U prethodnom članku razmatrani su razlozi i preduvjeti koji su doprinijeli stvaranju tenkova, te projekti prvih svjetskih britanskih tenkova i projekti tenkova predloženi u Rusiji. Evolucija i izgledi tenkova doveli su do stvaranja tenkova i njihove neprijateljske Njemačke.
Tehničke i tehnološke mogućnosti Njemačke
Prvenstvo u stvaranju tenkova ostalo je za Englesku. Svojim tehničkim mogućnostima brzo ih je uvela u masovnu proizvodnju. Tehnička zaostalost Rusije u ovoj fazi nije dopuštala provedbu projekata vlastitih tenkova.
Ideja o stvaranju nove vrste oružja u Njemačkoj, jednoj od najjačih i najindustrijalizovanijih sila tog vremena, u početku nije dobila podršku.
Uprkos svim naporima britanske kontraobavještajne službe da prikrije razvoj nove vrste oružja, Berlin je bio svjestan da Britanija razvija "kopnene brodove" mnogo prije njihove upotrebe u bitci za Somu u septembru 1916. Njemački generali nisu pridavali veliki značaj ovim podacima, smatrajući ovu tehniku "nespretnom i slijepom mašinom" i nisu percipirali tenk kao ozbiljnu opasnost.
Međutim, nakon prve upotrebe tenkova od strane Britanaca i stampeda njemačke pješadije u njemačkim rovovima, počeo je "tenkovski strah" ovih strašnih vozila. Shvativši i ocijenivši moć nove vrste oružja na bojnom polju, Štab Vrhovne komande i Ministarstvo rata u listopadu 1916. počeli su razvijati vlastiti tenk, a u studenom je pri Ministarstvu rata osnovana posebna tehnička komisija.
Razvoj nove tehnologije počeo je od nule, osim površnog poznavanja engleskih automobila. Međutim, Njemačka je imala prilično visok nivo tehnologije, imala je dizajn i industrijski potencijal za stvaranje novog oružja. Mogla je organizirati proizvodnju tenkova, jer je imala visoko razvijenu artiljerijsku, čeličnu i električnu proizvodnju, vlastitu automobilsku industriju i zgradu motora. Unatoč općenito teškom stanju njemačke ekonomije, vojna industrija je bila maksimalno mobilizirana i osiguravala je potrebe vojske za oružjem, municijom i tehničkim sredstvima. Automobili i traktori široko su korišteni na frontu, oko 20.000 vozila s kvalificiranim vozačima i mehaničarima korišteno je za prijevoz robe i operativno prebacivanje trupa.
U Njemačkoj su do tada već bili u toku radovi na teškim oklopnim automobilima na polu gusjenicama. Kompanije Daimler, Benz i Opel bile su uključene u projekat stvaranja tenka, Holt-Caterpillar je učestvovao u razvoju šasije.
Prvi njemački tenk A7V
Za tenk su razvijeni taktički i tehnički zahtjevi i započelo se s njegovim projektiranjem. Nijemci su, poput Britanaca, pred tenk postavili zadatak suzbijanja i probijanja pripremljene neprijateljske odbrane, zasićene mitraljezima. Pokazalo se da je i njemački tenk glomazan i sporo se kreće, s približno istim karakteristikama kao i britanski, ali je ozbiljnu pažnju posvetio sigurnosti.
U svibnju 1917. predstavljen je prvi prototip tenka, koji nije zadovoljio vojsku, te je pretvoren u snažniju mašinu, čiji su prvi uzorci počeli ulaziti u trupe krajem 1917. zadivljen veličinom. Bila je to čelična kutija na prugama s dvije lule za pušenje i velikom posadom. Njemački vojnici su svom tenku dali nadimak "kuhinja teškog logora" zbog ogromne veličine, topline u unutrašnjosti i stalnog dima iz svih pukotina.
