Uprkos zategnutim odnosima sa Sjedinjenim Državama u posljednje vrijeme, Amerikanci imaju još puno toga za naučiti. Na primjer, patriotizam i kako sačuvati materijalne dokaze o svojoj i tuđoj istoriji.
U ovoj publikaciji govorit ćemo o zrakoplovstvu, a ovaj put nećemo se zadržavati na uzorcima rijetkih oklopnih vozila u privatnim rukama i na muzejskim izložbama te brojnim brodovima-spomenicima kojih u Americi ima možda više nego u svim ostalim zemlje zajedno.
Na stranicama "Military Review" više puta su objavljeni članci o istoriji pojavljivanja, testiranja i djelovanja sovjetskih vojnih aviona u Sjedinjenim Državama (sovjetski lovci u američkim zračnim snagama).
U Sjedinjenim Državama su vrlo oprezni i osjetljivi na stare avione iz Drugog svjetskog rata i Hladnog rata. I ne samo vlastite proizvodnje, već i protivnika.
Osim prilično svježih uzoraka, u rukama privatnih vlasnika nalaze se replike novosagrađenih ili pažljivo obnovljenih aviona iz 30-40-ih godina. Sovjetski rariteti poput I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 i Yak-9U redovno se prikazuju na vazduhoplovnim praznicima i izložbama.
Prema registru Savezne uprave za vazduhoplovstvo, oko 600 jedinica aviona proizvedenih u SSSR -u i istočnoj Evropi u privatnim je rukama u Sjedinjenim Državama. Ovaj popis uključuje samo opremu s važećim svjedodžbama o plovidbenosti i ne uključuje stotine muzejskih eksponata, borbenih aviona i helikoptera koji pripadaju vazduhoplovstvu i mornarici, kao i primjerke koji ne lete i hrđaju na raznim aerodromima. Lider je klipni Jak-52, od kojih ima 176 aviona.
Lista ne uključuje putnička i transportna vozila u vlasništvu privatnih kompanija koje se bave prevozom putnika i tereta. Na primjer, An-12 i An-26 koje je u SSSR-u izgradila kompanija SRX / Avialeasing, sa sjedištem u Opa-Loki, u blizini Miamija, a obavljaju prijevoz tereta na Karibima i u Latinskoj Americi.
Nakon završetka Hladnog rata, veliki broj borbenih aviona iz vazdušnih snaga zemalja istočne Evrope i bivših republika SSSR -a, pored centara za testiranje i obuku Ministarstva odbrane SAD -a, završio je u rukama privatnih vlasnika. Američko pravo dozvoljava, podložno određenim procedurama, da ih registruje kao civilne avione.
Satelitski snimak Google Earth: aerodrom Reno, Nevada
Trenutno je u Sjedinjenim Državama oko stotinu mlaznih krilatih aviona certificirano kao sposobno za plovidbu. To su uglavnom bivši poljski MiG-15 UTI i MiG-17, čehoslovački UTS L-29 i L-39, primljeni iz Poljske, Mađarske i Bugarske, MiG-21 različitih modifikacija, kao i MiG-29. Trenutno leteći automobili uglavnom su borbeni "blizanci" za obuku, koji se izvoze uglavnom iz Ukrajine i Kirgistana.
Svi se ti avioni koriste na različite načine. Većina njih, u rukama amaterskih entuzijasta i bogatih kolekcionara, diže se u zrak najviše jednom ili dva puta mjesečno. Lete za vrijeme raznih zrakoplovnih praznika, promocija, demonstracija ili "za dušu". Treba shvatiti da je rukovanje i održavanje borbenih mlaznih aviona u letu vrlo skup posao, osim toga, većina ovih zrakoplova su vrlo poodmakle dobi i imaju male zaostale resurse.
Neka borbena vozila za obuku, poput L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM i MiG-29UB, koriste se kao "leteće atrakcije". Cijena pola sata leta na MiG-21UM počinje od 5.000 dolara. Za poređenje: u Rusiji kompanija Strana Turism, koja organizira letove sa tvorničkog aerodroma Sokol, traži 25-minutni let do MiG-29UB 550.000 rubalja.
