Tog dana, 356 potresa magnitude do 8 po Richteru potpuno je uništilo japansku prijestolnicu. Predgrađa su takođe bila ozbiljno pogođena. Broj ljudi zarobljenih pod ruševinama i u plamenu požara premašio je 4 miliona ljudi. Veliki potres u Kantu izazvao je bezbroj poteškoća, od kojih je jedna bila uništavanje brodogradilišta koja su gradila brodove za carsku mornaricu. Nosač aviona (bivša bojna krstarica) Amagi, koji je stajao na navozu u Yokosuki, pretvoren je u hrpu olupina.
Šta se dalje dogodilo?
Prošlo je nekoliko decenija, a tek na početku bitke za Midway japanski su ministri izvijestili smirenog lica da nema novih brodova. Brodogradilišta su izgubljena. Jednostavno nije bilo dovoljno vremena za obnovu industrije nakon strašne kataklizme 1923. Krstarice i nosači aviona nisu uključeni u trenutni Državni program naoružanja, bit će položeni otprilike nakon 1950. I ti ostani tu.
Japancima će se takva alternativa činiti uvredljivom i nemogućom.
Pomorski arsenal u Yokosuki obnovljen je za godinu dana.
Dana 25. oktobra 1924. hipotekarni dio kruzera # 5 postavljen je na navoz.
Tri godine kasnije pokrenut je trup od 200 metara, a par godina kasnije, u ljeto 1929. godine, pretvorio se u tešku krstaricu "Mioko". Glavni brod u nizu od četiri TKR -a, buduće legende Carske mornarice.
Japanci sami pripisuju tako dugu konstrukciju velikom opterećenju brodogradilišta. Drugi program je imao prioritet. Paralelno s "Miokom", bojni brod "Kaga" je pregrađivan u nosač aviona (umjesto "Amagi" uništen potresom) na susjednim zalihama arsenala.
Ovo nisu bili samo najjači kruzeri svog vremena. TKR "Mioko" je primjer majstorske izrade i, u određenoj mjeri, zamjerka modernim dizajnerima.
U današnje vrijeme nijedan od brodova u izgradnji nema tako snažan pogonski sistem, koji je bio na "Mioku". Parne turbine "Kampon" razvile su snagu usporedivu s elektranom nuklearnog "Orlana"!
S dvostrukom razlikom u veličinom i pola stoljeća razlike u starosti ovih brodova.
U praksi je jedan od predstavnika serije, teška krstarica "Ashigara", uspio razviti 35,6 čvorova. sa elektranom od 138.692 KS.
Pitanje nije treba li modernim brodovima ovih 35 čvorova. Problem se odnosi na težinu i dimenzije mehanizama elektrane koji su bili smješteni unutar karoserije Mioko. Uz svu nesavršenost tehnologije 1920 -ih. i stroga međunarodna ograničenja pomicanja brodova.
Ukupna težina 12 kotlova (625 tona), četiri kamponske turbine (ukupno 16 turbina visokog i niskog pritiska, 268 tona), reduktora (172 tone), cjevovoda (235 tona), radnih fluida (voda, ulje 745 tona) a razna pomoćna oprema iznosila je 2.730 tona.
Zbog činjenice da su turbine 1920 -ih. nisu imali efikasnost kotlovsko-turbinskih instalacija s kraja dvadesetog stoljeća, dizajneri "Mioka" morali su dodati dvije krstareće turbine (2 x 3750 KS) glavnim mehanizmima. Odmah je nastala poteškoća: krstarica je imala 4 linije osovina propelera, dok su pomoćne turbine rotirale samo dva (vanjska) vijka. Bilo je potrebno ugraditi dodatni elektromotor, koji za vrijeme krstarenja okreće unutrašnje elise, čineći ih hidrodinamički neutralnim.
Prednost ove sheme je njena isplativost.
Uz maksimalne rezerve nafte (2,5 hiljada tona), domet krstarenja ekonomskom brzinom (14 čvorova) u praksi je bio ~ 7000 milja. Pokazatelji autonomije "Mioko" odgovaraju najboljim modernim brodovima sa konvencionalnom, ne-nuklearnom elektranom.
Ozbiljnim nedostatkom (pored složenosti) smatralo se kašnjenje u prelasku s krstarenja na punu brzinu. Prelazak s dva vratila na četiri, povezivanje svih potrebnih spojnica i pokretanje turbinskih jedinica bio je daleko od brzog procesa. U bitci bi ova okolnost mogla postati kobna. Međutim, u to vrijeme Japanci nisu imali mnogo izbora.
