U prethodnom članku razmatrani su njemački tenkovi Prvog svjetskog rata. Evolucija i izgledi tenkova pridonio stvaranju tenkova u Francuskoj.
Zahtjevi francuske vojske za tenk
Gotovo istodobno s Engleskom, početkom 1916. godine, u Francuskoj je započeo razvoj jurišnih tenkova za savladavanje pripremljene neprijateljske obrane, što je kulminiralo stvaranjem srednjih tenkova CA-1 Schneider i Saint-Chamond. Nešto kasnije, u maju 1916. godine, u Renaultu, koji proizvodi automobile, pod vodstvom Louisa Renaulta, predložen je koncept za stvaranje tenka fundamentalno različite lake klase - tenka za direktnu podršku pješaštvu.
Tenkovi SA-1 i "Saint-Chamon" po svojoj namjeni i mogućnostima nisu mogli zadovoljiti vojne zahtjeve. Glomazni i nespretni srednji tenkovi, kojima je dodijeljena uloga „ovnova za udaranje“, bili su lak plijen neprijateljske artiljerije, te su ih morali nadopuniti brojnim lakim borbenim vozilima za direktnu podršku pješaštvu i djelovanje u njegovim borbenim formacijama, što bi imati veće šanse za uspjeh i opstanak na terenu.
U početku, vojno odjeljenje nije žurilo podržati ovaj projekt, fokusirajući se na razvoj jurišnih tenkova, ali je kasnije podržalo lansiranje tenka u masovnu proizvodnju, te je postao najmasovniji tenk Prvog svjetskog rata. Tenk je ušao u upotrebu 1917. godine pod oznakom Renault FT-17.
Najmasovniji tenk Prvog svjetskog rata
Ovaj tenk postao je prvi svjetski masovno proizvedeni laki tenk i prvi tenk proizveden na pokretnoj traci. Renault FT-17 bio je ujedno i prvi tenk s klasičnim rasporedom-imao je rotirajuću kupolu, kontrolni odjeljak u prednjem dijelu trupa, borbeni odjeljak u sredini tenka i odjeljak za prijenos motora straga trup. Renault FT-17 postao je jedan od najuspješnijih tenkova Prvog svjetskog rata i uvelike je odredio daljnji razvoj dizajnerskih ideja u izgradnji tenkova. Masovnost spremnika Renault FT-17 osigurana je zbog jednostavnosti dizajna i niske cijene u proizvodnji. Spremnik je razvijen u kompaniji koja je proizvodila masovne automobile, s tim u vezi mnoge ideje i načini proizvodnje iz automobilske industrije prešli su na dizajn tenka.
Usvojenim rasporedom tenka sa dva člana posade otklonjeni su brojni nedostaci u nastanjivanju posade srednjih i teških tenkova tog vremena. Vozač je smješten u pramac trupa i omogućen mu je dobar pregled. Strijelac s oružjem (topom ili mitraljezom) nalazio se u rotirajućoj kupoli stojeći ili napola sjedeći u platnenoj omči, koja je kasnije zamijenjena sjedalom podesivim po visini. Cisterna Renault FT-17 u usporedbi s drugim tenkovima bila je neupadljiva, njegove dimenzije su 4, 1 m (bez "repa"), 5, 1 m (s "repom"), širina 1, 74 m, visina 2, 14 m.
Stambeni prostor bio je ograđen od motornog prostora čeličnom pregradom sa dva rešetkasta prozora za cirkulaciju vazduha. Prozori su opremljeni preklopima za zaštitu posade u slučaju požara motora. Time je eliminirano prodiranje benzinskih para i ispušnih plinova u kontrolni odjeljak, smanjena opasnost za posadu u slučaju požara u MTO -u, osigurana bolja raspodjela težine po dužini spremnika i poboljšane upravljivosti.
