Malo ljudi zna da je to bilo serijsko, iako je serija bila mala, negdje oko 250 automobila, nakon čega je prekinuto. Za sve je kriva prevelika težina automobila - oko 60 tona.
Razvoj ovog tenka započeo je u julu 1943. u pogonu Kilyabinsk Kirov pod vodstvom L. Troyanova, a kasnije - M. Balzhija. Na samom početku 1944. godine projektirana mašina dobila je indeks "Objekt 701", a u ožujku 1944. projekt je dostavljen GABTU -u. Općenito, komisiji se projekt svidio, pa je u travnju iste godine odlučeno da se pređe na proizvodnju prototipova.
Objekat 701 sa topom S-34-I.
Glavna ideja za stvaranje novog sovjetskog teškog tenka bila je ideja o mogućnosti instaliranja snažnijih topničkih sustava na ovo vozilo od onih na IS-2. Stoga je eksperimentalni Objekt 701 napravljen odjednom u tri verzije s različitim topovima: D-25T, C-34-II i 100-milimetarskim topom velike snage C-34-I.
Objekat 701 sa topom S-34-II.
Mašine su se testirale do jeseni 1944. I kao i obično, otkrilo je mnogo nedostataka u dizajnu. Ali vozilo je imalo i jednu neospornu prednost, njegov frontalni oklop od 160 mm nije mogao probiti nijedan tenk ili protutenkovski top bilo sovjetske ili njemačke proizvodnje. Od sistema naoružanja, top S-34-II od 122 m pokazao se kao najbolji.
Krajem 1944. proizvedena su još dva automobila na koja je ugrađen poboljšani prijenos. Nakon ispitivanja ovih vozila, smatralo se da je tenk sasvim spreman za masovnu proizvodnju. Ostalo je samo odlučiti kojim će ga oružjem pustiti.
IS-4 u Kubinki.
Čudno, top C-34-II nikada nije preporučen za ugradnju u serijsko vozilo. Pobijedilo je gledište da je 122-mm D-25T top već savladana u proizvodnji dovoljna za rješavanje zadataka koji se sada nalaze pred tenkovskim snagama, a za naoružavanje teške tenkove nove generacije potrebno je preći na 130 mm ili čak topova kalibra 152 mm (pokušaj ugradnje topa kalibra 130 mm napravljen je na IS-7).
IS-4 na poligonu negdje na Dalekom istoku.
U travnju 1945. tenk je pušten u upotrebu i pušten u masovnu proizvodnju pod oznakom IS-4. Trup vozila je zavaren, a kupola je izlivena s promjenjivom debljinom oklopa. Osim gore navedenog topa D-25T kalibra 122 mm, naoružanje je uključivalo i mitraljez kalibra 12,7 mm s njim. Isti mitraljez instaliran je kao protivavionski top na kupoli iznad poklopca utovarivača. Jedna od karakteristika vozila bio je originalni stalak za municiju. U IS-4, granate su bile smještene u posebne metalne kasete, što se jasno vidi na fotografiji. Tenk je imao planetarni prijenos, pojedinačno ogibljenje torzijske šipke. Posada tenka je bila 4 osobe. Motor je pokretao dizel motor V-12 snage 750 KS. S ovim motorom na autoputu, tenk bi mogao ubrzati do 43 km / h.
Stalak za streljivo tenka IS-4, metalne kasete za granate su jasno vidljive.
Serijska proizvodnja IS-4 nastavila se do 1949. godine. U osnovi su ove mašine služile na Dalekom istoku.
Tijekom rada pokazalo se da je masa spremnika veća od nosivosti većine mostova i transportnih platformi. Upravo je iz tog razloga zapravo sahranjena ideja o izgradnji vozila težih od 50 tona. IS-4 je izbačen iz upotrebe i stavljen u dugotrajno skladištenje, a zatim uklonjen iz upotrebe. Nakon toga se često koristio kao meta na poligonima.
Vozačevo sedište u rezervoaru IS-4.
Tobdžijino mesto u tenku IS-4.
Top i mitraljez tenka IS-4.