Oružje samuraja je mač, smisao života je smrt
Pet kupola s dva pištolja glavne baterije nisu evropski standard 4x2 ili čak američki 3x3. Što se tiče vatrenih svojstava, jedini strani analog Mioka među savezničkim brodovima bio je Pensacola.
Glavni kalibar je 200 mm. Nakon modernizacije - 203 mm.
Japanski 203/50 tip 3 # 2 dizajnirani su kao pištolji dvostruke namjene. Kao rezultat toga, bez da postanu sustavi protuzračne obrane, pretvorili su se u jedan od najboljih topova od osam inča svoje ere. Težina AP školjke - 125 kg.
Veličanstvena "piramida" tri pramčane kule bila je zaštitni znak carske mornarice. Još dvije kule prekrivale su krmene uglove.
5 tornjeva, 10 cijevi - nepotpun popis udarnog oružja.
Japanci su se oslanjali na ljubitelje torpeda koji su uvukli more u sektor smrti. Prema riječima admirala, torpeda velikog dometa postat će adut pri susretu s brojnijim američkim krstaricama. Za razliku od europskih krstarica, krstarice američke mornarice bile su potpuno lišene torpednog naoružanja, oslanjajući se u potpunosti na svoju artiljeriju. Prema kojima su također bili inferiorni u odnosu na Japance.
Svaki japanski TKR nosio je četiri lansirne cijevi TA - 12 (4x3) za lansiranje torpeda s kisikom kalibra 610 mm. Puna municija na brodu - 24 torpeda.
Zbog svojih jedinstvenih karakteristika, saveznici su ih nazvali "duga koplja". Brzinske karakteristike ove municije (maks. 48 čvorova), domet krstarenja (do 40 km), snaga bojeve glave (do pola tone eksploziva) izazivaju poštovanje čak i u našem stoljeću, a prije 80 godina općenito su izgledale kao naučna fantastika.
No, kako je borbeno iskustvo pokazalo, zbog neuspješne lokacije TA i odjeljka za punjenje u nezaštićenim prostorijama ispod gornje palube, torpeda su predstavljala veću opasnost za same krstarice nego za neprijatelja.
Univerzalni kalibar - topovi 6x1 120 mm, nakon modernizacije - 4x2 127 mm.
Protivavionsko naoružanje - stalno se jačalo tokom čitavog perioda službe. Počevši s parom Lewisovih mitraljeza, do ljeta 1944. narastao je na 52 automatska protivavionska topa kalibra 25 mm (4x3, 8x2, 24x1). Međutim, veći broj cijevi u velikoj je mjeri nadoknađen suviše skromnim karakteristikama japanskih jurišnih pušaka (zaliha municije iz 15-metarskih magacina, mala brzina ciljanja u oba aviona).
Kao i svi kruzeri tog razdoblja, TKR "Myoko" je nosio zračnu grupu koja se sastojala od dva izviđačka hidroaviona.
Objekti za detekciju i kontrolu požara bili su smješteni na osam platformi zvonika. Cijela konstrukcija nalik kutiji uzdigla se 27 metara nadmorske visine.
Rezervacija
Kao i svi pregovarači iz Washingtona, japanski TKR -i imali su minimalnu zaštitu, nesposobnu zaštititi brod od većine prijetnji tog vremena.
Glavni pojas, debljine 102 mm, duljine 82 m i širine 3,5 m, osiguravao je kotlovnice i strojarnice od granata kalibra 6 ''. Podrumi sa municijom dodatno su zaštićeni pojasevima dugim 16 metara (u pramcu) i 24 metra (u krmenom dijelu krstarice).
Što se tiče vodoravne zaštite, otporu oklopnih paluba debljine 12 … 25 mm (gornji dio) i 35 mm (srednji, ujedno je i glavni) ne trebaju komentari. Najviše što je mogla učiniti je izdržati udarac od 500 lb. eksplozivna bomba.
Kule glavnog oružja imale su samo nominalnu zaštitu od drobljenja debljine 1 inča.
Debljina šipki je 76 mm.
Toranj nije bio prisutan.
S druge strane, prisustvo 2.024 tone oklopnog čelika (ukupna masa zaštitnih elemenata Mioko) nije moglo proći nezapaženo. Čak je i takva skromna zaštita pridonijela lokalizaciji borbenih oštećenja i jamčila kruzeru dovoljnu borbenu stabilnost da preživi do kraja rata.
Oklopne ploče koje formiraju oklopni pojas i glavnu oklopnu palubu uključene su u skup napajanja, povećavajući njegovu uzdužnu snagu.
Modernizacija
Do kraja službe, TKR "Myoko" predstavljao je potpuno drugačiji brod, nimalo sličan kruzeru koji je stupio u službu 1929.