Slijetanje posade izvršeno je kroz trodjelni pramčani otvor ili kroz rezervni otvor u stražnjem dijelu kupole.zaokret tornja strijelaca izveden je naporom ramena i leđa uz pomoć jastučića za ramena, stvarajući grubo nišanjenje oružja. Uz pomoć naslona za ramena topa ili mitraljeza preciznije je uperio oružje u metu. Težina tenka u mitraljeskoj verziji bila je 6,5 tona, u topovskoj 6,7 tona.
Trup tenka bio je "klasičnog" zakovanog dizajna; oklopne ploče i dijelovi ovjesa pričvršćeni su na okvir izrađen od uglova i oblikovanih dijelova sa zakovicama i vijcima. Prvi uzorci tenka imali su lijevani čeoni dio trupa i lijevanu kupolu sa sferičnom "kupolom", koja je izrađena u jednom komadu sa krovom kupole. Kasnije je "kupola" zamijenjena cilindričnom kupolom s pet proreza za gledanje i poklopcem na šarkama u obliku gljive. Ovo pojednostavljuje proizvodnju i poboljšava ventilaciju.
Poteškoće s proizvodnjom oklopnih odljevaka željenog profila prisiljene su prebaciti na trup i kupolu potpuno zakovičene od valjanih limova. Debljina oklopa čela trupa i kupole u livenoj verziji bila je 22 mm, u zakovicama 16 mm. Debljina oklopa u zakovanoj verziji trupa iznosi 16 mm, prednji dio kupole je 16 mm, krma kupole je 14 mm, krov kupole je 8 mm, a dno 6 mm.
Korištenje rotirajuće kupole osiguralo je veću vatrenu moć u borbi u odnosu na bezobzirne tenkove. Tenk je proizveden u dvije verzije - "top" i "mitraljez", koje se razlikuju po ugradnji odgovarajućeg oružja u kupolu. Većina tenkova je proizvedena u "mitraljeskoj" verziji. U verziji "top" postavljena je poluautomatska puška pištolja 37 mm "Hotchkiss" duljine cijevi 21 kalibra, u verziji "mitraljez" "dugačka" mitraljeza 8 mm mm "Hotchkiss" instaliran u kupoli.
Oružje se nalazilo u prednjem dijelu tornja, u poluloptastoj oklopnoj masci na vodoravnim stubovima, ugrađenom u okomito okretnu oklopnu ploču. Vođenje oružja obavljalo se slobodnim zamahom pomoću naslona za ramena, maksimalni vertikalni kutovi navođenja kretali su se od -20 do +35 stepeni.
Streljivo sa 237 metaka (200 fragmentarnih, 25 oklopnih i 12 gelera) bilo je smješteno na dnu i zidovima borbenog odjeljenja. Municija za mitraljez iznosila je 4800 metaka. Za gađanje je korišten teleskopski nišan zaštićen čeličnim kućištem. Top je pružao brzinu paljbe do 10 oruđa / min i domet gađanja do 2400 m, međutim, u smislu vidljivosti mete iz tenka, efektivna paljba bila je do 800 m. Oklopni projektil mogao probiti oklop od 12 mm na dometu do 500 m.
Kao elektrana, tenk je bio opremljen motorom iz kamiona Renault snage 39 KS, koji je pružao maksimalnu brzinu od samo 7, 8 km / h i krstarenje od 35 km, što očito nije bilo dovoljno za laki rezervoar. Okretni moment se preko konusnog kvačila prenosio na ručni mjenjač, koji je imao četiri brzine prema naprijed i jednu prema nazad. Upravljački mehanizmi su bili spojeni sa strane. Za upravljanje spremnikom, vozač je upotrijebio dvije ručice za upravljanje, polugu za upravljanje mjenjačem, papučice za gas, kvačilo i nožnu kočnicu.
Podvozje sa svake strane sastojalo se od 9 potpornih i 6 potpornih valjaka malog promjera, vodećih i pogonskih kotača i gusjenica. Balansni ovjes montiran je na lisnate opruge prekrivene oklopnim pločama. Šest nosivih valjaka kombinirano je u kavez, čiji je stražnji kraj pričvršćen na šarke. Prednji kraj je opružen spiralnom oprugom kako bi se održala stalna napetost kolosijeka. Šasija je imala rezervoar s minimalnim radijusom okretanja od 1,4 m, jednakim širini traga vozila. Tenk je bio dobro prepoznatljiv po velikom promjeru kotača za navođenje, naprijed i nagore kako bi se povećala manevarska sposobnost pri savladavanju okomitih prepreka, rovova i kratera na bojnom polju.
