanjivost rezervoara. Potreba da se vozačev poklopac drži otvorenim natjerala je potonjeg da sjedne za poluge, "uzimajući, osim toga, na svoja prsa mlaz hladnog vjetra koji je usisala turbina ventilatora koja je tutnjila iza njega" (S. L. Aria). U ovom slučaju, "turbina" je ventilator na vratilu motora koji usisava zrak iz prostora za posadu kroz tanku pregradu motora.
Tipična zamjerka vojne i opreme sovjetske proizvodnje od strane i domaćih stručnjaka bila je spartanska situacija u vozilu. “Kao nedostatak može se izdvojiti potpuni nedostatak udobnosti za posadu. Uspeo sam se u američke i britanske tenkove. Tamo je posada bila u ugodnijim uvjetima: unutrašnjost tenkova obojena je svijetlom bojom, sjedala su bila polumekana sa naslonima za ruke. Na T-34 nije bilo ništa od ovoga”, prisjeća se S. L. Aria.
Zaista nije bilo naslona za ruke na sjedištima posade u kupolama T-34-76 i T-34-85. Bili su samo na sjedištima vozača i naoružanog radija. Međutim, sami nasloni za ruke na sjedištima posade bili su detalj karakterističan uglavnom za američku tehnologiju. Ni britanski ni njemački tenkovi (s izuzetkom "Tigra") nisu imali naslone za ruke u kupoli.
Ali bilo je i stvarnih grešaka u dizajnu. Jedan od problema s kojima su se suočili graditelji tenkova 1940 -ih bio je prodor barutnih plinova iz topova sve veće snage u tenk. Nakon hica, zasun se otvorio, izbacio čahuru, a plinovi iz cijevi pištolja i odbačene čaure otišli su u borbeni odjel mašine. "… vičete:" oklopni! "," Fragmentacija! " Pogledate, a on (utovarivač - A. I.) leži na polici sa municijom. Opečena sam praškastim gasovima i izgubila svijest. U teškoj borbi rijetko je ko to izdržao. Svejedno se napijete ", sjeća se V. P. Bryukhov.
Električni ispušni ventilatori korišteni su za uklanjanje praškastih plinova i ventilaciju borbenog prostora. Prvi T-34 su od tenka BT naslijedili jedan ventilator ispred kupole. U kupoli s pištoljem od 45 mm izgledalo je prikladno jer se nalazilo gotovo iznad zatvarača pištolja. U kupoli T-34 ventilator nije bio iznad zatvarača, pušio se nakon hica, već iznad cijevi pištolja. Njegova efikasnost u tom pogledu bila je upitna. Ali 1942. godine, na vrhuncu nedostatka komponenti, tenk je izgubio čak i to - T -34 su napustili tvornice s praznim kupolama, jednostavno nije bilo ventilatora.
Tokom modernizacije rezervoara sa ugradnjom tornja "matica", ventilator se preselio na stražnju stranu tornja, bliže području gdje su se nakupljali praškasti plinovi. Tenk T-34-85 već je dobio dva ventilatora u stražnjem dijelu kupole; veći kalibar pištolja zahtijevao je intenzivnu ventilaciju borbenog prostora. No, tokom napete bitke, navijači nisu pomogli. Djelomično, problem zaštite posade od praškastih plinova riješen je puhanjem cijevi komprimiranim zrakom ("Panther"), ali nije bilo moguće uduvati se kroz rukav koji širi zagušljivi dim. Prema memoarima G. N. Krivova, iskusni tankeri savjetovali su da odmah bace čahuru kroz otvor utovarivača. Problem je radikalno riješen tek nakon rata, kada je u dizajn pištolja uveden izbacivač, koji je nakon ispucavanja "ispumpavao" plinove iz cijevi pištolja, čak i prije nego što je zatvarač otvoren automatskim upravljanjem.