Rezervoar A7V težio je 30 tona i podsjećao je na željeznički vagon impresivnih dimenzija (7, 3 m dugačak, 3,1 m širok, 3,3 m visok). Posadu je činilo 18 ljudi (zapovjednik, vozač, dva mehaničara, topnik, utovarivač, 6 mitraljezaca, 6 pomoćnih mitraljezaca).
Iznad trupa tenka uzdizala se komandirova kormilarnica, pored komandira je bio vozač. Zapovjednik s vozačem sjedio je iznad elektrane koja je zauzimala cijeli središnji dio automobila. Posada je bila ravnomerno raspoređena po tenku, dok je, kao i u engleskom tenku, u borbi stradala i od isparenja benzina, sagorevanja praha i buke motora. Prilikom kretanja izvan bojnog polja, posada je, osim vozača i mehaničara, radije bila na ravnom krovu tenka. Zbog visokog težišta, tenk je bio nagnut sa jakim bočnim listom za prevrtanje
Naoružanje tenka bilo je dovoljno moćno, sa širokim sektorima vatre. Top 57 mm s horizontalnim sektorom paljbe od 50 stupnjeva instaliran je u nosu tenka, po obodu šest mitraljeza 7,92 mm, po dva sa svake strane i na krmi tenka. Ugradnja topa u čeonu oklopnu ploču nije bila potpuno uspješna; bilo je gotovo nemoguće precizno pucati od potresanja tijekom kretanja.
Oklopna zaštita tenka A7V bila je različita i veća od one britanskih tenkova. Debljina čeonih oklopnih ploča bila je 30 mm, bočne i krmena strana 20 mm, a krov 15 mm. Instalirani su na blagom nagibu, koji je pružao zaštitu od oklopnih metaka i lakih artiljerijskih granata.
Elektrana tenka temeljila se na dva Daimlerova motora sa po 100 KS svaki. svaki je osigurao brzinu autoputa od 12 km / h i domet krstarenja od 35 km.
Tenk je imao široke gusjenice, što mu je osiguralo dobre manevarske sposobnosti. Uspješan dizajn donjeg dijela staze omogućio mu je da savlada većinu prepreka na otvorenim prostorima. Gornji dio kolosijeka bio je zaštićen oklopljenim trupom, ali je to često dovodilo do pada stranih tijela ispod trupa i, kao posljedice, do preopterećenja i kvara elektrane.
Gusjenica je regrutirana iz montažnih gusjenica, od kojih je svaka bila cipela s komadom šine. Cipela je ležala na tlu i služila kao oslonac za šinu; točkovi postolja imali su posebne izbočine zbog kojih su držani na šini.
Ako su pomorski oficiri britanske tenkove dizajnirali kao kopnenu krstaricu, tada su ih njemački dizajneri smatrali oklopnim borbenim automobilom i prema tome ih nazvali "Panzerkampfwagen", a ovo ime ostalo je kod njemačkih tenkova.
Njemački A7V pokazao se kao prilično dobro vozilo i to je bio jedini njemački tenk koji je sudjelovao u bitkama u Prvom svjetskom ratu. Ovi tenkovi su prvi put korišteni 21. marta 1918. godine. Četiri A7V i pet zarobljenih Mk. V podržavali su ofanzivu njemačke vojske, nisu pružili efikasnu pomoć trupama, ali su terorizirali neprijateljske vojnike.
Prva i posljednja bitka njemačkih i britanskih tenkova dogodila se 24. aprila 1918. godine u blizini francuskog grada Villers-Bretonne, kada su se tri njemačka aviona A7V sudarila s tri britanska teška vozila Mk. IV i sedam lakih tenkova "Whippet", dok su dva britanska tenka bila "ženskog pola" sa mitraljeskim naoružanjem i jedan "muški" - sa topom.
U toku bitke postalo je jasno da mitraljesko naoružanje "ženki" i lakih tenkova ne može učiniti ništa s njemačkim oklopom. Stoga su se, nakon što su primile nekoliko rupa, "ženke" povukle, a samo "mužjak", iskoristivši činjenicu da je horizontalni sektor gađanja topa A7V bio samo 50˚, neprestano manevrirajući, napao glavno njemačko vozilo i nakon tri pogotka, zapali. Druga dva A7V bila su prisiljena povući se, a formalno je pobjeda pripala Britancima.