Gusjenica tenka bila je s velikim karikama, pričvršćenim zahvatom širine 324 mm, pružajući mali specifični tlo na tlu od 0,48 kg / m². cm i zadovoljavajuće karakteristike cross-countryja na rastresitom tlu. Kako bi se povećala sposobnost cross-countryja kroz rovove i rovove, tenk je imao odvojivi "rep" koji se okretanjem mogao okrenuti na krov motornog prostora, uz pomoć kojeg je mašina mogla savladati jarak do 1,8 m širine i eskarpe visine do 0,6 m i nije se prevrnulo na padinama do 35 °.
U isto vrijeme, tenk je imao malu brzinu i malu rezervu snage, što je zahtijevalo upotrebu posebnih vozila za isporuku tenkova do mjesta upotrebe.
Unatoč nedostacima, Renault FT-17 je, zbog svojih malih dimenzija i težine, bio mnogo učinkovitiji od srednjih i teških tenkova, posebno na hrapavom i šumovitom terenu. Postalo je glavno vozilo francuskih oklopnih snaga, "simbol pobjede" Francuske u ratu, i na najbolji način demonstriralo obećanje tenkova. Tenk Renault FT-17 postao je najmasivniji tenk u Prvom svjetskom ratu, a oko 3.500 ovih tenkova proizvedeno je u Francuskoj. Pod licencom se proizvodio u drugim zemljama, ukupno je proizvedeno 7.820 ovih tenkova različitih modifikacija, a bio je u funkciji do 1940. godine.
Godine 1919. Crvena armija je u blizini Odese zarobila šest tenkova Renault FT-17. Jedan tenk u tvornici Krasnoye Sormovo pažljivo je kopiran i proizveden s AMO motorom i oklopom iz tvornice u Ižori pod imenom "Borc za slobodu drug Lenjin", koji je postao prvi sovjetski tenk.
Jurišni tenk SA-1 "Schneider"
U Francuskoj, gotovo istovremeno s Engleskom, započeo je razvoj tenkova. Koncept tenka uključivao je i ideju stvaranja jurišnog tenka za proboj kroz pripremljenu neprijateljsku odbranu. Odluka o razvoju tenka donesena je u januaru 1916. godine, a na inicijativu "oca" francuskih tenkova, Jean Etiennea, njegov razvoj povjeren je firmi "Schneider". Za kratko vrijeme proizvedeni su i testirani prototipovi tenka, a u rujnu 1916. u vojsku su počeli ulaziti prvi jurišni tenkovi SA-1.
Francuzi su, poput Britanaca, stvorili tenk SA-1 kao "kopnenu krstaricu". Tijelo tenka bila je oklopna kutija s okomitim zidovima. Prednji dio trupa imao je oblik pramca broda, što je olakšavalo savladavanje rovova i rezanje žičanih barijera.
Tijelo tenka sastavljeno je od oklopnih ploča, pričvršćeno vijcima i zakovano za okvir, montirano na čvrsti pravokutni okvir i uzdignuto iznad šasije. Straga je trup bio opremljen malim "repom", koji je pomogao u povećanju sposobnosti vozila za vožnju po terenu i osigurao savladavanje rovova širine do 1,8 m. Tenk je bio impresivne veličine, dužine 6, 32 m, širine 2,05 m i visine 2,3 m i težine 14,6t.
Posada tenka je 6 ljudi- zapovjednik-vozač, zamjenik komandanta (koji je ujedno i topnik pištolja), dva mitraljezaca (lijevi je također mehaničar), utovaruju topove i nosač mašine- remenje za oružje. Slijetanje posade izvršeno je kroz dvokrilna vrata u stražnjem dijelu vozila i tri otvora na krovu, jedan u krovu komandirove kabine i dva iza mitraljeskih instalacija. Ispred lijeve strane postavljen je motor, desno od nje bilo je mjesto komandira-vozača. Za osmatranje je korišten prozor za pregled sa sklopivom blindiranom zaklopkom i tri utora za gledanje.