Tenk T-34 bio je na mnogo načina revolucionaran dizajn, i kao i svaki prijelazni model, kombinirao je novitete i iznuđena, uskoro zastarjela rješenja. Jedno od tih rješenja bilo je uvođenje naoružanog radijskog operatora u posadu. Glavna funkcija tankera koji je sjedio na mitraljezu bez učinka bio je servis tenkovske radio stanice. U ranim "tridesetčetvorkama" radio stanica je instalirana na desnoj strani kontrolnog odjeljka, pored naoružanog radija. Potreba da se osoba u posadi angažira na postavljanju i održavanju performansi radija bila je posljedica nesavršenosti komunikacijske tehnologije u prvoj polovici rata. Nije poenta bila u tome da je potrebno raditi s ključem: sovjetske tenkovske radio stanice na T-34 nisu imale telegrafski način rada, nisu mogle prenositi crtice i tačke u Morzeovoj abecedi. Uveden je radijski operater, budući da glavni potrošač informacija iz susjednih vozila i sa viših nivoa kontrole, zapovjednik tenka, jednostavno nije mogao obavljati održavanje radija. “Stanica je bila nepouzdana. Radio -operater je specijalista, a komandant nije tako veliki specijalista. Osim toga, prilikom udara u oklop, izgubio se val, lampe su bile u kvaru”, prisjeća se VP Bryukhov. Treba dodati da je zapovjednik T-34 sa topom od 76 mm kombinirao funkcije zapovjednika tenka i topnika i bio previše opterećen da bi se mogao nositi čak i s jednostavnom i prikladnom radio stanicom. Dodjela zasebne osobe za rad s voki-tokijem bila je tipična za druge zemlje učesnice Drugog svjetskog rata. Na primjer, na francuskom tenku Somua S-35, zapovjednik je obavljao funkcije topnika, utovarivača i zapovjednika tenka, ali postojao je radio-operater, čak oslobođen održavanja mitraljeza.
U početnom periodu rata, "tridesetčetvorka" je bila opremljena radio stanicama 71-TK-Z, pa čak ni tada nisu bile sve mašine. Ova posljednja činjenica ne bi trebala biti neugodna, takva je situacija bila uobičajena u Wehrmachtu, čija je radio frekvencija obično uvelike pretjerana. U stvarnosti, komandanti podjedinica iz voda i iznad imali su primopredajnike. Prema stanju u veljači 1941. u jednoj lakoj tenkovskoj četi primopredajnici Fu.5 instalirani su na tri T-II i pet PG-III, a na dva T-II i dvanaest T-III samo su prijemnici Fu.2. U četi srednjih tenkova primopredajnici su imali pet T-IV i tri T-II, a dva T-II i devet T-IV su imali samo prijemnike. Na T-1 primopredajnici Fu.5 uopće nisu instalirani, s izuzetkom posebne naredbe kIT-Bef. Wg.l. U Crvenoj armiji u osnovi je postojao sličan koncept tenkova "radijum" i "linearni". Linijske posade; tenkovi su morali djelovati, posmatrajući zapovjednikove manevre, ili primati naređenja od zastava. Prostor za radio stanicu na "linearnim" tenkovima bio je ispunjen diskovima za mitraljeske prodavnice DT, 77 diskova kapaciteta po 63 metka umjesto 46 na "radio". Crvena armija je 1. juna 1941. imala 671 tenkovski tenk T-34 i 221 radijski tenk.
Ali glavni problem komunikacijskih objekata tenkova T-34 1941-1942. nije to bila samo njihova količina koliko i kvaliteta samih stanica 71-TK-Z. Tankeri su njegove sposobnosti ocijenili kao vrlo umjerene. „U pokretu je prešla oko 6 kilometara“(PI Kirichenko). Isto mišljenje imaju i drugi tankeri. “Radio stanica 71-TK-Z, koliko se sada sjećam, složena je, nestabilna radio stanica. Vrlo često se kvarila i bilo ju je jako teško dovesti u red”, prisjeća se A. V. Bodnar. U isto vrijeme, radio stanica je u određenoj mjeri kompenzirala informacijski vakuum, jer je omogućila slušanje izvještaja emitiranih iz Moskve, poznatog "Iz sovjetskog ureda za informiranje …" na glas Levitana. Ozbiljno pogoršanje situacije primijećeno je prilikom evakuacije tvornica radio opreme, kada je od kolovoza 1941. proizvodnja tenkovskih radio stanica praktično prekinuta do sredine 1942. godine.
Kako su se evakuirana poduzeća vratila u službu sredinom rata, postojala je tendencija ka 100% radiifikaciji tenkovskih snaga. Posada tenkova T-34 dobila je novu radio stanicu, razvijenu na bazi aviona RSI-4,-9R, a kasnije i njene modernizirane verzije, 9RS i 9RM. Bio je mnogo stabilniji u radu zbog upotrebe kvarcnih generatora frekvencija u njemu. Radio stanica je bila engleskog porijekla i dugo se proizvodila koristeći komponente isporučene u okviru Lend-Lease-a. Na T-34-85, radio stanica se iz kontrolnog odjeljka preselila u borbeni odjeljak, na lijevi zid kule, gdje ga je zapovjednik, koji je oslobođen dužnosti naoružanja, sada počeo održavati. Ipak, koncepti "linearnog" i "radio" tenka su ostali.
