Na postsovjetskom prostoru vole usku specijalizaciju krilatih borbenih vozila, iako svjetska praksa pokazuje da to postupno postaje prošlost. Prvo, pogledajmo dubinu istorije. Drugi svjetski rat odobrio je tada glavne tipove bombardera podijelivši ih na lake, srednje i teške. Iako je, na primjer, već početkom Drugog svjetskog rata koncept lakog Su-2 pokazao da takav avion neće dugo trajati u pravoj bitci (osim ako, naravno, nije imao brzinu britanskog De Havillanda Komarac). Kraj rata konsolidirao je glavne podtipove lovaca, jurišnih zrakoplova i bombardera, ali mnogo desetljeća nakon njegova završetka zračne snage zapadnih zemalja i SSSR -a imat će "vinaigrette" raznih mašina, značajan dio koji će, naravno, biti nadzvučni lovci i bombarderi.
Zašto se to dogodilo? Prvo, tokom Hladnog rata, vojna tehnologija se razvijala nevjerojatno brzo, iako ne tako brzo kao tokom Drugog svjetskog rata. Tako je nekoliko zrakoplova moglo biti u zračnim snagama odjednom, i to je već dugo tako. Drugo, taktika se mijenjala, a to je zahtijevalo prisustvo visoko specijaliziranih mašina. Svojevremeno je prodor protivvazdušne odbrane na malim nadmorskim visinama letenjem na ultra malim visinama sa zaokruživanjem terena bio izuzetno popularan. Tako je 60-ih i 70-ih godina američki F-111, opremljen sistemom savijanja terena, sposoban za djelovanje na malim visinama, izgledao kao „vrhunsko“oružje. Zauzvrat, lovci su morali djelovati na velikim visinama, pružajući pokriće i stječući dominaciju na nebu.
Međutim, moderna stvarnost učinila je neke prilagodbe. Kao što je pokazao Panavia Tornado za vrijeme Pustinjske oluje, prodor na maloj nadmorskoj visini prepun je ozbiljnih rizika i gubitaka, čak i ako neprijatelj nije opremljen najnovijom tehnologijom. Ono što je još važnije, moderno vazdušno oružje omogućava avijaciji da efikasno deluje protiv PVO, a da ne leti blizu zemlje. Stoga su zrakoplovi poput F-111 postali malo traženi, iako nitko ne kaže da je ovaj avion ili njegov direktni analog u odnosu na Su-24 u početku bio loš. Ne sve.
Prvorođenče nove ere
Pojava kasnih 80-ih McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle označila je kvalitativno novu fazu u razvoju udarnih zrakoplova, unatoč činjenici da se borbeni debi 1991. godine pokazao "mutnim" i da su kreatori morali ukloniti djetinjstvo bolesti karakteristične za novu tehnologiju već duže vrijeme.
Iako je F-15 izvorno stvoren kao zračni lovac, veliki domet i dobri pokazatelji borbenog opterećenja učinili su Strike Eagle pravim višenamjenskim kompleksom. Jedna od novih fotografija prikazuje ovaj avion koji nosi 20 (!) Novih GBU-39 SDB (bomba malog promjera) bombe. U svibnju 2015. za Strike Eagle isporučili su novu verziju u obliku SDB II, sposobnu pogoditi ne samo stacionarne (poput GBU-39), već i pokretne mete.
Općenito, ako pogledamo moderne lovce, kao što su Dassault Rafale ili Eurofighter Typhoon, vidjet ćemo kako se ove mašine razlikuju po funkcionalnosti od lovaca treće generacije. Jedna od mogućnosti ukrcavanja Eurofightera, na primjer, uključuje suspenziju osamnaest najnovijih raketa zrak-zemlja Brimstone. Više ne govorimo o lovcima pete generacije, koji nemaju samo široku funkcionalnost, već i prikrivenost.
"Pače" pod imenom Fullback
U ovoj situaciji, Rusija nastavlja kupovati front-bombarder Su-34-zamisao Hladnog rata. Podsjetimo, u veljači ove godine postalo je poznato da će novi ugovor o opskrbi ruskih zračno-kosmičkih snaga Su-34 biti potpisan na ljeto 2020. godine. Tačan broj nije poznat, ali vjerovatno će ukupan broj ovih strojeva uvelike premašiti stotinu: ovoliko je već izgrađeno za zračne snage.