Debljina oklopa trupa tenka bila je 11,4 mm, dno i krov 5,4 mm. Pokazalo se da su rezervacije slabe, oklop su probili novi meci njemačke puške. Nakon prvih borbi morala je biti ojačana dodatnim limovima debljine 5, 5 do 8 mm.
Naoružanje tenka sastojalo se od 75-mm kratkocevne haubice Blockhaus-Schneider s cijevi duljine 13 kalibara, posebno dizajnirane za ovaj tenk, te dva mitraljeza Hotchkiss od 8 mm sa brzinom paljbe od 600 metaka u minuti.
Budući da je veći dio pramca tenka bio zauzet motorom i radnim mjestom zapovjednika-vozača, jednostavno nije ostalo prostora za ugradnju pištolja, on je, poput broda, postavljen sa desne strane tenka u sponzorstvu, kako bi se na neki način osigurali prihvatljivi uglovi vatre, ali je i dalje imao vrlo mali vodoravni sektor vatre od samo 40 stupnjeva. Zapovjednik-vozač morao je pokazati izuzetnu spretnost kako bi držao metu u zoni djelovanja pištolja prilikom manevriranja.
Domet nišanjenja bio je 600 metara, efektivni domet nije bio veći od 200 m. Početna brzina projektila od 200 m / s bila je sasvim dovoljna za rukovanje lakim utvrđenjima na kratkoj udaljenosti, poput drvenih zemunica,. Pištolj je ispalio pomoćnik komandanta, iza kojeg je bila rezerva municije od 90 granata.
Puškomitraljezi su postavljeni duž bočnih strana u sredini trupa u gimbalnim nosačima prekrivenim hemisferičnim štitovima. Vatru iz desnog mitraljeza ispalio je mitraljezac, s lijeve - mehaničar, koji je nadgledao i rad motora. Puškomitraljezi su takođe imali velike mrtve zone koje nisu pružale efikasnu vatru.
Motor Schneider ili Renault snage 65 KS korišten je kao elektrana, spremnik goriva od 160 litara prvo je postavljen ispod motora, a zatim je premješten na stražnju stranu spremnika. Prijenos je uključivao trostepeni mjenjač za vožnju unatrag koji je dopuštao promjenu brzine u rasponu od 2-8 km / h, te mehanizam za upravljanje diferencijalom. Elektrana je pružala maksimalnu brzinu autoputa do 8 km / h, ali je stvarna brzina bila 4 km / h na autoputu i 2 km / h na neravnom terenu. Domet tenka bio je 45 km na autoputu, 30 km na neravnom terenu.
Jedna od prednosti tenka bila je njegova visoka udobnost u vožnji, zahvaljujući dobroj apsorpciji udara u sistemu ovjesa, što je smanjilo umor posade i povećalo preciznost pucanja. Podvozje tenka posuđeno je od traktora Holt, koji je podvrgnut velikom remontu.
Na svakoj strani podvozje se sastojalo od par postolja sa drumskim kotačima (tri sprijeda, četiri straga), usmjeravajućim kotačima sprijeda i vodeći straga. Prednost dizajna ovjesa bila je polukruta suspenzija. Gusjenica široka 360 mm sadržavala je 34 velike gusjenice, koje se sastoje od podloge i dvije šine duž kojih su se kotrljali valjci sa prirubnicama. Uz dužinu potporne površine gusjenice 1,8 m, specifični tlak tla 0,72 kg / m². cm.
Efikasnost tenkova CA-1 nije bila tako visoka kao što je planirano. Neuspješan raspored s prekratkim podvozjem za tako masivan trup, tromost, nedovoljna upravljivost i loša zaštita učinili su tenk osjetljivim na neprijateljsku vatru.