Osim komunikacije s vanjskim svijetom, svaki tenk je imao i interkom opremu. Pouzdanost interfona ranih T-34 bila je niska, glavno sredstvo signalizacije između zapovjednika i vozača bile su čizme postavljene na ramena. “Interfon je radio odvratno. Stoga se komunikacija odvijala mojim nogama, odnosno imao sam čizme komandanta tenka na ramenima, on je pritisnuo moje lijevo ili desno rame, okrenuo sam tenk lijevo ili desno”, prisjeća se S. L. Aria. Zapovjednik i utovarivač mogli su razgovarati, iako se češće komunikacija odvijala pokretima: "Zabio je šaku pod nos utovarivača i već zna da je potrebno opteretiti gađanje oklopom, a rašireni dlan - fragmentacijom. " Interfon TPU-3bis instaliran na kasnijim serijama T-34 radio je mnogo bolje. “Interni tenkovski interfon bio je osrednji na T-34-76. Tamo sam morao komandovati čizmama i rukama, ali na T-34-85 to je već bilo odlično”, sjeća se N. Ya. Zheleznov. Stoga je zapovjednik počeo davati naređenja vozaču-mehaničaru glasom preko interfona-zapovjednik T-34-85 više nije imao tehničku sposobnost da mu navuče čizme na ramena-topnik ga je odvojio od kontrolnog odjeljka.
Govoreći o komunikacijskim mogućnostima tenka T-34, valja napomenuti i sljedeće. Od filmova do knjiga i nazad putuje priča o pozivu komandanta njemačkog tenka našeg tankera na dvoboj na pokvarenom ruskom. Ovo je potpuno neistina. Od 1937. svi tenkovi Wehrmachta koristili su opseg 27 - 32 MHz, koji se nije ukrštao s radijskim dometom sovjetskih tenkovskih radio stanica - 3, 75 - 6, 0 MHz. Samo su komandni tenkovi bili opremljeni drugom kratkotalasnom radio stanicom. Imao je opseg 1-3 MHz, opet nekompatibilan sa dometom naših tenkovskih radio stanica.
Zapovjednik njemačkog tenkovskog bataljona, u pravilu, nije imao šta drugo raditi osim izazova u dvoboju. Osim toga, tenkovi zastarjelih tipova često su bili zapovjednici, au početnom razdoblju rata - uopće bez oružja, s maketama topova u fiksnoj kupoli.
Motor i njegovi sustavi praktički nisu izazivali pritužbe posade, za razliku od mjenjača. „Iskreno ću vam reći, T-34 je najpouzdaniji tenk. Ponekad je zastao, tako nešto nije u redu. Ulje je udarilo. Crevo je olabavljeno. Zbog toga je prije marša uvijek vršen temeljit pregled tenkova”, prisjeća se A. S. Burtsev. Masivni ventilator montiran u jednom bloku s glavnim kvačilom zahtijevao je oprez u kontroli motora. Greške vozača mogle bi dovesti do uništenja ventilatora i kvara spremnika. Također, određene poteškoće izazvao je početni period rada nastalog tenka, navikavanje na karakteristike određene instance tenka T-34. „Svako vozilo, svaki tenk, svaki tenkovski top, svaki motor imali su svoje jedinstvene karakteristike. Ne mogu se unaprijed prepoznati, mogu se identificirati samo u svakodnevnoj upotrebi. Naprijed smo završili u nepoznatim automobilima. Zapovjednik ne zna kakvu bitku vodi njegov top. Mehaničar ne zna šta njegov dizel može, a šta ne. Naravno, u tvornicama se pucalo na topove tenkova i izvodilo se trčanje na 50 kilometara, ali to je bilo potpuno nedovoljno. Naravno, pokušali smo bolje upoznati svoja vozila prije bitke i za to smo koristili svaku priliku”, prisjeća se N. Ya. Zheleznov.
Tankeri su se suočili sa značajnim tehničkim poteškoćama prilikom spajanja motora i mjenjača sa elektranom tokom popravke tenka na terenu. Bilo je. Osim zamjene ili popravke samog mjenjača i motora, mjenjač je morao biti uklonjen iz spremnika prilikom demontaže bočnih kvačila. Nakon povratka na mjesto ili zamjene motora i mjenjača, bilo je potrebno instalirati u spremnik jedno prema drugom s velikom točnošću. Prema priručniku za popravak tenka T-34, točnost ugradnje trebala je biti 0,8 mm. Za ugradnju jedinica, koje su premještene uz pomoć dizalica od 0,75 tona, ova preciznost je zahtijevala ulaganje vremena i truda.