MiG-29UB privatnog vojnog avioprevoznika Air USA
Letove za sve u Sjedinjenim Državama na dvosjedima MiG-29 pruža Air USA, čiji je osnivač Don Kirlin. Trenutno se u njegovoj privatnoj zračnoj bazi nalazi 30 borbenih aviona. To su sovjetski MiG-21, češki L-39 i L-59, rumunski IAR 823, njemački Alpha Jet i British Hawk.
"Alpha Jet" privatnog vojnog avioprevoznika Air USA
Prema riječima samog biznismena, pravo ukras kolekcije su dva MiG-a 29, izvezena iz Kirgistana i kasnije remontovana. Don Kirlinova prva borbena obuka MiG-29 poletjela je u nebo 2010. godine i dobila je ime Natasha. Primarna baza Air USA -a je Quincy, Illinois.
Satelitski snimak Google Eartha: MiG-29 na aerodromu Quincy
Međutim, glavni izvor prihoda zračne kompanije Don Kirlin nisu letovi za zabavu. Air USA je stalni izvođač za odbrambene odjele SAD -a i Kanade u organizaciji borbene obuke.
Avioni Air USA obavljaju više od 90% letova u interesu vojske. U ovom slučaju, letne misije mogu biti vrlo različite, ali u osnovi su imitacija neprijateljskih zrakoplova u bliskim zračnim borbama i sa presretanjem na maloj visini, obuka proračuna protuzračne obrane, testiranje radara i uvježbavanje zadataka elektroničkog ratovanja. Air USA blisko surađuje s Northrop Grummanom, Boeingom i BAE -om na pružanju vojnih usluga.
Od početka 2003. do kraja 2014 u interesu vojnih kupaca, izvršeno je 5722 leta u ukupnom trajanju od 12.573 sata. Ako vjerujete da su informacije objavljene na web stranici kompanije, "uspješne misije" bile su 98,7%. Mora se pretpostaviti da "uspješna misija" znači ispunjenje misije leta.
Mnogo rjeđi avion u Americi u odnosu na MiG-29 je Su-27. Prvi podaci o Su-27 u Sjedinjenim Državama pojavili su se prije 15-ak godina. Navodno je Ukrajina dala jedan avion za ne tako dug period za testiranje i testiranje. Navodno je Su-27 isporučio ukrajinski An-124 Ruslan Sjedinjenim Državama i nazad. U prošlosti, uprkos objavljivanju u medijima, američke i ukrajinske vlasti odbijale su da komentarišu ovo pitanje.
Poznata je činjenica da je Prude Aurcraft kupio dva Su-27 (jednokrilna i blizanačka) u Ukrajini. Oba lovca dobila su certifikat Federalne zračne uprave Sjedinjenih Država u decembru 2009.
Su-27UB privatnog avioprevoznika Pride Aircraft
Mnogo je sumnjivih trenutaka u ovoj priči kupovinom aviona Pride u Ukrajini lovaca Su-27. U početku se kompanija, osnovana 1989. godine, bavila restauracijom polovnih klipnih aviona poput T-28 i P-51. Nakon renoviranja, stavljeni su na prodaju privatnim kolekcionarima ili za sudjelovanje na zrakoplovnim izložbama ili utrkama.
Nakon raspada Istočnog bloka, na tržištu se pojavilo mnogo jeftinih polovnih mlaznih vozila, a preuzeli su ih Pride Aircraft. Isprva su to bili: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Osim "stranih automobila", popravke i restauraciju prošli su i F-86 i T-33. Međutim, čehoslovački L-39 Albatross postao je pravi rudnik zlata za Pride Aircraft. Prvi tako obnovljeni avion koji je dobio američki certifikat plovidbenosti prodan je 1996. godine.
L-39 obnavlja i prodaje kompanija Pride Aircraft (fotografija sa web stranice kompanije)
Općenito, kompanija je dobro poslovala i postojala je stalna potražnja za njenim uslugama. Ali Pride Aircraft nikada, ni prije ni nakon kupovine Su-27, nije angažirao moderne lovce, posebno teške. Najvjerojatnije je u ovoj priči prilično mala privatna aviokompanija koja se bavila restauracijom i prodajom polovnih zrakoplova korištena kao lažni kupac u dogovoru s Ukrajinom, a američko Ministarstvo obrane postalo je pravi stjecatelj Su-27. To se indirektno potvrđuje činjenicom da oba Su-27 trenutno nisu u floti Pride Aircraft.