Prva masovna upotreba tenkova SA-1 dogodila se u aprilu 1917. Francuska komanda planirala je baciti veliki broj tenkova u bitku odjednom i uz njihovu pomoć probiti njemačku odbranu. Međutim, Nijemci su uspjeli precizno odrediti mjesto predstojeće ofenzive i pripremili protutenkovsku obranu u smjeru udara, dovodeći dodatnu artiljeriju.
Ofanziva koja je uslijedila pretvorila se u pravi masakr za Francuze. Tenkovi su pod snažnom artiljerijskom vatrom. Francuzi su ukupno uspjeli baciti 132 tenka SA-1 u bitku, dok su tenkovi uspjeli probiti samo prvu liniju njemačke odbrane, izgubivši 76 vozila i njihove posade, na koje su pucali njemački avioni. Dakle, prvi debi tenkova SA-1 nije bio potpuno uspješan.
Ukupan broj proizvedenih tenkova SA-1 procjenjuje se na oko četiri stotine i nije postao masivan tenk Prvog svjetskog rata.
Jurišni tenk "Saint-Chamond"
Razvoj drugog jurišnog tenka "Saint-Chamond" pored već razvijenog CA-1 francuske vojske nije bio potreban, ali su ambicije vojnih zapovjednika ovdje imale ulogu. Razvoj tenka SA-1 naredio je "otac" francuskih tenkova, Jean Etienne, koji je samoinicijativno realizirao svoj projekt u firmi Schneider bez pristanka artiljerijskog odjela. Uprava odjela odlučila je implementirati projekt razvoja iste mašine u firmi FAMH koja se nalazi u gradu Saint-Chamond. Tako su se pojavila dva jurišna tenka, koja se bitno nisu razlikovala jedan od drugog.
U veljači 1916. godine izdat je zadatak za projektiranje tenka, a u travnju je projekt pripremljen. Ispitivanja prvih uzoraka započela su sredinom 1916. godine, a prve isporuke vojsci u aprilu 1917. godine, u početku kao oklopna vozila bez oružja
Izvana se Saint-Chamond razlikovao od SA-1 po većoj veličini i prisutnosti topa s dugom cijevi u nosu tenka. Trup je bio oklopljena kutija s okomitim stranicama i kosim pramcem i krmenim jagodicama, daleko izvan dimenzija gusjenica. Trup je sastavljen od limova valjanog oklopa zakivanjem na okvir i montiran na okvir na koji je pričvršćeno šasija. U početku su oklopne ploče sa strana prekrivale šasiju i dopirale do tla, ali nakon prvih ispitivanja to je napušteno, jer je takva zaštita pogoršala ionako niske sposobnosti za vožnju po terenu.
Na prvim uzorcima na trupu ispred nalazile su se cilindrične kupole zapovjednika i vozača, zatim su umjesto cilindričnih kupola ugrađene kupole u obliku kutije. Top po osi tenka nalazio se u velikom prednjem ispupčenju trupa, koje je uravnoteženo krmenom nišom, a motor i mjenjač bili su u sredini trupa.
Posada tenka je bila 8-9 ljudi (komandant, vozač, topnik, mehaničar i četiri mitraljeza). Ispred, s lijeve strane, bio je vozač, a s desne strane zapovjednik, koji je za osmatranje koristio utore i kupole. Topnik se nalazio lijevo od topa, mitraljezac desno. Na krmi i sa strane bila su još četiri mitraljezaca, od kojih je jedan bio i mehaničar. Za slijetanje posade, vrata su služila sa strana prednje strane tenka. Prozori i prozori za gledanje opremljeni su kapcima.
Dužina trupa bez topa bila je 7,91 m, sa topom 8,83 m, širina 2,67 m, visina 2,36 m. Težina tenka je bila 23 tone. Debljina oklopnih ploča na čelu trup je bio 15 mm, bočna strana 8,5 mm, hranilica - 8 mm, dno i krov - po 5 mm. U budućnosti je debljina čeonog oklopa povećana na 17 mm, kako bi se isključio prodor novih njemačkih oklopnih metaka.