Od čitavog kompleksa komponenti i sklopova elektrane, samo je filter za zrak motora imao greške u dizajnu koje su zahtijevale ozbiljnu reviziju. Filter starog tipa, instaliran na tenkovima T-34 1941-1942, loše je čistio zrak i ometao normalan rad motora, što je dovelo do brzog propadanja V-2. “Stari filteri za zrak nisu bili učinkoviti, zauzimali su puno prostora u motornom prostoru i imali su veliku turbinu. Često su ih morali čistiti, čak i kad nisu hodali po prašnjavom putu. “Ciklon” je bio jako dobar”, prisjeća se A. V. Bodnar. Filtri "Ciklon" savršeno su se pokazali 1944-1945, kada su se sovjetske tenkovske posade borile stotinama kilometara. “Ako je čistač zraka očišćen prema propisima, motor je dobro radio. Ali tokom bitaka nije uvijek moguće učiniti sve kako treba. Ako pročistač zraka ne čisti dovoljno, ulje se mijenja u pogrešno vrijeme, gimp se ne ispire i propušta prašinu, tada se motor brzo troši”, prisjeća se A. K. Rodkin. "Cikloni" su omogućili, čak i u nedostatku vremena za održavanje, čitavu operaciju sve dok motor ne otkaže.
Tankeri su uvijek pozitivni u pogledu dupliciranog sistema za pokretanje motora. Osim tradicionalnog električnog startera, spremnik je imao dva 10-litarska cilindra sa komprimiranim zrakom. Sistem za pokretanje zraka omogućio je pokretanje motora čak i ako je otkazao električni pokretač, što se često događalo u borbi od udara granata.
Lanci za gusjenice bili su najčešće popravljani element tenka T-34. Kamioni su bili rezervni dio s kojim je tenk čak i krenuo u bitku. Gusjenice su ponekad pucale u maršu, polomljene su pogocima granata. “Gusjenice su bile pocepane, čak i bez metaka, bez granata. Kad zemlja uđe među valjke, gusjenica se, posebno pri okretanju, rasteže do te mjere da prsti i sami tragovi ne mogu izdržati”, prisjeća se A. V. Maryevsky. Popravak i zatezanje gusjenica bili su neizbježni suputnici borbenog rada mašine. U isto vrijeme, tragovi su bili ozbiljan faktor razotkrivanja. „Trideset i četiri, ne samo da riče dizelskim motorom, već klika i gusjenicama. Ako se T-34 približava, tada ćete čuti zveckanje tragova, a zatim i motor. Činjenica je da zubi radnih gusjenica moraju točno pasti između valjaka na pogonskom kotaču, koji ih, dok se okreće, hvata. A kad se gusjenica ispružila, razvila, produžila, udaljenost između zuba se povećala, a zubi su pogodili valjak, uzrokujući karakterističan zvuk”, prisjeća se A. K. Rodkin. Prisilna tehnička rješenja u ratu, prvenstveno valjci bez gumenih guma po obodu, pridonijeli su povećanju razine buke spremnika. “… Nažalost, došli su Staljingradski T-34, koji su imali cestovne kotače bez zavoja. Užasno su tutnjali”, prisjeća se A. V. Bodnar. To su bili takozvani valjci sa unutrašnjom apsorpcijom udara. Prvi valjci ovog tipa, koji se ponekad nazivaju i "lokomotive", počeli su proizvoditi Staljingradsku tvornicu (STZ), čak i prije nego što su počeli zaista ozbiljni prekidi u opskrbi gumom. Rani početak hladnog vremena u jesen 1941. doveo je do zastoja na ledom vezanim rijekama teglenica s valjcima, koje su slane uz Volgu od Staljingrada do Jaroslavske tvornice guma. Tehnologija je predviđala izradu zavoja na posebnoj opremi već na gotovom klizalištu. Velike serije gotovih valjaka iz Yaroslavla zapele su na putu, što je natjeralo inženjere STZ-a da traže zamjenu za njih, a to je bio čvrsti lijevani valjak s malim prstenom koji apsorbira udarce unutar njega, bliže glavčini. Kad su počeli prekidi u opskrbi gumom, to su iskustvo iskoristile i druge tvornice, a od zime 1941. do 1942. do jeseni 1943. tenkovi T-34 sišli su s montažnih traka, čiji se podvozje u cijelosti ili uglavnom sastojalo valjaka sa unutrašnjom amortizacijom. Od jeseni 1943. problem nedostatka gume konačno je postao prošlost, a tenkovi T-34-76 potpuno su se vratili na valjke s gumenim gumama. Svi tenkovi T-34-85 proizvedeni su s valjcima s gumenim gumama. Ovo je značajno smanjilo buku tenka, pružajući relativnu udobnost posadi i otežavajući neprijatelju otkrivanje T-34.