Jedino što se promijenilo je sve!
Izgled (oblik dimnjaka). Naoružanje (potpuno promijenjeno). Elektrana (zamjena električnog motora koji je rotirao osovine tijekom krstarenja pouzdanijom parnom turbinom).
Snažni sklop je ojačan - 1936. godine na Mioku su četiri čelične trake debljine 25 mm i širine 1 metar zakovane uzdužno uz trup. Cijela dužina tijela.
Kako bi se nadoknadilo pogoršanje stabilnosti zbog preopterećenja, nakon ugradnje nove opreme, na kruzere su postavljene 93-metarske bule (širine na srednjim brodovima 2,5 m), koje su služile i kao zaštita od torpeda. U ratno vrijeme planirano ih je napuniti komadima čeličnih cijevi.
Slabe tačke
Klasični nedostatak svih japanskih krstarica naziva se opasno preopterećenje i, kao rezultat toga, problemi sa stabilnošću. Ali šta su različiti koeficijenti značili bez osvrta na stvarnost? Ko je postavio "normu"?
Četiri "Mioka" prošla su kroz ratne vihore i, uprkos brojnim borbenim oštećenjima i poplavama, izdržala do samog kraja. Godine 1935., tokom "incidenta sa Četvrtom flotom", zbog greške meteorološke službe, sve četiri krstarice su prošle kroz tajfun, gdje su valovi dosegli 15 metara. Nadgradnja je oštećena, pod udarima valova, oplašteni limovi su se na nekoliko mjesta razdvojili i došlo je do curenja. Međutim, krstarice se nisu prevrnule i vratile su se u bazu.
Ako su se japanski mornari mogli boriti na svojim brodovima, preživljavajući u najekstremnijim uvjetima, to znači da je vrijednost visine metacentra od 1,4 metra bila prihvatljiva. I nema idealnih parametara.
Isto vrijedi i za životne uvjete na brodu. Bojni brod nije odmaralište, tu su žalbe isključene. Posebno tokom Drugog svjetskog rata.
Zaista ozbiljan problem bilo je loše skladištenje torpeda s kisikom. Najeksplozivniji i najosjetljiviji element krstarice praktički nije imao zaštitu, pa je zalutali pogodak fragmenta u nezaštićenu tehničku pomoć prijetio katastrofom (smrću Mikuma i Tyokai TKR).
Još u fazi projektiranja stručnjaci su izrazili mišljenje o mogućnosti napuštanja torpednog naoružanja, zbog njegove opasnosti za same krstarice. Koji su, na osnovu njihovog imenovanja, morali satima prolaziti pod neprijateljskom vatrom - a onda je uslijedilo takvo "iznenađenje".
U praksi, kada je situacija eskalirala do krajnjih granica, a vjerovatnoća upotrebe torpeda za njihovu namjenu bila je nula, Japanci su ih radije izbacili kako bi izbjegli ozbiljne posljedice.
Još jedan nedostatak koji je umanjio borbenu efikasnost bila je slabost (i uglavnom nedostatak) radarske opreme. Prvi radari opće detekcije tipa 21 pojavili su se na kruzerima tek 1943. Međutim, ovaj nedostatak nema veze s pogrešnim izračunom u dizajnu, već samo odražava razinu japanskih postignuća u području radara.
Borbena služba
Kruzeri su učestvovali u kampanjama širom pacifičkog operacijskog prostora - Istočna Indija i Indonezija, Kurile, Koralno more, Midway, Solomonska ostrva, Marijanska ostrva, Filipini. Za četiri - preko 100 borbenih misija.
Pomorske bitke, pokriće za konvoje i iskrcavanje, evakuacija, granatiranje obale, transport vojnika i vojnog tereta.
Zapravo, rat za njih počeo je mnogo ranije od napada na Pearl Harbor. Već 1937. godine kruzeri su bili uključeni u prebacivanje japanskih trupa u Kinu. U ljeto 1941. Mioko je podržao invaziju francuske Indokine.
Tokom prve bitke u Javanskom moru, Haguro TCR uspio je torpedima i artiljerijskom vatrom potopiti dvije krstarice (Java i De Reuters) i razarač Cortenaer, oštetivši još jednog saveznika teške krstarice (Exeter).
TKR "Nati" istaknuo se u bitci na Komandirima, ozbiljno oštetivši krstaricu "Salt Lake City" i razarač "Bailey".