Kao topovsko naoružanje korišten je poljski top sa dugom cijevi od 75 mm s cijevi duljine 36,3 kalibra i ekscentričnim zasunom. Dimenzije takve instalacije i relativno dug trzaj pištolja prilikom ispaljivanja rezultirali su velikom dužinom nosa trupa.
Domet nišanjenja pištolja bio je do 1500 m, ali nije bilo moguće postići takve karakteristike zbog nezadovoljavajućih uvjeta pucanja iz tenka, jer je navođenje uz horizont bilo ograničeno na 8 stupnjeva. Tako je prijenos vatre bio popraćen rotacijom cijelog tenka, štoviše, okomiti kut nišana pištolja bio je samo od -4 do +10 stupnjeva. Za borbu protiv pješaštva korišteni su čeoni, krmeni i dva bočna nosača mitraljeza Hotchkiss od 8 mm. Streljivo za pištolj bilo je 106 metaka, za mitraljeze 7488 metaka.
Rezervoar je pokretao benzinski motor Panar-Levassor snage 90 KS, sa kapacitetom goriva od 250 KS. Originalna značajka tenka bio je njegov električni prijenos. Motor je radio na električnom generatoru, čiji se napon napajao s dva vučna elektromotora, od kojih je svaki, putem mehaničkog stepenastog zupčanika, pokrenuo gusjenicu s jedne strane. Elektrana je tenku osiguravala prosječnu brzinu od 3 km / h, maksimalnu 8 km / h i domet krstarenja od 60 km.
Vozač je istovremeno s jednom pedalom upravljao prigušnim ventilom rasplinjača, prilagođavajući broj okretaja motora, te mijenjao otpor primarnog namota prilagođavanjem struje u primarnom namotu generatora. Pri okretanju se mijenjala brzina rotacije elektromotora, a kada su prebačeni u rikverc, spremnik se pomicao unatrag. Električni prijenos je omogućio glatku promjenu brzine i radijusa okretanja u širokom rasponu, smanjio je opterećenje motora spremnika i zahtijevao malo napora od vozača pri kontroli kretanja. Ali električni prijenos bio je glomazan i težak, što je dovelo do povećanja težine spremnika.
Šasija se također temeljila na tegljačima Holt, koji su značajno poboljšani. Podvozje je uključivalo tri postolja s dvostrukim točkovima na jednoj strani. Okvir karoserije oslonjen je na postolja pomoću vertikalnih spiralnih opruga. Šina je bila široka 324 mm i sastojala se od 36 kolosijeka, uključujući cipelu i dvije šine. Duljina potporne površine bila je 2,65 m. S takvom gusjenicom postojao je visoki specifični pritisak na potpornju, a širina gusjenice povećana je na 500 mm, dok se specifični tlak smanjio na 0,79 kg / m². cm.
Zbog nadvišenja prednjeg dijela trupa preko gusjenica, vozilo je teško moglo prevladati okomite prepreke i jarke širine 1,8 m. Propusnost tenka na tlu bila je osjetno lošija od one tenka CA-1. Teški nos doveo je do čestih deformacija prednjih postolja i urušavanja gusjenica.
Općenito, tenk Saint-Chamond bio je mnogo inferiorniji od istog SA-1, koji sam po sebi nije blistao pouzdanošću i upravljivošću, pa je vojska završila s drugim jurišnim tenkom vrlo osrednjih karakteristika.
U prvoj bitci u svibnju 1917. tenkovi Saint-Chamond nisu mogli svladati rovove, zaustavili su se ispred njih i pogođeni su neprijateljskom artiljerijom ili su zbog kvara bili u kvaru. Druge bitke bile su jednako neuspješne za ove tenkove.
Posljednjih mjeseci rata Saint-Chamond se često koristio kao samohodno oružje, zahvaljujući dugocijevom topu od 75 mm uspješno su se borili protiv njemačkih baterija u meleu. Ovaj tenk također nije postao raširen tokom rata; ukupno je proizvedeno 377 tenkova različitih modifikacija.