Čini se da se samo može radovati ruskim zračnim snagama, ali, istina, avion postavlja previše pitanja. Evo samo nekih od njih.
Koncept aviona. Su-34 je stvoren jasnim okom na američke avione F-111 i Su-24, koji su, kao što smo vidjeli gore, postali labudova pjesma visoko specijaliziranih taktičkih bombardera. Sada, zbog razvoja moderne visoko precizne avijacijske municije, nema potrebe za takvom mašinom. Njegovu ulogu mogao bi preuzeti višenamjenski lovac. Jednostavno rečeno, Su-34 nema stvarnih prednosti u odnosu na Su-30SM ili Su-35S, koji imaju praktično isti borbeni radijus i istu nosivost kao i Su-34 (poređenje sa Su-24 je netačno-to su mašine iz razlicitih doba) … U isto vrijeme, Su-34 je teško koristiti kao lovac. To ne olakšava ni ogromna masa automobila za lovca (normalna težina pri polijetanju je 39 tona!), Niti povezana niska upravljivost, niti bočni položaj članova posade koji ograničava pogled i loš pogled na stražnju hemisferu za oba člana posade. Iz nekog razloga nije uobičajeno o tome govoriti u medijima na ruskom jeziku, ali stari F-15E potpuno je lišen takvih ograničenja. Kao, međutim, i novi ruski višenamjenski lovci.
Zastarjelost avionike. Razvijen još u sovjetskim godinama, Su-34 je zastario ne samo konceptualno, već i u smislu "punjenja", iako je ažuriran kako je kompleks doveden u serijsku proizvodnju. Optički sistem "Platan", koji ima vrlo ograničene uglove gledanja i daleko je od najboljeg kvaliteta "slike" danas, ako ne i gore, izaziva oštro negativnu reakciju stručnjaka. Postoje tvrdnje o radaru. Poznato je da radarska stanica Sh-141 podržava istovremeno praćenje do deset ciljeva pri ispaljivanju do četiri od njih, ali to je već bilo koga teško iznenaditi. Ali avion nema aktivnu faznu antensku antenu (što, uzgred, ni nikoga neće iznenaditi). Najvjerojatnije će jednostavno biti neučinkovit protiv prikrivenih vozila: iako, kao što smo gore napisali, nije stvoren za zračne bitke i malo je vjerojatno da će ih moći u potpunosti voditi, nakon što je primio čak i najnapredniju radarsku stanicu na svijetu.
Unifikacija flote aviona. Ovo je vrlo bolna tema za moderno rusko zrakoplovstvo i ne odnosi se izravno na nedostatke Su-34. Međutim, bez razmatranja situacije, nemoguće je razumjeti zašto je nabavka Su-34 ne samo besmislena, već i štetna. Podsjetimo, sada vazdušno-kosmičke snage Rusije već koriste stotine novoizgrađenih aviona Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 i MiG-29SMT, kao i pedeset modernizovanih Su-27SM. I to ne računajući presretače MiG-31! Nepotrebno je reći da sva ova vozila imaju potpuno različite skupove ugrađene elektronike i, što je najčudnije, različite motore, iako su svi motori Sukikh zasnovani na sovjetskom AL-31F. Takva uniformizacija očito ne oslikava zračne snage, ali sve su to sitnice na pozadini novih zaliha Su -34 - zrakoplova koji de facto kasne cijelu jednu epohu, a uzimajući u obzir neupadljive lovce - dva odjednom.
Istodobno, prednosti Su-34, kako kažu, sisaju se iz prsta. Kao jedan od njih, oni ukazuju na "sposobnost rada danju i noću, u svim vremenskim uvjetima" (što znači poraz kopnenih ciljeva). Problem je u tome što sada to mogu učiniti bilo koji zapadni moderni lovac generacije 4+ i bilo koji ruski lovac iste generacije, pod uvjetom da se koristi viseći nišanski kontejner tipa LANTIRN. Srećom po prilično uspješne Su-30SM i Su-35S, oni ne nose dodatno opterećenje pred starim ugrađenim Platanom, poput Su-34, ali imaju mnoge potencijalne točke ovjesa za moderne nišanske kontejnere. No, o kakvim će kontejnerima biti riječ, potpuno je druga tema za raspravu.