Njemački tenkovi mogli su se natjecati s britanskim, ali do kraja rata proizveden je samo 21 tenk, dok su Engleska i Francuska proizvele tisuće tenkova. Dakle, pojava njemačkih tenkova na frontu nije utjecala na ishod rata. Nakon poraza Njemačke, prema odredbama Versajskog ugovora, Nijemcima je zabranjeno nošenje teškog naoružanja, a svi tenkovi A7V su uništeni.
Teški tenk A7VU
Istovremeno s proizvodnjom u aprilu 1917. prvog modela A7V u Njemačkoj, opsežna ispitivanja zarobljenog britanskog teškog tenka Mk. IV. Kao rezultat toga, odlučeno je da se stvori vlastiti teški tenk po uzoru na britanski, sa gusjenicama koje prekrivaju tijelo tenka i grupu motora-prijenosnika tenka A7V.
Spremnik je razvijen i dobio je indeks A7VU, ostao je u obliku dijamanta, ali je njegov izgled značajno promijenjen. Tenk je težio 40 tona, dužine 8,3 m, širine 4,7 m, visine 3,2 m i imao je posadu od 7 ljudi. Trup tenka bio je zakiven, oklopne ploče zakovane za okvir, zaštita A7VU bila je veća od zaštite britanskog tenka, zbog oklopa debljine 20 mm i nagiba gornje prednje ploče trupa na pod uglom od 50 °. U gornjoj oklopnoj ploči nalazila su se dva inspekcijska otvora za vozača, čije je sjedište, zajedno sa komandama, bilo s lijeve strane, i zapovjednika tenka.
Osim toga, uz bokove trupa napravljeno je još jedno grotlo i puška za mitraljez, a vidljivost tenka A7VU bila je očito bolja od one za Mk. IV. Sa strane luke nalazila su se vrata za ukrcavanje posade. U središnjem dijelu trupa nalazili su se borbeni odjeljak i elektrana; bio je podijeljen u tri odjeljka - toranj za spavanje i dva sponzora uz bokove tenka. Oklopna jakna u obliku krnje piramide uzdizala se nad krovom i trebala je nadzirati bojno polje i postaviti mitraljez.
U središtu karoserije paralelno su instalirana dva Daimler motora od 100 KS. sa. svaki. Rezervoari za gorivo postavljeni su u prostor između dna i poda borbenog prostora.
Naoružanje tenka sastojalo se od dva topa kalibra 57 mm postavljena u sponke i dva mitraljeza kalibra 7,92 mm u bočnim ogradama. Također je bilo moguće ugraditi dva dodatna mitraljeza.
Rezervoar je imao elastičniji ovjes od britanskog, pružajući specifični tlo u tlu od 0,6 kg / cm 2. Osim podvozja za podvozje na spiralnim oprugama, grupe valjaka bile su kruto pričvršćene za stijenke karoserije.
U lipnju 1917. proizveden je prvi prototip tenka i započelo je testiranje. Prema rezultatima ispitivanja, spremnik je pokazao zadovoljavajuće karakteristike, ali je velika težina spremnika dovela do povećanja tla na tlu i pogoršanja voznih performansi. Tenk A7VU imao je bolju vidljivost za vozača i zapovjednika od Britanaca, kao i povoljnije uglove uperivanja pištolja; mogao je savladati jarke širine do 3,7 metara i zidove visine do metra. Ipak, ocjenjujući borbene kvalitete A7VU, komisija je zaključila da predloženi oblik tenka ne ispunjava zahtjeve. Testovi su prekinuti u septembru 1918. godine, radovi na tenku su zatvoreni, a uzorak tenka je rastavljen.
