U rujnu 1943. u Sjedinjenim Državama pokrenut je program za razvoj niza teških borbenih vozila. Istraživanje koje je provelo Odjeljenje za naoružanje pokazalo je da bi takva vozila mogla biti potrebna u Evropi kako bi se unaprijed savladale utvrđene odbrambene linije poput njemačkog "Zapadnog zida". Planirano je koristiti novi top T5E1 kalibra 105 mm. Planirano je da tenk koristi oklop od 200 mm i električni prijenos razvijen za teški tenk T1E1 i medij T23. Top T5E1 imao je veliku početnu brzinu projektila i mogao je efikasno pogoditi betonska utvrđenja. Načelnik odjela naoružanja izračunao je da je u roku od osam do dvanaest mjeseci moguće proizvesti 25 ovih tenkova (obično je ovoliko vremena bilo potrebno za proizvodnju jednog prototipa), što će im omogućiti da idu u korak s invazijom Europe. Kopnene snage se s tim nisu složile i preporučile su da se naprave samo tri eksperimentalna tenka, a električni prijenos zamijeniti mehaničkim. Nakon odobrenja u martu 1945., pozadina kopnenih snaga naručila je pet tenkova, označenih s T28. U isto vrijeme, rezervacija je povećana na 305 mm, a borbena težina podignuta je na 95 tona.
Projekt je trebao stvoriti čučan, bezobziran tenk. Istodobno, 105-milimetarski top T5E1 postavljen je u čeonu ploču s vodoravnim kutovima navođenja od 10 ° i kutovima deklinacije od + 20-5 °. Četveročlana posada trebala je uključivati vozača i topnika koji su sjedili ispred lijeve i desne strane pištolja, utovarivač - iza lijeve i zapovjednika iza topnika. Vozač i zapovjednik imali su na raspolaganju osmatračnice. Oko komandirove kupole postavljena je kupola za mitraljez Browning od 12,7 mm. Mogao ga je koristiti samo zapovjednik koji je stajao u otvoru, što je omogućilo da se mitraljez smatra pomoćnim oružjem, osim ličnog naoružanja članova posade. Tobdžija je imao na raspolaganju teleskopski nišan povezan sa topovskom cijevi i periskopski nišan montiran na krovu borbenog odjeljenja.
Dana 7. februara 1945. načelnik odjeljenja naoružanja izdao je memorandum s prijedlogom da se promijeni naziv iz T28 u "samohodni" T95, uzimajući u obzir samo odsustvo kupole i slabo pomoćno oružje. Naredbom OCM 26898 od 8. marta 1945. ovaj prijedlog je odobren. S obzirom na stres koji je industrija ispunila vojnim narudžbama, pokazalo se da je teško pronaći kapacitete za čak pet mašina. Pacific Car i Fundari Company pristali su na provedbu projekta, a u svibnju 1945. dobili su nacrte projekta, opis topovske instalacije i horizontalno ogibljenje s oprugom. Konačni razvoj projekta započeo je odmah. Prvi odljev čeonog dijela trupa primljen je 20. juna, a zavarivanje trupa završeno je u kolovozu 1945. godine.
Nakon završetka Pacifičkog rata, broj prototipova smanjen je na dva. Prvo od njih poslano je na poligon Aberdeen 21. decembra 1945. godine, a drugo - 10. januara 1946. Prvo vozilo dobilo je registarski broj 40226809 i korišteno je za testiranje u Aberdeenu, a drugo, N 40226810, bilo je prebačen u Fort Knox, a zatim na Inženjerski institut u Yumi u Arizoni, kako bi testirao plutajuće mostove sa saperom.
Pogonski sistem T95 bio je gotovo identičan onom instaliranom na spremniku M26 Pershing, iako je ovaj bio dvostruko lakši. Uzimajući u obzir vučne karakteristike Ford-GAF motora od 500 konjskih snaga, uvjete upravljanja i prijenosni omjer, brzina nije bila veća od 12 km / h. U stvari, preporučalo se kretanje brzinom ne većom od 10 km / h pri 2600 okretaja motora. Zbog velike težine mašine bilo je potrebno posvetiti posebnu pažnju smanjenju specifičnog pritiska na tlo. Rješenje ovog problema postignuto je ugradnjom dva para gusjenica - jednog para na brod. Vanjske gusjenice, zajedno sa bočnim ekranom od 100 mm, mogle bi se demontirati radi kretanja tenka po čvrstom tlu. Uklonjeni tragovi su vučeni iza samohodnog pištolja. Uklanjanjem vanjskih gusjenica smanjena je širina vozila sa 4,56 m na 3,15 m. U Aberdeenu su tijekom ispitivanja četiri člana posade uklonila vanjske gusjenice iz prvog pokušaja u 4 sata, isto toliko je bilo potrebno za njihovu ugradnju. U trećem pokušaju obje operacije su trajale 2,5 sata.
Snažno oklopljeno, samohodno oružje T95 nije se uklapalo u koncept oklopnog oružja Kopnene vojske SAD-a. Dakle, tenkovi su trebali imati kupolu, a samohodne puške obično su bile lako oklopljene kako bi se postigla maksimalna mobilnost. T95 se nije uklapao ni tamo ni tamo. Kao rezultat toga, u junu 1946. ime je ponovo promijenjeno - vozilo je postalo teški tenk T28. Smatrali su da su moćno oružje i teški oklopi prikladniji za tenk. Ipak, T28 (T95) nastavio je svoja ispitivanja na poligonu u Aberdeenu do kraja 1947. - utvrđena je preživljivost dijelova i sklopova tokom rada tako teške mašine. Ukupno je 865 km "pričvršćeno na gusjenicu", uključujući 205 km na cestama i 660 km na djevičanskom tlu. Nepotrebno je reći da je ovo trajalo dosta dugo zbog male brzine kretanja i malog interesa za program testiranja tenkova. Radovi su prekinuti zbog odluke Odsjeka za vojnu politiku da prekine sve radove u klasi vozila od 100 tona. Jedan T28 (T95) sada je izložen u zbirci Pattonovog muzeja u Fort Knoxu, Kentucky.