Početkom septembra 2015. godine u odjeljku "Vijesti" u "Vojnom pregledu" pojavila se napomena: "Sjedinjene Američke Države planiraju voditi bitke za obuku između F-35 Lightning II i" ruskih lovaca ".
On je doslovno rekao sljedeće, citat: „Zračne snage SAD planiraju izvesti niz vježbi za obuku uz učešće lakih lovaca pete generacije F-35 Lightning II, sa sjedištem u zračnoj bazi Edwards, piše„ Rossiyskaya Gazeta “. Jurišni avion A-4 Skyhawk američke privatne kompanije Draken International, specijaliziran za pružanje usluga za simulaciju neprijatelja u borbenim vježbama, izabran je za neprijatelja američkih aviona. Istovremeno, američka vojska ne krije činjenicu da će piloti ovladati taktikom borbe s ruskim avionima."
Ova je publikacija izazvala pravu navalu jingoističkih patriotskih komentara. Kažu da se Amerikanci plaše približavanja čak i u vježbi s ruskim lovcima koje imaju.
Naravno, A-4 Skyhawk, koji je završio proizvodnju 1979., nikako nije dostojan protivnik F-35. No, "zajedničko manevriranje" s lakim podzvučnim mlaznim avionom, koji ima neke karakteristike slične onima lakih lovaca generacije 2-3, pomoći će u izradi tipičnih tehnika napada i izbjegavanja. I općenito, to će poboljšati letačke kvalifikacije pilota F-35, koji su tek počeli savladavati ovaj još uvijek „sirovi“avion koji se nije riješio „dječjih bolesti“.
Što se tiče MiG-ova i Sues-a koji su dostupni u Sjedinjenim Državama, nema sumnje da će se oni sastati i na trening utakmicama s F-35, samo nije činjenica da će ove informacije biti široko objavljene u doglednoj budućnosti.
A-4 Skyhawk iz Draken Internationala
Osim Skyhawksa, Draken International, najveći privatni avioprijevoznik u Sjedinjenim Državama, koji je specijaliziran za pružanje usluga vojsci, ima ukupno više od 50 aviona. Uključujući Aero L-159E i L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis i UM. Svi avioni kompanije, koji lete u interesu Pentagona, u vrlo su dobrom tehničkom stanju i redovno se podvrgavaju planiranim popravkama i popravkama. Glavna baza flote kompanije je Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Satelitski snimak Google Eartha: Međunarodni avion Draken na aerodromu Lakeland
Draken International ima na raspolaganju raznovrsnu opremu, uključujući simulatore, razne simulatore, radarsku i opremu za elektroničko ratovanje. To omogućava, ako je potrebno, približavanje vježbi zračnim bitkama što je moguće bliže stvarnosti.
Airborne Tactical Advantage Company (skraćeno ATAC) je još jedna velika američka privatna aviokompanija koja ima na raspolaganju borbene avione.
Sjedište ove organizacije je u Newport Newsu, Virginia. Tamo, na aerodromu u Williamsburgu, bazirani su i servisirani avioni koji pripadaju kompaniji.
Satelitski snimak Google Earth: zrakoplov ATAC na aerodromu Williamsburg
Glavno područje djelatnosti kompanije, koju je osnovala američka penzionisana vojska 1996. godine, je pružanje usluga imitacije neprijateljskih borbenih aviona u okviru obuke iz vazdušne borbe i obuke kopnenih i pomorskih sistema PVO u okviru outsourcinga američkim oružanim snagama. Kompanija trenutno zapošljava 22 pilota i više od 50 pomoćnog osoblja. Istovremeno, flotu aviona sredinom 2014. godine činilo je 25 jedinica.
U početku je ATAC imao na raspolaganju avione MiG-17, A-4 Skyhawk i L-39. No, nakon nekog vremena, piloti i uprava kompanije zaključili su da ove mašine nisu u stanju izdržati u potpunosti borce koji se nalaze u službi zračnih snaga i mornarice u borbenim vježbama. Osim toga, postojeći avioni nisu zadovoljili u pogledu trajanja leta i dometa prilikom izvršavanja zadataka za obuku proračuna PVO.