Super teški tenk "Colossal"
Osim tenkova A7V i A7VU, Njemačka je odlučila razviti superteški tenk, a u lipnju 1917. odobren je projekt Kolossal-Wagen za razvoj tenka Kolossal težine oko 150 tona. Takav je tenk razvijen općenito, tenkovska shema posuđena je od Britanaca, profil u obliku dijamanta sa gusjenicama koje okružuju trup, te naoružanje (4 topa i mitraljezi) ugrađeno u bočne ograde i široke sponzore.
Elektrana tenka nalazila se na krmi, upravljački odjel ispred i borbeni odjeljak u središtu tenka. Posada je bila 22 osobe. U upravljačkom odjelu bila su dva vozača; za osmatranje je na krovu ugrađena kontrolna kupola sa otvorima za gledanje i otvorom.
Težina tenka je 150 tona, dužina 12,8 m, širina 5,9 m, visina 3,3 m, četiri oružja kaponijera kalibra 77 mm i šest (sedam) mitraljeza kalibra 7,92 mm korišteni su kao oružje. Zbog velikih dimenzija, spremnik je morao biti transportiran rastavljen i sastavljen na mjestu njegove upotrebe.
Debljina oklopa bila je 30 mm, valjani limovi su zakovičeni i pričvršćeni vijcima na okvir. Sponzori su bili uklonjivi i složenog oblika. U prednjem i stražnjem zidu sponzora nalazile su se topovske opne za postavljanje dva topa, dok je u prednjem zidu sponzora bila i ambalaža za postavljanje mitraljeza. Iste ograde za mitraljeze bile su sa strane, u čeonoj ploči i na krmi. Za nišanjenje pištolja korišten je teleskopski nišan. Mehaničari koji su pratili stanje motora također su trebali pucati iz mitraljeza na krmi tenka. Tenk je imao kružnu vatru i mogao je usmjeriti vatru u bilo kojem smjeru.
Dva Daimlerova motora zapremine 650 litara korištena su kao pogon. sa. svaki. Rezervoar je imao 3.000 litara goriva. Tenk je mogao doseći brzinu na autoputu 7,5 km / h.
Podvozje je bilo originalnog dizajna, valjci s prirubnicama, poput željezničkih, nisu bili pričvršćeni na trup tenka, već na tračnice gusjenica. Sa strane, trup tenka bio je okružen vodilicama po kojima su se "valjale" gusjenice. Za razliku od nezaštićenih tragova britanskih tenkova, gornji, prednji i stražnji krak gusjenica bili su prekriveni zakrivljenim paravanima.
Tenk je trebao biti opremljen radio komunikacijama, ispred motornog prostora bilo je mjesto radijskog operatora. Vojska je prepoznala tenk kao prikladan samo za rovovske borbe, budući da je zbog svoje ogromne veličine bio nespretan i imao je previše "mrtvog prostora" u vidnom polju s kontrolnog tornja.
U travnju 1918. započela je proizvodnja prototipova tenka, do jeseni 1918. jedan tenk "Kolossal" bio je gotovo završen, za drugi je bio spreman skup glavnih jedinica i sklopova (osim motora) i oklopnog trupa. Ali Njemačka je izgubila rat, a prema Versajskom ugovoru uzorci tenka su demontirani i uništeni.
Laki rezervoar LK-I
Osim srednjih i teških tenkova, u Njemačkoj su razvijeni i laki tenkovi na osnovu postojećih jedinica vozila. U decembru 1917. odobren je projekat lakog tenka LK-I sa naoružanjem mitraljezom. Tenk je trebao težiti najviše 8 tona, naoružanje dva mitraljeza, posada od 3 osobe, brzina kretanja po zemlji 12-15 km / h, zaštita od metaka, debljina oklopa od najmanje 14 mm, elastično ogibljenje sa specifičnim tlakom tla ne većim od 0,5 kg / m² Cm.
Oklopni trup tenka od ravnih limova montiran je na okvir pomoću zakivanja. Zakovana cilindrična kupola imala je uložak za postavljanje mitraljeza. koji je bio opremljen mehanizmom za podizanje vijaka. Drugi mitraljez instaliran je u stražnjem dijelu trupa.