Tokom bitke na ostrvu Samar (25.10.1944), krstaši ovog tipa, zajedno s drugim brodovima japanske diverzantske formacije, potopili su pratnju nosača aviona Gambier Bay i tri razarača. Da su detonatori japanskih granata imali nešto manje usporavanje, tada bi se borbeni rezultat mogao nadopuniti s još desetak trofeja. Tako je nakon bitke zabilježen samo jedan AB "Kalinin Bay" sa 12 rupa od granata od osam inča japanskih krstarica.
Iz borbene hronike "Mioko":
… 1. marta učestvovao je u bici u Javanskom moru. Nakon bitke, bio je dio pratnje nosača aviona tokom bitke u Koralnom moru. Kasnije je učestvovao u kampanji na Guadalcanalu, granatirajući aerodrom Henderson Field. U veljači 1943. osigurao je evakuaciju japanskih trupa s Guadalcanala.
Nakon što je 5. krstarska divizija (od maja 1943. "Mioko" i "Haguro") prebačena u komandu komandanta Pete flote. 15. maja brodovi su poslati u borbene patrole u regiju Kurilskog grebena.
30. jula 1943. "Mioko" je ponovo predvodio 5. diviziju i zajedno sa "Hagurom" otišao u Yokohamu, gdje je ukrcao armijske jedinice i opremu. Krstarica se 9. avgusta iskrcala u Rabaulu, a 11. vratila na atol Truk. Od 18. do 25. septembra, peta divizija krstarica nastavila je transport jedinica vojske do Rabaula.
U oktobru 1943. preselio se u region Solomonskih ostrva. 1. novembra napadnut od američkog bombardera B-24. Udar zračne bombe od 500 kilograma rezultirao je padom maksimalne brzine na 26 čvorova. No, brod nije poslan na popravke, već je nastavio služiti. Tokom bitke u zaljevu carice Augusta, "Myoko" se sudario s razaračem, pogođen granatama kalibra 127 mm i 152 mm. Kao rezultat toga, trup je oštećen, 127-milimetarska instalacija i katapult uništeni, gubitak među posadom bio je 1 osoba.
U junu 1944. stigao je u regiju Marijanskih otoka. Dva puta je pokušao probiti se do ostrva Biak kako bi isporučio pojačanje …
Teško je zamisliti aktivniju uslugu.
Tri krstarica klase "Myoko" uspjela su izdržati do posljednjih mjeseci rata. Četvrti ("Nati") poginuo je u novembru 1944.
Kraj "nepotopive eskadrile"
“Nati” je, dok je boravio u uvali Manilka, napadnut avionom sa nosača aviona “Lexington” i “Ticonderoga”. Krstarica je uspjela uzvratiti, oborivši dva aviona i vješto manevrirajući krenula prema otvorenom moru. U ovom trenutku, treći val postigao je torpedne udarce u pramčani dio "Nati" i pogodio bombu na gornjoj palubi. Krstarica je izgubila brzinu. Dva sata kasnije, kada su ekipe hitne pomoći mogle preuzeti kontrolu nad situacijom i spremale se za lansiranje automobila, pojavio se četvrti val zrakoplova. Nakon što je više puta pogodio torpeda, avionske bombe i nevođene rakete, "Nati" se raspao na tri dijela i potonuo.
U ožujku 1945. američke ronioce pregledali su ostatke krstarice, dokumenti i radarske antene podignuti su na površinu. Zanimljivo je da položaj kruzera koji su naznačili Amerikanci ne odgovara stvarnom.
"Haguro" je 14. maja 1945. napustio Singapur da isporuči hranu na Andamanska ostrva. Pokušaj američke mornarice da zaustavi krstaricu bio je neuspješan. Sljedećeg dana, tokom teške bitke, Haguro je potopila formacija britanskih razarača.
"Ashigara". Krstaricu je 8. juna 1945. torpedirala britanska podmornica Trenchent u regiji Sumatra (10 ispaljenih torpeda, 5 pogodaka).
Mioko je teško oštećen u zaljevu Leyte, nakon popravke u Bruneju ponovo ga je torpedirala američka podmornica. Tokom oluje izgubio je oštećeni krmeni ekstremitet, odvezla ga je krstarica istog tipa "Haguro", dovezena u Singapur, gdje je korištena kao protivavionska baterija. Vuča kruzera u Japan smatrala se nemogućom. Nakon rata, sve što je ostalo od legendarnog broda zauzeli su Britanci.
Poslednja parada
U ljeto 1946. teška krstarica Mioko povučena je iz Singapura i potonula na dubini od 150 metara. Ostaci druge japanske krstarice, "Takao", položeni su pored njega.
Dva samuraja leže na blatnjavom dnu Malačkog tjesnaca, daleko od svoje domovine, koju su tako očajnički branili.