Alternativno su razmatrani avioni sovjetske proizvodnje MiG-21, MiG-23 i MiG-29, koji su se mogli nabaviti iz zemalja istočne Evrope. No, zbog činjenice da su ti zrakoplovi u pravilu zahtijevali velika ulaganja i originalne rezervne dijelove, napušteni su. Odbijanje korištenja borbenih zrakoplova sovjetske proizvodnje od strane ATAS-a za obuku letova u interesu američkog Ministarstva obrane uvelike je posljedica činjenice da je intenzitet takvih letova prilično visok. Ukupno vrijeme leta aviona kompanije, izvedeno u interesu američke vojske, premašilo je 34.000 sati.
Flota kompanije Airborne Tactical Advantage nalazi se u različitim regijama gdje postoje američki vojni aerodromi. Budući da su na istim aerodromima sa američkim borbenim avionima u službi, oni rade različite misije letačke obuke. Zrakoplovi koji pripadaju ATAS -u stalno se nalaze u zračnim bazama: Point Mugu (Kalifornija), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaji), Zweibruecken (Njemačka) i Atsugi (Japan).
Satelitski snimak Google Earth: zrakoplov ATAC u zračnoj bazi Point Mugu
Većina flote kompanije uključuje avione proizvedene krajem 70 -ih - sredinom 80 -ih. Zrakoplovi kupljeni u različitim zemljama po razumnoj cijeni, unatoč pristojnoj starosti, u dobrom su tehničkom stanju i u pravilu imaju veliki preostali resurs.
Mukotrpan rad tehničara i mehaničara koji opslužuju ove avione igra glavnu ulogu u održavanju aviona u ispravnom stanju. Osim toga, zajedno sa avionom, istovremeno se kupuje i komplet certificiranih rezervnih dijelova, što im omogućava da se dugo održavaju u stanju leta.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Različiti zrakoplovi u floti ATAS -a izvode različite zadatke. "Lovci" na trenažnim letovima obično prikazuju neprijateljske jurišne zrakoplove koji pokušavaju probiti do zaštićenog objekta na maloj visini ili izvode elektronsko potiskivanje sistema protuzračne obrane. Osim toga, lovci se koriste kao vučna vozila za zračne mete.
Osim šokovnih misija obuke, Skyhawksi su u prošlosti često imitirali sovjetske protubrodske rakete porodice P-15 u napadima na ratne brodove američke mornarice. Kad su letjeli maksimalnom brzinom i odgovarajućim parametrima RCS-a, ovi mali upravljivi napadni zrakoplovi po svojim su karakteristikama bili najsličniji sovjetskim protubrodskim raketama. Da bi stvorili odgovarajuće okruženje za ometanje, Hunter ili Albatross koji su pokrivali Skyhawkse nosili su kontejnere s opremom za elektroničko ratovanje.
Za vježbanje zračnih borbi najčešće se koriste lovci Kfir, proizvedeni u Izraelu sredinom 80-ih i modernizirani 90-ih. U Sjedinjenim Državama su ti avioni dobili oznaku F-21. Prema riječima stručnjaka američkih zračnih snaga, modernizirani "Kfiri" u svojim borbenim sposobnostima nalaze se između sovjetskih MiG-21bis i kineskog J-10.
F-21 KFIR u vlasništvu Airborne Tactical Advantage Company
Uprkos prividnom tehničkom zaostajanju za modernim lovcima, piloti Kfirov su vrlo često uspjeli američke pilote na F / A-18F i F-15C dovesti u težak položaj u bliskoj manevarskoj borbi.
Čak ni superiornost najnovijeg F-22A u vježbanju zračnih borbi nije uvijek bila bezuvjetna. Pokazalo se da su neki načini leta lovaca "Kfir", izgrađeni po shemi "bez repa" s PGO -om, bili nedostupni za američke avione. Prema rezultatima bitaka 2012. s lovcem F-35B iz eksperimentalne serije koju je isporučio američki ILC, prepoznato je: "Obećavajući lovac kojeg isporučuje Lockheed Martin treba daljnje poboljšanje i testiranje zračnih borbenih tehnika."
Takvi rezultati borbe za obuku uvelike su posljedica visokih kvalifikacija i velikog iskustva pilota ATAS -a. I sami su nekad upravljali mnogim lovcima, koji im se sada suočavaju u vježbama. Naravno, piloti Kfira bili su dobro svjesni sposobnosti većine tipova borbenih aviona u službi u Sjedinjenim Državama. U isto vrijeme, većina američkih borbenih pilota nije bila svjesna sposobnosti i karakteristika Kfira. Osim toga, za razliku od borbenih pilota ratnog zrakoplovstva i mornarice, pilote ATAS -a ne vezuju toliko pravila i ograničenja. Ukupno, piloti koji su leteli na Kfirima leteli su više od 2000 sati tokom vježbi, što ukazuje na visok intenzitet letova i veliki broj vježbi za obuku.