Posebno vrijedi spomenuti da se tokom ratnih godina promijenila uloga tenka T-34 u Crvenoj armiji. Na početku rata, "tridesetčetvorka" sa nesavršenim prijenosom, nesposobni izdržati duge marševe, ali dobro oklopljeni, bili su idealni tenkovi za direktnu podršku pješaštvu. Tijekom rata tenk je izgubio svoju oklopnu prednost u vrijeme izbijanja neprijateljstava. U jesen 1943.-početkom 1944. tenk T-34 bio je relativno laka meta za tenkovske i protutenkovske topove kalibra 75 mm; nedvosmisleno je bilo fatalno da je pogođen granatama iz 88-milimetarskih topova Tigrovi. avionske topove i protivtenkovske topove PAK-43.
No, elementi kojima prije rata nije pridavana odgovarajuća važnost ili jednostavno nisu imali vremena dovesti na prihvatljiv nivo stalno su se poboljšavali, pa čak i potpuno zamjenjivali. Prije svega, ovo je elektrana i prijenos spremnika, od kojih su postigli stabilan i siguran rad. U isto vrijeme, svi ovi elementi spremnika zadržali su dobro održavanje i jednostavnost upotrebe. Sve je to omogućilo T-34 da radi stvari koje su bile nerealne za T-34 prve godine rata. “Na primjer, iz blizine Jelgave, krećući se kroz Istočnu Prusku, prešli smo više od 500 km u tri dana. T-34 je normalno izdržao takve marševe”, prisjeća se A. K. Rodkin. Za tenkove T-34 1941. marš od 500 kilometara bio bi gotovo koban. U junu 1941. godine osmi mehanizirani korpus pod komandom D. I. A. V. Bodnar, koji se borio 1941-1942, ocjenjuje T-34 u usporedbi s njemačkim tenkovima: „Sa tačke gledišta operacije, njemačka oklopna vozila bila su savršenija, rjeđe su bila u kvaru. Za Nijemce ništa nije koštalo prijeći 200 km, trideset četiri ćete definitivno nešto izgubiti, nešto će se slomiti. Tehnološka oprema njihovih mašina bila je jača, a borbena lošija."
Do jeseni 1943. Tridesetčetvorka je postala idealan tenk za nezavisne mehanizirane formacije namijenjene dubokim prodorima i zaobilaznicama. Postali su glavno borbeno vozilo tenkovskih armija - glavno oruđe za napadne operacije kolosalnih razmjera. U tim operacijama glavna vrsta djelovanja za T-34 bili su marševi s otvorenim otvorima mehaničara vozača, a često i sa upaljenim svjetlima. Tenkovi su putovali stotinama kilometara presrećući rute za bijeg opkoljenih njemačkih divizija i korpusa.
U stvari, 1944-1945. Situacija "blitzkriega" iz 1941. ogledala se, kada je Wehrmacht stigao do Moskve i Lenjingrada na tenkovima s tada ne najboljim karakteristikama oklopa i oružja, ali mehanički vrlo pouzdanim. Slično, u posljednjem ratnom razdoblju T-34-85 prešao je stotine kilometara dubokim zaokretima i zaobilaznim putevima, a Tigrovi i Pantere koji su ih pokušali zaustaviti masovno su propali zbog kvarova i bacile su ih njihove posade zbog nedostatka gorivo. Simetriju slike je možda narušilo samo oružje. Za razliku od njemačkih tankera iz razdoblja "blitzkrieg", posade "tridesetčetvorke" imale su adekvatno sredstvo za borbu s neprijateljskim tenkovima superiornijim u oklopnoj zaštiti-topom od 85 mm. Štoviše, svaki zapovjednik tenka T-34-85 dobio je pouzdanu radio stanicu, koja je za to vrijeme bila savršeno savršena, što je omogućilo timsku igru protiv njemačkih "mačaka".
T-34, koji su u bitku ušli u ranim danima rata blizu granice, i T-34, koji su u aprilu 1945. upali na ulice Berlina, iako su imali isto ime, značajno su se razlikovali kako spolja, tako i interno. Ali i u početnom periodu rata, i u njegovoj završnoj fazi, tankeri su u "trideset četiri" vidjeli mašinu u koju su mogli vjerovati.
U početku su to bili nagibi oklopa koji su odražavali neprijateljske granate, dizelski motor otporan na vatru i oružje koje je sve lomilo. U razdoblju pobjeda ovo su velika brzina, pouzdanost, stabilna komunikacija i top koji sebi dopušta da se zauzme za sebe!