Šasija gusjenica sastavljena je na posebnom okviru, pet podvozja sa po četiri cestovna kotača svaki je visio na njoj na spiralnim oprugama sa svake strane. Kotač u praznom hodu bio je podignut iznad potporne površine i virio ispred trupa kako bi pružio okretnost na tvrdom tlu i visoku sposobnost prelaska. Dizajn gusjenice bio je isti kao A7V, ali u manjoj verziji širina cipela bila je 250 mm.
Unutar takve gotove šasije s gusjenicama okvir automobila s glavnim jedinicama bio je pričvršćen, ali ne kruto, a na opruge Motor i prijenos osnovnog automobila općenito su očuvani. Cijeli dizajn tenka bio je oklopni automobil, postavljen na gusjeničarsku stazu. Ispred trupa se nalazio motor, iza njega upravljački odjeljak, prijenos i borbeni odjeljak na krmi.
Morska ispitivanja prvog eksperimentalnog LK-I održana su u ožujku 1918. Oni su prošli dosta uspješno, odlučeno je da se izmijeni dizajn - da se ojača zaštita oklopa, poboljša šasija i prilagodi tenk za masovnu proizvodnju, ali Njemačka je izgubila rat, a radovi su zaustavljeni.
Topovski laki tenk LK-II
Paralelno s razvojem tenka lakih mitraljeza LK-I razvijao se tenk lakih topova LK-II. Tenk je imao težinu od 8,5 tona, dužinu od 5,1 m, širinu od 2,0 m i visinu od 2,7 m. Oklopna zaštita čela i trupa debljine 14 mm, krova i dna 8 mm, posada od 3 osobe.
Trup tenka je promijenjen, na tenku nije bilo kupole. Iza motornog prostora nalazilo se kormilarsko mjesto za vozača s tri inspekcijska otvora. Iznad njega nalazi se stacionarni toranj sa topom 37 mm postavljenim na okomitom nosaču. Tobdžija i njegov pomoćnik bili su smješteni u tornju. Topnički nosač bio je opremljen teleskopskim nišanom i vodoravnim zamašnjakom. Horizontalni kut navođenja bio je ± 30 °. Na bočnim vratima predviđene su rupe za ispaljivanje lakog mitraljeza. U krovu kormilarnice nalazio se otvor sa poklopcem na šarkama, koji je služio za pregled i ventilaciju.
Rezervoar je bio opremljen motorom od 40 KS. ili 50 litara. sec., osiguravajući cestovnu brzinu od 14-16 km / h. Gorivo je bilo 170 litara u rezervoarima smještenim sa strane motora, koji su bili prekriveni oklopom od 8 mm. Rezerva snage tenka iznosila je 70 km. Pogon se sastojao od disk spojke, 4-stepenog mjenjača u automobilskom stilu i sistema za prijenos obrtnog momenta na gusjenice. Kontrola je izvršena zaustavljanjem i kočenjem jedne od tračnica. Ovjes na gusjenicama pružao je specifični tlak u tlu od 0,6 kg / cm2.
Dva prototipa tenka proizvedena su u oktobru 1918. Nisu prošli testni ciklus i rad je zaustavljen.
Prestanak proizvodnje tenkova u Njemačkoj
U prvoj fazi njemačka vojska nije cijenila pojavu nove vrste oružja, a Britanci su imali palmu u njenom stvaranju. Tek nakon prve upotrebe tenkova na bojnom polju u septembru 1916. godine, koji su pokazali svoje sposobnosti, Nijemci su počeli razvijati vlastite tenkove.
Za dvije godine, zahvaljujući industriji visoke tehnologije i kvalificiranom osoblju, u Njemačkoj je stvorena linija lakih, srednjih, teških i superteških tenkova, čije karakteristike nisu bile inferiorne u odnosu na tenkove njihovih protivnika. Poraz Njemačke u ratu i zabrana razvoja i upotrebe teške opreme zaustavili su razvoj tenkova u Njemačkoj, a stečeno iskustvo iskorišteno je tek 30 -ih godina nakon dolaska nacista na vlast.