Za snimanje rezultata obuke u zračnim bitkama na zrakoplove ATAS -a instalirana je posebna oprema za kontrolu i fiksiranje, što naknadno omogućava detaljnu analizu letova. Da bi se u potpunosti simulirala borbena situacija, avioni kompanije nose opremu za elektronsko ratovanje i suspendovane simulatore raketa u metežu sa TGS -om. To omogućava stvarno hvatanje glave za navođenje, što povećava realnost i pouzdanost rezultata bitke.
Tehničari ATAS -a prema projektnom zadatku primljenom od američke mornarice, zajedno s partnerima iz izraelske zrakoplovne kompanije NAVAIR i američkog "Martina Bakera" razvili su i instalirali nekoliko opcija opreme u nadzemne kontejnere. Ova oprema reprodukuje radio-frekvencijsko zračenje navigacionih i radarskih sistema sovjetskih i ruskih borbenih aviona i protivbrodskih raketa. Takođe, razvijen je zamjenjiv set opreme kontejnerskog tipa, koji omogućava zastoj u frekvencijskom spektru na kojem rade sistemi otkrivanja i navođenja raketnih sistema PVO Patriot i Standard.
Zajedno s francuskim stručnjacima iz MBDA-e, stvoren je vanbrodski simulator protubrodskog raketnog sustava Exocet AM39, koji reproducira rad radijskog visinomjera i aktivne radarske impulsne glave za navođenje. RCC "Exocet" rasprostranjen je u svijetu i po mišljenju američkih mornara predstavlja veliku prijetnju brodovima američke mornarice.
Prisustvo opreme u uklonjivim nadzemnim kontejnerima omogućava da se situacija na vježbama što više približi pravoj borbenoj. I stvorite složenu pozadinu ometanja koja pruža neprocjenjivo iskustvo radarima i proračune protuzračne odbrane. Velike vježbe pomoću aviona i opreme u vlasništvu ove kompanije redovno se izvode sa brodovima i avionima američke mornarice na zapadnoj i istočnoj obali.
Tehničari i specijalisti ATAS -a, osim što igraju za "loše momke" (prema američkoj terminologiji), također sudjeluju u raznim probnim i probnim letovima koji se provode u sklopu stvaranja i modernizacije raketnih i avionskih sistema i naoružanja.
Komercijalni uspjeh privatnih vojnih avioprijevoznika posljedica je želje vodstva američkog Ministarstva obrane da uštedi na procesu borbene obuke bez gubitka kvalitete.
Cijena sata leta privatnih mlaznih aviona je mnogo jeftinija. Osoblje privatnih kompanija koje radi po sporazumu sa Ministarstvom odbrane ne mora plaćati penzije, zdravstveno osiguranje i otpremnine iz državnog budžeta. Sve troškove održavanja i popravke aviona koji učestvuju na trenažnim letovima snose privatni izvođači. Osim toga, ovo vam omogućuje uštedu resursa borbenih zrakoplova.
Korištenje neoperativnih zrakoplova u procesu borbene obuke omogućuje raznolikost scenarija vježbanja zračnih borbi i bolju pripremu borbenih pilota za različite situacije koje mogu nastati u stvarnoj borbenoj situaciji.
Trenutno je broj borbenih aviona, koji se formalno smatraju civilnim, u privatnim avioprevoznicima koji pružaju usluge američkoj vojsci veći od stotinu. Ovaj broj je uporediv sa brojem vazduhoplovnih snaga u zemlji poput Španije.
I premda se sada, iako ne najnoviji i najmoderniji, ali ipak prilično borbeno spremni zrakoplovi privatnih zrakoplovnih kompanija, koriste samo za misije obuke, u budućnosti će se najvjerojatnije koristiti za pružanje zračne podrške kopnenim operacijama privatnih vojnih kompanija. A također i za kontrolu zračnog prostora, u oružanim sukobima širom svijeta, u slučajevima kada američka vlada iz ovih ili onih razloga nije zainteresirana za korištenje regularnih oružanih snaga.
